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第一章编制说明及编制依据

本《施工方案》作为指导施工的技术性文件，编制时对各分部分项工程的工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。

XF／T 1463-2018标准下载1、中华人民共和国《招标投标法》、《合同法》、《建设工程质量管理条例》。

2、交通部颁发的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》

3、中曹司大桥加固工程工图设计及相关的技术及规范和本工程的实际情况。

4、中曹司大桥桥梁竣工图；

《贵阳市中曹司大桥加固工程初步设计咨询审查报告》，贵阳市交通发展投资（集团）有限公司。

专业组织专家会议形成的专题会议纪要（筑交发司专议「2010」7号、9号、12号）。

8、本公司具有的类似工程施工经验。

贵阳市中曹司大桥位于贵阳绕城公路南二环，大桥于1988年6月开工建设，1990

拱上横墙的主要病害为横墙竖向开裂，横墙裂缝位于中间，特别是2#、3#横墙均在人洞拱顶开裂。拱上横墙技术状况标度评定为4。

主桥桥面板的主要病害为现浇桥面板纵向开裂，部分预制桥面间接缝渗水。桥面车行道板技术状况标度评定为4。

引桥空心板的主要病害为空心板板底铰缝脱落，并有横向裂缝。

中曹司大桥桥面车行道采用普通混凝土铺装，桥面大面积破损，易引桥车行道不平顺，增大汽车对桥梁的冲击。桥面铺装技术状况标度评定为3。

桥台的主要病害为前墙与侧墙开裂，挡块破坏。东侧(小河)桥台贵阳面水平向开裂，长度约11m,缝宽最大为1.6mm；花溪面斜向开裂，可见长度约10m，缝宽最大为2cm,上下面错开约5mm。西侧（金竹）桥台贵阳面水平向开裂，长度约12.5m，缝宽最大为2cm，上下面错开约3cm，可见的斜向裂缝长度约5m,最大缝宽为3cm。西侧（金竹）桥台前墙有1条竖向开裂，缝宽0.4mm，长为4.1m。两岸桥台侧墙水平向或斜向开裂推测其原因为桥台处对应桥面因重车碾压而下沉下沉，内部填料膨胀、挤压导致桥台侧墙开裂并错位。桥台技术状况标度评定为3。

大桥出现的其他病害主要有：

人行道护栏局部开裂、破损。

部分引桥空心板边混凝土破损、露筋。

2#引墩墩身被熏黑，且发现局部混凝土脱落。

主拱圈局部区域有渗水现象，第一跨拱圈贵阳侧拱肋金竹侧拱脚H1位置处空洞，面积约为30cm×15cm。

2#拱座（花溪侧）出现两条裂缝，裂缝最宽0.2mm，深度约2cm。

对拱脚采用增大截面法进行处治，对拱顶采用粘贴钢板法进行处治，对局部渗水点及空洞采用压力灌浆法进行封闭。

对空腹式横墙采用设置混凝土拉杆的处治措施，对实腹式横墙采用

粘贴抗剪钢板的处治措施。

主桥行车道板分两种构造形式，其中装配式行车道板38跨，现浇行车道板58跨前期对板底底面的病害，包括裂缝、混凝土破损、铰链脱落等均需根据设计要求进行加固处治。

引桥行车道板采用板底粘贴碳纤维布进行加固处治。仅对小河岸第5跨、第8跨，总共16块板进行加固处治。加固修复工艺流程及施工要点参见主桥行车道板处治相关部分：‘

对引桥1#、11#桥台采用台身植筋扩大截面法及台内换填土、增加排水措施进行加固处治。具体措施包括对台身外侧及内侧均植筋增加30cm的C30混凝土，台后换填土采用透水性材料，并设置排水管及片石盲沟。对桥台破损挡块，凿除后重新植筋浇筑。

凿除原有铺装层，重新铺装10cmC40混凝土+7cm沥青混凝土桥面铺装。用植入竖向连接钢筋来确保桥面铺装与原有行车道板的紧密粘结，并在铺装层中设置横向加强钢筋，使铺装层与行车道板共同受力。

采用混凝土修补胶修补各处结构表面破损。

对拱座等各处裂缝进行处治，对宽度大于0.15mm的裂缝应采用自动低压渗注法或压力灌注法修补，对宽度小于0.15mm的裂缝可采用表面封闭法进行封闭。对铰缝破损处采用结构修补胶进行表面封闭，采用压力灌注法进行补强，若破损严重，应清理铰缝重新浇筑混凝主。

8、新增桥面构造及附属设施

2、确保工程质量竣工验收合格。

本工程要求分项工程合格率达到100％，子分部工程合格率达到100％，分部工程合格率达到100％，单位工程质量等级为优。

按交通部现行交、竣工验收评定办法：交工验收合格，竣工验收优良。

本工程施工安全生产总目标为：杜绝重大伤亡事故、轻伤事故频率控制在5‰以内，实现“五无”（即无死亡、无重伤、无坍塌、无中毒、无火灾）。

在确保工程质量和施工安全的前提下，通过优化施工方案，强化施工管理，合理安排，确保工程在天内完成。

本工程文明施工总目标为创建示范文明工地，努力做好规划管理，场容场貌创一流水平。文明施工是一项科学的管理工作，是现代化施工企业的一个重要标志，也是施工企业的一项综合性基础管理工作。因此，我公司希望通过抓好文明施工来促进、带动和全面完善企业内部的管理体系，更进一步增强和提高企业的综合素质

根据本工程的特点，从项目管理成员、施工机械、物资供应、施工技术管理等方面都必须做到充分保证。

1、执行项目经理负责制、项目成本核算制的项目法施工模式。以项目经理及主要管理、技术、质安、物资等主管人员为中心，组成精干、高效的项目经理部，对工程质量、工期目标、施工安全、文明施工、项目核算及施工全过程负责。

第二节、工程项目质量、安全、进度、施工管理模式

1、质量、安全管理模式

根据公司的管理规定，项目经理是质量管理的第一责任人，和工程技术组、质量安全组成立质量预控QC小组。制订创优计划，对工程质量进行三检制、三级安全教育。对常出现通病的部位制订预防措施，并进行深入透彻的技术交底，把事前控制放在第一位。实施完毕后检查实施效果，对发生的质量问题进行分析原因，提出纠正方法，制订预防措施，并不断加以改进，防止以后继续发生类似问题。

本工程实行开工前有总进度计划，每个月有分进度计划，每周有详细的小工作计划。对施工总进度进行动态管理，每周、每月检查计划完成的情况，找出提前或滞后的真正原因，并及时进行相应的调整，确保工期按时完成。

1、严格按业主提供的条件进行布置；

2、布置体现方便施工、管理、减少干扰、利于生活并符合环保要求，在满足工程质量、工期需要的前提下，尽可能减少工程占地、临时工程与主体工程统筹考虑；

3、最大限度地保护自然景观不受破坏，符合本工程对环保的有关要求；

4、施工营地建立完善的排水系统，生活污水需经必要的处理后方可排泄。

5、根据招标文件的要求，结合现场的实际情况以及施工总进度的安排，确定水、电、通讯系统，施工道路，生产辅助临建设施，办公及生活福利设施以及冬季、雨季施工布置等。

2、按经批准后的施工总平面布置图搭设现场的钢筋加工棚、施工用料堆场、办公室、临时宿舍等设施，同时保证场内道路畅通、场容整齐。

在工程正式开工前，首先检查将要使用的水准仪、全站仪、钢尺是否经过检验并在有效期内。施放过程中，项目技术负责人和测量人员一起对甲方所提供的红线、基线，控制点、等进行复核，并形成书面材料递交甲方、监理审批。待一切无误后，根据设计图纸施放建筑物控制线、定位轴线等，形成文字测量放线记录。把控制点引致建筑物附近的永久建筑物上，并做好保护标志。

1、组织有关人员学习图纸，了解设计意图及要求对图纸疑点认真记录汇总，准备图纸会审。

2、按照总的施工方案、编制详细的可行的分部分项工程施工方案和施工措施，明确本工程的关键工序和特殊工序，编制作业指导书指导施工，并对其实施全过程监控。

3、做好技术交底工作，对容易出现问题部位制订预防措施，做好事前控制。

4、根据进度要求，提出各种施工计划和分阶段材料需用量计划、钢筋加工计划、模板加工计划、原材料检验和试验计划、机械设备安装计划等，经项目经理或项目技术负责人审批后予以实施。

5、建立工程档案，在工程施工中严格按照规定及时准确地收集内业资料，包括施工前期资料、材料合格证明、设计变更、施工洽商、测量复核记录、会议纪要等。

第四节物资、机械设备准备

在工程正式开工七天前，项目经理必须要求各材料员对供货商进行评审，确保进货质量，同时材料员必须根据经营计划组提供的采购任务单进行及时采购，需检验的（如钢筋、水泥、砂、碎石等）或试验的（如配合比等）同监理、甲方一起送到具备相关检验资质的质检部门检验，保证材料质量，杜绝不合格材料进场。

施工合同签订后，马上根据施工计划准备相应机械设备，并对其进行重新保养、检验，确保机械设备性能处于最佳状态，避免由于机械故障影响工程进度，特别是塔吊和砼输送泵方面。

开工三天前必须准备好经过培训合格、持证上岗的相关工人，并进行质量、安全教育。

工程开工前主动和监理、质检站、甲方、消防部门、环保部门、城管部门和派出所等联系，办理各种相关证件，如：有见证送检证、环保噪音申请、排污申请、占用临时道路申请、临设消防、职工临时户口等手续。

拟投入本项目的施工机械设备及检测仪器

第一节施工机具配备说明及进场计划

施工合同签订后，马上根据施工计划准备相应机械设备。根据本工程实际情况和现场场地情况，由项目部提前7天安排进场机械，并检查其运行情况。

项目经理部组织技术精良的维修班组，严格按照机械操作规程及保养制度进行及时保养和维修，保证其正常运转，充分发挥机械优势，确保工程的顺利进行。要求机械完好率达到90％以上，利用率达到95％以上。

第三节试验和检测仪器设备表

工种配置及劳动力配置计划

劳动力安排情况见附表三。

第二节劳动力安排计划的保证措施

1、根据本工程的施工进度安排情况，参照实际劳动率水平，按不同施工阶段组织劳动力进场。

2、把本工程作为我公司的重点工程，调集精干施工队投入到本工程中去。

3、为保证施工质量，提高效率，便于核算，作业班组保持相对稳定，由项目经理部统一安排，统筹调度。

4、利用微机管理，建立劳动动态管理模式，提前落实作业队伍，依据各阶段工程量大小及网络计划，配备相应劳力，尽量使其呈正态分布，避免各阶段劳力配备相差悬殊。

5、做好向施工队、班组进行施工组织设计、计划和分部分项工程的技术交底。

6、为确保施工人员的身体健康和安全，保证工程的顺利实施，控制和防止“突发性流行疾病”的发生与蔓延，建立完整的疾病防治体系，制定预防措施、管理措施、防治措施等。

7、职工工作应作到科学安排，尽量减少加班，以保持职工身心健康。

9、建立健全各项管理制度，并传达到每个职工。

按要求本工程工期为日历天，为了确保工期的实现，我们将精心组织，合理安排，优质高效地完成本合同的全部工程。根据我公司以往完成的类似工程的经验，本工程总工

第二节工程进度控制说明

在日常施工期间应利用经济奖罚制度来管理各施工队。根据施工实际情况，对在保质保量情况下按时完成或提前完成，从而加快整个工程进度的，要对其进行奖励；同样，对各种不按照计划施工或延误工期情况，总包单位也要对其做相应的处罚。总之，在工程进度上，一定要利用好经济杆杠这个有利工具。

1、建立完善的计划保证体系

建立完善的计划体系是掌握施工管理主动权、控制施工生产局面，保证工程进度的关键一环。本工程的计划体系将以日、周、月、年和总控计划构成的工期计划为主线，并由此派生出一系列技术保障计划、商务保障计划、物资保障计划、质量检验与控制计划、安全防护计划及后勤保障计划，在各项工作中作到未雨绸缪，使进度管理形成了层次分明、深入全面、贯彻始终的特色。

（1）采用科学的三级网络编制施工总控计划

本工程的进度管理将采用三级网络计划进行管理，一级网络根据工程总工期控制工程各阶段里程碑目标；二级网络根据各阶段分项工程的工期目标控制分解成分部的目标；三级网络控制指导每日主要工序生产，利用三日前锋计划控制日计划和周计划。通过对关键线路施工编制标准工序，建立计划统计数据库，利用项目管理信息系统对工期进行全方位管理。

制定派生计划工程的进度管理是一个综合的系统工程，包括了技术、资源、商务、质量检验、安全检查等多方面的因素，因此根据总控工期、阶段工期和分项工程的工程量制定出技术保障、商务合同、物资采购、设备订货、劳动力资源、机械设备资源等派生计划，是进度管理的重要组成部分，按照最迟完成或最迟准备的插入时间原则，制定各类派生保障计划，做到施工有条不紊、有备而来、有章可循。

2、对进度计划实施检查分析

本工程建筑工程量较大，工种多，工序穿插较为复杂，对进度计划进行检查分析：

（2）每个调度人员都有明确的岗位，对自己管片内发生的问题全面负责，发现问题及时处理。

（3）通过总体调度会、专业调度会、与甲方及监理的协调会，通过会议纪要确定由何人何时解决问题，并在下会议中检查落实情况。

（4）编制计划（特别是总控制计划）时必须对施工方案有所了解。计划人员应与技术、及各专业分包单位协商。

3、定期对进度控制目标进行分析，制定防范性对策

本工程施工中以总进度网络为依据，按不同施工阶段、不同专业工种分解为不同的进度分目标，以各项管理、技术措施为保护手段，进行施工全过程的动态控制。每周定期对工程进度计划进行检查，定期对进度控制目标进行分析，综合考虑控制目标是否合理可行。及时发现进度计划中的滞后工作，并对其影响工作做相应的调整，使其总进度计划不受影响。施工现场的条件和情况千变万化，总承包部要及时了解和掌握与施工进度有关的各种信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析对后续工作会产生的影响，在此基础上制定调整措施。

4、对设备采购计划编制方法

由于工程量大，任何一种材料设备未能及时供应，都将影响到整个建设工期。因此对水泥、钢材、木材等常用建筑材料及施工设备应根据实际情况做好计划，分批进场，编制各项材料计划表，对各种材料的入库，保管和出库制订完善的管理办法。本工程涉及到的工程尤其是专业施工较多，且对整个工程的进度有较大影响。如结构加固补强工程等。其特点是专业性强，工程上对材料的使用极为严格，材料的使用一般要经过原料定样、加工制作、运输、安装施工等多个施工环节，任何一个环节都会对工程进度产生影响。因此，对这部分专业工程，要提前进行工程深化设计、原材定样、工程招标，避免因此影响进度。材料采购要根据工程进展情况制定详尽采购计划，现场堆放要根据工程总平面布置规划布置。

加固处治应遵循以下的施工工序，以确保工程的旄工质量。

主桥加固施工流程：凿除桥面铺装，拆除管线等—搭设施工支架、清理裂缝、加工加固用钢板、碳纤维板等其他施工准备工作一拱座裂缝处治、修补其他下部结构外观缺陷等一植筋浇筑混凝土增大拱脚截面—拱顶区粘贴钢板一修补拱上横墙裂缝－施工横墙混凝土拉杆和抗剪钢板一修补上部主桥行车道板外观缺陷及裂缝等—对行车道板底面粘贴纵向碳纤维布一设置现浇车行道板横向预应力碳纤维板—植筋浇筑桥面混凝土铺装层一新桥面系施工。

引桥加固施工流程：凿除桥面铺装，拆除管线等一搭设施工支架、清理裂缝、加工加固用钢板、碳纤维板等其他施工准备工作一修补下部结构外观缺陷及裂缝等一修补空心板外观缺陷及裂缝等—部分空心板底面粘贴纵向碳纤维布一植筋浇筑桥面混凝土铺装层一新桥面系施工。

引桥桥台加固施工流程：开桥台一修补桥台裂缝一植筋浇筑混凝土增大台身截面一台内填料、排水施工一新桥面系施工。

桥梁加固施工竣工后，应在通车前按相关要求重新设置标志、标牌等。

第二节各关键工序施工方法

一、裂缝采用灌注裂缝封闭胶封闭施工

本工程裂缝主要在拱上横墙及桥台处

以一定压力（压力要求详见采用产品说明书）将低粘度、高强度的裂缝修补胶液或修补裂缝用聚合物水泥注浆料注入裂缝腔内，其具体工艺流程如下：

裂缝周边混凝土表面处理→埋设注浆咀→封缝→封缝检查→

配制浆液→注浆→封口处理→质量检查

A、裂缝周边混凝土表面处理

灌缝前应首先对裂缝周边混凝土进行处理，选用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面的灰尘、浮渣、松散层；然后用空压机将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清除干净；再用棉纱浸丙酮或二甲苯或酒精将沿缝两侧各5cm宽范围擦洗干净，并保持干净。

沿裂缝方向骑缝埋设注浆咀，当一个注浆咀注浆时，其他注浆咀可当排气咀使用。

将注浆咀固定在预定的位置上，在注浆咀四周及外表面用厚张5mm的建筑结构胶将灌浆咀密封、粘结好。

其目的在于使裂缝成为一个封闭性的空腔。通常根据裂缝的大小和注浆的要求，进行封缝。对细小缝可用环氧胶泥或环氧树脂浆液贴脱脂玻璃丝布直接封缝。如有渗漏也可配合使用水泥加水玻璃密封堵漏。封缝质量直接影响灌浆质量，所以要认真制作。

为保证封闭空腔的密闭性能和承受注浆压力，应对封缝进行密封效果检查。程序是，待封缝胶泥或水泥砂浆固化后，沿缝涂一层皂液，从灌浆嘴向缝中通压缩空气，若无冒泡封缝效果好，可以进行下一工序，否则应予以修补。

灌浆前接通管路打开所有灌浆咀上的阀门，再一次用压缩空气将管道及裂缝吹扫（原已吹扫干净）一遍，对灌浆机具设备进行检查，并试运转正常方可正式灌浆。根据裂缝的区域或大小不同，可采用单孔或分区群孔灌浆。在一条缝上灌浆可由一端到另一端。注浆压力要求详见采用产品说明书，压力应逐渐升高，不得骤然加压。达到规格应保持稳定，以满足灌浆要求，保证灌浆质量。

注浆结束的标准应以不吸浆为原则，一般吸浆率≤0.1L/min，再继续压注几分钟即可停止灌浆。灌浆结束后应立即拆除管道，并清洗干净。

待裂缝修补浆液达到初凝不外流时，拆下注浆嘴或注浆合等设施，再用快固化胶液把灌浆嘴处抹平封口。灌浆工艺完成。

（1）裂缝修补胶、丙酮、二甲苯及酒精为易燃物品，严禁靠近火源。

（2）施工时操作人员必须穿保护性服装，戴防护面具、手套；接触到皮肤立即用大量清水冲洗。若不慎溅入眼睛，须立即用水清洗并寻求诊治。

（3）配置和使用场所，必须配置灭火器以备救护。

（4）封闭环境作业时，施工现场要有通风换气措施。

（5）工序完成后工具应及时清洗，以便下一次使用。

灌浆工艺完成后要进行灌浆质量检查，具体检测措施如下：

（1）对每个注浆裂缝通入压缩空气或压入水（注浆压力的70%~80%）进行检查，若有漏水、气等现象为不合格。应采取复注浆措施进行处置，直至无漏水、气等现象为止。

（2）对重要裂缝当裂缝修补胶达到完全固化期时应立即钻芯取样进行检查。钻芯取样应符合下列规定。

A、芯样应骑缝钻取，但钻取前应探明构件钢筋所在位置，要避让构件内部钢筋。

B、芯样直径不小于50mm。

C、取芯造成的孔洞，应立即采用强度等级较原构件提高一级的豆石混凝土填实。

沿裂缝方向施加的劈力，其破坏发生在混凝土内部（即内聚破坏）

破坏虽部分发生在界面上，但这部分破坏面积不大于破坏面总面积的15％。

本项目种植钢筋的胶粘剂为A级胶，必须采用专门配制的改性环氧树脂胶粘剂或改性乙烯基酯类胶粘剂，其安全性检测详见“锚固用胶安全性检验合格指标”。

B、按设计要求植入钢筋；

C、按设计要求绑扎钢筋网；

准备→钻孔→清孔→孔除尘→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。

检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋，如设计植筋位置有钢筋，可以对植筋位置做适当调整。

a按上述标记钻孔位置，利用电锤钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂）。

b孔径的选定，按照产品提供说明执行。孔径比钢筋直径大4mm；孔的深度应根据设计具体要求确定，植筋胶厂商提供的配套资料作为参考。孔的深度必须大于、等于设计值，本项目设计植筋深度取用钢筋直径的10d。实际操作，根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔。

清理孔洞（除尘、干燥）：

钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘（如梁、柱、板孔内潮湿，需用防潮湿结构胶。

检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，用乙醇或丙醇清洗干净，凉干使用。无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。

根据植筋胶生产厂家的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。

插入处理好的钢筋，此时需用手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶外溢。按照植筋固化时间表的规定时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，等植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑孔及其它各项工程。插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。

在室外温度下自然养护，温度低于5℃，应改用工温改性结构胶，养生时间一般在24小时以上。

（3）植筋的操作要求：

A、植筋孔按设计要求布孔定位后，配备钢筋探测仪，用钢筋探测仪测定孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置应当变更。尽量避免伤及原有钢筋。植筋前应检查有无裂缝，在裂缝处不宜植筋。

B、植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列基本要求：净边路＞钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；被植入钢筋的结构物深度≥植筋孔深度+40mm。

D、钢筋植入深度按设计文件执行，植入度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。

E、植筋施工应控制时机，一般宜在桥面铺装、混凝土浇注施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。

F、施工中避免对混凝土工程面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻。

G、在胶固化期内禁止扰动钢筋。

H、清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘；在雨天施工时，要用较为清洁的水清洗孔壁，清洗后孔内积水不用排出，但要注意，经长时间浸泡的孔，要用电锤钻头扫一下孔壁后再洗孔。

I、尽量避免雨天施工。

A、现场抗拔试验（施工前的试验）：

现场先选取不参与受力、非重要位置或将来凿除的混凝土进行植筋，达到强度要求后，进行抗拔试验，检验标准以设计抗拔力不被拔出为准，此时混凝土完好即为合格。然后才可以批量操作。

B、现场抗拔试验（施工后的验收试验）：检验标准同样采用设计抗拔力不被拔出为准，同规格的钢筋每100根随机抽样一组，每组为3根，进行试拉，如达到安全拉力钢筋不被拉出，说明植筋施工质量合格。具体技术参数见下表。

加固区段长度根据拱圈最不利工况的相关内力图进行确定。拱脚增大截面加固区段为拱脚至2#（10#）立柱范围，采用C50混凝土，拱肋上新增混凝土厚度为40cmc至20cm,拱波上新增混凝土厚度为30cm至10cm，新增混凝土厚度沿拱肋（拱波）顶板从拱脚起按直线变化。

全桥共8跨16处拱脚需要加固处治。为确保结构安全，拱圈处治应遵循对称施工的原则，使拱结构在纵桥向和横桥向均不产生较大的施工偏载内力。拱上横墙穿筋时需左右对称施工，待环氧砂浆达到强度后，才能继续施工。浇筑混凝土前，应对拱圈表面进行凿毛处理（凿毛1～2cm）,将灰尘等清洗干净，并在清理干净的表面涂刷混凝土界面剂。

拱顶粘贴钢板加固区段为拱顶前后纵向各6m范围。每个拱肋底板采用压力注胶法粘贴4块厚8mm、宽20cm的钢板，并排布置，间距20cm。

全桥共8跨16处拱肋腹部需加固处治。锚固螺栓采用化学锚栓，在化学锚栓钻孔前，应用钢筋探测仪探测出原有钢筋的准确位置，钻孔不得损伤原有钢筋。若钢板有接长，相邻钢板的焊缝应错开50cm，钢板U型箍及压条钢板施工前钢板底面空隙处应设置钢垫板，使钢板粘贴面内成等厚度。粘贴钢板必须做防锈处理。

1.3钢板粘贴加固施工工艺

用角向砂轮打磨贴合面，除去灰尘、油污，用压缩空气彻底喷吹一遍，清除浮尘，保持表面干燥。缺损处用快封胶修补，如缺损较大可在挂钢板时充填粒径5～10mm干燥、洁净的石子，使其与钢板胶粘剂结合为一体；

在钢板上钻锚固螺栓孔和注入孔；

在拱顶腹部的待粘贴钢板截面附近准确放出悬挂钢板用的螺栓钻孔位置；

对钢板的两面进行喷砂除锈，用丙酮擦拭干净，除去灰尘、油污；

在钢板贴合面每个螺栓孔周围用快封胶粘贴3个4mm厚小螺母，用于控制灌浆胶层厚度和保证紧固螺栓时钢板不变形。

在支架上将钢板托起悬挂在螺栓上，拧紧螺母；

在钢板的两长边每间隔约50cm插入一根长约15cm，内径7mm的软塑料管作为排气管，插入钢板内约11cm，钢板的四角处应设排气管；

在注入座、钢板周边、螺栓与钢板间的间隙处，用抹刀抹快封胶，密封要认真仔细，杜绝气泡、砂眼等缺陷出现，并应进行气密性检查（具体方法参见裂缝修补的相关措施）；

待密封材料固后，采用脚踏泵或其他注入工具，由位置底处向高处逐一注入钢板胶粘剂，注入压力要求大于10kg/cm2。一边注入一边用橡胶锤敲击钢板，由声音判断是否注满。最后一个排气管要在维持注入压力的情况下封堵，以防胶层出面空洞；

钢板胶黏剂自然养生约24小时后，切断排气管，铲出注入座；

在钢板表面用防锈涂层进行防锈处理。

对空腹式横墙采用设置混凝土拉杆的处治措施，对实腹式横墙采用

粘贴抗剪钢板的处治措施。

全桥共有28处空腹式横墙需要处治。混凝土拉杆设置在横墙孔洞上部半圆的中部，厚度为50cm(及截面为0.5×0.6m=0.30m2),一个横墙设置一道拉杆，其纵向主筋两端植入横墙内。

全桥共有9处实腹式横墙需要处治。采用粘贴抗剪钢板法的方法。处治范围在拱波上方1.0m范围内，采用压力注胶法在横墙两侧粘贴3块长6.4m、宽20cm、厚8mm的钢板。锚固螺栓采用膨胀螺栓，其他钢板粘贴加固施工工艺参见拱顶加固处治的粘贴钢板工艺。

在混凝土拉杆处治或粘贴钢板处治前应对横墙裂缝进行处治。处治采用“自动低压渗注法”进行灌注修补。

主桥行车道板主要对裂缝、混凝土破损、铰链脱落等根据设计要求需要进行加固处治。

对装配式行车道板采用板底纵向粘贴碳纤维布进行加固处治，处治范围在每块板底跨中4.05m范围内粘贴1层纵向碳纤维布，每块宽度25cm，相邻间距15cm,共3块。

对现浇行车道板采用板底纵向粘贴碳纤维布的同时横向设置碳纤维板进行加固处治。纵向碳纤维布加固范围在底板跨中4m范围内粘贴1层纵向碳纤维布，每块宽度20cm,相邻间距为10m,共22块。横向碳纤维板设置3道，相邻间距为2m。

粘贴碳纤维布加固修复工艺流程

定位放线—结构表面处理—涂刷底层树脂—结构面找平处理—侵渍

树脂的配制与刷涂—碳纤维布粘贴—表面防护—养护、检验。

3.2粘贴碳纤维布加固修复施工要点

3.2.2混凝土表面处理

1)对被加固构件表面的浮渣、装饰层及剥落、疏松．腐蚀等劣化混凝土予以清除；对于不平的地方，首先由人工剔凿处理，然后用修复材料对其凹凸不平处进行修复；严重不平的地方，应分多次修补。

2)按设计要求，对存在的裂缝进行灌缝或封缝处理。

3)用电动工具将被粘贴混凝土表面打磨平整，去除表面浮浆、油污等杂质，打磨1—2mm，直至完全露出新的混凝土面。

4)对转角粘贴处进行倒角处理，并成圆弧状，圆弧半径不应口于20mm。

5)将打磨过的构件表面，用无油压缩空气吹除粉尘，并保持表面清净。

6)对于湿度较大的混凝土构件，应先进行人工干燥处理，然后再进行打磨处理。

3.2.3涂刷底层树脂

1)采用人工或机械搅拌方法，将树脂各组份分别搅拌均匀。使各组份无沉淀现象。

2)按照一定的比例，将两种树脂混合在一起并加以搅拌。为防止气泡的产生，搅拌时请以同一方向搅拌，大约搅拌十几分钟后，使各组份能够混合均匀即可。

3)用滚筒将底层树脂均匀涂抹于清洁的混凝土表面、不要漏剧，也不能太多。

4)当用量太大时，应分批量搅拌，以免一次搅拌太多而不均匀，或者因此造成浪费。

1)在底层树脂表面指触干燥时，就可以对基层进行找平处理。

2)按同样的步骤，进行找平材料的配制。

3)混凝土表面凹陷处用找平材料填补平整，且不应有棱角。

4)转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧，半径不小于20mm。

5)待找平材料表面指触干燥时即可进行下一步工序施工。

3.2.5浸渍树脂的配制与碳纤维的粘贴

1)按以上步骤将浸渍树脂配制好。

2)根据设计要求，按设计尺寸裁剪好碳纤维布。

3)将浸渍树脂液均匀地涂抹于所要粘贴的部位。

4)用滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，并使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。

1)在树脂固化期间，应避免对碳纤维布的扰动。

2)施工期间，著温度太低，应采取加温措施，以加速固化。

3)质量检验允许误差：

①尺寸位置偏差≤20mm。

②粘贴空鼓率量≤5%，且单个空鼓面积≤100cm2，若大于100cm2，则宜将空鼓处的片材切除，重新粘贴。

4)必要时可在现场进行正拉粘结强度试验。，

5)必要时可对碳纤维片材和配套树脂类粘结材料进行现场产品质量检验。

6)在特殊环境下的结构采用碳纤维片材加固修复混凝土结构时，应对碳纤维加固系统采取必要的保护措施。

3.2.7施工安全注意事项

1)碳纤维材料为导电材料，施工时材料应尽量远离电气设备及电源。

2)树脂的配制和使用场所，应保持通风良好。

3)施工人员应根据现场使用树脂材料采用相应的劳动保护措施。

3.3设置碳纤维板加固修复工艺流程、

定位放线—钻孔、植筋，安装锚固块一混凝土表面处理—碳纤维板现场下料、夹持一碳纤维板安装、预应力张拉、粘贴一碳纤维板及锚具、锚固区防护一养护、检验。

张拉粘贴碳纤维板加固修复施工要点

预应力碳纤维板施工采用国家201010183803.7号专利技术：“铰式锚及纤维复合材料预应力张拉方法”。碳纤维板采用波形齿夹具锚（国家02244587．0号专利）进行张拉锚固。

主要施工工艺及技术要求如下：

1)钻孔、植筋，安装锚固块

a．在安装碳纤维板张拉端和固定端锚固块的位置按照设计图纸要求钻孔并植入高强度螺杆。钻孔前应注意用钢筋探测仪标出钢筋和波纹管位置，调整钻孔位置，避免钻孔损伤主钢筋和预应力钢筋；

b．根据植入的高强螺杆位置在锚固块钢板上钻孔。建议采用塑料泡沫板拓印高强螺杆的位置，保证在锚固块钢板上开孔位置的准确；

c．安装锚固块。在螺杆固化达到设计强度后，先对锚固块钢板与混凝土粱的接触面进行打磨、清洁等表面处理，然后涂抹粘钢胶，将锚固块粘贴在粱底，并用螺母将锚固块固定在预先植入的高强螺杆上。

a．在锚固块安装完成后，在混凝土表面上划出两个锚固块的中心位置的连线，连线左右各30mm范围内为预应力碳纤维板粘贴位置，对这些粘贴位置的混凝土表面进行修补、打磨、找平、清洁等表面处理；

b．根据碳纤维板粘贴位置附近确定卡板位置及卡板植筋位置。在卡板植筋位置应注意避开并避免损伤主钢筋和预应力筋。

3)碳纤维板现场下料、夹持

a．根据锚固块的位置进一步复核碳纤维板的下科长度；

b．根据下料长度截取碳纤维板；

c．在碳纤维板的两端的夹持长反内，用丙酮将碳纤维板两面擦洗干净；

d．配制特制快速粘结胶，将其涂抹在碳纤维板夹持长度内的上下表面，然后放入波形齿夹具锚中，并迅速用电动扳手将波形齿夹具锚的上下波形齿板拧紧；

e．在碳纤维板的粘贴表面，先用丙酮擦洗干净，并涂抹碳纤维板粘结胶；同时在梁底混凝土的粘贴表面也涂抹相同的碳纤维板粘结胶。

4)碳纤维板安装、预应力张拉、粘贴

a．通过连接螺杆将两端已经被波形锚夹持的碳纤维板安装在锚固块上；．

b．用套筒将张拉螺杆和连接螺杆相连接，并安装反力钢板；

c．在反力钢板与锚固块只见放入千斤顶；

d．驱动千斤顶油泵，将碳纤维板进行预应力张拉。预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，误差控制在6%以内；

e．在碳纤维板的粘贴表面，先用丙酮擦洗干净，并涂抹碳纤维板粘结胶；同时在粱底混凝土的粘贴表面也涂抹相同的碳纤维板粘结胶；

f．待碳纤维板张拉完成后，拧紧后锚固螺母，就可以拆下千斤顶和反力钢板等：

g．用卡板将碳纤维板紧贴混凝土表面，遇碳纤维板与混凝土表面仍有较大间隙的地方，补充碳纤维板粘接胶，是空隙被粘接胶填满。

5)碳纤维板及锚具、锚固区防护

a．在碳纤维板、锚固块、锚具、连接螺杆等表面涂抹一层碳纤维板胶，厚度为5mm以上，目的是对钢构件、碳纤维板材料进行防护；

b，在锚固块和锚夹具的区域挂钢丝网，锚喷或涂抹高牯结砂浆进行钢材的防腐蚀保护。

6)施工安全及注意事项

b．为保证施工安全、结构安全及工作的顺利开展，在施工前必须对施工机具、临时设备及其它保障措施进行详细检查、核对，在确保万无一失后方可施工；

c．碳纤维板为导电材料，使用碳纤维板时应尽量远离电气设备及电源。使用中应避免碳纤维板的弯折。碳纤维板配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射，树脂的配制和使用场所，应保持通风良好。现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施；

d．在碳纤维板张拉的过程中，要对粱体挠度的变化进行观测，如果挠度变化有异常情况，应停止张拉，并检查原因。

凿除原有铺装层，重新铺装10cmC40混凝土+7cm沥青混凝土桥面铺装。用植入竖向连接钢筋来确保桥面铺装与原有行车道板的紧密粘结，并在铺装层中设置横向加强钢筋，使铺装层与行车道板共同受力。

采用混凝土修补胶修补各处结构表面破损。

对拱座等各处裂缝进行处治，对宽度大于0.15mm的裂缝应采用自动低压渗注法或压力灌注法修补，对宽度小于0.15mm的裂缝可采用表面封闭法进行封闭。对铰缝破损处采用结构修补胶进行表面封闭某污水倒虹吸管施工组织设计.doc，采用压力灌注法进行补强，若破损严重，应清理铰缝重新浇筑混凝主。

6、新增桥面构造及附属设施

全桥桥面共增设12道伸缩缝，1号台处为1道D80型伸缩缝，2号拱座、3号墩～9号墩、10号拱座处为1道D60型伸缩缝。

改建桥面人行道与护栏，改建的形式及构造应采用改建工程总体设计单位的形式及构造。

路灯单侧布置，置于右侧分隔带上，高9m，间隔为25m（可根据改建工程总体设计单位的相关部分进行调整）。管线宜设置在护栏外侧，具体电路及相关设计等非土建类工程应委托有专业资质的单位进行设计和安装。

桥面排水系统根据桥墩位置或拱上横墙位置进行布置，引桥排水装置布置在1号台、2号引墩、4号引墩、6号引墩，单侧布置于弯道内侧；主桥排水装置根据拱上横墙位置布置，纵向间距约为20m，桥面左右对称布置，排水管道顺桥墩至墩底或顺拱上横墙、拱肋、桥墩至墩底将桥面雨水排入城市雨水管网。采用直径为10cm的排水管。

第三节、特殊材料基本性能指标、试验方法及标准

裂缝修补胶（注射剂）基本性能指标

DB4403／T 73-2020 生活垃圾分类设施设备配置规范.pdf受拉弹性模量（Mpa）