施组设计下载简介：

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2、桥址所处地形、地貌、气象自然情况 4

3、工程概况及特点 5

3.2工程地质和水文地质条件 8

Q／GDW 1904.2-2013标准下载3.3工程重点、难点 9

3.4主要工程数量表 9

4.4施工机械设备，检测试验设备 11

4.5劳动力准备 13

4.8施工平面布置图 14

5、总体施工计划及安排 14

5.1施工进度计划 14

5.2工开准备工作 14

6、施工方案及施工方法 15

7．施工注意事项 30

7.1施工测量控制 30

7.2保证质量措施 31

7.3施工测量控制 32

8、施工技术措施 33

8.1钢桁梁制作 33

8.2钢桁梁架设施工技术措施 34

9.施工安全措施 35

9.1钢梁施工拼装架设安全措施 35

9.4夜间施工安全措施 38

9.5防火、安全用电措施 39

9.6既有线施工安全保证措施 39

9.7拖拉过程中要特别注意加强钢梁的防电措施 41

10.1生活区防火、防电、防煤气中毒 42

10.2施工区安全预案 42

11.工期保证措施 43

11.1建立保证工期组织机构 43

11.2保证工期的主要实施措施 44

12.质量保证体系及措施 46

12.1质量保证体系 46

13、施工中环境保护具体措施 47

13.1水土保持措施 47

13.2防止水污染措施 48

13.3防止大气污染措施 48

13.4防止固体物污染措施 48

13.5防止噪音污染措施 49

13.6施工、生活区域的环境保护措施 49

14、雨季防洪安全保证措施 50

15计算书、附图 52

1.1.1铁道第三勘察设计院设计文件及图纸等；

1.1.2根据铁道部相关规范标准；

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424—2003

《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210—2005

铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》（铁办[2004]29号）

上海铁路局《营业线施工管理及实施细则》执行。

《宁启铁路复线跨航道桥梁通航论证》

1.1.4我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路桥梁工程的施工经验；

1.1.5结合现场的勘察。

1.2.1严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。

1.2.2严格按照集团公司质量、环境、职业安全健康管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。

1.2.3施工中坚持“安全第一”的原则，杜绝一切安全隐患。确保既有线运营和既有设备的安全。

1.2.4合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。

1.2.5严格遵守国家、铁道部、地方关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，注意地下文物的保护，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。

1.2.6采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。

1.2.7以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。

2、桥址所处地形、地貌、气象自然情况

本桥所处地区为南京市六合区，桥址位于宁启铁路滁河既有桥西侧，建桥范围河流两侧地势平坦，地面高程在5.0～6.0m之间。本桥为跨滁河航道而设，航道现宽48m，规划宽度60m。河流中心线与铁路法线夹角31º，航道等线Ⅴ级。

平面位于半径2800m的缓和曲线上，立面位于平坡上。

设计行车速度：客车200km/h，货车120km/h。

①、结构自重：按钢结构自动加载计算。

②、二期恒载：二期恒载重量包括道碴、轨道结构、人行道及其他附属结构，共计177.7kN/m。

(2)、活载:双线中活载。

(3)、荷载组合：荷载组合分别以主力、主力+附加力进行组合，取最不利组合进行控制。

两片主桁间距12.4m，挡砟墙内宽8.984m，人行道悬于主桁外侧，净宽1m。如下图：

钢梁跨中静活载挠度：ZK活载下为45.5mm，静活载挠跨比1/2110；中活载下为49.5mm，静活载挠跨比1/1939。钢梁梁端转角1.72‰rad(ZK活载)，1.98‰rad(中活载)。竖向自振频率为1.772Hz，风力+摇摆力+离心力作用下水平挠度为20.75mm。

按照恒载+1/2静活载产生的挠度设置预拱度，主桁预拱度通过改变上弦拼接缝尺寸的方法实现。斜杆依旧交汇于上弦节点中心处，每个上弦节间拼缝尺寸加大12mm，伸长后上弦跨中相邻的节点中心线间距离为9624mm，上弦其余相邻的节点中心线间距离为9612mm。

轨底(线路内侧)至下弦中心高度1.327m，轨底(线路内侧)至跨度间梁底建筑高度2.021m,轨底(线路内侧)至支座顶高度2.235m。

主桁上、下弦杆均采用焊接箱形截面，斜腹杆采用焊接箱形截面和H形截面，上弦杆及箱形截面腹杆内宽800mm，内高800mm，板厚16～40mm；H形截面腹杆翼板宽800mm，腹板内高800mm，板厚12～40mm；下弦杆内宽800mm，内高1200mm，板厚24～40mm。

采用焊接整体节点，箱形截面杆件均在节点板外四面拼接，H形截面杆件在节点外三面拼接。主桁杆件与节点之间采用M30高强螺栓连接，弦杆杆件下水平板需设置进人洞，进人洞位于拼接缝中心处，宽300mm。

钢桥面由桥面板、横梁及横肋、纵肋四个部分组成，其中钢桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。

横梁间距9600mm，采用倒T形截面，高1200～1306mm，腹板厚16mm，底板宽740mm，厚28mm，腹板及底板与主桁伸出接头采用栓接连接。两道横梁之间设3道横肋，间距2400mm，采用倒T形截面，高1200～1306mm，腹板厚14mm，底板宽580mm，厚28mm，腹板及底板与主桁伸出接头采用栓接连接。

钢桥面板下部共设置了16道U肋和两道板肋，U肋高240mm、厚8mm、间距600mm，板肋高140mm、厚12mm。纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。

本梁设上平面纵向联结系，交叉式结构。纵向平联采用工字形截面的杆件，翼板厚16mm，宽400mm；腹板厚12mm，外高400mm。

本梁在端斜杆处设置桥门架，每间隔一个节点处斜杆设置横联。桥门架及横联均采用板式结构，其构成是在上平联横撑下叠焊桥门架及横联构件，该构件采用工字形截面，上翼板宽520mm，厚24mm，下翼板宽520mm，厚24mm，腹板厚16mm。桥门架端部最大高度5724mm，中部最小高度1894mm；横联端部最大高度5324mm，中部最小高度1494mm。

3.2工程地质和水文地质条件

3.2.1工程地质：地面以下存在多种土层中：素填土、淤泥、粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土、粉土、粉质粘土、细砂、粉质粘土、细圆砾土、粉质粘土、全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、弱风化泥质砂岩。

3.2.2水文地质条件：桥址范围内地下水及地表水对混凝土有侵蚀性。

此桥跨越滁河，施工跨度大,场地以下地质条件差，施工中不确定因素较多,将严重影响工程的按时开工和施工的正常进行。

进入施工现场，首先作好施工场地（临时驻地、拼装场地、施工场地）。考虑并解决三通一平，进入施工现场，首先建设钢筋加工场地、安排钢筋、模板、预埋件的存放场地和机具设备的停放场地。

根据工程情况，从公司选择技术过硬、施工经验丰富的管理人员组建中铁十四局宁启复线电化工程项目部，主要由项目部经理、工程师和工长组成；选择掌握钻孔桩施工质量标准的劳动队伍，加强施工管理，减少窝工现象，杜绝返工。

工程拟投入劳力100人，技术人员5人，管理人员3人，劳力高峰人数达150人。

4.4施工机械设备，检测试验设备

所用机械设备均在进场前检修完好，完好率100%，按时进场。本工程拟采用的进场主要施工设备和检测试验设备见下表：

4.4.1机械进场计划

下部结构施工主要施工机械一览表

TA52433QZQY16L

15KW,100m3/h

4.4.2主要检测试验仪器进场计划

主要检测试验仪器设备一览表

根据总体施工进度安排和施工需要设立桥梁作业一队（负责钻孔桩施工）、桥梁作业二队（负责台身及主跨钢桁梁两侧的现浇梁施工）、桥梁作业三队（负责钢梁拼装拖拉），并确保各施工队劳动力充足。

4.6.1临时用水：就近利用河水作为水源，应急时采用运水车。

4.6.2临时用电：建一个500kW的变压器组，和2台200K瓦的发电机应急电源。

4.6.3临时道路：修筑10km长的施工便道，沿桥通长设置7m宽便道。确保运输畅通。

4.6.4机械进场前需平整场地，保证运输畅通。

施工前，将施工范围用围挡围好，禁止非施工人员入内，并做标识。

5、总体施工计划及安排

如果拆迁到位，没有影响施工的因素，计划天完工。

完成开工审批、签定各种安全协议、施工放线、地界桩测设、人员培训、人员设备进场、三类建设，进行各种材料的提料、备料、试验，力争完成拆迁购地的工作。影响施工的建筑物、树木、电缆、拆迁、改移提前办理，平整施工现场，设备物资进场。

6、施工方案及施工方法

6.1.1钢桁梁加工制作

钢桁梁由专业桥梁厂制作，运送至施工现场。钢桁梁组装时应严格执行施工规范，并满足设计标准。

6.1.2钢桁梁架设施工方案

6.1.2.1存在施工难题是：

（1）、施工期间受两侧现浇梁顶面高度限制，增加了落梁高度。

（2）、采用顶拖拉工，跨越滁河跨度大，受地形条件及主航道宽度要求限制，临时墩设置困难。

（3）、桁架梁杆件自重大，拼装场地受限，拼装精度要求高，拼装相对困难。

（4）、桁架梁拖拉，受桁架梁结构受力特点要求，上下滑道设置困难。

（5）、施工工期紧，施工工序复杂，增加了施工难度。

原设计提供的施工方案，结合现场具体情况难以实施。主要难点如下：

需要在河道中间进行钢管桩施工，打桩需在水中进行，难度较大。

施工期间受两侧现浇梁顶面高度限制，增加了落梁高度。

综合以上因素施工工艺大全-1，拟采用长拖拉方案，河中设两个临时支墩。

（2）钢梁杆件现场吊装和拼装

由于杆件长度长，重量大，但现场操作空间大，有足够现场吊装作业空间，吊车作业可以满足施工要求，确定采用2台60吨汽车吊进行现场吊装作业。

根据现场条件，钢梁拼装场地设置在滁河南侧20#墩向小里程方向，长度为台后100m，宽度15m。台座按直线水平布置。钢梁整体拼装完成后由南向北一次拖拉到位。

（4）拖拉最大跨度的确定

由于滁河航道通航要求，封闭航道困难。留出主航道20米范围，在河中设置2个临时支墩。钢桁架梁所跨滁河跨度为96m，且钢桁架梁拖拉过程中按节点受力计算，钢梁拖拉最大悬臂计算长度为32m。采用无导梁拖拉。

根据钢桁架梁结构受力要求，及现浇梁结构限制。上滑道设置于主桁下弦杆整体节点内侧，考虑下弦拼接螺栓和预拱度影响，将钢梁整体垫高，上滑道底面处于同一标高上。下滑道为长滑道CFG桩施工工艺，临时支墩上最小长度为14m，现浇梁部位通长设置。