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某湖滨隧道工程总体施工组织设计

杭州湖滨隧道工程位于杭州市环湖西路至解放路、南山路区域。呈南北向设置，其中大部分暗埋段穿越西湖。本隧道主体结构采用双孔双向四车道箱涵结构形式。在教场路以南设隧道北出入口，穿越西湖后在一公园湖岸边分叉为两个单孔双车道，其中一条沿南山路向南设隧道出口，另一条沿解放路向东设隧道入口。

湖滨隧道工程主隧道西线全长1280米，其中暗埋段1080米，北引道敞开段95米，南引道敞开段95米。东线全长1240米，其中暗埋段1055米，南引道敞开段80米。

本工程划分为两个标段，以桩号WK0+750为界，向北所有土建工程为Ⅰ标段综合管廊工程BIM应用.pdf，工程内容包括暗埋段、北引道敞开段、北变电所（1#），1#雨水、消防泵房、1#废水泵房。

杭州西湖是国内著名的风景名胜区，拟建的杭州湖滨隧道工程位于风光秀丽的西子湖畔。湖滨地区是杭州城区与西湖景区的结合部、是西湖景区游览的主要出入口，是城市主要传统商业服务街区和市区南北交通的汇集点，交通非常繁忙。本工程Ⅰ标段施工对周边的道路、环境影响的有，环城西路、教场路、庆春路和湖滨路以及西湖景区的六公园等。因此，施工中要特别重视环境保护，做好各种管线的施工配合与协调工作，保护好绿化、古树、杆线、已交底的地下管线及相邻建筑物。特别针对湖滨公园内几棵树龄达300年以上的必须重点保护的名贵香樟树。

西湖地层分9个大层及若干亚层，描述如下：

①4西湖淤泥：灰、灰夹黑色。饱和，松软。含有机质及少量碎石砖瓦块，具臭味。层厚0.3(1.4m。

②1粉质粘土：浅青灰色。很湿，软塑。含少量有机质，夹粉土薄层，含云母碎屑。层厚0.4(3.2m。

②2粘质粉土：浅青灰色。很湿，稍密。含云母碎屑和有机质。层厚0.6(3.6m。

③1淤泥质粘土夹淤泥：灰色。饱和，流塑。含有机腐蚀质，局部夹淤泥。层厚0.75(3.7m。

③2淤泥质粉质粘土：灰色。饱和，流塑。含有机腐蚀质，夹粉土薄层，具水平层理。层厚0.8(5.3m。

③3淤泥质粉质粘土夹粉土：灰色。饱和，流塑。含有机腐蚀质，夹粉土薄层，具水平层理。层厚2.8(5.9m。

⑤淤泥质粉质粘土：灰色。饱和，流塑。含有机腐蚀质，夹少量粉土薄层。层厚3.6(10.3m。

⑥1粘土：褐黄色。饱和，可塑。含少量氧化铁及粉土薄层。层厚4.55(11.0m。

⑦1淤泥质粘土：深灰色。饱和，流塑。含有机腐蚀质，夹少量贝壳碎屑。层厚2.4(11.4m。

⑦2灰色粉质粘土：褐灰色。饱和，流塑至软塑。含有机腐蚀质，夹少量贝壳碎屑，具结构强度。层厚0.9(3.4m。

⑧1粉细砂：灰夹黄色。饱和，稍密局部为中密。含少量云母碎屑，含砾石少量。层厚0.45(3.8m。

⑧2圆砾：浅褐灰、灰色。饱和，稍密。含卵石20(30%，最大粒径5(10cm。含圆砾20(25%，含中粗砂25~30%，少量粘粒及粉细砂。层厚1.1(2.8m。

⑨1全风化安山玢岩：灰绿色。岩石矿物已风化呈砂土状，手可掰碎。层厚0.8(2.3m。

⑨2全风化安山玢岩：浅绿色。岩石矿物结构已基本风化，岩芯呈柱状，手可掰断。

各土层物理性质指标一览表

总之，本工程土层复杂，分布不均匀，尤其湖中土体含水量极高，土质软是本工程施工难点。②号土层易产生流砂涌水，须重点降水；③号土层为高压缩性高灵敏土，弱透水性，有明显的触变流动性，靠土体排水固结需很长时间，施工中底板下需增设砂垫层，施工中尽量要提前降水，增加管井数量，控制在150m2一只，根据土层选择滤网范围、高度，对③号土要减少扰动，增设砂垫层等加固措施，落深部位用搅拌桩加固。

根据指挥部提出9月底全面完成本工程（安装、装饰）要求，本工程工期极其紧张，按照指挥部施工节点安排，岸边段施工是保证工程顺利实施的关键。由于本工程属于深基坑施工范畴，施工单项工序复杂，且施工不可预见性因素较多，故考虑工程开工后即应全面铺开流水施工，积极配合指挥部完成施工区内管线迁移、绿化迁移工作，合理安排道路翻交设置，合理安排施工流水段。这样才能有效保证工程工期要求。本标段施工节点：

1.3.1岸边段施工周期要求2003年5月1日前必须全部完成（针对教场路～圣塘路段），恢复原有道路交通。

1.3.2湖中段及岸边段总体结构施工周期要求2003年8月15日前全部完成。部分已完成段具备安装、装饰条件。

1.3.3湖中段围堰施工周期要求2003年1月31日全部完成（包含吹填土部分），2月1日～2月10日抽水完成。

1.3.4岸边段原有道路段管线迁移工作2003年1月16日全部完成，动拆迁工作于2月10日全部完成。

1.3.5设计院图纸于2003年1月20日完成结构图纸工作。

根据指挥部以上制定的节点要求安排，施工周期相当紧张，特别是教场路～圣塘路段施工是整个工程关键，此段结构工程敞开段、暗埋段位于现状道路（环城西路、庆春路）上，交通流量十分繁忙，且隧道西侧房屋动拆迁工作现正在紧张的进行之中；暗埋段结构穿越（庆春路、湖滨路、圣塘路）给交通翻交带来了一定困难，且雨水泵房、变电站等附属设施均位于此段上，给工程施工带来极为不便。这需施工中合理安排施工流程，创造多个施工作业面确保工程实施；认真考虑道路翻交规划。与指挥部一起积极配合交巡警，确保道路畅通。故经综合考虑道路翻交，结构施工，拟将本工程І标段分湖中、岸边两个工作面，岸边段分两个施工段。且教场路～圣塘路施工段做为关键施工段考虑。我部根据现场实际情况及结构周期安排，提供四方案选择。

2.1方案一（环城西路、庆春路封交施工）

2.1.1交通布置原则：

1.庆春路（西段）～圣塘路段全线封交：根据设计线路平面图纸规划要求，考虑规划庆春路实际为断交道路，即工程竣工完成后庆春路只能做为单向右转弯车道；另位于庆春路与圣塘路三角绿化地带，设计有一处变电所，变电所支护北侧位于庆春路人行道上，支护南侧位于圣塘路上，如要保证工程实施，变电所场区将全部封闭施工，这样，庆春路与圣塘路实际上也要断交。如上所述，经综合考虑庆春路～圣塘路考虑封交。

2．环城西路～湖滨路全线封交：考虑庆春路～圣塘路段封交，环城西路～湖滨路段交通相应实施封交。如环城西路～湖滨路实施道路翻交，则必须在隧道西侧（原环城西路上）实施一条宽4.5m快车道；六公园内（相应里程K0＋240～K0＋280段）施工完成结构工程、上部回填土及（庆春路）翻交便道。这样，环城西路～湖滨路、庆春路翻交车道才能有效实施。且隧道西侧翻交便道必须绕过变电站所，进入六公园内，这样，造成六公园内大量树木拆迁工作，且车道转弯半径过小，造成交通拥挤机率增大。况且结构施工必须增加两道封头墙才能保证实施环城西路～湖滨路、庆春路翻交，延长施工周期，工期很难保证。另结构（里程K0＋240～K0＋280段）考虑盖挖法，工期相对较长，不能保证，故只有环城西路～湖滨路段交通封交。

3.庆春路（东）、湖滨路～环城西路实施单车道开放：环城西路～湖滨路段结构东侧保证9.5m宽施工通道，以满足施工要求。在环城西路上隧道东侧保证一条宽4.5m车行道，一条4.6m宽人非混合道。庆春路只能设置右转弯车道，湖滨路由南向北保证一条车道。

教场路～圣塘路段交通组织详见（方案一交通组织）。

2.1.2平面布置原则：

1.测量放线：根据测绘院提供的导线点及水准点资料，本标段考虑实际施工情况对其进行了加密，并报监理进行复核，复核合格后，测量成果资料备案供施工使用。

2.施工围护：道路段施工围护采用全封闭彩钢板加砖砌墩柱形式，沿隧道两侧施工便道出口处设置四处大门。大门位置分别设置于教场路口两处；庆春路（西）及湖滨路各一处。进出车辆与交警部门协商解决。大门及墩柱采用隧道股份专有试样进行。

3.施工便道：根据本标段所处地理位置，岸边段里程K0＋000～K0＋230位于原环城西路上，为确保工程工期要求，此段隧道东侧施工便道考虑原有黑色道路；西侧施工便道考虑钢筋砼施工便道，宽8m（接口段做好接破）。岸边段里程桩号K0＋230～K0＋352约122m位于现状六公园内，公园内除绿化外均为公园道路，其结构基本为石板铺砌，无法满足今后施工机械工作的要求，故在拟建隧道两侧各布置宽度为8m钢筋砼施工便道，以满足施工要求。湖中段里程桩号K0＋352～K0＋750约400m。围堰场地内考虑布置4条施工便道，其中2条施工为钢筋砼结构，2条为块石结构。考虑车辆进出围堰场地内，在西湖岸堤布置2条下基坑道路，与4条施工便道接通。施工便道均设1％横坡。便道以支护结构外侧20cm为基准，先期SMW桩机施工，应保证桩机旋转空间，即施工便道边线外侧应留有3米余地，以保证SMW装机正常施工。

4.排水设施：根据施工安排，基坑开挖及结构施工大部分时间是多雨季节，场区排水相当重要，拟考虑在施工便道外侧设置排水明沟、集水井及沉淀池，最后接入市区城市排水管网内。场区排水不得排入西湖内。考虑今后结构施工排水，在施工便道内每隔60m预埋Φ150PVC管做为结构内施工排水用。道路段采用暗埋布置完成。

明沟结构形式：砖砌宽250，深300。

集水井结构形式：砖砌宽400，深400。

沉淀池结构形式：砖砌长4m，宽2m，深2m。

5.施工用水：本标段施工用水由指挥部提供水源，水管总管为DN150，接入施工标段采用DN75管，主管布置沿施工便道外侧单边暗埋布置。每隔60m设置一处水龙头，以供施工所用。支管（PVC100管材）每隔60m横穿便道，暗埋于钢筋砼便道内，以供结构施工时用水。接入生活区的采用DN50管。

6.施工用电：本标段提供两处供电源，一处位于六公园内（500KVA），一处位于湖滨路西侧（315KVA）。根据施工安排六公园内变电站将做为主要供电电源，湖滨路处变电站做为湖中段施工时主要供电电源。考虑工程工期相当紧张，仅SMW支护施工高峰期考虑3台桩机同时施工，用电量相当紧张，请指挥部考虑在环城西路西侧段在增设一台（630KVA）。以满足施工需求。

根据工程特点，本工程配电采用TN—S三相五线制。用电电缆考虑单路设置，总线采用临时架空，沿隧道走向设置，布置于东西两侧便道外，每隔60m设置分箱一只，以备施工需求。场区内夜间照明采用大型投射灯数只，灯设置高度为8m。生产区、生活区用电由分箱引出。

7.临建搭设：根据招标文件及指挥部进度安排，湖中段大临设施及材料、设备场地将作为主体设置考虑，但必须是保证围堰施工完成后，再行实施，先期只考虑六公园段内部分临时场地。做为部分生产及生活设施使用，以满足必须施工进场条件。六公园内只做为临时搭设，一旦湖中段具备条件后，六公园内部分设施移至湖中段内。道路段依据指挥部动拆迁工作情况，以及道路车辆运行情况，可用施工用地很少，因此只考虑布置生产设施。但必须是满足必要的施工条件。位于隧道西侧，西湖围堰与西湖驳岸接头处六公园内的一处场地请指挥部考虑临建用地搭设，此处布置现场项目办公室两栋。一栋为业主办公室，采用轻质单层彩钢板房，开间尺寸为6m×3.6m×6间=129.6㎡，另一栋为施工办公室，采用轻质双层彩钢板房，开间尺寸为6m×3.6m×6间×2=259.2㎡；位于隧道东侧，布置一处职工宿舍，采用两层轻质活动房，开间尺寸为6m×3.6m×11×2=475.2㎡；位于东侧施工便道外侧设置一处钢筋堆场及钢筋加工场地，面积为394㎡；和一处木模堆场及木工加工场地，面积为170㎡；钢筋棚采用敞开式钢棚，并设置2间钢板活动房作钢筋机具储存间。

现场临设搭设主要包括现场办公区、职工宿舍、厕所、浴室、食堂、木工棚、钢筋棚、机具间、小五金仓库、重要材料仓库、乙炔氧气间、工地试验室等设施。其中办公区主要包括业主办公室、监理办公室及本项目总承包部办公室等，开间尺寸均为5.4m(3.6m。职工宿舍搭设均为两层，开间尺寸均为5.4m(3.6m。食堂搭设面积约200m2，并配备多名专职炊事员；浴室搭设面积为80m2。这些设置均布置在围堰后的湖区。在现场办公区进出口设立“十牌三图”、上海市民“七不规范”等宣传廊以及阅报栏等设施。

具体生活、生产区布置见（平面总布置图）。

8.SMW施工平面布置：在隧道结构范围内布置四处沉淀池，即岸边段和湖中段各两处。每处面积为100㎡，位置详见平面布置图，在隧道范围内距SMW边线1m处开挖两道沟槽，连接到沉淀池；在东侧便道外侧设置拌浆系统场地，面积为30㎡。型钢堆场及接桩考虑基坑内暂时设置。位置见（总平面布置图）。

本标段引道敞开段自W1（E1）至W4（E4）共四节，里程为WK0+010.00(WK0+105.00。该段结构施工位于环城西路上，交通繁忙。敞开段随深度增加基坑开挖依次采用放坡开挖、深层搅拌桩重力式挡墙及SMW围护。SMW围护段支撑由一道过渡到两道。

隧道暗埋段位于里程WKO+750以北，自W5（E5）至W33（E33）计29节结构。标准段为双孔双向四车道，断面宽17.80米（湖中段底板两侧各外挑0.7m），高5.30米，底板厚0.8米，顶板厚0.7米，侧墙厚0.7米，中隔墙厚0.6米。除标准段外尚有风机壁龛段、曲线加宽段等。结构支护均采用SMW工法，选用ø650mm直径搅拌桩内插500H型钢，一般为间隔放置、插二隔一放置。桩长根据开挖深度取不同深度，最长为24米。支撑采用ø580钢支撑，壁厚14mm，一般为二道，局部设三道、四道。围檩为双拼工字钢（400×400×14）。施工中采用大口径管井降水，控制在150m2一只，井深及滤网位置根据土层分布确定。局部须搅拌桩加固部位应提前施工。挖土采用50T吊机、长臂挖机及相应0.3㎡小机配合，要做到随挖随撑。距设计标高30cm采用人工修挖。结构主体分二至三次浇筑，砼浇筑均采用商品砼，泵车浇筑。支撑分批拆除，砼要做好接缝处理及养护，防止有害裂缝发生。

施工流程分四个流程同步实施：流程一：W1～W4段，采用长臂挖机配合小机由深向浅开挖，结构同步由W3→W1→W4实施；流程二：W5～W11段，采用50T吊机（W8段）和长臂挖机配合小机由W8段两侧放坡开挖，放坡系数1:2.5设置，结构同步由W8→W9、W7→W10、W6→W11、W5实施；流程三：W12～W20段：采用长臂挖机配合小机由W16段两侧放坡开挖施工，放坡系数1:2.5设置，结构同步由W16→W15、W17→W14、W18→W13、W19→W12、W20实施；流程四：W21～W33段，采用长臂挖机配合小机由W27段两侧放坡开挖施工，放坡系数1:2.5设置，结构同步由W27→W28、W26→W29、W25→W30、W24→W31、W23→W32、W22→W33、W21实施。

XXX立交桥跨铁路施工组织设计工程进度见（杭州湖滨隧道工程一标进度表（方案一））

2.2方案二（环城西路、庆春路翻交施工一）

2.2.1交通布置原则：

本交通组织方案为先施工庆春路、湖滨路及部分环城西路上主体工程。待庆春路、环城西路上结构完成后（拟考虑W5～W6计2段），实施翻交。此交通组织共分二个阶段：

第一阶段：隧道先施工环城西路部分（K0＋000～K0＋156），在W6段南桩号K0＋156处外增设SMW封墙一道，端封墙外侧设有8米施工道路宽度。在K0＋164～K0＋178范围内修筑一条14米宽道路，两端同庆春路顺接。环城西路施工区用彩钢板实施全封闭，围护两侧各保留一条9米宽道路（隧道东侧利用原有环城西路，西侧增设一条交通便道），实现环城西路道路畅通。但由于维持交通，施工条件差，周转不开Q／GDW 13004.3-2018 35kV站用变压器采购标准 第3部分：35kV三相双绕组油浸有载调压电力变压器（站用变压器）专用技术规范，工期仍需要到4月底完成路面结构。

第二阶段：利用环城西路部分完成后的结构，实现庆春路、环城西路的交通翻交。自5月1日开始施工隧道W7～W9的施工内容，但W7端头北侧仍需留有8米施工便道。大约在7月底完成全部施工内容，道路恢复，庆春路恢复到原来位置。

根据以上交通组织两阶段施工方案，即先施工环城西路上部分工程内容（W4～W6段），保证此段5月1日前完成；将翻交便道翻交至此段结构上，再施工陆上段其它施工内容。这一方案实施，必须保证如下措施才能控制住总体进度安排。