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1-8.0m 钢筋砼框架顶进涵施工组织设计

改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程

⑵铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。

⑶现场勘察和调查情况。

公司历年来积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平2019年江苏省建设工程施工图设计审查技术问答--建筑专业（江苏省建设工程设计施工图审查管理中心2019年12月），技术装备实力以及各专业人才等资源条件。

设计活载：铁路“中—活载”

洪水频率：100年一遇

本涵为交通涵，因地方政府扩大孔经要求而变更。

该涵洞总长27.3m,已于线路右侧原地修建8.0m,左侧部分为先预制再采用顶进法施工，与右侧涵洞顺接。

本涵基底置于泥岩上，箱身基底容许承载力[б]=350kpa，基底设计应力б=160kpa；翼墙设计基底应力[б]=200kpa。

本工程建设单位：济南铁路勘察设计咨询院有限公司；监理单位：山东济铁监理公司；施工单位：济铁工程总公司胶黄电气化工程项目经理部。

主要工程数量（见下表）

C15混凝土挡土墙帽石

M10浆砌片石挡土墙基础

M10浆砌片石挡土墙墙身

C40钢（玻璃）纤维砼保护层

箱侧涂再生橡胶沥青涂料两遍

钢筋混凝土栏杆(单侧米)

二、安全、质量、工期总体目标

杜绝责任行车“五防”一般及以上事故；杜绝责任职工、路外重伤及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸大事故；杜绝责任机械设备及交通大事故，努力减少职工责任轻伤事故，实现安全生产。

本工程施工质量全面达到国家和铁道部部颁标准,达标投产。

质量等级:工程一次验收合格率100%，单位工程合格率100%。

本工程自2005年2月24日起正式开工，2005年4月30日竣工，总工期为65天。详见网络计划图及横道图。

三、施工总体方案、部署

本涵需与右侧已预制8.0m涵洞顺接，由右侧涵洞高程和位置定出新涵洞高程和平面位置，然后预制待达到设计强度后顶进。顶进过程中采用便梁加固线路。施工时,采用砌筑片石防护既有路基。基坑四周采用排水沟、集水井排水，机械开挖基坑，汽车运土,机械开挖至基底以上30cm，采用人工修整坡壁和清理基底，达到规范要求和设计标高，待监理工程师检验合格签字后进行下道工序—预制C20钢筋砼滑床板。滑床板混凝土达到1.2Mpa以后，在其上涮白石蜡铺塑料布，绑扎底板及边墙钢筋，支立底板模板，灌注底板混凝土，待底板混凝土达到1.2Mpa，支立边墙及顶板模板，灌注边墙及顶板混凝土,进行防水层施工，打后背梁钢轨桩。顶进设备准备就绪，进行箱涵顶进。主体施工完后，最后进行附属工程。

结合本工程的实际情况，该项目由公司分管经理徐志毅负责，主管工程师李建伟负责技术工作，预算工程师颜世刚负责预算工作，本工程由胶黄第九项目经理部负责施工。

项目部专职管理人员和特种作业人员的名单公布一览表：

五、施工平面布置及临时设施方案：

1、施工临时驻地及布置

经现场调查,租用当地村民房屋，满足职工办公、住宿、食堂需要，民工驻地及料库在施工现场搭设临时帐棚。详见平面布置图。

施工道路可采用既有道路及新征临时施工便道。

3、施工临时用水、用电

水源采用当地自来水，用电采用200KW发电机发电。

六、特殊过程和关键工序施工方法及控制措施

（一）特殊过程和关键工序的确认

隐蔽工程。如：挖基、钢筋绑扎、涵侧填土。

所有质量检验评定表中规定填写“验标”的施工工序均为关键工程工序。如：挖基、支模、绑扎钢筋、混凝土灌注、砌石、防水层、涵侧填土。

（二）特殊过程和关键工序的施工方法、控制措施

1、施工准备和施工顺序：在开工前先在挖基范围内纵横挖探沟探明地下有无管线和管线的位置，为保证地下管线的安全，联系辖管单位进行迁移或商定防护措施。开工前与工务及电务部门及其他有关部门签订好安全协议方可开工。施工顺序：工作坑开挖、顶进滑板砼灌注→框架箱体底板钢筋绑扎及混凝土灌注→框架箱体边墙、顶板钢筋绑扎及混凝土灌注→框架箱体防水层及保护层→后背梁施工→线路要点慢行、线路加固→既有涵拆除→框架箱体顶进就位→翼墙施工→线路恢复常速→帽石、栏杆及路面→竣工清理。

工作坑设在线路左侧，砌筑片石防护线路，采用排水沟、集水井排水，机械开挖基坑，汽车运土,机械开挖至基底以上30cm，采用人工修整坡壁和清理基底，路基一侧按1：1.5放坡，两侧按1：1放坡，后背侧按1：0.5放坡开挖。出土通道设在箱身顶进方向左侧，按1：10坡度设置，工作坑周围设挡土埝，防止雨水流入工作坑。

后背梁采用C20钢筋混凝土后背梁，后背梁长度为9.2米，钢轨桩后背长11.1m，按14根/m布置，打入工作坑底板以下2.4m，工作坑底板以上填土高4.6m，长8.0m。

箱体分两次灌注完毕，第一次灌注至底板包括梗肋以上处，当底板砼强度达到设计强度的50％后第二次浇筑并一次浇筑完毕，每一阶段一次完成。顶进后端底板增设顶进加强筋及钢板。框架箱体顶进前端底板1.0m范围内按3%设置船头坡。

钢筋下料前应做原材试验，并按规定做好钢筋对焊试验，使对焊试验代表同一次加工批次。

钢筋焊接采用闪光对焊焊接，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

钢筋加工制作时需注意的几个问题：

①钢筋必须具有出厂合格证，质量检验单；

②钢筋表面洁净，使用前应将钢筋表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；

③进行批量加工制作前，要对该批钢筋进行物理性能试验和焊接试验，合格后方可批量使用；

模板支立好坏直接影响箱体混凝土的灌注质量，特别是外观质量。为此，箱体模板均用钢制定型模板，箱体内侧顶模和侧模使用前均须调直整平，并在表面涂刷脱模剂。平面连接U型卡必须打满，模板采用纵横钢背带整体加固。钢背带间距为0.7米。两墙面模板间以直径12mm拉筋加固，拉筋间距0.7米，拉筋外套18mm尼龙管。穿拉筋处采用4cm厚木条夹在两模板之间，木条与上、下钢模间用螺栓连接牢固，待拆模时抽出拉筋，尼龙管内用微膨胀砂浆填塞。顶板底模采用碗扣式脚手架支顶。

①混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，接茬面应进行清理、凿毛、冲洗干净。灌注施工前，应严格检查模板几何尺寸及其支撑的可靠程度，经隐蔽检查后方可灌注。

②混凝土由搅拌站按配合比配料拌和，混凝土运输采用移动混凝土搅拌车运输到施工现场，运距12公里。

③混凝土灌注时由高压泵车输送到需要灌注的部位，防止对模板的冲击以及产生离析现象。混凝土的捣固采用捣固棒振捣。混凝土应分层灌筑每层厚度不得大于捣固棒作用部分长度的1.25倍。混凝土灌注应连续进行。混凝土灌注完毕后，低温施工时用草苫覆盖养护，普通温度条件下应按规范要求洒水养护。墙和底板间的施工缝应避开变截面处，底板面沿顶进方向设1：25船头坡，坡宽1米（可用低标号砂浆或粘土做底模，顶进前掏去该底模）。

各部位混凝土现场取样试件应按规定取够数量，并做好标养。箱体混凝土养生要及时覆盖及时养生。

在施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求。

（1）防水层：按设计要求进行防水层施工。框架顶板为甲种（a）TQF—1型防水层，框架两侧涂两遍再生橡胶沥青涂料，涂敷工作应在干燥温暖的天气进行。圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净。防水层施工前垫层干燥无水，清洁无杂物。

顶进过程中需用便梁对线路进行加固，按实际情况，顶进过程将穿越三股线路，其中要求封锁Ⅲ股线路，对Ⅰ、Ⅱ线路进行加固。根据基坑深度、坡度及跨度要求，采用2组D24型施工便梁加固线路。

（2）根据1：1的安全坡度需求，选定支墩埋深1.0m，材料采用200#混凝土，尺寸计算如下：

220KN220KN220KN220KN220KN92KN/m

1.51.51.51.51.516.58

在中—活荷载作用下，当便梁处于上述状态时，支反力R1为最大。计算如下：

24.2R1=220×[(16.58+1.5)+(16.58+3.0)+(16.58+4.5)+(16.58+6.0)+(16.58+7.5)]+92×16.58×16.58/2

则R1=1121.17KN

选用4个2.0m×2.0m支墩

则每片梁σ=R1/A=1121.17/（2.0×2.0×2）=140.1Kpa<[σ]=160Kpa

故所选支墩尺寸满足要求。最终确定支墩尺寸为：线路两侧共采用4个2.0m×2.0m×1.0m，200＃砼支墩。

设计顶力14095KN，采用200T液压电动千斤顶10台，外侧千斤顶距箱体外缘1.0m，按0.8m间距布置，设计顶程25m。顶进施工前地下水位降至底板下一米，箱体重心下工作坑底板后，要注意防止箱身前端扎头，顶进时每前进一米，进行一次水平和中线测量，发现问题，及时纠正。箱体进入路基时，要调整好中线位置，否则，箱体进入路基后很难调整。

①顶进作业须连续进行，三班倒施工，保持箱体持续前进，无特殊情况不准停工。

各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高5—10Mpa时，须停泵观察，发现异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。

列车通过时不挖土，避免列车震动造成塌方，且挖土人员应撤离开挖面1米以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护；

机械设备发生故障时不挖土；

较长时间不顶进不挖土；

③安装顶铁必须与千斤顶成一直线且与后背梁垂直，各条长度应尽力要求一致，每隔4米或8米设一道横梁，横梁可用厚度10mm钢板制作，为避免顶铁崩出伤人可在横梁或顶铁上压一重物，所有顶铁必须楔紧。

④方向控制及测量工作：箱体在滑板上可用导向墩或导向轨控制方向。入土后，每顶进1米，均应对箱体轴线和高程进行测量，并详细记录，发现偏差时，及时通知指挥人员纠正偏差。

⑤顶进过程中纠正方法：

A使用导向墩控制进方向；

B改变挖土（如单侧挖土增加偏转力矩调整顶进方向，改变两侧千斤顶力也可达到纠偏效果；

C出现低头时，在底刃角前方铺添碎石；

D出现抬头时，在顶进前方0.3m内超挖3～5公分。

⑥顶进就位后，出现“抬头”和“扎头”不符合高程要求时的整治措施：

A框构沉降量较大时，可在框构内穿梁用千斤顶上抬；

B因“抬头”过高时，采用对框构底掏空，穿梁下压；

C“扎头”倾斜不大时，如果净空允许，可调整纵坡，或加筑部分垫层进行修理；

D为防止扎头，可在框构底板下设置船头坡。

⑦框架顶进最终容许偏差：

高程误差：1%顶程，且

⑧顶进过程中，线上必须设好防护，要有专人负责线路检查，认真检查线路的几何状况，发现问题及时整治，确保线路状况良好。

9、施工翼墙及附属工程

采用挤浆法施工，片石厚度大于15cm，镶面石料选择尺寸稍大且具有较平整的表面，稍加粗凿，其强度应不小于35Mpa，并能满足耐久性要求。

砂浆配合比通过现场试验而定，控制好水灰比，当所用材料变化时，配合比也要重新确定，确保砂浆标号达到设计要求。

在砌石前每块片石用干净水洗净湿润，其垫层清扫干净并湿润，所有石块均座于新拌砂浆之上，所有缝要满浆，在砂浆凝固前，石块固定就位。先铺角隅石和镶面石，并相互锁合，如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，垫层与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重新铺砌在新砂浆上。

在砂浆凝固前将外露缝勾好，深度不小于2cm。勾好缝的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况，在7至14天内给予覆盖并保持湿润。

②、涵两侧缺口路基填筑待圬工达到设计强度要求后进行。填筑范围：两侧对称分层填筑，每层填筑厚度20厘米，采用内燃打夯机分层夯实。

七、质量目标及质量保证措施

本工程施工质量必须全面达到国家和铁道部部颁标准,达标投产。

质量等级:工程一次验收合格率100%，单位工程合格率100%。

1、质量保证组织管理措施

为确保质量目标的实现，本工程成立强有力的组织机构，对本工程实行质量责任目标管理、质量终身责任制和实施全面质量管理，严格执行质量文件的规定，确保工程质量合格。

对全体工作人员，定期进行质量教育，牢固树立“质量第一”的观念。利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化质量意识，使大家认识到质量第一是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工的积极性和自觉性。

②健全组织制度，建立质量管理体系

健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。项目经理部和施工队设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。

③落实各项制度，确保工程质量

结合本工程实际，组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行各项制度，确保工程质量。

结合工程实际组织技术攻关，改善工艺，努力消除质量通病，提高外观质量，分项、分部工程符合验收规范要求。

施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并按规定进行抽样试验，否则不准进场使用。严把操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工。把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚持推倒重来，直到达标为止。

⑤尊重监理工程师,积极配合监督、检查

严格执行监理程序,自觉接受建设单位、监理单位的监督检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序，营造一个全过程、全员、全方位的质量管理氛围。

开展各种类型的“QC”小组进行技术攻关，狠抓薄弱环节，以彻底消除质量通病。

⑦强化计量工作，完善检测手段

健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，把好计量关，严格按配合比计量。在工程施工中积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。技术试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。

⑧及时整理资料，完善档案管理

做好施工技术资料建档工作。项目部、施工队设专人负责该项工作，及时搜集、整理原始施工技术资料（含照片、录像），分类归档，数据真实准确，并作为分项、分部工程验评的主要内容，按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作。

2、保证施工工艺的主要技术措施

对本工程全面推行标准化施工作业。通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准。

①坚持技术交底制度：每项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员一律进行书面技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

②坚持工艺试验制度：坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。

③坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检；做到检验上道工序，保证本道工序，服务下道工序。

⑤坚持“四不施工”“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。

八、安全目标及安全保证措施

杜绝责任行车“五防”一般及以上事故；杜绝责任职工、路外重伤及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸大事故；杜绝责任机械设备及交通大事故，努力减少职工责任轻伤事故，实现安全生产。

（二）保证安全的管理措施

2、加强安全教育，提高全员安全意识

认真执行《建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动T／CECS689-2020 固废基胶凝材料应用技术规程及条文说明.pdf，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和责任制。

坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。经常对职工进行安全及法制教育，教育的重点内容为：主人翁责任和“安全第一”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性，做到遵章守纪，遵纪守法。

4、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。

5、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，严禁班前、班中饮酒。杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。

6、做好管座基础DB50／T 1013-2020 科技信息资源元数据描述规范，防止基础下沉造成管节出现裂缝；管节间用膨胀水泥勾缝。拆除及连接管道时做好人员防护，防止污水对人员的伤害，污染施工场地。

7、一旦发生重大伤亡事故，立即上报上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知项目法人代表，同时采取相应的应急措施。