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某公路F3合同段砼路面工程施工组织设计

表1施工组织设计文字说明

1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1设备、人员动员周期

1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

DBJ50／T-029-2019标准下载2.各分项工程的施工顺序

2.1施工顺序安排原则

2.2路基工程施工顺序

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1路基工程的施工方案、施工方法

3.2路面工程的施工顺序

4.确保工程质量和工期的措施

4.1确保工程质量的措施

4.2确保合同工期的措施

5．重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

6、保通措施及保证体系

7.1建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制

7.2确定安全管理目标和安全防范要点

7.3主要施工项目安全技术措施

8.3质量管理部门主要职责

8.4质量保证体系控制措施

8.5质量管理及检验标准

9.冬季和雨季的施工安排除

10.1努力搞好文明施工工作，创建“文明施工”样板工地

10.2积极采取环保措施，防止施工区环境污染

1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料

1.1设备、人员动员周期

如果我单位中标，我单位将及时从驻地调集性能优良、完好的机械设备，组织具有丰富施工经验的技术管理人员和施工队伍分两批进场，第一批在接到中标通知书后7天内进点，进点后的施工队伍在14天内在施工现场作好各项施工队伍开工所需的生产、生活临时设施，以确保第二批施工队伍和施工机械设备及施工材料能按时开工。

1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

⑴设备运到施工现场的方法

本项目道路施工设备主要从我单位本部调入，不足设备从我单位其它工地补充。大型和重型施工机械设备及一般设备从所在地用载重汽车运至施工现场。

⑵人员到达施工现场的方法

所有施工人员均乘坐汽车到达施工现场。

⑶主要材料运到施工现场的方法

主要材料水泥、钢材、火工产品用汽车直接配送至施工工地，施工现场设专门的库房存放。其余材料按招标文件要求进行采购并尽量考虑从距施工现场较近的地区采购，以降低运输费用，采购之后用汽车直接运到施工现场。

我单位计划工期：预计开工时间为2009年6月6日，具体开工时间以监理工程师发出的开工令为准，按合同工期7个月完成本合同段全部工程。

实现优良工程，确保一次合格率达100%，优良率达95%以上。

杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工负伤率低于行业标准。

2.各分项工程的施工顺序

1、本公司一旦中标，拟自接到中标通知后，首先做好施工准备，包括涉及本项目的总体生活，生产营地，材料、设备仓库，便桥，便道，输电，通讯设施等。

2、在做好临时设施工程的同时，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，并对路基范围内影响施工的基点进行搬迁加密。对施工图纸和施工现场进行复核。

3、开工前，在全面熟悉设计文件的基础上，进行施工前的调查，包括：工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况，以及工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况。

4、在开工前，配合业主、设计方、监理与地方政府及乡村作一次全合同段沟涵调查，对不能满足地方要求的沟涵通道进行优化设计处理，以使路线经过农田地段、村镇地段时，作好农灌沟、涵、通道的适用性和满足地方要求。

5、根据现场收集到的情况，核实的工程数量，按工期要求、工程特点、人员、设备、材料情况，编制实施性施工组织设计，做好技术交底工作。

2.2路基工程的施工顺序

1、土方路基：测量放样→填前压实→分层摊铺平整→分层碾压、验收→填筑下一层→路槽修整→排水、防护→交工验收。

2、钢筋砼板涵：施工放样→基础开挖、夯实→基坑验收→铺底砼→砌筑基础→砌筑台身→盖板吊装（箱涵浇筑）→板缝处理→台背回筑。

3、圆管涵：施工放样→基槽开挖和处理→浇注管底以下基础砼→安装Φ1.5米圆管→浇注管底以上部分基础砼→洞口砌筑→涵背、涵顶回填。

4、砌体工程：测量放样→基础开挖→砂砾垫层→砌筑、勾缝→养护→回填→下一层（下一段）砌筑。

5、排水工程：施工放样→基础开挖、夯实→基坑验收→砌筑边沟→验收。

2.3路面工程的施工顺序

路面工程施工要求连续的流水作业，必须抓紧路基完善工程的施工，合理安排路面施工。保证各结构层连续不间断的流水作业，主要是确保人员、设备组合及材料采备充足三个关键。

路面工程施工要求连续的流水作业，必须抓紧路基施工单位的路基转序工作，合理安排路面施工。保证各结构层连续不间断的流水作业，主要是确保人员、设备组合及材料采备充足三个关键。

各结构层采用分段按底基层→基层→面层的顺序流水作业施工。

水泥混凝土面板施工顺序

准备下承层→施工放样→备料→混合料拌和→运输混合料→机具摊铺混合料→养生→验收。

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1路基工程施工方案、施工方法

3.1.1路基土石方工程施工

土方开挖采用机械化施工。施工时沿线分段进行，每段自上而下分层开挖。较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机配5～8t自卸车运输，或挖掘机直接装车。合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃渣场堆放。

路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其他措施进行处理。

a.施工前仔细调查自然状态下的山体稳定情况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。

b.施工前切实做好地表排水工程，明槽两侧截水沟率先开工，以便截住坡面水。

c.加强测量控制，边坡随开挖随成型，高边坡边开挖边防护。

软石开挖方法和工艺与土方基本相同，次坚石和坚石采用小型松动爆破开挖，在石方爆破作业14天前将施工方案（包括安全措施）报监理工程师审批后进行。

根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况，采取自上而下分层开挖，较短的路堑采用横挖法全宽开挖，较长的路堑采用纵挖法分层开挖，使用轻型潜孔钻、手风钻钻孔爆破，路堑坡面采用预裂爆破或预留边坡保护层手风钻光面爆破，施工中严禁使用大、中型爆破作业，以小型松动爆破为主，以确保边坡稳定，装载机配自卸车运输。

爆破开挖以不危及人身、周围建筑物安全、不损害自然环境、不给工程留下病害为原则。实际施工中，通过生产性试验，对初拟的爆破参数进行优化调整。

开挖前应合理布置施工便道，并在施工过程中加强对施工便道的维护清理，保持施工道路的通畅，以保证开挖中机械设备的顺利运输；开挖过程中及时对边坡进行防护，以确保边坡的稳定和安全；开挖应尽量避开雨季施工，为确保边坡稳定，每开挖一层即及时按设计要求进行边坡防护，防护完后再进行下一层的开挖，以防止塌方及泥石流而影响开挖质量及冲断施工道路，影响施工进度。开挖前先开挖排、截水沟，做好地表水的引流工作，以免水流影响施工。

a.边坡采用预裂爆破形成光面，一般地段宜采用低梯段浅孔爆破，炮孔采用宽孔距，小抵抗线炮孔布置，严禁大中炮爆破。

c.高边坡开挖过程中及时对边坡进行防护，以确保边坡的稳定和安全。

用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，在压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。土料摊铺采用平地机，碾压采用振动压路机碾压。碾压遍数及机具由试验确定。

土石混合填料路堤，石料含量超过70%，应先铺填大块石料且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；石料含量小于70%，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。填筑层厚度应符合设计和施工规范规定，采用振动压路机分层碾压，碾压遍数由试验确定。

本标段路堤填筑有部分高填路堤，施工时必须严格按照高填路堤的施工技术规范进行施工，施工中严格按设计边坡填筑，不得缺填，每层压实厚度根据不同填料按技术规范执行，应全幅全段水平分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。

高填路堤段的施工应在开工后最先进行，使其有足够的沉降稳定期，按填土高度的1%预留沉降高度，保证路基填筑的质量和稳定。对于高填土地段，应严格控制填土速度，每日沉降量在中心处大于3cm，路基边缘处大于1.5cm时，应放缓填土速度或停止施工，待稳定后再继续施工。对于软弱土基的高填方路堤，设计规定应观测地基土孔隙水压力的变化情况时，应按照实行，当孔隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待孔隙水压力降低到能保证路堤稳定时再进行施工。填筑前应合理布置好施工便道，做好排水清淤工作，按规定对原地面进行清理和压实，满足设计要求，以利路基填筑的顺利进行。同时按设计要求做好边坡坡面防护措施。

桥梁、涵洞台背的填料，自路槽底3m范围内，要求CBR≥8或碎石最大填料粒径不超过5cm，塑性指数不超过12；以下部分要求CBR≥3或含石量不少于70%的碎石土。通道和涵洞填料，板顶高度大于2m时，台背填料与路基料相同；当板顶填土高小于2m时，台基和台背的填料选择桥梁台背的填料。台背填料分层松铺厚度不超过15cm，能够使用大型压实机械压实部分用大型压实机械压实，不能达到的部分选用冲击夯等小型夯实机具压实，但压实度要达到规范要求。

桥（涵）台背填筑长度（顺路线方向）应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底部不小于2m。分层碾压时采用静压，松铺厚度小于15cm。并应严格控制分层厚度和密实度。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。

挡土墙背填土松铺厚度不大于15cm，选用冲击夯等小型夯实机具压实，压实度要达到规范要求，填料与路基填料相同。

零挖填路段翻挖压实度应符合技术规范的规定，如不符合要求，必须再翻挖压实，使压实度达到要求。若零填挖路段位于易翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则应按设计要求和监理工程师的指示换以透水性能良好的土。

主要施工方法及注意事项是：

a、填筑砂垫层、砂砾石垫层：采用反铲配合人工挖到设计深度后，平整场地，用振动压路机辗压到设计压实度，然后先场地两侧后中间铺筑和辗压砂砾石垫层，以不大于20cm厚分层摊铺，碾压稳定，每层完成后形成横坡以便排水良好。

b、碎石垫层：用挖机配合人工挖到设计高程后，平整场地，用压路机辗压到设计压实度，然后再铺筑和辗压碎石垫层，分层摊铺每层厚度不大于20cm，碾压稳定，每层完成后形成横坡以便排水良好。

⑸路基土石方施工注意事项

a、有涵洞和挡墙地段的路堤和桥头路堤,必须先做涵洞和挡墙,然后填筑路堤,尽快贯通桥间的路基,给桥梁施工提供方便。

b.在填挖交界处注意做好挖填过渡段的施工，构造物两侧应充分保证填土压实度，保证路基均匀性。

c、在高挖路段施工中一定要注意施工观测，实行动态施工管理优化施工方法，切实保证边坡稳定。且在开挖前应合理布置好施工便道以利施工顺利进行。

d、填方路基与桥梁、明涵、通道相接处严格按路基压实度标准分层压实。

e、改移老路工程，在拼宽原有老公路路堤时，应先清除地基上的杂草、地表土等，并沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m。

3.1.2涵洞与排水工程施工

管道测量放样时，应与设计图相符，注意管道位置、纵横坡、管道底标高的正确性。

人工配合反向铲开挖基坑。基坑大小应满足基础施工的要求，有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，根据基坑排水设计和基础模板设计所需基坑大小而定。基坑壁坡度，按地质条件、基坑深度和现场的具体情况确定。

基坑开挖后检测基底承载力是否达到设计要求，并及时做好排水。基坑开挖后，若基底地质、水文等与图纸不符时，根据实地钻（挖）探及土的试验资料，提出地基处理方案或加固措施，报监理工程师批准。基坑开挖后，夯压密实。

基坑开挖并处理完毕，由施工人员自检并报请检验，确认合格后填写基坑检验表。经检验签证的基坑检验表由施工单位保存作为竣工交验资料；未经签证，不得进行下一道工序施工。

经检验签证的基坑，接下来进行砂石垫层铺筑，且夯压密实。

铺底砼采用0.35m3移动式搅拌机拌制，随拌随用，人工配合手推车入仓、插入式振捣器振捣密实。

采用吊车配合人工进行管道安装，管道就位后进行二次混凝土灌注，接头处严格按设计图纸施工，接头处二次混凝土灌注接触应拉毛。经检验合格后进行砂砾石回填，且夯压密实。

3.1.3防护工程施工

防护工程包括挡土墙、上挡护面墙、护肩（脚）墙、拦砂坝工程。开工后就组织主要施工力量进行分段突击施工。

所有砌筑材料应符合设计图纸及规范要求，砂浆采用移动式砂浆拌合机现场拌制，人工搬运供浆，人工砌筑，沿线进行分段作业。施工中严格按规范要求进行，保证砌体质量。

施工程序：施工放线→开挖基础→检平基底→铺设垫层→夯实基底→浆砌基础（浇筑基础）→浆砌墙身、预留泄水孔→墙背铺碎砾石反滤料→墙背回填夯实→勾缝、抹面→场地清理、疏通排水系统。

采用座浆法砌筑，砂浆的配合比严格按设计配合比拌制，选用洁净硬质石料用水湿润，注意大面朝下，摆放平稳；上下层错缝砌筑，砌体里层与外屋分层应一致，外围定位行列和镶面石走丁相间地与里层砌块咬接，砌缝宽度适当，并在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用，嵌填饱满密实，不得有空洞，且合理设置沉降缝、泄水孔位置，搭接良好，表面平整，砂浆饱满，勾缝认真均匀，平顺美观。墙后填料在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填，边角等需人工配合小型夯实机具夯压密实。墙址部分的基坑，应及时回填，并做成外倾斜坡。对于软土地基，在地基处理结束后再进行挡墙施工。

3.1.4路基施工土石方调配

本合同段路基土石方施工，填方远大于挖方，土石方调配本着就近利用，借土填筑，减少运距的原则进行，全标段土石方按设计图纸中的调配表进行土石方调配。

3.2路面工程的的施工方案、施工方法

3.2.1、路槽施工要点

砂砾石进行路槽调型，路槽表面应平整坚实，按设计要求设置路拱横坡，无松散软弱现象，所测弯沉应符合施工控制弯沉要求，如发现松散，应洒水碾压，弯沉不合格，应进行砂砾换填处理，达到合格标准。

3.2.2手摆块石基层施工方案、方法

手摆块石基层是在摊铺的碎石土垫上用人工铺砌不整齐石块，经过嵌缝填隙压实，易于翻修和养护，一种坚固耐久，清洁少尘，适应重型汽车及履带车辆交通。

手摆块石基层基层施工应遵照其结构类型的有关施工技术规规范施工。

块石的高度（一般为12～16CM）应根据路面设计决定。每块片石必须要有一个较为平整的顶面，顶面最长边不应短于其高度，最短边应不小于长边的0.5倍,其顶面面积应不小于80CM2,底面面积应不小于40CM2。底顶面应大致平行，底面投影应在顶面之内（即要求不歪不斜），顶面要求基本平整，周围不应有突出部分。片石的高度不得大于或小于设计高度2CM，其中小于2CM的石块不得多于总数的30%。尺寸不符的片石或尖锲状、扁平的石块、偏歪的石块，易碎与裂缝过多的石块，均不得使用。

人工采取的天然河砂、山砂、煤渣或加工石料的石屑，均可作为垫层和填隙材料。最好应以级配良好，清洁的粗、中砂（0.5～1.5MM，困难地段细砂，粉砂也可使用，严禁使用粘土作垫层。）

路槽和基层应遵照有关施工技术规范进行施工。

Ⅰ片块石：片块石厚度不应小于15CM（卵形和薄片者不得使用）路面边缘部分应选择尺寸稍大的石料，最好使用锥形块石。片块石底面积不应小于225CM2，底面太小以及过于遍平的石块均不宜采用。石料强度不小于30号。

Ⅱ碎石：碎石采用天然级配碎（砾）石或机轧碎石，粒径2～3CM，石料压碎值不大于35%。碎石中不应有植物等有害物质，针片状颗粒不应超过20%。

Ⅲ施工顺序：在路基工程经监理工程师验收合格后方可进行，施工放样→开挖路槽→铺筑手摆石→碾压→验收。

Ⅳ施工要求：手摆片（块）石基层是用片（块）石排砌，并用碎石嵌缝压实而成，只能用手工操作。片（块）石应自路面边缘逐步向中间排砌，铺砌时较大片（块）石宜砌筑在边缘部分，较小的砌在路中部分。石块大面朝下，尖端向上，放平放稳，底部靠紧，单独直立，不得倾斜及相互依靠架空。石块底面的长边应与路中线垂直，而石块纵向及横向均应错缝排列，沿路线纵向排砌，不要横排，路基有纵坡路段及弯道理超高处先从低处开始铺砌，排砌时应选择高低相近的石块，当相邻石块

高度超过2CM时，应将突出部分敲除。片（块）石铺砌后，用手锤将加工石块所余下的碎石或片石填嵌缝隙，使石块楔紧。在刚砌好的片（块）石地段不得立即进行嵌缝，否则会使已排紧密的片（块）石松动，铺砌与嵌缝两项工作宜相隔2～3M距离分别进行。石块缝隙经填嵌后，即用0.5～1.5CM石屑做第二次嵌缝。为使3CM天然级配碎（砾）石面层与手摆片（块）石基层镶嵌紧密，宜在填缝完毕后铺筑面层。

Ⅴ碾压：碎石填缝及面层铺筑后即用压路机一次整体碾压，避免碾压时石块移动或倾倒，先用轻型压路机碾压，待石块初步稳定后改用重型压路机继续碾压，直到无明显轮迹，整平层无挤动推移为止。

③填隙嵌缝碎石（5CM）调平层

在手摆经片石监理工程师验收合格后方可进行，施工放样→铺洒填隙嵌缝碎石→碾压→验收。

在垫层上按规定厚度（一般为8㎝）及压实系数（一般为压实厚度的1.3～1.4倍）均匀摊铺具有最佳湿度的砂或煤渣、石屑，并用轻型压路机略加滚压。摊铺不宜太长，一般保持在铺砌片石工作超前10～20m为宜，特别在雨季天施工，应当天摊铺砂垫层，当天铺砌完片石，并即时碾压。

ⅰ、铺砌前，应沿路中线每隔离5～10m定横断各点桩，本标由于路基宽度不大，只需定中桩及左右边桩即可，一般为五点桩的控制标高及高度。其中路线之整桩及加桩应用水准仪测定，中间桩则用路拱板（一般横坡为3%）及挂线抄平确定之。由于路面滚压后将发生若干沉落，故桩高应较路面标高高出3～4㎝。

ⅱ、将准备好的石料方正较大石块作缘石，一般缘石应比中间片石高2～4㎝。分缘石和一般片石分别运至路基上适当的位置。

ⅲ、片石铺砌：铺砌方法有逆铺法（砌工蹲在砂垫层上面向前功尽弃铺砌）和顺铺法（砌工蹲在砂垫层上面向已铺片石铺砌）。一般惯于采用顺铺法。施工程序为：

a、砌边线，根据已钉小桩，用麻线拉线作水平及边线。沿边线设置导石，其间距约在2～5m，接着从路面的两侧连续砌边缘石，铺砌边缘石是最重要的工作，应由最有经验最熟练的铺砌工担任。在已砌边缘石地段的路肩应及时填土夯实。

b、边缘石应交错以长边及短边铺砌（一丁一走），以避免沿着边缘石铺成连续的直线缝。同时便于连接着边缘石继续铺砌路面。边缘石的铺砌应比中间部分的铺砌先行8～10m。

c、中间部分铺分铺砌开始前，应分段在横向设置一条导向行列，间距约5～10m，路面较宽时应在中线先行铺砌一条，以便铺砌时掌握水平及高度。

d、在铺砌导石的同时，辅助工开始选择石料，并运送至铺砌地点，运送时要注意较大石块放在近路边，较小石块卸在近路中的地方。

e、铺砌须从砌置的导向行列开始，这个导向行列是依据样板正确地铺的，它是铺砌工继续铺砌片石的标志。铺砌工作是沿着道路车行道的整个宽度进行，两路边部分应向前超越中间部分。

f、铺砌时混杂尺寸彼此相差很大的石块，应加以选用，顶面和高度比较大的石块必须砌在靠边线处，比较小的用在路中间，具有椭园形的石块，应以其长边横着路线铺砌。

g、铺砌时必须遵守各个石块间的错缝规则，各个石块间的缝隙不应过大，应具有三角形态，铺砌时必须将石块垂直的埋砌（不可横摆平放），使其相互紧贴靠拢，其埋入深度约为石块高度的1/3～1/4。在铺砌时有碍贴拢的侧面突出和不平的，以及底面太小的石块，铺砌工应在埋砌前加工敲齐，加工敲齐后如尺寸嫌小则应于剔除。

h、铺砌时以工具“鹤脚”在砂垫上挖一小坑，再将石块大面在上，小面在下，稳直其中，同时以侧面略敲二、三下，使其与相邻石块靠紧。并使略略高彼等之上。然后用鹤脚从顶面轻轻敲下，使其与其它的石块位于同一高度。若新砌石块较低于其它石块，或略高出一般的石块，必须将其取出，应将砂层基础加以更正，再行埋砌石块。

i、“鹤脚”是一两用工具，一端用作挖小坑，一端用作敲击或加工石块，使用比较方便。铺砌工作是沿道路车行道的整个宽度进行的，横列人员间距宽度约为0.7～1.0m。

j、片石基层的强度及稳定性特别有赖于各个石块间的紧密程度，但又与石块的形状及铺砌工的工作质量有密切关系。在未压实前，铺砌的紧密性应当是以脚踩在片石路面上施压时，各个石块不摇动，亦不下沉，亦不能用手将片石取出。

ⅰ、每一路段铺好后，即进行初步打夯工作，用重20～30公斤的夯锤，不使压力使自重15～20㎝高度落下，将路面均匀夯打，最初夯打缘石，然后沿横断面方向自两侧开始向路中心逐条夯打。夯打后一般下沉2～3㎝，如有个别石块突出或陷落时，应将其剔出，调整垫层后另换石块。

ⅱ、初步夯打之后，即进行铺撒石渣，其颗粒为15～25㎜，强度应相同于石块材料。用量约为1.0～1.5m3/100㎡,铺撒以后，即用帚扫入石块隙中，过大石渣不得使用。

ⅲ、铺撒石渣后，即进行比较剧烈的第二次夯打，每一石块受到的夯打次数不得小于两次。夯锤面积至少应能遮覆2～3块石块，夯打工作从两边开始，逐步移向中部。夯锤发生回弹现象时，即表示压实工作已臻良好。重25公斤的夯锤自50～60㎝高度自由落下时，不应有个别石块显著沉落现象。大雨以后，不宜进行夯打，则应于夯打前在路面洒水，使砂层微带潮润。

ⅳ、夯打工作完成后，即撒布5～15㎜石屑或砂砾于其上，然后细心将其扫入石块缝隙内，每100㎡路面用量为1m3。随后施行辗压，最初用轻型压路机碾压4～5次，然后用重型压路机辗压2～3次。辗压顺序由两边开始，移向中央，在未填缝前，决不允许滚压。

L最后铺撒5㎜以下砂或石屑一层，即可开放通车。

4.确保工程质量和工期的措施

我单位工种全面、技术力量雄厚、设备先进，总结出了一套成功的施工技术。我单位将采取的确保工程质量和工期的措施如下：

4.1确保工程质量的措施

4.1.1开展质量教育，增强职工质量服务意识和服务水平

⑴开工前和施工过程中，对职工进行质量责任教育和质量管理意识教育，牢固树立质量观念，然后针对本工程的实际，加强对各级人员的培训工作，对主要工种进行技术业务培训和再培训，使职工具有保证作业质量的技术业务知识和能力，并要求质量检验人员和特殊工种作业人员持证上岗。

⑵由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底和组织关键和特殊工序的作业人员进行经常性的技术学习，严格贯彻执行制定的施工控制程序和提高职工技术素质。

⑶按科学化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗施工。做到奖优罚劣，确保一次达标。对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追究责任，并予以经济惩罚。

4.1.2制定施工技术管理办法及措施

⑴工程中标后建立以项目总工程师为首的技术管理系统，执行我单位通过ISO9002标准体系《质量文件》中的《施工技术管理办法》的有关规定。总结我单位公路、桥梁工程的施工经验和教训，结合本工程设计要求、地质情况及技术要求，制定和执行岗位责任制、编制实施性施工组织设计、制定施工设计文件会审制、技术交底制、开竣工报告制、测量多级复核责任制及竣工文件编制办法。

⑵对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制程序和操作细则，并对技术人员实行专业分工负责责任制，专业技术人员既是该工序技术质量负责人，又是工序施工负责人，有效防止因技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。

⑶施工过程中严格技术把关：进行技术交底，测量和资料要经审核，隐蔽工程经检查签证后施工。

⑷为切实加强施工质量管理，本项目施工技术管理及关键工序技术负责人均为从事过多个公路、桥梁工程项目施工的专业技术人员。

4.1.3健全质量检查机构，加强质量监督检查

本合同段在项目部设安全质检部，质量检验技术人员，道路技术人员，试验人员，组成项目质量监督机构，质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对重大问题立即向项目技术责任人报告。

4.1.4施工过程严把各个环节

一是图纸，首先组织技术人员对图纸进行认真复核，让所有技术人员彻底了解设计意图，其次严格按图纸和规范要求组织实施，并层层组织技术交底。

二是测量，项目经理部施工测量组根据设计资料进行测量控制，负责施工测量放线。

三是材料质量及试验，由中心试验室对每批进入施工现场的材料按规范要求进行质量检验，并按我单位ISO9002质量保证体系进行管理，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。

四是过程工序质量，监督和指导施工严格按照技术图纸、规范及技术措施进行。施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、砼计量关，实行施工全过程的自控检查，做到工前有技术交底，工中有检查指导，工后有总结，开展自检、互检、交接检，每道工完自检合格后报请监理工程师复检。上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场做到有人施工就有人管理、有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。任何一项工程的施工做到使监理工程师满意、业主满意。

4.1.5加强试验检测工作

检测试验工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定，因此，必须完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工种需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。试验室主要工作范围为：

⑴对工程中使用的钢筋、水泥、砂石骨料、装饰材料等所有原材料，在进点及使用前，及时按照《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程水泥混凝土试验规程》及本标技术规范以及相应的规程规定进行取样试验，经检验合格方可使用。主要试验项目有：砂石料强度、磨耗率、压碎值试验、金属材料品质检验等。

⑵对施工中所需的各种砼在施工前均根据各部位砼浇筑的施工方法及性能要求，进行砼和砂浆配合比设计试验，确定最优配合比；对路面各结构层材料进行试配；土壤击实试验及路床各层填料强度（CBR值）试验。

⑶砼拌制过程中根据砂石骨料含水率的变化及时调整配合比，并按规范要求进行砼及砂浆现场取样检验，确保对砼和砂浆拌合质量的有效控制。

⑷施工中对路基压实度及时进行检验。

4.1.6采用标准工法，实行规范化和标准化作业

本工程整个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，采用标准工法，实行规范化作业，通过工序控制和工艺控制，杜绝各类质量通病，消除施工中的薄弱环节，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，确保工程质量。施工中对以下关键工序的质量保证措施如下：

采用拓普康全站仪测距布网及放样测量，采用DS1级水准仪进行全标加密水准基点测设，DS3级水准仪进行工程放样测量。所有测量设备必须检验合格才能使用，测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线、复测。各类测量精度均满足有关“规则”要求。

路基施工首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，根据不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。路基施工机械配套，其能力和型号符合规定要求。通过试验确定路堤各层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数等参数，施工中以压实度为重点，以平整度为龙头，采用重型击实标准，作为路基和路面压实度检测的依据，保证每层各处均达到《规范》压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层面留双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。预加沉落度符合《规范》规定及冬雨季施工规定。

砂浆和砼使用的原材料强度必须满足设计要求。配合比与监理工程师批准使用的配合比一致。砼拌合时必须严格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。混凝土质量检验程序见框图。模板应具有足够强度、刚度和稳定性。其表面应光洁平整，接缝严密，不漏浆，以保证砼表面的质量。砼浇捣前，对模板轴线、支架、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。砼浇筑完毕要及时养生。水泥砂浆要控制好稠度。

砌筑石料强度达到设计要求，高宽比不小于1:1，砌筑时两走一丁，锁合，压缝，座浆挤实，砂浆嵌填饱满密实，不得有空洞，搭接良好，表面平整，砂浆饱满，勾缝认真均匀，平顺美观。

4.1.7开展全面质量管理活动

按照程序文件中《文件和资料控制程序》、《质量记录控制程序》和《内部质量审核程序》的要求，认真做好工程的施工记录、资料收集整理，每月写出质量报表，对施工质量进行质量统计分析，找出质量缺陷原因，及时提出改正措施，从而确保质量目标的实现。

结合本工程的特点和业主的要求，我单位拟采取以下措施，确保工期实现：

⑴本工程一旦中标，将列为我单位的重点工程，为确保其施工期，我单位将抽调优秀的管理、技术骨干组建项目经理部，全面负责本工程的施工管理，组织充足和先进的机械设备及专业队伍，进行平行交叉流水作业，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证，确保整体工程优质、按时完成。

⑵按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项目经理部主要施工技术人员和管理人员，由多年从事公路工程、桥梁工程施工的技术及管理人员组成。施工中合理配置劳动力，按施工组织设计安排劳力数量。项目部将根据我单位ISO9002质量保证体系的标准，建立以总工程师为核心、施工技术科、质量检验科为指导、现场试验、分公司技术员为主体的三级技术管理体系，负责承担起与业主、监理、设计等联系和工程施工技术问题、重大技术方案，由单位总工程师及时进行监督、指导，做到：一、及时编制科学、详细的施工组织设计和作业指导书，做好技术交底工作，把好施工过程中的各个环节和关口；二、按业主、监理批准的技术方案做好由分公司技术人员负责的现场实施工作，以不出现技术方案的失误，并杜绝由于技术方案不当造成的停工、返工等；三、对技术方案应根据施工特点和实际情况不断优化和创新，确保施工技术的先进性、实用性和高效性。

⑶工程开工前，编制谨慎严密的实施性施工网络计划，找出关键工序、关键工期，合理安排施工顺序，制定关键线路。施工中严格按既定的施工网络计划组织安排，确保关键线路，实行均衡生产。编制计划时要充分考虑施工现场各种干扰因素可能对工期造成的延误及相应的预防及补救措施，进度作业指标要留有余地，以便当有延误发生时，能立即采取补救措施，做到“有备无患”。

⑷项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求，围绕批准的总进度计划分解编排阶段性“年、季、月、周、天”的施工作业计划，坚持生产周计划及周生产调度会制度，根据实施过程中的完成情况，及时检查、调整进度计划，施工全过程实行动态管理，对实际过程中出现的进度滞后及时查找原因，切实做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保总工期”的进度保证要求。

⑸应根据施工组织设计及总进度计划的要求，及时配置好各阶段的人力、机械设备和材料物资供应，并按各工序正常情况下需要的时间，提前做好机具、材料的准备工作，对主要的机械设备、材料物资应有必要和足够的备用，设备机具应保持其完好率。对不适合的设备应及时更换，不得影响施工，确保施工强度的要求。材料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工待料现象的发生。

⑹根据总体目标和施工进度、难点、环境和特点，充分利用以前的施工经验，提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳力、机械设备等生产要素，保证关键工序顺利开展。

⑺全面实行经济承包责任制，多劳多得，把职工的经济收入同生产效益直接挂钩，调动管理及施工的积极性。

⑻组织好多工作面、多工序的平行交叉作业，提高工作面利用效率，节省直线工期。设现场值班员，及时处理现场问题。

⑼采用先进的大型机械化施工技术方案，提高工程质量，提高生产效率，确保项目施工优质、高速顺利完成。

⑽保证砼拌合系统有足够的生产能力，规划好砼运输路线，保证砼正常供应，避免停仓等待砼的时间而影响施工进度。

⑾严格控制好砼各道施工工序、工艺质量关，确保施工质量，杜绝质量事故发生而造成的返工工期损失。

⑿发挥我单位在路桥工程施工方面的优势，合理选择施工方案，解决好各工序之间的衔接问题，优化配置高效率的机械设备和施工人员，为关键工程施工工期提供保障。

5．重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

路面施工中，水泥混凝土面板工期需要的时间长，技术要求高，要按期按质按量完成本合同段工程，必须抓好这个重点控制性工程的施工：

施工总体布置统筹兼顾、合理布局，做到：节约土地，少占农田；交通方便，且尽量利用现有的交通线路；施工、生活用水及用电方便；施工方便，混合料和其他材料运输以最便捷、最安全的路径到达目的地；临时设施就地取材，永临结合，以能满足生产、生活需要为前提，并满足环保、水保和防洪的要求。

施工驻地现场设机械停放场、材料库等。

5.1水泥混凝土面层施工

粗集料应使用质地坚硬、耐久、清洁的碎石、碎卵石和卵石，且不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并符合规范要求。

细骨料应采用质地坚硬、耐久、清洁的天然砂、机制砂或混合砂，且砂的技术指标不低于Ⅱ级。

水泥混凝土用水泥应采用安定性符合规范要求，抗折强度、收缩性、耐磨性好的旋窖道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或旋窖硅酸盐水泥。水泥的化学成分、物理力学性能符合国家相关规定。

选用水泥时应通过混凝土配合比试验，根据其配制的弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。水泥的存放不得超过三个月。

散装水泥的夏季出厂温度不宜高于65℃；混凝土搅拌时的水泥温度不宜高于60℃。

Ⅳ、粉煤灰及其他掺和料

混凝土路面可掺用质量指标符合图纸要求及规范规定的Ⅰ、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用Ⅲ级粉煤灰。

外加剂的产品质量应符合规范要求。供应商应提供有相应资质外加剂检测机构认定的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成份，认定对人员无毒副作用。所有外加剂的使用均应得到监理工程师的批准。

拌和及养护用水应采用饮用水。

水泥混凝土路面用钢筋包括钢筋网、角隅钢筋、传力杆、拉杆等，应顺直、无裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，并加工成2～3mm的圆倒角。

水泥砼面层施工前，对基层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，并检验合格后方可进行水泥混凝土层的施工。

⑶水泥砼层配合比设计要符合有关技术规范的要求，特别是满足抗折强度、工作性能、耐久性能和经济性能四项要求。

进行施工之前，首先需要解决施工场地的水电供应，运输道路、生产和生活用房、通讯设备、工棚仓库、消防设施等；有碍于施工的建筑物，树木、沟渠、管线、电线杆等应在施工之前拆除或搬迁完毕。

⑸铺设试验路段：在试验路段开始之前14天，制定出完整的试验方案的书面说明，送交监理工程师批准。在监理工程师批准的现场一侧铺一段长度不小于150米的试验段，试验路段采用分一层进行铺筑，记录其施工方法、机械类型、工序、配合比、含水量、砼坍落度、振捣的方法等。

⑹向工程师提出开工申请，并递交开工具备条件资料。

5.1.2、施工方法及施工工艺

Ⅰ、混凝土的拌和、运输

①搅拌设备的配套容量必须满足摊铺设备的施工要求及相关规范要求。

②混凝土拌和物的稠度试验采用坍落度宜为10～25mm。坍落度小于10mm时应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10s～30s。

③混凝土最大水灰比不应大于0.46，有抗冰冻要求和抗盐冻要求时应采用0.42和0.40。

④混合料的原材料按质量计的称量允许误差不应超过下列规定：水泥：±1%；粗集料：±2%；水：±1%。

⑤对混合料的振捣，每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再昌气泡并泛出水泥砂浆为准，不宜过振。用平板式振捣器时不宜少于15s，水灰比小于0.45时不宜少于30s；用插入式振捣器时不宜少于15s。当采用两种振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器，后用平板式振捣器振捣。振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。

⑥运输混合料时应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余，以确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。

摊铺前，应全面检查基层是否平整、清洁并湿润；应对模板的位置和支撑稳固情况及传力杆、拉杆的安设等进行全面检查；用厚度标尺板全面检测板厚，与设计值相符，方可开始摊铺。

使用小型机具进行摊铺施工时，应派专人指挥车辆卸料，以便较准确地估计卸料位置。用人工布料时，应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙，以防止水泥混凝土产生离析。

在摊铺过程中，操纵人员应随时观察新拌混凝土的稠度，并根据水泥混凝土的工作性来调整摊铺机具的作业速度和振动频率。当新拌水泥混凝土显得过稀时，应适当降低振动频率，降低机器作业速度。在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振和漏振。在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。振动板移位时，应重叠100～200mm，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1mm为限。缺料的部位，应辅以人工补料找平。

在振动板振实后，每车道路面还应使用1根振动梁进行振捣。振动梁应具有足够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度为4mm左右的粗集料压实齿，保证4±1mm的表面砂浆厚度。振动梁振动时，应垂直路面中心，沿纵向拖行，往返2～3遍，使表面泛浆均匀平整。在拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌和物填补，不得用纯砂浆填补，料多的部位应铲除。

在摊铺过程中，因故造成1小时以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。

a.每车道路面应配备1根滚杠，振动梁振实后，应拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。多余水泥浆应铲除。

b.拖滚后的表面应采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用抹面机往返2～3遍压实整平饰面。

c.在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。

Ⅲ、水泥混凝土路面接缝

外脚手架专项施工方案水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。纵缝可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

纵向缩缝的间距（即板宽）应根据摊铺宽度，路面宽度、车道宽度、车道分隔线位置、搅拌设备的拌和能力和运输车辆配置等综合确定，纵向缩缝的最大间距不能超过4.5m。

当一次摊铺宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。

当一次摊铺宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。

普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，一般采用5m板长。不宜采用1/6斜缩缝和不等间距缩缝。不得不调整棋逢对板长时，最大板长宜不大于5.5m，最小板长不宜小于板宽。

在中、轻交通的公路混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

胀缝只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处等位置上设置。胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。

胀缝的施工分为两类：一类是位于桥梁通道等构造物的胀缝（I类）；另一类是路段中间胀缝（II类）。I类胀缝应作为桥架通道等构造物施工的一部分，即在构造物施工时预先设置。

接缝板的材料宜采用取聚乙烯泡沫塑料等压缩变形性能较好的材料。路段中间的胀缝宜采用前置法施工。预先加工好钢筋支架《郑州市建设工程日照分析管理办法(试行)》和《郑州市建设工程日照分析技术规定》（郑自然资文[2021]124号 郑州市自然资源和规划局2021年3月1日）.pdf，将传力杆无涂层的一端焊在支架上，接缝板采用变曲刚度较大的木板，夹在两只支架之间。施工前运到现场，进行准确安装，并可采用细钢丝加以固定，待机具摊铺至胀缝位置前方（1～2m）时，将支架搬至机前准确定位后，使用钢针锚固在基层上，然后卸料，让摊铺机具直接通过。待水泥混凝土硬化后，使用切缝机按胀缝板宽度和位置切成缝槽，缝深达到胀缝板顶部。