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新疆北新路桥建设股份有限公司炎汝高速公路第十七合同段 施工组织设计(新)

本施工组织设计的编制范围为炎陵至汝城高速公路第一七合同段（YK68+940～K74+140）5.204628km内的施工方案、质量管理、安全、防护及环境保护和绿化等内容。（一）编制依据

1、湖南省炎陵至汝城高速公路第17合同段招标文件及补遗书等。

2、国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。

3、施工现场踏勘及调查取得的有关资料。

DLT1248-2013 架空输电线路状态检修导则4、《两阶段设计施工图》。

5、我单位现有技术水平、施工队伍、机械设备及类似工程的施工经验。

1、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

2、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

3、严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

本合同段为第17合同段，起点位于桂东县四都乡，在红军隧道洞身内与第16合同段顺接，起点桩号为YK68+940（ZK68+940），路线向南在桂东县贝溪乡大岭村出洞，设置大岭大桥，聚龙居大桥两跨贝溪水，经大岭、老屋前后至本合同段终点贝溪乡壕里村，终点桩号为K74+140，本合同段线路全长5.2046Km。

（二）、沿线自然地理概况

本项目位于湘东南山区，地处罗霄山脉中段的西侧。线路区地形起伏变化较大，由于内外应力不断作用，地貌景观复杂多变。路线大致沿北向南展布，海拔标高一般为400～700m，最高点位于郴州与株洲交界的八面山，主峰海拔标高为2042.1m。根据地貌形态和成因将线路区地貌分为一个大区两个亚区：构造剥蚀中低山区和构造剥蚀高中山区。

2、工程地质、地质构造及地震基本烈度

在K69～K78段地形起伏较大，岩性为白云岩、灰岩、白云质灰岩、石英砂岩、板岩、变质石英砂岩、灰砂岩、岩石强度较高，属坚硬－半坚硬岩组，上覆第四系厚度变化大，强度低、不稳定，不宜作路基和基础持力层。下伏基岩地层垂向软硬不均，但岩质坚硬，基岩持力层强度高；局部路段存在煤系地层，且有小煤窑分布，工程地质条件一般。

2.2、地质构造及地震基本烈度

本项目所属桂东县境属亚热带季风性湿润气候，水资源补给为大气降水，具有南亚热带的气候特点，有“江南春城”之雅称，是天然的避暑山庄；年平均气温15.8℃。元月平均气温为5.9℃，7月平均气温为24.4℃。极端最高温出现在7月或8月，其极端值为32.8℃，极端最低气温为－5.5℃，出现在1月或2月；无霜期240－280天左右。

项目区域属湘江水系，沿线河流主要有路线起点洣水、沤江、淇江及其支流，测区内无通航河流。沿线冲沟分布广泛，岩溶发育区分布有地下暗河。

（三）、沿线筑路材料、水、电等分布情况

1.1、石料：沿线分布规模大小不一的花岗岩、灰岩、砂岩等石料场，岩石抗风化能力和抗侵蚀能力强，岩石坚硬，岩层大多裸露，运输方便，可作为块、片石材料。目前现有料场不能满足我方施工需要，准备自行开采。

1.2、砂：沿线水系发育，洣水、淇江、沤江河砂储量丰富，料场多，砂料质量较好。自行采购，可满足施工需求。

1.3、钢材、水泥、沥青、木材等：钢材、水泥、沥青需从湘潭、韶关、郴州等地购买；木材，沿线林业资源丰富，可满足工程需要。

2.1、工程用水沿线水资源丰富，工程用水从沿线河流中获取，水源水质洁净、无污染、无工程腐蚀性，运距近，采用方便。

2.2、工程用电沿线各地电力供应充足，电力考虑就近接入。

施工场地与国道106、省道322以及部分县、乡等道路相交或平行。本合同段主要可采用国道106、县道X005运输条件较好，当地村村通道路路面狭窄，运输条件较差，我方在该段修建多处错车台。

（五）、工程主要技术标准

整体式路基宽度24.5m；分离式路基宽度2×20.25m

特大桥1/300、其它桥梁和路基1/100

凸形一般最小竖曲线半径

凹形一般最小竖曲线半径

路基挖方共339407m3，其中挖土方172385m3，挖石方97985m3，挖除非适用材料（包括淤泥）69037m3；路基填方523084m3；结构物台背回填：34773m3。

大桥823.875m/2座；中桥46m/1座；小桥44.5m/2座；天桥63.45m/1座。

涵洞及通道工程：钢筋混凝土盖板涵201.6m/7道；通道（钢筋混凝土盖板结构）91.25m/3座。

红军隧道：Z1136m；Y1135m。

（九）、路基支挡、防护与排水及桥涵、隧道附属：

浆砌片石：56850m3；混凝土（片石混凝土）2832m3；锚杆：62166kg；预应力锚索：69962kg。

第三章总体施工组织布置及规划

（一）、项目组织机构及职责

1、项目组织机构（后附组织机构图）

我们将按标书提供的人员迅速进驻工地，组织一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的组织机构。

2.1、项目经理：全面负责本工程项目的施工、生产经营管理、工程质量管理、施工外部环境的协调，施工设备的调拨及工程合同的管理等工作。对施工全过程中的质量、安全、进度、环保、文明施工等工作负全责。

2.2、总工程师：全面负责本工程总体方案的制定，质量目标的分解与管理、工程进度目标的分解与管理等工作。

2.3、项目副经理：负责现场施工进度、安全、质量、施工机械设备管理与物资管理，主管现场施工的日常工作。

2.4、工程技术部：全面负责工程技术准备，施工技术服务及管理，严格按照施工组织设计方案组织施工，严格执行施工技术规范，保证质量。

2.5、质量安全检查部：全面负责整个工程施工过程的质量、安全检查、验收工作，严格执行三检制度，确保工程质量目标的实现。

2.6、物资供应部：全面负责整个工程所需各种材料的调查、采购，并保证材料进场的数量、质量等。

2.7、经营管理部：全面负责整个工程结算、进度计划、统计、成本的控制及合同管理等。

2.8、机械设备部：全面负责整个工程机械设备的使用维修、保养等工作。提高机械设备利用率。满足施工机械设备需求。

2.10、综合办公室：全面负责整个工程协调工作、文明施工现场、环境保护、职工生活等工作。

2.11、中心试验室：全面负责工程检测、试验及申报等工作。

（二）、施工力量的配备和任务划分

项目部拟投入16个施工作业队，共计600人参加本合同段工程的施工。其中1个混凝土拌和站，路基土石方施工队2个，桩基施工队2个，桥梁施工队3个，涵洞及通道施工队１个，预制场1个，隧道施工队2个，附属工程施工队2个，钢筋加工场1个。

工程任务的划分及施工队拟投入的人力配备如下表：

负责ZK70+076（YK70+075）～K72+800段路基土石方施工

负责K72+800～K74+140段路基土石方施工

负责大岭大桥、壕里中桥、大岭村小桥和老屋前小桥所有桩基施工

聚龙居大桥所有桩基施工

负责大岭大桥下部结构施工

负责聚龙居大桥下部结构施工

负责壕里中桥、大岭村小桥和老屋前小桥，及天桥

负责本项目所有梁板的预制

负责全线所有涵洞及通道施工

负责ZK70+076（YK70+075）～K72+800段附属工程施工

负责K72+800～K74+140段附属工程施工

负责全线的钢筋加工及制安

（三）、施工总平面布置

1.1、项目经理部设在贝溪乡壕里村，此处交通方便，生活设施齐全，办公场所的房屋自建，生活用电、用水均可利用当地资源解决。项目经理部租用壕里村村部当项目经理部驻地，驻地包括办公室、会议室、中心试验室、管理人员宿舍、项目部食堂，总建筑面积约4000m2。

1.2、混凝土拌和站设在K70+400处附近，即红军隧道出口处400m附近。该处地势平坦，水源丰富，电力引入较为方便，且交通便利，为较好的建站场所，有利于现场施工。拌和站内需建设临时房屋做为仓库和工人宿舍，及场内办公；材料堆放场地需硬化，场内道路采用砂砾石铺筑，部分进场道路硬化。混凝土拌和站约占用面积5000m2。

1.3、预制场建设：预制场拟建在K72+400~K72+600处的路基上，即在聚龙居大桥桥尾处以生产T梁和空心板。预制场均因受地形限制，场地狭小，梁板存放场地较小，施工时需加快下部结构施工进度，尽早开始架梁。

拟在拌和站安装400KVA的变压器一台，在2号预制场安装400KVA的变压器一台，通过变压器沿主线方向架设线路，将电力分别输送至桥梁、预制场及沿线各处。在红军隧道口，安装630KVA的变压器二台，专供红军隧道使用。在壕里中桥与项目部之间安装160KVA供项目部及壕里中桥用电，部分电力不能运送到的地方，采用发电机供电。

现场设立蓄水池，从附近河流中抽取或采用水车运送。

（四）、初步施工进度计划

根据招标文件规定，计划开工日期：2009年12月1日，计划竣工日期：2012年5月31日。总工期为900个日历天。

2、工程总体施工进度按三个阶段进行控制

2.1、第一阶段：施工准备阶段计划在2009年12月1日～2010年4月10日前完成。施工准备阶段主要工作包括：

2.1.1、进场道路、施工便道、便桥修筑、临时设施建设、材料储备场建设；砼拌和站建设；人员、机械设备、物资材料进场等。目前已经按计划完成。

2.1.2、施工技术准备和复测控制桩点交接工作。已完成。

2.1.3、试验、检测设备、混凝土拌合设备、电力设备等安装调试。已完成。

2.1.4、组织施工队伍按施工先后顺序进场，即：路基施工队、桥涵施工队、隧道施工队、附属工程施工队。按计划有序的进行中。

2.2、第二阶段：工程施工阶段，计划在2010年4月10日～2012年4月30日完成主体工程。第二阶段主要工作内容：

2.2.1、路基土石方处理、开挖、填筑工程计划在16个月零20天内完成；计划开工日期2010年4月10日，计划完工日期2011年9月30日

2.2.2、桥梁工程计划在24个月内完成；计划开工日期2010年4月30日，计划完工日期2012年4月30日。

2.2.3、涵洞及通道工程计划在12个月内完成；计划开工日期2010年6月1日，计划完工日期2011年5月31日。

2.2.4、隧道工程计划在24个月内完成；计划开工日期2010年5月1日，计划完工日期2012年4月30日。

2.2.5、路基防护、排水工程计划在15个月内完成；计划开工日期2010年9月1日，计划完工日期2011年5月31日。

2.3、第三阶段：竣工交验阶段，计划在2012年5月1日～5月31日完成。竣工交验阶段主要工作内容：

完成现场清理、环保，资料整理，竣工交验工作。

第四章主要工程项目的施工方案与技术措施

本合同段主要工程项目：

路基工程：路基填筑，路基挖方，特殊路基，路基支挡、防护及排水工程，涵洞及通道，小桥工程；

桥涵工程：两座大桥，即大岭大桥，聚龙居大桥；一座中桥，即壕里中桥；两座小桥，即大岭村小桥，老屋前小桥；一座上构为预应力混凝土连续箱梁的人行天桥，七座钢筋混凝土盖板涵，一座钢筋混凝土拱涵，三座钢筋混凝土盖板通道。

隧道工程：红军隧道0.4座。

（一）、路基工程的施工方案、方法和技术措施

本单位安排2个路基施工队负责全线路基土石方、路基支挡、路基防护与排水工程的施工。

1.1.1、路基土方开挖

恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，用推土机挖运；运距在500m以内，使用装载机挖运；运距在1km以内，采用挖装机配合自卸汽车施工。

路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

G.主要机械设备：推土机，挖掘机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。

1.1.2、路基石方开挖

恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=e·q·HT·Wd

q——梯段爆破单位耗药量

控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2·Q·M

其中：K——与地质条件有关的系数

V——爆破安全振动速度

R——建筑物距爆破中心距离

为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

R.主要机械设备：空压机，手风钻，潜孔钻，推土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车，爆破仪表和设备。

路基填筑在施工之前，应做好各项施工准备工作，施工准备工作主要包括试验路段施工与总结、测量放样、基底处理等工作。

试验路段施工与总结：在路基填筑之前，应根据设计和规范要求在路基全幅范围内，选择一段长度不小于200米的路段作为试验路段，我标段计划在K72+420~K72+620作为试验段，该段挖填均有、具有代表性，试验路段根据不同的填料，分段做试验。根据试验路段的成果总结，确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、最佳含水量等参数，以指导大面积路基填筑施工。

路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。

恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度25cm。

土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。

当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。

半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

O.四阶段：填筑区－平整区－碾压区－检验区。

1.3、石方路堤填筑施工

本合同段填石路堤的填筑施工方式采用逐层填筑、分层压实施工。

填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。

A．恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

B．清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。

C．填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。

D．填石路堤均应分层填筑，分层压实。填筑厚度不宜大于50cm。

E．填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

F．逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。

G．当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

H．人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。

I．填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径符合规范规定。

J．填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。

K．填石路堤选用工作质量20t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。

L．填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过20t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。

N.形成开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。桥台段，涵洞处采用预留缺口措施，不影响路基全线分段平行施工。

1.4、土石混填路基填筑

土石混填路基施工方法和一般填土路基的施工方法基本相同，主要注意以下几点：

1.4.1、土石混填路堤不得采用倾填的方法，必须分层填筑，分层压实，分层松铺厚度一般为40cm左右(经试验后确定)，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3且不超过25cm。

1.4.2、当土石混合料中石料含量超过70%时，要先铺填大块石料，且大面向下，放置

平稳，再填小块石料，石渣或石屑整平后碾压；当石料含量小于70%时，将土、石混合分层铺填，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。

1.4.3土石路堤的碾压选用20t以上振动压路机分层压实，且严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。

1.4.4、施工中避免将不同类型岩石混杂填筑路基，确保路基压实的均匀性。对于填料中存在的少量大块硬质岩，全部剔除出去。

1.5.1、软土地基处理

本合同段软基处理的方式全部采用回填碎石土的方式进行处理。施工方法如下：

A、在需换填的路段四周，用挖掘机开挖排水沟，如路段宽度较宽时，在路段内也需开挖排水沟与四周排水沟相连，并要保证一定的排水坡度，以保证路基表面渗水能通过排水沟排到路基范围以外。

B、待路基表面水排干后，根据设计要求挖除软土至设计标高，然后选择合格的碎石土，分层进行填筑，碾压密实，达到设计和规范的要求。软土需按设计或环保要求弃至指定的弃土场或用作绿化腐殖土。

1.5.2、陡坡路基及半挖半填路基施工

A、为保证路基的整体稳定和路面平顺，避免不均匀沉降带来路面裂缝破坏，对地面横坡陡于1:5缓于1:2.5的半填半挖路段、纵向填挖交界处等陡坡路基，沿路基垂直方向开挖台阶，台阶宽一般为2～4米，台阶做成向内倾斜4%的坡度。

B、填挖交界处需采用振动压路机碾压处理，以确保达到路基所要求的压实度，压实遍数根据填料及振动压路机型号通过试验确定。

C、根据设计要求铺设土工格栅。土工格栅铺设时必须充分展开，各小格形成围合展开后，填充物一定要填实，填充物不足75%时，施工车辆不能直接碾压在土工格栅上；土工格栅水平铺设至挖台阶错台线附近，填土压实度与路基填土相同，施工时应尽量避免大的尖硬石块直接接触土工格栅，且应根据当日的施工用量铺设，不宜长时间暴晒于阳光下。

1.5.3、隐伏岩溶路基

隐伏路基采用强夯的方法将溶洞内填充，夯锤直径2m，夯点间距4.5m,夯击能力2500KN/m采用主夯、副夯、全幅满夯的次序进行。主夯点、幅夯点均按正方形布置。对于强夯过程中发生塌陷的溶洞，根据塌陷范围的大小、深度采用回填快片石或注浆等方法进行施工。

1.6、土工格栅施工方法

为防止填挖方结合部出现裂缝，在填挖方结合部50米范围内铺设土工格栅。

1.6.1、铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。

1.6.2、土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。借重力或插钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。

1.6.3、填料高度不足1m时，机械不应在路幅内掉头磨死弯。

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

2.1、土质路基的压实

填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

2.1.1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案，我标段计划在K72+420~K72+620做为试验路段。

铺筑试验段前制订试验方案（方案另附），其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度小于200cm。具体实施可以按以下步骤进行。

A、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

B、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

C、确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

2.2、根据土壤性质，选择确定压实机械

土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于本工程路基填土压实采用振动压路机进行施工。

2.3、含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：Q　　

颛兴路树根桩施工方案式中：m———所需加水量（kg）

ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；

Q———需要加水的土的质量（kg）

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

本工程公路填方路基压实施工流程见下图所示。

SY／T 7412-2018 油气长输管道突发事件应急预案编制规范.pdf2.4.2、填石、土石及高填方路堤的压实