施组设计下载简介：

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编制依据……………………………………………………………

编制原则……………………………………………………………

工程简介……………………………………………………………

工程施工的外部环境………………………………………………

首件钻孔灌注桩施工方案第三章设备人员动员周期及设备、人员、材料运到施工现场的方法

设备、人员动员周期………………………………………………

设备、人员、材料运到施工现场的方法…………………………

第四章施工总体方案及施工安排

总体施工方案与施工组织机构……………………………

施工期交通组织方案及临时设施规划…………………………

工期与施工进度计划………………………………………………

施工准备…………………………………………………

第五章桥梁、道路工程施工方法

第一节桥梁工程………………………………………………………

第二节道路工程………………………………………………………

第六章各分项工程的施工顺序………………………………………………

第七章雨季施工的安排…………………………………

第八章质量保证体系和确保工程质量的技术措施……………………

第九章工期保证措施………………………………………………………

第十章施工安全管理保证体系和保证安全的措施…………………………

第十一章文明施工及环境保护保证措施………………………………………

第十二章主要分项工程施工工艺框图………………………………………

附图一施工总体进度计划………………………………………

附图二施工总体平面布置图………………………………………

附图三现浇箱梁模板支架结构图

附图四屏西路通道贝雷支架结构示意图

一、本施工组织设计的编制是以我司现有的施工技术力量和历年来福州市道路工程建设施工的经验作为基点，以总工期90日历日，为控制进度目标，统筹考虑工程项目的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。

二、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用。其各项数量如有出入时，应以投标预算中的数量为准。

三、国家、省、市有关法规、技术规范、定额等.

四、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

1、招标文件榕市政[2004]招045号文件及标前答疑会的有关内容。

2、现场踏勘资料《福州市西二环路提速工程施工招标设计文件》施工图设计文件等

本施工组织设计按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：

一、按照招标文件及合同条件的各项要求，实质性响应业主的指令和要求。

二、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则。

三、根据工程的实际情况，围绕重点工程项目周密部署、合理安排、科学管理，精心施工。

四、实施项目法管理，采用流水及均衡施工方法，运用网络计划技术对工程项目进行动态管理，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。

五、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序、环境良好及当地居民正常生活作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立工程建设的良好形象。

六、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主要求组织专业化施工。

七、贯彻ISO9002标准，健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键工序及特殊工序，用以实施和控制本合同工程，把本工程建成优良工程。

八、贯彻国家《安全生产法》，按照“安全生产、预防为主”的原则组织施工生产，健全安全生产保证体系，建立健全岗位责任制度。从组织上、制度上、措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作，实现安全生产。

福州市二环路屏西路口高架桥工程里程为K4+945.662～K5+513.870，全长568.208M。地处二环路屏西路口。

二、沿线自然地理特征、地质概况

福州市位于福建省东南沿海，介于北纬25°20′～26°30′，东经18°40′～120°之间。境内地势由西北向东南倾斜，西北部分分别是戴云山脉和鹫峰山脉的延伸部分，为中低山地，东南部为福州盆地和沿海冲积海积平原。二环路西北段环绕本市中心鼓楼、台江区，为城市Ⅰ级主干道。工程区域属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，年平均气温在16～20度，年平均降雨量1340mm。

全线地势总体上起伏不大。工业路至至杨桥路段地势低平，现状路面高程在6.3～6.4米（罗零）之间。

本工程位于福州盆地平原区，该区属第四系海路沉积成因，后因环境变迁而形成。不同地段地层结构略有差别，场地地层结构至上而下主要有以下几层：杂填土、淤泥、粉质土、细沙、卵石及不同程度的花冈岩层。

道路等级：城市Ⅰ级主干道

计算行车速度：主车道50公里/小时，慢车道50公里/小时

桥涵、路基：城——A级

线路交叉：二环路中央四个车道为立体交叉，其余四车道及相交道路车行道为平面交叉。

5、地震烈度：设计地震基本烈度为7度，基本地震加速度0.1g

6米（人行道）+3.25米（非机动车道）+29.5米（机动车道）+3.25米非机动车道）+6米（人行道）=42米

2.标准高架桥段地面半幅路标准断面为:

6米(人行道）+4.25米（非机动车道）+8米（机动车道）+道路中间16.5米宽的高架桥。道路中间是16.5米宽的高架桥修机动车道为沥青路面，其他利用路面片均为水泥混凝土路面。

3、桥头填方路堤，采用浆砌片石挡土墙防护。挡土墙面坡为竖直，背破1：0.25，基础采用木桩加强。

4、新修的桥头路堤段路面结构采用沥青混凝土路面，其路面结构为：

基层：30厘米厚5%水泥稳定沙砾

垫层：20厘米厚山皮石

5、机动车道加宽部分重新铺装沥青混凝土路面面层，结构组成为：

6、人行横道重新铺装3厘米厚花岗石火烧板，座浆厚度3厘米。

二环路屏西路口高架桥工程全长498.84米。

分为五联：第一联3×30米，第二联（28.42+2×30）米，第三联3×30米，第四联（29+30+28.42）米，第五联（27+3×30+26）米。

（1）均为单箱双室等截面箱梁，梁高1.6米，斜腹板，腹板厚0.45米，交角部分用圆弧圆顺；

纵坡：通过调整梁体底垫块的高度来实现；横坡:通过梁体整体旋转形成。

全桥铺装采用0.08米沥青混凝土，在主梁铺装前，应在主梁顶面凿毛清洗凉干后，在主梁表面喷洒一层M1500防水剂，并且在主梁顶面以及与桥面铺装接触的防撞墙护栏栏杆底座侧面喷5%SBS改性沥青（用量1L/㎡）

全桥两侧设置刚性防撞墙，防撞墙高1m，在梁体每跨跨中及桥墩处设置构造缝，与桥面伸缩缝对应位置设置防撞墙的伸缩缝。防撞墙的外缘应按所在位置的线路平面线形成弧线，外露部分采用水泥漆粉刷。

桥墩：主跨桥墩桩径均为1.5米。全部桩基按嵌岩桩设计，承台采用钢筋混凝土结构，根据需要在承台顶、底部布置受力钢筋网。

第二节工程施工的外部环境

本合同段地点为福州市区，交通便利。

本路段沿线电路网线发达，有电力供应。

本合同段沿线有城市自来水供水点，可满足工程用水需要。

本工程用石料、砂从当地石料场、砂场购买，混凝土采用厂拌商品混凝土。

本地区人口较密集，闲余力量可作施工高峰期的劳动力补充。

第三章设备、人员动员周期及设备、

人员、材料运到施工现场的办法及进场时间

第一节设备、人员动员周期

若我单位中标，将利用3天时间进行施工前动员，向全体员工介绍本合同段工程的基本概况和建设意义，工期目标、质量目标的具体要求，使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到生产中。我方将严格履行招标文件的各项要求，并保证在合同规定的进场时间内组织符合要求，达到业主和监理工程师满意的设备、人员进入工程现场，项目经理部主要管理人员（包括项目经理、总工程师、部门主要负责人和先期进场的施工队负责人等）在接到中标通知书后3天内首批进驻现场，进行现场踏勘布点及交接桩工作；先遣施工人员和开工急需的设备物资在7天内进驻施工现场，并及时进行临时工程施工及各项施工准备工作，随时等待监理工程师下达开工指令展开全面施工。人员、设备、材料组织进场的原则是根据工程进度需要和业主（或监理工程师）的要求，分期分批进驻施工现场，并依据具体情况变化及时调整加强，满足服务周期，以确保施工正常进行。

设备、人员动员周期见下页表：

第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法

本合同段地点为福州市区，交通运输十分便捷，为本合同工程建设的人员、设备和材料运输提供了便利条件。根据我方的有利条件，本合同工程所需的人员、设备全部采用公路汽车运输直接运达工程现场。工程所需的水泥、钢材、沥青、油料、火工材料等主要材料视供货厂商远近，优先选择汽车运输直接送达到工地，跨地采购的大宗材料可采用火车或船运输至福州站或福州港再由汽车运至工地。砂从闽江砂场采购，由汽车直接运到工程现场施工点，混凝土从商品混凝土公司购买用搅拌车运至现场。

第四章施工总体方案及施工安排

第一节总体施工方案与施工组织机构

针对本项目的工程特点、地质条件、工期要求、安全质量目标，我单位拟安排具有丰富桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效的完成。施工中以第五联为重点，施工进场后即该部分桩基施工，然后分别以三、四联与一、二联为施工区段进行流水作业。

根据设计提供的地质勘探资料所标桥位地层，桩基拟采用冲击钻施工，泵送砼，导管法灌注。

墩身采用支架法施工，墩身模板采用大块整体钢模板，以系梁处为接点，一次拼装、一次浇注。模板安拆用汽车吊进行。桥台台身利用大块竹胶模板施工，一次浇注。盖梁采用门式支架法施工。砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，泵送入模。

本标段桥梁工程均利用原混凝土路面为基础，搭设钢管满堂支架、现浇混凝土箱梁，屏西路口采用贝雷桁架架空留出通道。

道路山皮石垫层汽车运输、装载机粗平、人工精平，压路机压实；水泥稳定砂砾层集中拌和、摊铺机摊铺、压路机压实；沥青面层集中拌和、摊铺机摊铺、压路机压实。

项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、工程、质检、计财、安监、物资设备、中心试验室、综合部等职能部门。

第二节施工期交通组织方案及临时设施规划

经过现场勘察及对招标文件的研究分析，按照“一次规划，分期实施，满足施工，节约投资”的原则，根据本工程特点，并结合组织机构设置、任务划分及施工现场实际情况，临时工程作以下规划：

一、施工期间交通组织方案

屏西路口设双向4车道通道，每个车道宽4米，每2个车道之间留1米作为贝雷架支墩位置，设交通信号灯。在架立梁模板后，悬挂限高标志，禁止四个方向的车辆在桥下左转弯。

二环路方向施工现场进行封闭围护，采用基础60cm高240砖墙，上部为180cm高镀锌波纹管钢板（钢管固定）围护；围护宽度18.5米，长度为（桥梁+引桥+30米）×2.围墙安装警示红灯并做好车辆行驶方向标志。拆除现有机动车道与非机动车道分隔栏，保持桥梁施工地段两侧各有2个车道通行。

二、临时生产、办公室设施布置

根据该工程的施工特点和方便施工管理，利用施工现场桥梁两端引道，宽度18.5米左右的道路。在桩号4+930～4+940和5+450～5+513桩号范围设置项目部、办公用房和生活用房、砂、石料堆放场500m2；仓库50m2；模板、钢筋加工场120m2；钢筋、模板堆放面100m2；项目经理部、办公用房60m2；民工住房以搭设和租用相结合进行考虑。

具体位置详见附图二施工总平面布置图。

为了满足施工用水和生活用水，施工现场临时供水源，由附近的给水管网接入，工地根据不同所需用水量进行配水管网铺设接到用水部位和生活区内。

由于该工程各施工项目较分散，都需要用电，为了保证施工机械正常运转和夜间照明作业，施工用电由甲方提供附近电网150KVA电原接入点。再由施工现场以五线三相制接到施工用电部位和生活、办公用电点。为了防止工地在施工中突发性停电，工地另自备75KW发电机以备用。

选用VLV铝心聚氯工烯绝缘线5×10架空，杆距为25米，线路沿线布线架设。

1、施工人员生活及办公用房、材料仓库等全部采用钢木结构活动房屋。生产用加工场采用木框架彩色波纹钢板屋顶结构。

2、施工营地采用砖墙及彩色钢板围蔽，形成封闭式施工营地，并按规定的内容和标准进行装饰及标识。在工地主要出入口悬挂“七牌一图”，即工程概况牌、施工人员概要牌、安全六大纪律牌、安全生产技术牌、安全措施牌、防火须知牌、卫生须知牌和现场平面布置图。

第三节工期与施工进度计划

一、制定施工进度计划的基本原则：

本工程位处闹市区，交通干扰极大，且工期紧、工程量大，施工现场工作面小，施工组织难度大。

针对本工程难点、重点，我们将组织专业队伍、精良设备，采取先进工艺及技术，运用网络计划技术控制施工进度，指派专人负责疏导交通，确保施工质量和工期。

根据业主要求合同工期为90天。本施工组织设计计划施工总工期为90天。

三、主要工程项目的施工进度计划安排

施工总体进度计划见附图一：

迅速组建现场施工管理机构，现场办公，靠前控制。施工技术和管理人员到位后，并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，实行岗位责任制。

首批人员进场后，即着手组织对本标段工程进行深入细致的施工调查和施工布点，踏勘的主要内容包括全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、电源、驻地条件等。

配合业主尽快取得设计图纸，组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内容，结合施工调查，进行现场核对工作，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与监理工程师联系，消除设计疑问，统一技术资料编制及管理办法，为编制实施性施工组织设计奠定基础。

配合业主、设计单位尽快交接现场控制坐标点和水准基点，接收有关资料，接桩后立即组织进行复测，根据设计文件，按相同的导线形式和精度进行外业实地复测，形成控制测量文件，报监理工程师批准后，作为施工测量控制文件，据此进行施工控制系统布设。施工控制系统采用三级导线网网进行控制。

4、施工技术文件准备：

根据设计文件，备齐各种标准图、施工技术规范、质量检验评定标准等资料。

5、编制实施性施工组织设计及技术交底：

根据施工图纸的复核和图纸会审施工调查等情况，项目经理部组织技术人员进行编制《实施性施工组织设计》，编制质量、安全、技术、试验等施工规范化管理制度和实施细则，组织技术交底工作，使施工管理人员、技术人员和作业工人做到人人心中有数，保证各种管理渠道畅通。

6、办理征地拆迁手续：

设专人协助业主及地方政府有关部门，根据规定办理征用土地、青苗补偿工作，为工程开工创造条件。

⑴项目部设专门测量机构，负责全过程的控制测量与内部测量复核工作。

⑵施工段设测量放线组，负责其管段的施工测量及放线。

2、测量设备的配备与管理

为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量设备：

以上测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。

项目部测量设备的管理及维护严格按有关规定要求执行。

本合同段所用的水泥、钢筋、钢绞线及其它钢材等主要材料按本高速路及国家技术标准进行统一招标采购。。

本标段所用的机械设备、仪器设备按施工组织设计配齐，随工程进展需要陆续进场。中标后急需的设备5天内运至工地，其他设备按计划运至工地，以确保按时开工。

中标后按投标文件中承诺的项目部人员，组建项目经理部。管理人员及施工人员按要求到达工地现场后，根据本合同的工程特点，对职工进行操作规程、工艺、措施交底，进行新设备、新技术、新工艺培训以及安全培训。

本标段施工现场准备本着“三快”的原则进行，即进场快、安家快、开工快，抓住有利时节，加快准备工作进程，力争提前开工。先遣人员和开工设备到场后，先租用民房，修建临时工程，以便施工队伍和设备尽快进入施工现场。在修建临时工程的同时，抓紧安排破除原混凝土路面的施工，为早日开钻创造条件。

测量放线以监理工程师批准的控制测量文件为依据，施工放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。

第五章桥梁、道路工程施工方法

钻孔桩施工拟采用钢护筒，泥浆护壁冲击钻机钻孔，掏渣筒或吸泥机清孔，钢筋笼在加工场分节制成半成品，每节长度视桩长而定，节与节之间在孔口采用套管冷挤压机械式接头连接，钢筋笼利用钻架或汽车吊机起吊就位，砼浇注采用钢制导管灌注，导管直径为φ30cm。砼由拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运送，砼输送泵送入储料斗，待桩身砼达到规范规定强度时进行桩头处理，桩身砼强度达设计要求强度以上进行无破损或超声波检测。

（1）、钻孔灌注桩施工程序：

测量放样→设置钻机工作平台→钻机就位→埋设钢护筒→设置泥浆系统，调试泥浆→开孔、钻孔、成孔、清孔→钢筋笼就位、再次清孔→浇筑水下砼→桩头处理→桩基质量检测。

（2）、准备场地、测量放线：

施工前应进行场地平整、清除杂物，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等做统一的安排。

测量放线，根据设计图纸用经纬仪（或全站仪）现场进行位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设保护桩，施工中保护桩要妥善看管，不得移位。

钻进过程中应经常检查护筒是否有偏移和下沉，并及时进行处理。

（4）、泥浆保证系统：

钻孔过程中采用泥浆护壁，钻机泥浆循环系统，采用在旱地桥跨之间设置泥浆池，泥浆泵抽吸循环。在钻孔前先制备足够数量的泥浆，钻进过程中如有损耗、漏失，应及时补充。制备泥浆选用塑性指数IP>10的粘性土或膨润土，配制不同土层泥浆比重可按下表参考指标选用：

钻孔桩施工采用泥浆池循环。冲孔过程中，泥浆的稠度和冲程高度会直接影响到冲孔进度和质量，泥浆的稠度根据地层情况采用不同的性能指标，泥浆稠度大（一般指超过1.35）会影响冲锤的自由落体，削弱钻头冲击功能，降低钻进速度；钻头也较难转动，易造成梅花孔或扁孔等。泥浆稠度过小（一般指小于1.10）会影响泥浆的胶体率，造成钻渣无法悬浮，排渣能力小，易造成慢进尺或无进尺，而且护壁效果差，可能引起坍孔。所以在钻孔过程中应严格按技术规范有关要求检查泥浆指标，定人定时检测分析记录，遇土层变化时，及时适当调整泥浆指标或调整施工方法，以保证孔桩施工安全。钻孔过程的弃浆采用吸砂泵抽至泥浆池沉淀反滤回收泥浆利用，钻孔弃碴及时清理，运至指定地点堆弃。

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修等。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷，钻机和钢护筒中心的偏差不得大于2cm。然后将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。

钻孔应连续进行，不得间断，视地质及钻进部位调整钻进速度。通常刚开孔时及护筒刃脚以下2m内，应采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实、不坍不漏；当孔位已形成稳定时，再适当提高冲锤落距。如钻进遇到不良地质、易塌孔的地基时，不得任意提高泥浆的密度来避免塌孔，而应采取提高护筒的埋设高度，护筒顶面标高应≥2m的地下水位标高，同时提高护筒内的水位，以防塌孔。在通过坚硬密实的卵石层或基岩时宜采用较高种程。若出现孤石或表面不平整，可先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用钻锥进行冲击钻进，以防斜孔、坍孔现象。

在施钻过程中，若地质情况有变化，应及时报告监理工程师并提出处理意见，经监理工程师批准后实施。在距成孔桩基5m范围内的任何桩的钻孔和开挖，应在砼灌注完成后24小时，才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固，影响桩基质量。

（7）、钢筋笼的加工与下放：

通过检孔后，方可安装钢筋笼，钢筋笼按设计图及规范要求在加工场内分节制作，采用加劲筋成型法。钢筋笼长度根据桩长而定，每节长度一般在9～12米左右，采用点焊成型，每段钢筋笼外侧焊上砼保护层块。由于钢筋笼较长，为了保证钢筋笼质量，防止在运输及安装过程中变形，在加劲箍处焊上十字钢筋支撑，每4米设一道。

钢筋笼制作完毕经检验合格后，节与节之间在孔口采用机械接头搭接，用汽车吊或钻架起吊放入孔口，扶正徐徐下放，下放过程中严禁摆动以免碰撞孔壁，并且边下放边拆除十字加强筋支撑。第一节钢筋放到最后一加劲筋位置时，穿进工字钢或钢管置于钢护筒上，将钢筋笼搁置在工字钢或钢管上，起吊第二节钢筋笼，使它们在同一竖直轴线上对齐搭接，先搭接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上、下节钢筋在自重作用下垂直，再搭接其他所有接头。最后，再吊高钢筋笼，抽出支撑工字钢安放。如此循环，使钢筋笼下至设计标高，此时应注意钢筋笼的中心与桩孔中心偏差控制在规范容许范围内。

水下砼灌注的导管采用φ30cm卡口式联接钢导管，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并检查防水胶垫是否完好，有无老化现象，确保导管在灌注水下砼过程中不漏、不破裂。水下砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送灌注。二次清孔后紧接灌注水下砼，按桩长深度，根据式V=h1*d2/4*π+Hc*D2*π/4计算储备砼初盘量以满足初盘量能埋管不少于1.5m，并采用可靠的拔球方法，以防断桩，灌注开始后，要连续一气呵成，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。在砼灌注过程中，设专人测量记录，准确掌握砼面的上升高度，严格控制导管埋深在2～6米之间，防止埋管过深导致导管拔不出来或容易形成夹泥的质量缺陷，埋管过浅易造成测量失误或拔管过猛造成断桩。水下砼配合比拟掺粉煤灰和高效缓凝减水剂，以确保水下砼混合料的和易性和灌注质量，同时通过精心组织，以加快灌注速度，缩短灌注时间，确保水下砼的灌注在初盘砼初凝之前完成。

（9）、桩头处理及质量检测：

水下砼灌注桩顶面标高应比设计桩顶高出0.5～1.0米，并注意把泥浆充分顶托排除干净，以保证桩头质量。待砼达到一定强度时，开挖基坑或割除护筒进行桩头的凿除处理。砼龄期达14天以上后逐桩进行桩身质量检测。桩身质量检测方法，按设计规定的方法进行并由有资质的专门检测单位检测。

系梁施工必须在桩头处理及桩基无破损检测或超声波检测合格后方可进行。

开挖采用人工配合挖掘机开挖。先由挖掘机根据放线边桩进行初挖，达到一定标高（距系梁底面不少于30cm）后进行人工修整开挖。由于路段地下水比较丰富，因此人工开挖前做好防排水设施和备足抽水设备，基坑排水采用挖汇水坑泵排方式，以保证坑底不积水。地面以上的系梁，采用在墩柱预埋钢棒作支点架设门式支架，在支架上安装系梁模板。

系梁钢筋与一般钢筋绑扎相同，应注意把桩基钢筋与立柱主筋焊牢固定，确保立柱主筋的准确性。施工时为了保证系梁上层钢筋的位置不下挠，考虑到砼混合料入模的冲击力，应在模板上铺设肋木，用铁丝吊住面层钢筋，确保面层的钢筋不下挠。

系梁的模板采用定型大块竹胶模板，模板间用螺栓和插销连接，模板经试拼符合要求后进行安装，安装前涂刷脱模剂，安装完毕后检查系梁位置轴线及几何尺寸方浇筑砼。砼采取拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送，汽车吊配合吊斗浇筑。

桥墩均为柱式墩，为使墩柱外形美观，模板牢靠，安拆方便，墩柱模板全部采用钢模板，钢模板按设计要求在工厂加工试拼符合要求后再运至工地使用，模板长度拟按4～6m分节组拼成整体模板，以加快进度，保证质量与安全。墩柱模板采用逐节架立，一次拼装至设计柱顶高程，有系梁墩一次拼至系梁底标高。

模板钢筋安装就位经监理工程师检验合格后方可进行浇注砼。砼拌制应严格按监理工程师批准的配合比下料拌制，砼由拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运送，砼输送泵浇注，为减少施工缝，墩台柱视设计高度采取一次连续灌注至柱顶设计标高或按柱高分次灌注至柱顶设计高。浇注砼时采用逐层浇注，逐层振捣密实，砼浇注时要随时进行墩顶位移的观测记录，检查模板支撑是否松动，预留孔是否移位等，发现问题及时采取补救措施。砼浇注完成终凝后即进行洒水养生，待拆模后采用塑料薄膜包裹养生10天左右，即可进行墩台帽施工。对高墩（柱）的施工，行人扶梯必须同步搭设到（若分层施工）作业面，保证作业人员上下行走安全。

在墩柱砼浇筑完成待强度达到图纸要求后，即进行盖梁施工，盖梁的支架采用在墩柱预埋支点架设门式支架，在支架上安装盖梁模板，盖梁模板采用竹胶合模板，模板间用螺栓和插销连接，型钢支架支撑，加工完成后的模板经试拼符合要求方可使用。为使盖梁钢筋位置准确，在底模上进行放线标定钢筋位置，然后再绑扎钢筋、立侧模。盖梁钢筋及模板安装完毕，经检查验收合格后灌注砼，砼由拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运送，砼输送泵入模灌注。浇注砼时要注意检查模板、支撑是否松动变形，预埋支座钢板是否移位，发现问题应及时采取补救措施。砼达30%强度后即可拆除边模，覆盖养生至设计强度后再拆底模及支架。盖梁施工时，必须搭设安全稳固的支架和人行爬梯，确保作业人员上下行走安全。

1．支架施工：采用满堂钢管扣件支架。屏西路口采用贝雷桁架架空留出通道。

（1）基础处理：利用原混凝土路面，清理干净。

支架拼装：当地基处理好后进行搭设满堂支架，用钢管扣件支架，详细方法为在处理好的地基上铺设5cm×15cm方木，增加其受力面积，中间设立斜撑以增加支架的稳定性，钢管上端设有调节式丝杠，同时，做好高程控制，以及设置好预拱度。

模板支架搭设高度为6.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距b=0.80米，立杆的横距l=0.80米，立杆的步距h=1.20米。

采用的钢管类型为
48×3.5。面板采用18mm竹胶合板，方木为100×150mm松木。

（4）模板支架的构造要求：

a.梁板模板高支撑架可以根据设计荷载采用单立杆或双立杆；

b.立杆之间必须按步距满设双向水平杆，确保两方向足够的设计刚度；

c.梁和楼板荷载相差较大时，可以采用不同的立杆间距，但只宜在一个方向变距、而另一个方向不变。

（5）整体性构造层的设计：

a.当支撑架高度≥20m或横向高宽比≥6时沉井基础施工工艺，需要设置整体性单或双水平加强层；

d.在任何情况下，高支撑架的顶部和底部必须设水平加强层。

a.沿支架四周外立面应满足立面满设剪刀撑；

（7）支撑架搭设的要求：

a.严格按照设计尺寸搭设，立杆和水平杆的接头均应错开在不同的框格层中设置；

b.确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于《扣件架规范》的要求；

TB／T 447-2020 高锰钢辙叉.pdfd.地基支座的设计要满足承载力的要求。

（8）施工使用的要求：

a.精心设计混凝土浇筑方案，确保模板支架施工过程中均衡受载，最好采用由中部向两边扩展的浇筑方式；