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桥梁工程施工组织设计（连续梁 预应力施工）

1、工程概况及特点 3

1.1、工程建设概况 3

SY／T 7413-2018标准下载1.2、建筑设计特点 3

1.3、结构设计特点 7

1.4、设备安装设计特点 9

1.5、工程施工特点 9

1.6、建设地点特征 11

2、施工总体方案 12

2.1施工组织机构 12

2.2施工任务划分 12

2.3施工总体方案 14

3、施工进度计划及资源配备计划 14

3.1施工进度计划 14

3.3投入本分项工程的人员 15

3.4投入本分项工程的机械设备 17

3.5主要材料供应计划 2

4、桥梁钻孔桩基础的施工方案、方法及技术措施 2

4.1钻孔桩基础施工方法及工艺 2

4.2钻孔桩基础技术措施 3

5、桥梁承台的施工方案、方法及技术措施 4

6、桥梁墩身的施工方案、方法及技术措施 4

6.1墩身施工方案 4

6.2实体墩台身施工方法及工艺 5

6.3桥梁测量控制技术措施 8

7、连续梁梁部的施工方案、方法及技术措施 9

7.1连续梁梁部的施工方案 9

7.2连续梁梁部的施工方法 9

7.3连续梁梁部施工技术措施 18

8、钢筋施工及混凝土浇筑 20

8.2锚具、波纹管、预应力筋等预埋件安装 23

8.3混凝土施工 25

8.4混凝土施工应急预案 28

9.1、施工平面布置 29

9.2、施工平面图 29

10、质量保证技术组织措施和保证体系 30

10.1、施工质量保证体系 30

10.2、质量保证措施 33

11、安全保证技术组织措施和保证体系 35

11.1、安全施工保证措施 35

11.2、安全施工保证体系 46

12、进度保证技术组织措施和保证体系 46

12.1、关键节点及关键线路、工序的工期保证措施 46

12.2、施工进度控制的各项措施 46

12.3、保证工期的措施 49

12.4、进度保证体系 50

13、降低成本技术组织措施和保证体系 50

13.1、降低成本技术组织措施 50

13.2、降低成本保证体系 52

14、现场文明施工措施 53

14.1、文明施工组织管理机构 53

14.2、文明施工管理措施 54

14.3、周边环境文明施工措施 54

14.4、生产生活区文明施工措施 55

14.5、环境保护措施 57

14.6、文明施工保证体系 58

XXXX重要的对外通道，向东连接东外环路，向西连接西外环路和乌奎高速，交通非常繁忙。且地处XXX市区繁华地带，两侧为比较集中的商店、酒店、工厂、企业，有多条公交线路途经该路段，还有大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大

高架桥平面布置在满足规范要求的情况下，综合考虑几个方面的因素：与现状高架桥梁的衔接、与现状宝山路匝道桥梁的衔接、现状地面道路的利用、地下重要管线、尽量减小大体量拆迁。高架桥主线起点加宽段：此段为直线段，无平曲线，两侧渐变加宽，在现状高架引桥东侧第一桥墩处作为主线与老桥分离起点，分为南、北两幅桥，北幅桥中心线为主线2，南幅桥中心线为主线3，北幅桥起点与西北路下匝道连接，南幅桥起点位于现状高架引桥东侧第七墩处，南北两幅桥起点预留远期加宽条件，从两侧加宽一是不需要拆除现状引道、能有效利用两侧地面空间，有利于两侧单位的出行和交通组织。

北幅桥中心线基本与现状道路中心线平行，一期工程北幅桥有三处折点，为躲避南昌南路路口东侧大体量拆迁主线往南偏移5米，造成导线出现小偏角，为满足小偏角平曲线长度要求在折点1和折点2间设一双圆曲线，曲线半径分别为16500米和16999.203米，之后折点3处设一基本型曲线，曲线半径为1500米，缓和曲线长度为165.969米,一期终点位于圆曲线上,北幅桥总长1071.34米。

南幅桥中心线基本与现状道路中心线平行，一期工程南幅桥有三处折点，折点1与折点2之间为小偏角,为满足小偏角平曲线长度要求在折点1和折点2间设一双圆曲线，曲线半径分别为8000米和7665.489米,之后折点3处设一基本型曲线,曲线半径1500米,缓和曲线长度为181.833米和166.667米,一期终点位于圆曲线上,南幅桥总长1071.34米.

主线平曲线最大半径为16999.203米,最小半径为1500米,圆曲线最小长度为201.328米,缓和曲线最小长度为165.969米.

匝道A桥为平行匝道,位于和平渠西侧主线桥北侧,中心线由北幅桥中心线主线2偏移得到。共有一处折点，曲线半径为16511.25米。

匝道B桥为垂直匝道，位于和平渠上，中心线基本与现状和平渠中心线重合，设置两处折点，折点一为两条缓和曲线连接,两段缓和曲线长度均为48.106米;折点二圆曲线半径为45米,各段缓和曲线长均为35.555米,其中折点一缓和曲线终点与折点二相邻的缓和曲线起点重合。

本工程前半段道路平面位置基本与现状道路中心线重合，局部进行线形优化。地面辅道以高架桥梁的墩柱布置为基准，确定桥下地面道路线形及车道分配，地面辅道中心线作为其纵断面、道路红线及立沿石线控制基准线。

道路平面共有5条支线：

西虹路K线（总长254.68米）起点东起西北路交叉口，终点西至哈密南路交叉口。

西虹路AK线（总长396.32米）起点东起哈密南路交叉口，终点西至宝山路转盘，共设3处平曲线，最小平曲线半径373.654米,最大平曲线半径16082.409米。

西虹路BK线(总长313.20米)起点东起哈密南路交叉口，终点西至宝山路转盘，共设1处平曲线，平曲线半径26.75米。

西虹路GK线（总长53.02米）位于宝山路转盘，共设3处平曲线，最小平曲线半径12.722米,最大平曲线半径28米。

哈密南路DHK线工程起点宝山路交叉口,终点为西虹路交叉口,道路长度为308.02米。共设1处平曲线，平曲线半径144.75米。

哈密南路XHK线起点南起宝山路交叉口，终点北至西虹路交叉口，道路长300.21米,共设1处平曲线,平曲线半径1米。

1.2.2、纵断面设计

高架道路纵断面设计主要控制因素为:地面道路设计标高、沿线相交道路及河道、桥下净高、沿线匝道的设置接地长度、现状西虹路高架桥、现状宝山路匝道桥，雅山隧道高架桥，二期工程西外环路西山立交桥，桥面自然排水最小纵坡等，并按城市主干道60km/h的设计标准进行竖向设计。

高架桥起点拼宽段纵断面与现状高架桥保持一致为0.932%,在现状高架桥引桥桥台处设一凹曲线，北幅桥竖曲线半径为10000米，南幅桥竖曲线半径为2000米，拼宽段与现状西虹路高架桥在引桥桥台东侧第一桥墩处分离，之后北幅桥根据桥下净空和地面高程纵坡为1.226%,在宝山路匝道接入后约100米设一凹曲线,竖曲线半径为5000米,之后纵坡变为3.268%,为便于二期与一期衔接,一期终点避开竖曲线位于直坡段;之后南幅桥为提高与宝山路匝道之间净空纵坡为3.303%,在跨越宝山路匝道后设一凸曲线,竖曲线半径为5000米,之后纵坡变为1.312%,为便于二期与一期衔接,一期终点避开竖曲线位于直坡段.

主线最大凹曲线半径为10000米，最小凹曲线半径为2000米，最大凸曲线半径为5000米。

匝道纵断面设计主要控制因素是落地点距交叉口的距离、跨越主要相交路口的净高、匝道长度、接入点主线高程等。

匝道A为避免其接入点与宝山路匝道接入点距离较近，便于交通组织，同时受哈密南路路口距离限制，匝道A最大纵坡为3.96%。

匝道B起点至BSK0+090.00纵坡与哈密南路纵坡保持一致,便于车辆交织,之后便设一3.238%的上坡,为增大匝道B下哈密南路净空,在接入点之前设一0.35%的缓坡。

纵断面基本沿现状道路及周围地平标高，尽量减少填切，并考虑道路两侧现状建筑物及日后建筑用地的开发利用。

西虹路Ｋ线纵断面：最大纵坡为1.82%,最小纵坡为0.3%,全线共设2处竖曲线,全线最小凸曲线半径为4000米,最小凹曲线半径为5000米。

西虹路AK线纵断面：最大纵坡为3.18%,最小纵坡为0.3%,全线共设3处竖曲线,全线最小凸曲线半径为2000米,最小凹曲线半径为3000米。

西虹路BK线纵断面：最大纵坡为4.55%,最小纵坡为0.3%,全线共设1处竖曲线,全线最小凹曲线半径为1500米，无凸曲线。

西虹路GK线纵断面：最大纵坡为4.3%,最小纵坡为2.45,全线共设1处竖曲线,全线最小凸曲线半径为400米,无凹曲线。

哈密南路DHK线纵断面：最大纵坡为1.86%,最小纵坡为1.29%,全线共设1处竖曲线,全线最小凹曲线半径为12000米，无凸线。

哈密南路XHK线纵断面：最大纵坡为1.86%,最小纵坡为0.3%,全线共设2条竖曲线,全线最小凹曲线半径为3000米，无凸曲线。

1.2.3、标准横断面设计

高架桥主线为双向六车道，分为两幅桥，单幅桥宽为13米，两侧防撞护栏宽为0.5米;单车道匝道全宽为7.5米,两侧防撞护栏宽为0.5米;双车道匝道全宽为8.5米,两侧防撞护栏宽为0.5米。

西虹路K线标准横断面：断面分配式为（自南向北）：5米宽人非混行道+2米宽隔离带+7.25米宽机动车道+2米宽隔离带+5.5米宽机动车道+6.5米宽隔离带+5.5米宽机动车道+2米宽隔离带+7.25米宽机动车道+2米宽隔离带+8米宽机动车道+5米宽人非混行道,总宽58米.

西虹路BK线标准横断面:断面分配形式为(自南向北):5.875米宽人非混行道+2米宽隔离带+7.5米宽机动车道+2.7米宽隔离带+现状匝道桥,总宽18.075米。

西虹路GK线标准横断面:隔离带+6米宽机动车道+隔离带,总宽6米。

哈密南路DHK线标准断面：断面分配形式为（自西向东）：和平渠+1.5米宽分隔带+7.5米宽机动车道+2米宽绿化带+4米宽人非混行道。

哈密南路XHK线标准断面：断面分配形式为（自西向东）：5米宽人非混行道+2米宽绿化带+7.5米宽机动车道+1.5米宽分隔带+和平渠。

机动车道、人非共行道均采用直线型路拱形式，其中，大部分机动车道路拱横坡采用1.5%单面坡,哈密南路DHK和XHK线局部段机动车道路拱采用1.5%双面坡,人非共行道路拱横坡采用1.0%单面横坡.

人非混行道及采用铺装方式的中间隔离带路面结构设计自下至上依次为:级配砂砾垫层厚度20cm,4%水泥稳定级配砂砾厚15cm，1：2.5水泥砂浆3cm,6cm人行道花砖。道路人行道彩色砼花砖的抗压强度≥30Mpa，道路两侧沿石的抗折强度≥3.0Mpa,抗冻标号≥D150.

1.2.6、、沥青混合料相关技术要求

匝道A桥宽为8.5m,跨径为30m,采用预应力混凝土连续箱梁,三跨、四跨、一联。

匝道B桥宽为8.5m,跨径为20m、22.5m、25m,采用钢筋混凝土连续箱梁,部分横梁设预应力,三跨、四跨一联。

③匝道A和匝道B桥桥宽8.5米,为单箱单室断面,均在支点处设置横梁,一次落架成形。

④和平渠南北侧加宽桥上部结构采用单跨10米钢筋混凝土简支板桥

①主线桥墩共有四种:3.0×1.5米薄壁桥墩、4.0×1.5米薄壁式桥墩、两根1.5×1.5米双柱式桥墩和两根1.75×1.75米双柱式桥墩.除1.75×1.75米双柱式桥墩周设R15厘米圆角,其余桥墩四周设R10厘米圆角.

两根1.5×1.5米双柱式桥墩通过调整桥面横坡,其余桥墩通过调整支座垫石高度来调整桥面横坡,桥墩保持同一高度。

匝道标准桥墩共有五种：3.0×1.5米薄壁式桥墩、2.4×1.2米薄壁式桥墩、两根1.0×1.0米双柱式桥墩(适用于匝道B)和1.2×1.2米双柱式桥墩(适用宝山路匝道)、1.2×1.2米单柱式桥墩(适用宝山路匝道)。桥墩四周设R10厘米圆角。

匝道B桥台与引桥箱涵结合设置，匝道A为钢筋混凝土轻型桥台。和平渠南北侧加宽桥桥台采用素混凝土重力式桥台。

全线高架桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础形式；和平渠加宽桥基础采用扩大基础。

桩顶承台采用钢筋混凝土承台，桩顶进入承台15厘米。

②主干路Ⅰ级，设计车速为60km/h。

④抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度值为0.20g，重要性修正系数1.3。

1.4、设备安装设计特点

高架桥和立交桥在距离居民区、医院、学校、科研单位、政府机关等噪声敏感地段小于10米处，应在防撞栏杆上加装隔音墙，以减少噪音污染。

桥梁防撞防护栏设计等级为SAM级，各联均设避雷系统，高架桥采用全线统一的装饰、泛光照明及交通标志等设施。

①起点现状桥梁拼宽处，施工前对现状桥梁标高进行复测，若与设计不符及时通知设计单位。

②北一联与西北路下匝道及西虹路主桥间三角带拼接处，施工前复测三角带处线形及标高，若与设计不符及时通知设计单位，施工时保证三角带处平顺连接。

③在进行基础以上部分施工前，须对上、下部结构的各特征点标高进行核对，特别是衔接部位的标高，所采用的水准点宜采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与路基施工水准点进行联测或相互校核，以免出现路桥高程错位。

④主线、匝道上部结构采用预应力钢筋混凝土连续梁和预应力钢筋混凝土连续刚结构形式。施工采用满堂支架现浇，为防止支架变形导致结构开裂，模板变形导致截面尺寸削弱或混凝土超方，必须确保支架、模板具有足够的刚度。支架必须进行预压，以消除非弹性变形，必要时进行地基处理。支架变形稳定后不小于6小时（且预压时间不少于3天）方可卸载，预压期间需加强观测，加载和卸载均需分级进行，每级均应观测支架变形；立模时应根据支架弹性变形情况设置必要的预拱度。

⑤箱梁截面混凝土分两次浇注，先浇筑底板及腹板根部至加掖以上30cm附近，后浇筑腹板剩余部分及顶板和翼板。各联纵向不分缝，一次浇注完成。

⑥混凝土龄期达7天以上、同时混凝土强度达到设计强度90%以上，方可施加预应力，预应力张拉应严格按照设计提供的顺序和控制应力进行，应先张拉50%数量的横梁预应力钢束再张拉纵向预应力钢束，最后张拉剩余的钢束。预应力钢束均采用张拉应力与伸长量双控，张拉控制程序为：010%δcon100%δcon。预应力钢束张拉后，应在距锚头至少3cm处切割，严禁电弧切割。

⑦预应力钢束张拉完成后，应尽早灌浆，其强度等级不应低于40Mpa,且应灌注密实。正式灌浆前，必须检查管道畅通和渗漏情况，灌浆时，若从一端压不通，须及时处理，不得从另一端补压了事。灌浆结束后，立即用高压水对箱梁表面进行冲洗，防止浮浆粘结，影响桥面铺装与箱梁的粘结质量。

②施工时，可根据两侧建筑物形成的情况，在道路两侧适当位置设置出入口，出入口路面结构与机动车道路面结构相同。

③因本项目拆迁较多，现状构筑物拆迁完毕后，若遇特殊情况，具体地基处理方式需要建设、设计、地勘、监理、施工等相关单位现场协商解决。

①施工前复测拼宽处现状桥梁高程、坐标及拼宽处和平渠河底标高，若发现与设计不符及时通知设计单位。

②旧桥拆除及新建桥梁施工前应先调查现状管线并采取措施，保证其正常使用及施工安全

③预制空心板混凝土强度达到80%以后才能起吊、运输、放置时不能上下倒置。

④桥梁横坡均由桥墩形成，桥面结构需顺坡浇筑，墩台帽顶面均应做成与其路面相应的横坡，为了使支座能水平放置，在墩台幅顶面加铺环氧砂浆的水平台阶形成支座垫石。

⑤基础施工过程中如发现地质情况与地基勘察报告不符情况应及时通知勘察、设计单位、以及时协商处理。基础浇筑前应通知设计地质勘察、设计单位验槽。

1.6.1、地理位置及气候特征

拟建场地位于XXXX山前坡地与XXXX河冲洪积扇过渡地带，上部地层为第四纪松散冲洪积、坡积物（卵石、角砾），下部为侏罗纪基岩，两者呈角度不整合接触，受构造和河流切割的影响，第四纪覆盖层厚度变化较大。

拟建场地附近分布有XXXX断裂带，分布位置基本与XXX路高架桥重合，呈东西走走向。

1.6.3、场地地下水

1.6.4、场地不良地质现象

在本次勘察范围内未发现不良地质现象。

1.6.5、路基土腐蚀性评价

拟建道路沿线环境类别为Ⅲ类，场地土对砼结构具有微弱腐蚀性；对钢筋砼结构中的钢筋具有微腐蚀性。

1.6.6、标准冻土深度为1.40米。

1.6.7、拟建场地为Ⅲ类环境，场地卵石层对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性；场地角砾层对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀性。建议场地土对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋的腐蚀性综合按中等腐蚀考虑。

XXXXX路高架桥项目部负责组织施工。

按工程施工需要，连续梁施工架子队2个。同时，组建测量组1个、试验室1个和材料场1处，配合做好施测放样、线型监测、材料取样送检、试件制作、材料进场及管理。

每个连续梁施工架子队组建5个作业班组：钻孔桩施工班组、承台墩身及梁部施工班组、钢筋作业班组、模板作业班组、支架作业班组各1个。

施工组织机构见《项目实施组织机构图》。

各架子队施工任务见《施工任务安排表》

承台墩身及梁部作业班组

负责连续梁的全部钢筋作业

负责本项目的全部支架的搭设、维护与拆除

负责本项目的砼的振捣、养护。

负责本项目的施测放样、线型监测

负责本项目的材料取样送检、试件制作

负责本项目的材料进场及管理

高架桥连续梁按照主控作业工序组织流水作业。

该桥梁工程所用混凝土采用商品混凝土。

工程用电采用从地方高压线引入设2台变压器，同时自备发电机，确保工程用电。

基础全部采用钻孔灌注桩基础，采用旋挖钻机成孔。

承台模板采用大块组合钢模板，混凝土一次浇注成型，插入式振动棒分层振捣密实，混凝土采用搅拌站集中生产，罐车运输，泵送入模。

墩身模板采用整体钢模板，墩身采用一次立模，分次浇注。

高架桥连续梁采用在扩大基础上支撑钢管柱，钢管柱支撑贝雷梁的支架形式现浇施工。

3、施工进度计划及资源配备计划

按照现场实际条件，高架桥连续梁安排XXXX年7月1日开工一篇完整的住宅楼施工组织设计，2011年10月30日完工，总工期122日历天。

3.2.2分项工程施工进度计划

施工进度计划见《施工进度横道图》。

分项工程施工安排见《分项工程施工顺序计划表》。

3.3投入本分项工程的人员

本工程工序复杂，工程量大且工期较紧，为保证施工顺利进行，在充分考虑工作内容的基础上，结合高架桥预应力连续梁的技术特点进行相关人力资源优化配置。原则是管理人员职责分明、权限到位，工人一专多能。

参加箱梁施工作业的人员，包括钢筋工、电焊工、木工、架子工、混凝土工、张拉工、吊机司机等。属于特种作业的人员，必须持证上岗。

T／CECS 657-2020 喷扩锥台压灌桩技术标准投入本高架桥连续梁施工的人员见《作业人员配备计划表》。

分项工程施工顺序计划表