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成德南高速公路中江城区连接干道BT项目施工组织设计

成德南高速公路中江城区连接干道BT项目

***********工程建设有限公司

第一篇、总体施工组织布置及规划

一、通过现场考察、了解工程施工环境，当地公路工程施工材料供应情况。

GBT23449-2009标准下载二、本公司具备的公路工程施工的施工技术、工程技术人员、工程施工机械。

三、本公司通过长期施工高等级公路工程总结的施工技术及施工经验。

四、按国家现行公路工程施工技术规范、公路工程验收标准。

本工程成德南高速公路中江城区连接干道工程，起于鲁家湾（接成德南高速公路中江互通连接线工程K0+600），经唐家院子、团鱼梁子、盘子埝、林家大院、朱家湾、水拱桥、曹家沟、苦楝树垭口（平交省道S101线唐巴路）、止于螺丝堰塘（接西环线），路线全长3.943Km。

第三章施工组织机构的设置

我公司把本工程项目的实施作为公司的重点工程来进行组织管理。针对本标段项目的特点，拟建立完善的施工组织机构，质量保证体系以及安全保证体系。在公司各职能部门的控制下，落实项目承包责任制，实行项目法施工，派遣有丰富施工经验的，敢管敢干，认真负责，与业主及各方面配合默契的人员进入项目经理部，以保证上手快、配合好，从而加快工程进度，并克服易出现的质量通病，达到预定目标，使工程质量更上一层楼。

项目经理部为承建合同的主体，对工程建设全方位、全过程负责管理，按项目法要求，全权负责本合同工程的技术、质量、进度、安全及经营活动等管理工作，严格按照高速度、高质量的标准，使工程满足合同中的各项要求。

项目经理部设工程技术部、安全质保部、财务部、物资供应部。下设沥青混凝土拌合站及稳定土拌合站。

沥青混凝土拌合站主要承担本项目全部沥青混凝土拌和、运输工作。

稳定土拌和站主要承担本项目全部路面基层、底基层的拌和、运输工作。

每个工区根据各自工程任务和施工特点划分若干班组,采用平行流水作业法施工。班组的建制和施工任务量一般不固定,对于进度快、工艺操作规范、施工成品质量好的班组,随时可根据工程总体计划调整其任务,以提高工效,降低成本,也确保了工期和工程质量。

第四章施工组织管理模式

实施岗位责任制，使技术人员各有专职、各司其事、有权有职有责，充分发挥技术人员的积极性和创造性。

为确保工程质量目标的实现，项目部在质量管理模式上以项目技术负责人作为体系运行的负责人，建立项目部质量管理体系，运用全面质量管理方法，在工程质量管理中以预防、改进为主，发动全员、全部门参加，使施工的全过程均处于受控状态。

项目部在进度管理工作上以加强施工计划管理为主，即在确保工程总工期的同时，落实月计划，并按月分旬编制施工作业计划。施工作业计划的内容包括：

明确各项技术经济指标；

——施工项目，工程形象进度，主要实物工程量等；

——劳动力、机具、材料、半成品等需用量；

——技术组织措施计划。

在计划实施过程中，通过控制和调节，消除以上内容的薄弱环节，协调影响计划的各因素，保证工程进度的实现。

第二篇、施工方案与技术措施

开工之前应对业主提供的导线点、水准点、中线及断面高点进行全面复核，作出测量资料报监理工程师审批后作为土方计量和施工控制依据。

根据业主提供的导线点，经过复核后进行施工控制测量，并将测量资料提交监理工程师核查，作为施工放样的依据。各段（项）工程的平面定位测量，必须引用两个以上控制桩予以联测，在每段（项）测量完成并经监理工程师核查前，该段（项）工程不能动工。对于标桩的设置应考虑规合理并做妥善保护。

场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。路堤或填方高度小于lm的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。此外，应将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

（一）、土方路堑的开挖

土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种，施工时根据各开挖段的特点选择不同的开挖方式。

多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5～2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m～4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运；当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲推土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。

（二）挖除非适用材料的处理

1、路基挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按监理人要求的宽度和深度继续挖除，并用监理人批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，应测量必要的断面报监理人批准。

2、除非监理人另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的挖方部分，应分别开挖、移运。适用材料供填方使用，且不应被非适用材料污染。已污染的材料应按弃方处理。

3、凡经监理人批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，应按弃方要求处理。

（三）、石方路基爆破开挖

1、恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

2、根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

3、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

4、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

5、用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

6、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

7、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按相关公式计算。

8、控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法。

9、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

14、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

15、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

（四）光面爆破施工技术措施

1、对所有爆破作业人员进行岗前培训，使他们充分了解光面爆破的重要性及一些有效可行的施工方法，以提高操作熟悉程度。

5、控制周边眼装药集中度，必要时采取间隔装药结构，为克服眼底岩石的夹制作用，可在眼底加强装药。

6、当岩石层理明显时，炮眼方向应尽量垂直于层理面，如节理发育，炮眼应尽量避开节理，以防卡钻和影响爆破效果。

7、挖方边坡应从挖面往下分段整修，每下挖2～3m，应对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

8、对于高度大于30米的挖方边坡，除须采用光面爆破技术开挖边坡外，还须将该工程安排在旱季施工，并在路基开挖之前截断上侧边坡汇水，从而确保挖方边坡在各阶段均处于稳定状态。

9、对于采用锚杆加固边坡的开挖在采用光面爆破技术同时并辅以人工进行，由上至下分级分段开挖至设计坡面，然后立即施工边坡锚固工程，砼封锚完毕并达到强度后再进行下部边坡施工。

（一）、填方路堤施工特点

本合同段路堤施工数量较大，由于路堤存在沉降和稳定问题，要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。

填方采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。

本段公路采用桥涵较多，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此需要采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。

为尽量减少路堤沉降，提高路堤稳定性，采用新的施工设备和新的检测手段，如采用重型压实设备和重型压实标准等。

（二）、路堤施工前准备工作

1、开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。

2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准同意后即提出开工报告，获批准后开工。

3、征地拆迁、场地清理工作。

（三）、土方路堤的填筑

（2）、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。

（3）、路基填方材料的强度符合规范要求。

（1）、路堤基底的处理

路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沿陷，对基层进行相应的处理。

土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，分层最大松铺厚度不应超过30cm，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层。

机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。

两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。

在山坡上作半挖半填路基时，从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始填筑碾压。

取土点运距在1km或以上范围时，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。

挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。

（四）、土石路堤的填筑

本合同段利用土石混填方量多，因此填石路基施工是本合同路基施工的主要任务。

一般情况下，石块强度大于20Mpa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的予以清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。

当土石混合料中石料含量超过70%时，应采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。

先铺筑试验段确定所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填石路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。

（1）结构物(包括涵台背、锥坡、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

（3）回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，当采用非透水性土时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、盐渍土、淤泥和冻土块等不良填料；填料的最大粒径不得超过50mm。

（4）台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

（5）结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

（6）当用石灰土作填料时按《公路路面基层施工技术规范》有关规定执行。

（7）在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏，承包人应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。

（1）平整场地：对地基土有其它配套处治措施（如设置片石排水沟，塑料插板等），则需完成这些措施后再进行土工格栅施工；

（2）按设计拟定的位置，斜坡路堤沿路基横向铺设格栅，填挖交界处沿路基纵向铺设格栅。铺设格栅时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于2Ocm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.0～2.0m用钩头钉固定于填方表面；

（3）填土：在铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料，每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m，一切车辆，施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶；

（4）反卷格栅：在第一层壤土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅后卷回包2m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷缝外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏；

（5）按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑；

对表土进行清理和平整，在达到规定压实度的基底上铺设第一层换填材料，为减小对原地面的扰动，计算好换填的方量，集中铺设1.0m高6.6m宽的砂道，然后推平碾压至设计规定的压实度后，施工土工格栅，施工时要注意保证土工格栅的搭接长度。土工格栅施工结束后，铺设第二层换填料，同样铺设一条砂道，然后推平碾压。

铺设时应从路基中间向横向两侧摊铺，厚度应均匀一致，并满足设计要求。铺设宽度应达至设计要求的位置。应防止泥土、杂物等污染。

用做换填的片碎石料，应具有良好的透水性，不含有机质、黏土块和其他有害物质。其最大粒径应小于50mm，含泥量不得大于5％；强度为洛杉矶法磨耗率小于60%。

（1）、按图纸或监理人的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的换填材料。分层铺筑松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法应根据地基情况而选择振动法(平振、插振、夯实等)、水撼法、碾压法等。若采用碾压法施法时，应控制最佳含水率。摊铺应宽出路基边脚0．5～1．0m，且无明显的粗细料分离现象。两侧端以片石护砌，以免砂料流失。

（2）、施工中应避免换填材料受到污染。如监理人认为有严重污染，承包人应换料重填。

盲沟沟槽开挖采用人工挖方的方法、开挖过程中应注意沟槽的坡度、断面尺寸、深度。沟槽挖好后，必须对土沟进行检测。检测内容包括：沟槽断面尺寸、沟底纵坡。经监理工程师检测合格后方可进行下一道工序施工。

片石材料应满足规范及设计要求，片石表面应清洁，片石摆放铺设采用人工铺设。片石铺设应整齐规范，孔隙应清晰以便保证流水畅通。

（1）提前21天提供计划用于工程的碎石材料样品以及施工设备、施工方法，报

（2）于开工前在监理人批准的地点按《公路路基施工技术规范》或图纸规定设置试验桩，且试验桩数不少于5根。设置试验桩时，认真仔细地记录桩的贯人时间和深度、冲水量和水压、压人的碎石量和电流的变化等，以确定桩体在密实状态下的各项指标，以此作为设置碎石桩的控制指标。施工中根据试桩成果，严格控制水压、电流和振冲器在固定深度位置的留振时问。

（3）试验桩设置完毕后，承包人应对其中的三根试验桩进行标准贯人试验，并对其中的两根进行荷载试验，以检验施工设备和方法是否符合规范及监理人的要求；若试验桩不成功应按规定重做。试验桩全部费用由承包人负担。

（4）施工时，碎石料应分批加入，每次加料量一般为1m堆高的填料。

（5）承包人应填写施工记录，监理人可随时抽查并将这些记录作为最终质量检查验收的依据。

（6）碎石桩设置完毕后，其顶部应按设计图纸或监理人的要求铺设碎石或砂砾垫层。在整个施工过程中，应保证碎石料不被周围土体污染。

1、边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理人的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或监理人的指示，增加开挖深度和宽度。

2、在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。

3、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。

5、边沟应从下游向上游开挖。通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。

6、边沟应按图施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流畅通进入涵洞。在平曲线外边沟施工时，沟底纵坡须与曲线前后沟底纵坡平顺连接，不能使曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时不加深边沟。

7、排水管采用打孔波纹管。路堤段则应在出水口下方铺设防冲刷土工布。中央分隔带纵向排水管设在路床中，采用防渗沥青土工布包裹，防止渗入路基。凹曲线底部应注意设置集水井以便排出中央分隔带积水。当遇到桥梁、明通道及中央分隔带开口时，纵向排水管应断开，并在端头增设集水井及横向管。波纹管的构成采用C20砼回填，以防碾压破坏。中央分隔带排水不宜与超高排水混用，集水井位置有冲突时可前后移动。进出集水井的管道必须与集水井可靠密封连接，以免由集水井与管道连接处渗入路基。

当路堑边坡坡顶为水浇地或上测汇入路界的地表暴雨量较大时，为排除路堑边坡顶地表径流，在挖方坡口5m外设置路堑截水沟，截水沟应结合实际地形、地质条件沿等高线布置，将拦截的水流通过急流槽排入桥涵进出口或自然沟渠中。为排除路堤边坡上侧地表径流，在路堤坡脚外2m处设置路堤截水沟，截水沟采用浆砌片石砌筑；为排除深路堑挖方边坡上的水流，在路堑边坡平台上设置平台截水沟，还应加设防渗土工布。

七、挂三维网喷播植草防护

（1）清理平整坡面;清楚坡面淤积物、浮石、打掉突出岩石，坡面的不平整度小于30cm，对于稳定的整块硬质岩凸起孤石可不清理，使坡面有利于植被基质混合物（客土）和岩石的完全结合。

（2）规划放样;按山体的形式合理布置锚杆位置。

（4）铺设固定热镀锌铁丝网;铺设固定热镀锌铁丝网的目的是增强护坡强度。形成加筋植被基质混合物（客土）。铺设固定热镀锌铁丝网应在可受力后进行。①热镀锌铁丝网必须张拉紧，网格搭接宽度大于等于5cm，并间隔30cm，用18#铁丝绑扎牢固。

（5）搅拌植被基质混合物（客土）。按植被基质混合物（客土）的配比计量搅拌均匀。绿化机材由有机质，土壤结构改良剂等组成。植壤土应采用工程地原有的地表土或农田土粉碎过8mm筛，含水量≤20%，风干后的植壤土应采取防水措施，纤维可就地取秸杆，树枝等粉碎成10~15mm长，含水量≤20%。基材混合物的配比为绿化基材；纤维；植壤土=1：2：2（体积比）

（7）采用液压种子喷播机播种。种子根据季节环境路段选择多种混合种子，并在种子内加入绿化基质材料进行播种，植被种子在使用前做发芽试验，发芽率达90%以上方可使用，对难发芽的植被种子使用前作催芽处理。

（8）养护管理：施工完成后，定期进行养护，养护内容包括浇水、施肥、补种、病虫害防治等。在养护管理期内，应一直保持坡面湿润至草种全苗、齐苗。对于干旱区，应适当增加浇水次数，雨季可适当减少，六周以后，视生长情况浇水施肥。后期浇水应遵循“多量多次”的原则。施工完成后一个月后，应全面普查生长情况，对于缺苗明显与不均匀的位置应予以补种。

（1）坡面处理:坡面尽量平整,坡比必须达到设计要求,挂三维植被网时要确保网与坡面紧密结合,防止“空鼓”。

（2）挂网:主要依据施工设计。坡面处理好之后,网自上而下铺展,网与网的搭接应不小于100mm,搭接处固定用竹签钉间距不大于1000mm固定,网中部固定的竹签钉的间距不大于2000mm。

（3）M7.5浆砌片石施工；坡面修整后先对底部M7.5浆砌片石进行施工。并注意将网的下端砌入砌体结构中保证整体性。

（4）回填土:因三维网包尺寸较小,为了确保回填土的密实度,应分为四步进行:①网筛回填土:客土经筛孔小于三维植被网的网孔筛制,过筛后自上而下进行第一次回填并拍实(忌用湿土)。②喷水沉降:第一次回填后用高压水轮浇水湿透,让回填土壤自然沉降,防止“空鼓”现象。③第二次回填土:用过筛配制的细土,继续填实网包。④泥浆回填:在进行第二次回填之后,网、土及坡面泥土基本已形成一体,但有小部分“空鼓”地方,用泥浆泵再喷一次泥浆,进一步增加密实度,将“空鼓”现象控制在最低水平。

（5）喷播:用液压喷播机将花草种、全价复合肥、保水剂、土壤改良剂、纸纤维按设计配方要求混合均匀喷播在坡面上。

（1）喷水养护:分前、中、后期水分管理,前期喷灌水养护为60ｄ,中期靠自然雨水养护,若遇干旱,每月喷水2～3次;后期养护每月喷水2次。

（2）追施肥料:为满足草本植物氮磷钾等营养需求,维持苗草正常生长,须在苗高8～10ｃｍ时进行第一次追肥,追肥分春肥(3～4月)和冬肥(10～11月)两次,另外,还可依据实际情况进行叶面追肥,如用0.1%的磷酸二氢钾或0.3%的尿素液喷施。

（3）防治病虫害:出苗后随时观察有无病虫为害,不同草本植物所发生的病害和虫害是不一样的,一经发现,需及时喷洒针对性农药。防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1000倍液,甲基托布津800～1000倍液等;防虫害一般可用敌百虫800倍液,氧化乐果、三氯杀螨醇1000～1500倍液等高效低毒农药。

（4）防除杂草:杂草主要与主栽草类争光、争水、争肥,且有碍草坪景观。防治方法:①播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸除灭;②草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽。

（1）清理平整坡面;清除坡面淤积物、浮石、坡面的不平整度小于30cm，使坡面有利于植被基质混合物（客土）和填筑路基的完全结合。

（2）回填土:客土经过筛后自上而下进行回填并拍实。回填土需洁净，土中无大颗粒石块和杂草树根等。

（3）喷播:用液压喷播机将花草种、全价复合肥、保水剂、土壤改良剂、植物纤维按设计配方要求混合均匀喷播在坡面上。

（4）养护管理：施工完成后，定期进行养护，养护内容包括浇水、施肥、补种、病虫害防治等。在养护管理期内，应一直保持坡面湿润至草种全苗、齐苗。对于干旱区，应适当增加浇水次数，雨季可适当减少，六周以后，视生长情况浇水施肥。后期浇水应遵循“多量多次”的原则。施工完成后一个月后，应全面普查生长情况，对于缺苗明显与不均匀的位置应予以补种。

八、有机基材喷播植草防护

1、坡面整理：清除坡面浮石、浮根，有利于基材混合物与坡面紧密连接。

2、放线：以设计图为施工依据。

①网应拉紧，网间搭接宽度不小于5cm，每隔30cm用直径2.2铁丝扎紧。

②网距坡面要保证5~7CM的喷射厚度的距离，安装水泥垫块。

5、潮润坡面：喷射绿化基材前润湿坡面，便于基材与坡面的结合。

6、喷射绿化基材混合物。

②喷射从正面进行，避免仰喷，凹凸不平及死角部分更要注意；

③保持喷射面厚薄均匀；

④含种子层的厚度必须达到2cm，严防漏喷；

⑤喷射施工后几小时内如果有降雨，必须采取防护措施，避免基材混合流失。

a、用高压喷雾器养护水成雾状均匀的润湿坡面基材混合物，注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，保证无高压水流冲击坡面，冲走基材混合物及种子；

c、出芽期每天早晚养护再次，持续养护时间应不小于45天；

d、每隔15天采用广谱消毒剂喷洒杀菌防治植物病虫害。

植被喷射到坡面上后立即洒水养护，用喷雾器使养护水成雾状均匀地湿润坡面基材混合物，注意控制好喷头与坡面的距离和移动速度，保证无高压水压冲击坡面，冲走基材混合物及种子，每天养护两次，早晚各一次，持续养护时间不小于45天。

在施工期间安装喷灌系统，定期（间隔15天）对植被喷水养护一次（旱季根据实际情况加密养护时间），确保植被生长水分。

（3）出芽期每隔15天采用广谱消毒剂喷洒杀菌防治植物病虫害。

（1）在坡顶修建排水沟，排除坡面积水冲刷坡面，产生植被崩塌。

（2）本工程地层主要为砂岩、泥岩互层，砂岩为透水层，加之本工程地处山区，远处雨水通过砂岩渗透到边坡冲蚀植被，造成植被崩塌，故喷射植被之前作好坡内排水。竖向与坡面脚线垂直，用土工布封闭，使岩体内积水顺沟排入雨水井内，保护植被不被雨水冲蚀。

拱形护坡采用小型机具配合人工挖方，支架模板法从下至上逐段施工的次序。考虑混凝土的浇筑，采用带盖板的模板方案，盖板采用分段加工，留混凝土天窗，等混凝土浇筑到天窗以上时，将天窗模板封闭，继续往上浇筑。在伸缩缝处，将沥青木板夹在模板中间。拱形骨架厚度0.65m，下部0.35m采用土模，上部0.3m采用钢模，钢模背部采用钢管支撑加固。

首先由测量班放出基础开挖线，每25m一个控制点，基坑开挖采用小型挖掘机开挖，然后人工修整，保证基础的结构尺寸满足设计要求。混凝土采用混凝土罐车运至施工现场，溜槽人模，插入式振捣棒振捣。为减少混凝土浇筑过程中对基坑的扰动，挖基土要清到基坑外边缘外1m以上。

2、地面以上1.0m范围护脚施工

1)测量放线：加密施工控制点，按15m一个控制桩测设出护脚起坡点和混凝土护坡顶点的控制点，然后技术人员根据起坡点控制点弹出支模控制墨线。同一断面通过坡脚顶点和护脚起坡点两点挂线确定护坡的坡度，并用1：1.5的坡度尺复核。

2)根据控制线，按设计结构尺寸清出多余的路基填料，确保满足设计结构尺寸的要求，然后将基础混凝土凿毛，露出新鲜混凝土面。

3)模板支设：模板采用1.0m×1.5m的大块钢模，采用外吊内拉的支模方法进行模板支设，模板支设好后要经技术员复核无误后才能进行下道工序施工。

4)混凝土浇筑：在混凝土浇筑前，首先要洒水湿润。混凝土采用混凝土罐车运至施工现场，然后采用溜槽送入模内，插入式振捣棒振捣，为保证混凝土振捣密实，混凝土分层浇筑，分层厚度控制在0.3m以内。

5)混凝土拆模：在混凝土达到一定强度确保混凝土不粘模后（一般为1天后）进行拆模。拆模后专人及时对存在的缺陷进行处理，保证混凝土的外观质量。

6)混凝土养护：在混凝土终凝后将混凝土用土工布覆盖洒水养护，养护期为7d。原则上随需随洒，保证土工布湿润状态。

1)整体刷坡：为减少砌筑完成后拱圈里填料的清运量，在开始拱圈施工时先用挖掘机刷下设计坡面以下0.08m厚的路基填料。

放线：测量放线前，工程部测量人员要根据桥台位置、涵洞位置并考虑混凝土踏步位置整体布拱，在所有拱圈位置确定后才能根据里程位置精确放线。根据测放的里程桩现场排出骨架位置，撒白灰线标示，排出骨架位置后，要对相邻的里程桩再次进行闭合测量。确认无误后方可进行基槽开挖。

3)基槽开挖：基槽采用人工开挖，开挖时从上往下开挖，并修筑方便施工人员上下的台阶。基槽开挖沿线路方向长度不能太长，能保证三个拱架混凝土施工循环就可以，在基槽开挖完后应立即进行模板支设、混凝土施工，以防止基槽暴露时间过长造成边坡坍塌，从而破坏路基实体质量。基槽挂线开挖，以确保基槽尺寸符合设计要求。

拱形骨架基槽开挖采用人工开挖，同时在开挖时，严格按照挂线施工的作业要点进行施工过程控制。一次开挖后，预留人工二次修整余地，二次修整到位，避免超挖现象，减少混凝土的超方量。

本施工分阶段进行，目前因堆载预压尚未完成，护坡顶部镶边待堆载预压土卸载后再行施工。

4)模板安装：模板安装时采用双面胶带纸塞缝，确保接缝良好不漏浆。采用外吊内拉的支模方法进行模板支设，骨架模板在现场拼装完成后，用人工配合吊车进行安装。模板支设完成后挂线对模板进行精调，确保模板支设尺寸符合要求。模板调整好后，对模板进行加固，顶面采用钢管加固，侧面采用砂袋封堵。模板支设好后要经技术员复核无误后才能进行下道工序施工。进行混凝土浇筑前，人工清除基槽表面松散颗粒，洒水湿润。

5)混凝土浇筑：采用吊车吊送入模，混凝土运至现场后先对混凝土的工作性能进行检查，满足要求后方可进行混凝土浇筑。对于拱形骨架混凝土的施工，从坡脚处逐层向路基顶面施工，同时支设3套～4套骨架模板，骨架盖板模板以标准段为例，在混凝土浇筑前先将盖板3，盖板5，盖板7，盖板9取下，在混凝土浇筑到盖板2顶面时将盖板3扣上，继续浇筑，在浇筑到盖板4顶部时将盖板5扣上，这样依次作业，直到混凝土浇筑到骨架最顶面。当混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除拱形骨架侧模，侧模拆除后及时对侧面混凝土进行修整。

采用3~4个拱形骨架逐段浇筑、平行流水作业的施工原则进行浇筑，这样既能减少混凝土的胀模又能提高施工效率。

6)混凝土养护：混凝土浇筑完终凝后及时对拱形骨架混凝土进行土工布覆盖，洒水养护。养护期为7d。

7)拱圈里多余填料的清理：在混凝土养护完成后，及时将拱圈内的多余填料清出，拱圈的清理深度为0.1m，随后进行混凝土空心块的砌筑。

8)空心块砌筑：拱圈清理完成后及时进行空心块砌筑，空心块砌筑应按照先上部拱圈后下部拱圈的顺序，每个拱圈内从下道上进行砌筑。空心块与骨架相接处的空隙采用C25混凝土回填。

9)回填土植树种草：空心块回填土采用人工配合机械进行回填。种植土选用土质较好的土源和草籽树种混合，回填浇水润湿养护。

铺筑前，对土路基中线纵横断面高程宽度进行复核测量，清除所有浮土及杂物，若有车辙或松软部分应重新翻松、压实，直到满足规范要求。所用碎石应符合设计级配要求。按计划段落数量上料，循序摊铺创造各工序连续作业条件。采取推土机摊铺，人工辅助调平。

在铺筑级配碎石底基层前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。进行基层材料的摊铺应采用经监理工程师批准的机械设备。摊铺后的级配碎石要确保无明显离析现象，在困难的时候，可采用细集料的摊铺。级配碎石底基层施工中，我们将会把试验路段作为样板，试验路段除外的其他路段，各道工序的施工工艺必须严格按照试验路段所确认的操作标准执行。包括基层的整平和整型、压实工艺，尤其是基层全宽范围内的压实均应采用重型击实，确保压实度达到96%以上。

一个路段碾压完成以后，就按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，必须重新碾压、整型及整修。

凡压路机不能作业的地方，均采用打夯机进行压实，直到获得规定的压实度为止。基层压实施工中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

在已完成的基层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按《公路路基路面现场测试规程》规定时行压实度试验，并按规定检验其他项目。所有试验结果，均报监理工程师审批。

各段基层完工之后，测量人员必须进行精确的测量检查，检查项目包括：平整度、纵断面高程、宽度、厚度和坡度，整个路段的垫层均应表面平整、边线整齐，无松动现象。

二、水泥稳定碎石底基层、基层

碎石料应干净，有机质含量不得超过2%，要求有较好的级配。施工中控制好含水量，摊铺均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，养生7天后方可施工面层。

水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。厂拌的设备采用稳定土拌和机，拌和机的布置位置在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。

混合料用自卸汽车运输，输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场,在运输中加覆盖以防水分蒸发。

稳定混合料摊铺作业采用水稳摊铺机，摊铺机进场施工要经过监理工程师批准，摊铺作业时要确保混合料按规定的松铺厚均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。混合料的最小压实厚度为150mm。当压实层厚度超过200mm时，应分层摊铺，先摊铺的一层应经过整型和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法施工。

碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。

施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，确定的合适的延迟时间严格施工。

碾压完成立即进行养生。养生时间不应少于7天。在已铺筑完水泥稳定碎石基层上均匀洒水后，加铺一层节水保湿养生膜。保护膜周边使用砂石压严，养生期间无需再进行洒水。养生期间应封闭养生水稳段交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30KM／h以下，但应禁止重型车辆通行。

工地气温低5℃时，不应进行施工，并应在重冰冻之前一个月结束。雨季施工，应特注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料尽快碾压密实。

水泥稳定碎石基层应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按(公路路基路面现场测试规划规程)进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。所有试验结果，均报监理工程师审批。各段基层完工之后，测量人员必须进行精确的测量检查，检查项目包括：平整度、纵断面高程、宽度、厚度和坡度，整个路段的垫层均应表面平整密实、边线整齐，无松散、坑洼、软弹现象，施工接茬平顺。

1、根据透层油类型确定喷洒工艺，当采用高渗透乳化沥青时，应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；当采用煤油稀释沥青时，应在水稳层用土工布覆盖养生7天后及时喷洒。

2、透层油洒布后的养生时间根据透层油品种和气候条件确定，确保稀释沥青中稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早施作黏层或下封层。

3、透层油用量应按设计的沥青用量采用专用沥青洒布车一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。

4、乳化沥青黏层油应提前准备，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。

5、喷洒的黏层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。

6、黏层油喷洒完后为防止粘轮，宜洒布少量4.75(9.5mm预拌碎石。

7、凡结构物与沥青层接触部位必须均匀涂刷黏层油。同时还应注意保护桥头、涵顶及路面两侧的结构物不受污染。

1、沥青混合料拌制和运输

沥青混合料采用沥青混合料拌和站正常生产的系列产品，混合料制品的级配曲线要在规定的范围内；混合料的油化比抽提检验用油量变动误差在±0.5%之内。

在整个拌和作业期间，对混合料抽样并进行分析，以证实其级配填充料、沥青含量是否符合规范的要求。每次的分析结果，应在取样后6小时内提交监理工程师，如结果表明需要进行任何调整时，都应由监理工程师批准后进行。在完成调整之前，不得从拌和厂中运出有疑问的混合材料。

抽样检验按照监理工程师认可必要的试验次数进行原材料的抽样检测和马歇尔试验，混合料抽提筛分实验。改性沥青混合料还应进行残留稳定度试验和车撤试验，抽样试验送有资质的单位试验检测。

在混合料生产过程中，重交沥青的加热温度控制在150℃~170℃左右，石料加热烘干温度控制在150℃~170℃左右，混合料出厂温度控制在150℃~165℃左右，并保证混合料运至摊铺地点的温度不低于140℃。改性沥青加热温度控制在150℃~170℃左右，改性沥青石料加热烘干温度控制在180℃~195℃左右，改性沥青混合料出厂温度控制在175℃~185℃左右，并保证混合料运至摊铺地点的温度不低于160℃。在拌和过程中，应始终进行温度的监控，根据实际情况随时进行三大温度的现场调控。

混合料最高温度不能超过190℃。沥青混合料出厂之前，必须经过试验中心委派人员目测及逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不符合要求者，按废料处理。应经常观测混合料放料过程中的冒烟情况，如冒白烟属于正常情况，如冒浓浓的青烟，就需检查是否超过规定的温度。

拌和时，要根据配料单进料和拌制，严格控制各种矿料和沥青用量，拌和后的沥青混合料应均匀一致，集料的所有颗粒都应涂上结合料，无花白，无粗细分离和结团成块等现象。

　　在材料的规格或配合比发生变化时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能上海市苏州河支流污水截流工程项目的一标段污水截流工程施工组织设计，并报请监理工程师批准。

沥青混合料拌制好后，经检验合格应尽快用自卸卡车运到施工现场。运输车辆应有覆盖设施，使混合料运至摊铺地点的温度不低于要求。汽车车厢内保持清洁，不得沾有有机物质并涂上防粘剂薄膜，以防混合料粘附在汽车车厢内，在向车内装料前出除过剩的防粘剂。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料移动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

已经离析或结成不能压碎的团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于摊铺温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

试验路段在监理工程师的严格监督下进行铺筑。在铺筑前要向全体参加施工的员工作好技术交底，认真学习技术规范，然后按要求进行全面彻底清扫，按要求浇洒透层油（如在桥面要先涂防水层），再按计划采用的机械设备组合和人员进行施工，严格遵守预定的施工方法和施工工艺。在试验段施工过程中，在拌和楼要适时抽样检测沥青混合料的沥青油含量、矿料级配，测试温度，制作试件进行马歇尔试验，检测沥青混合料的稳定度、流值、空隙率、饱和度等指标。

施工前28天将拟用的沥青混合料的各种集料、矿料和沥青送中心试验室进行混合料组成设计，并在施工前14天按监理工程师的指示铺筑一段长约100m~200m（单幅）的试验路，配备齐并投入工程的全部机械设备及每种沥青混合料。试验目的是用以验证透层油的用量、喷洒方式、喷洒温度；混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性及计量的依据。

除根据“配合比的工地检验”规定在拌和厂取样试验外，在施工现场待混合料压实后12小时，还应进行抽样检验基坑支护及土方开挖施工方案（12.9米深、地下连续墙），并应取两个完整标准试件交监理工程师登记保全。抽样及试验按规范标准进行。

沥青混凝土试验路面试验项目