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某省地铁6号线一期工程草房站工程暗挖区间安全专项施工方案

一、北京地铁6号线一期工程草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）暗挖段主体结构施工图（2010年5月）；

三、北京地铁6号线草房站市政管线设计综合图；

四、暗挖周围环境及现场施工条件；施工现场调查资料；

五、本工程甲方要求的质量标准及我单位的创优规划；

预算数据手册.pdf六、工程所在地的地质、水文、气候及地理条件；

七、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；

八、我单位已掌握的成熟工艺与工法；

九、合同工期中的工期要求；

十、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准有：

20、《北京地铁工程监控量测设计指南》（北京市轨道交通建设管理有限公司、北京城建勘测设计研究院有限责任公司）；

22、《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（2008年版）；

28、《北京市建设工程见证取样和送检管理规定（试行）》（2009版）；

31、《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2008.9）；

本区间位于朝阳北路与航研所东路交汇处的朝阳北路下方，沿朝阳北路东西向敷设；朝阳北路较宽（规划道路红线60m），交通流量一般。草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）共设有四条线路，其中靠外侧的两条为地铁6号线正线，靠内侧的两条为车辆段的出入段线，在本区间内，出入段线隧道需上跨正线左线隧道后进入车辆段场区内。本区间采用明暗挖结合法施工。

本区间暗挖段共有两部分。正线左右区间隧道和出入线区间隧道，见下图。

其一、正线设计范围：正线左线设计范围K30+650.000～K30+740.000，长90m；正线右线设计范围K30+650.000～K30+690.000，长40m，此范围内正线隧道采用采用短台阶法，循环长度0.5m。正线左线计划施工时间：2010年10月20日～2011年3月3日，正线右线计划施工时间：2010年10月20日～2010年12月31日。详细参数见下表及断面图。

φ42*3.5，钢焊管，L=2m

一榀一打，环向间距0.3m

φ22、φ14、φ12、φ8钢筋

φ6.5，150mm×150mm网格

环向间距1.0m；内外侧布置

HPB235，HRB335

土工布400g/m2+1.5mm厚EVA防水板

其二、出入线右线设计范围XZCK0+94.205～XZCK0+196.040，长101.835m。此范围出入线为双跨矩型隧道，施工方法采用中洞法，循环长度0.5m，计划施工时间：2010年8月25日～2011年7月28日。详细参数见下表及断面图。

φ42*3.5，钢焊管，L=2m

一榀一打，环向间距0.3m

φ22、φ14、φ12、φ8钢筋

φ6.5，150mm×150mm网格

环向间距1.0m；内外侧布置

0.7、0.75、0.8m

HPB235，HRB335

土工布400g/m2+1.5mm厚EVA防水板

3.834~7.13m

正线左线范围地层由上至下依次为：杂填土①1，粉土填土①，粉土③，粉质粘土③1，粉土③，粉质粘土③1，粉细砂3，粉质粘土，粉细砂3，粉质粘土层，粉细砂2，中粗砂1，左线隧道底板主要位于中粗砂1层、局部为粉细砂2层和圆砾卵石层。

正线右线范围地层由上至下依次为：杂填土①1，粉土填土①，粉土③，粉质粘土③1，粉土③，粉细砂3，粉质粘土，右线隧道底板主要位于粉质粘土层、局部为粉土2层和粘土1层。

出入线段范围地层由上至下依次为：杂填土①1，粉土填土①，粉土③，粉质粘土③1，粉土③，粉质粘土③1，粉细砂3，粉质粘土，粉细砂3，粉质粘土层，出入线段隧道底板位于粉质粘土、粉细砂3层、粉土③、粉质粘土③1层。

本次勘察钻孔最大深度43.5m，在勘察深度范围内，根据实测资料，本段线路赋存三层地下水：

上层滞水（一）：水位埋深6.20；水位标高19.66m,观测时间2008.12，含水层为粉土③层

潜水（二）：水位埋深8.01～9.00；水位标高16.86～18.61,观测时间2008.12，含水层为粉细砂④3层

承压水（三）：水位埋深14.00～15.10；水位标高11.86～11.94,观测时间2008.12，含水层为中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层

2、场地地下水动态变化规律

上层滞水（一）：主要接受大气降水、管道渗漏及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。

潜水（二）：主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。

层间水（三）：主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。

1959年 接近自然地面

1971～1973年 接近自然地面

抗浮设防水位标高23.00

防渗设计水位：按自然地面标高考虑。

本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋弱腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。

三、附工程水文地质剖面图。

第三节周围环境及现场施工条件

草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）位于朝阳北路与航研所东路交汇处的朝阳北路下方，沿朝阳北路东西向敷设。

1、区间与相邻的建（构）筑物的关系

与区间场地相邻的建（构）筑物主要为朝阳北路，施工期间要保证朝阳北路的安全和使用功能不受影响。

项目部组织专职人员负责调查工作，并辅以有经验的测量员及专业摄影师，进行调查鉴定，采取的调查方式和调查内容主要有：

（1）对沿线施工影响范围内的所有建（构）筑物之状况进行记录并摄影。

（2）制定并填写每个建（构）筑物的调查表（编号，一般状况，特殊状况）。

（3）在正式施工前，将向工程师提交一份详细的沿线建（构）筑物状况的调查报告。

为确保施工安全及周边环境稳定，施工中将采取完备的保护措施并采取地下水位监测及建筑物变形监测等技术手段，当变形接近警戒值时采取调整设计施工参数，注浆加固等手段加以保护。

2、地下管线与迁改情况

结合北京城建设计研究总院有限责任公司提供的市政管线图及现场调查情况，以及场区范围内做的超声波物探，我们了解到现状道路下方管线众多，涉及电力、电信、上水、天然气、污水、雨水等，其中草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）暗挖主体结构段控制管线见下表：

区间暗挖段地下管线统计表

XZCK0+103.2

XZCK0+128.182

XZCK0+127.153

XZCK0+124.473

XZCK0+169.394

XZCK0+171.548

中压燃气沟道1m*0.8m

XZCK0+118.9

XZCK0+104.6

XZCK0+183.023

XZCK0+134.731

XZCK0+177.732

XZCK0+157.82

对于地下管线，据北京城建设计研究总院有限责任公司提供的管线图，结合现场调查，探明场区内的所有地下管线及结构物，确保万无一失。施工中积极主动与有关部门取得联系，对确实无法拆除的地下管线，我们将采取“注浆或改线”的措施对其进行保护，具体措施详见各种管线专项保护方案。

该区间所处的朝阳北路较宽（规划道路红线60m），交通流量一般。

草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）施工场地需占用朝阳北路双向机动车道路面及中央隔离带。根据借一还一的原则，进行交通导改，施工期间基本能够保持4个行车道的通行能力（南北侧东西向各2条机动车道和1条非机动车道），只是因道路被占用，相应的双向通行需要绕行，施工期间做好导行标示并安排专人进行现场的疏解。详见草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）交通导改方案。

施工用材料尽量利用夜晚时间运进或运出施工现场。保证施工车辆进出工地时不影响朝阳北路的车辆正常运行。施工期间安排专人进行现场行人车辆的疏导。

施工临时用水将按照甲方指定的位置从施工场地附近自来水管网接引，满足施工需要。同时，我们将根据施工现场投入的施工机械情况，计算临时用电量，在施工现场设置三个高压变电柜，解决施工临时用电问题。详见临电方案。

第三章工程的重点、难点及对策

第一节工程的重点、难点

结合本标段区间暗挖施工内容和现场情况、工程地质水文等特点，参考类似工程施工经验，本区间暗挖施工段的主要重、难点有：

（1）区间暗挖段管线众多，拆、改、保护难度大，特别是暗挖段下穿超高压燃气DN700、中压燃气DN500管线，属一级风险源工程，DN1200上水管线，距结构较近，极易发生坍塌现象从而引发燃气泄露和水管破裂的重大危害。

（2）确保暗挖时无水作业，是本工程的成败关键。

（3）地质情况复杂，暗挖结构上部杂填土及粉土填土层较厚，且暗挖结构本身处于粉细砂层，避免涌砂、涌水是施工的重点。

（4）暗挖出入线上跨暗挖区间左线，确保施工质量和安全是工程施工的重点。

（5）竖井提升架安装设置及破除马头门的安全施工是工程的重点。

针对本标段所处地理环境的特殊性的特点，拟采取以下对策：

对策一、取消阀门并且将阀井室改移至暗挖结构范围外，降低施工风险。针对交通导改难度大，现场布置困难。我项目部安排前期部专人负责协调此事，并及时向甲方汇报，积极解决问题。

在燃气管线上直接布监测点，施工中加强监控量测，确保施工安全。

对策二、针对管线众多，结构覆土浅，且回填土厚，所以管线拆改保护难度大。我项目部在场区范围作了超声波物探，并针对每根管线制定了专项方案，由专人负责。确保管线安全及时拆改。必要时出入线全范围采取深孔注浆加固技术措施。施工前和相关单位及产权单位进行沟通，制定有效的应急预案，确保施工及周边安全。施工中加强监控量测，密切注意管线沉降变化，必要时采取加强措施后再行施工。

必要时将设计钢格栅内单层钢筋网片改为双层网片，便于快速的封闭初衬结构，减小危险因素。

为保证对道路下市政管线的保护工作，除了在出入线段暗挖结构顶部进行深孔注浆外，必要时在路面铺设钢板；在出入线东西两侧道路设置减速带，减少路面车辆对隧道施工的影响。

对策三、为了确保暗挖段开挖无水作业，我项目部一方面将积极配合降水单位作好降水工作，另一方面在土方开挖过程中设置排水沟、集水坑集中排水，洞内设降水井的方法进行降水。同时，加大观测频率，及时反馈信息，采取有效措施，确保的暗挖土方开挖无水作业。

对策四、针对复杂地质，避免涌砂、涌水。作好超前地质探测，加强超前注浆加固，出现预兆时及时封闭掌子面，处理后再行施工。

对结构处于粉细砂段，必要时进行全断面注浆处理。

对策五、暗挖出入线上跨暗挖区间左线施工安全。交叉段按先施工下层左线结构后施工上层出入线结构顺序施工。加强超强注浆加固。施工中加强监控量测。严格遵守“暗挖十八字方针”进行施工。

对策六、竖井提升架安装设置及破除马头门的安全施工。严格按操作规程施工。破除马头门要先注浆加固，随后支护，最后断围护桩钢筋的施工顺序施工。

第一节施工风险分析与控制

风险管理的主要内容包括：风险识别、风险估计和评价以及风险规划和控制。

根据草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）暗挖主体结构的施工内容和具体情况，风险存在于安全、工期、质量、成本四个方面，安全风险是最大的风险。四大方面的风险有着密切的关系，相互影响。

草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）暗挖主体结构工程施工风险存在于两个方面。具体如下表所示：

区间暗挖主体结构风险工程分级审批汇总表

XZCK0+94.205

~XZCK0+196.04

暗挖段为双连拱（平顶直墙），总长为101.835m。

暗挖出入线上跨暗挖区间左线

XZCK0+94.205

区间左线为马蹄形断面，采用台阶法施工，出入线在结构上方穿过，左线与出入线的距离为2.4m~4.5m，穿行长度大约70m。

出入线下穿Φ700超高压燃气管

~XZCK0+187.465

超高压燃气管直径为700mm，修建于2004年，管材为钢管，管底距隧道顶大约1700mm。

出入线下穿Φ500中压燃气管

~XZCK0+187.465

中压燃气管线直径为500mm，修建于2004年，管材为钢管，隧道顶距管底约1900mm。

暗挖区间下穿临近电力管线

埋深1.2m，距结构顶板5.2m。

暗挖区间下穿φ400临时改移中水管

XZCK0+103.2

球墨铸铁φ400中水距结构顶板5m

暗挖区间下穿1000*800中压燃气沟道

XZCK0+118.9

1000*800中压燃气沟道距结构顶板4.9m（砖砌方沟加盖盖板）

暗挖区间下穿φ1200上水

XZCK0+127.153

GB 51303-2018：船厂工业地坪设计标准（无水印，带书签）钢管φ1200上水距结构顶板2.29m

暗挖区间下穿φ400上水

XZCK0+124.473

球墨铸铁φ400上水距结构顶板2.28m

暗挖区间下穿φ400雨水

XZCK0+157.82

砼φ400雨水距结构顶板3.28m

详见草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）暗挖主体结构施工安全风险因素表。

大厦工程施工组织设计草房站～一期工程终点区间（含U型槽部分）暗挖主体结构施工安全风险因素