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中铁二十一局邯济铁路涵洞接长施工组织设计

中铁二十一局邯济铁路扩能工程

K85+833～K86+904.1段十座涵洞施工方案

1、邯济线扩能改造招投标文件。

城西污水厂一期污水收集系统工程施工组织设计3、《叁桥（2005）5201》通用图、《邯长邯济涵通》通用图、《叁桥（2007）8011》通用图、《专桥设（05）8184》等；

4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2008]226号）；

5、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及质量验收标准；

6、铁路混凝土及砌体工程施工规范及质量验收标准；

8、施工现场调查资料；

9、我单位同类工程施工经验。

K85+833～K86+904.1段有十座涵洞，其中8座为盖板涵，2座为框架涵，分别为排洪或道路立交而设。其中3座涵与线路正交，7座与线路斜交。防护全部采用钢板桩防护。

项目部负责对外协调及对内技术、生产管理工作。项目部下设工区,工区设工区长一名，技术负责人一名，技术员三名、涵洞工班长二名，工班长对工区长负责，对作业班组实行生产管理。本段工程由第一工区负责施工。根据本段工程量设立二个涵洞施工工班,每个工班负责五座涵洞施工，工班按工种分钢筋组、模板组、混凝土组及杂工组，实行两班制作业。

2、施工队伍划分及人员组织根据工程内容、工程数量及工期要求，将涵洞工程施工任务按专业进行划分，如下所示：

涵洞基础、盖板钢筋绑扎

涵洞基础、涵身、端翼墙及盖板模板及脚手架 

涵洞基础、涵身、端翼墙及盖板混凝土浇筑

翼墙、墙身等的拆除工程及D便梁桩基础的开挖

各涵洞配备发电机，保证涵洞施工用电。

项目部设钢筋加工场一处，施工用钢筋全部自钢筋加工场生产、加工成半成品后运输至工地使用。混凝土采用集中拌合制度，自K105+200混凝土集中拌合站拌制，由混凝土运输罐车运输至工地进行浇筑。混凝土养护用水采用地表水，其他所有材料由项目部物资设备部购置后下发至各工点使用。

七、工期、主要施工机具及劳力安排：

1、十座涵洞计划全部2010年12月1日开工，2月10日竣工，工期72天，各施工项目进度。

2、作业队人员组织安排

负责工区的技术、工程安全质量工作

负责工点的现场控制管理

单班制作业，对各班组进地及时补充

1、既有线路、路基加固及防护方案

施工前，调查涵位处的地下管、线、电缆设备，与设备管理单位一同落实地下管、线、电缆的准确位置，与设备管理单位签订迁改协议并完成迁改后再进行涵洞开挖施工。本段落涵洞为接长施工，施工前与设备管理单位签订施工安全协议，在确保既有线行车安全的前提下施工。施工时需拆除既有涵洞接长侧的翼墙，并凿除翼墙基础和更换盖板的，根据设计意图，结合业主意见、设备管理单位意见对既有线进行加固处理。具体加固措施拟定如下几种。

HN400×200钢板桩防护

HN400×200钢板桩防护

HN400×200钢板桩防护

HN500×200钢板桩防护

HN400×200钢板桩防护

HN400×200钢板桩防护

HN400×200钢板桩防护

HN400×200钢板桩防护

HN500×200钢板桩防护

施工时拆除既有涵洞翼墙及基础，更换盖板施工将影响既有线路基稳定和行车安全的，根据设计意图，拟定采用D型梁加固线路。

施工拆除既有涵洞翼墙及基础，影响既有线路基稳定但不影响既有线行车安全的，根据设计意图，拟定对既有涵洞基础及既有线路基采用钢板桩进行防护。

D型梁加固线路平面示意图

A、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。

B、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安全。

C、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。

D、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。

A、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁，或采用下预制井圈来防护。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm形成锁口，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面30cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

C、出土。井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。

D、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动土块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。

灌注护壁混凝土利用人工运输，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。

E、安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。

F、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

G、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。

H、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。

(3)、灌注桩身混凝土

A、桩身材料。C20钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路涵涵工程质量验收标准》的要求。

清孔：一是清楚孔底虚土及杂物。二是清除护壁上的杂物。

吊车利用吊斗将混凝土吊到孔口上方，安装串筒，人工灌注。混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。

为不影响既有线的安全，钢筋笼分节4米吊放。钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩孔口，采用人工安放钢筋笼。

便梁的运输通常采用公路运输。先将D型便梁用汽车运送到铁路两侧，利用吊车吊入轨道两侧。

便梁安装采用高位布置，轨底到梁底的距离为375mm。线路中线与便梁中线重合。便梁拼装时，先将一片纵梁就位；一片梁就位后，另一片纵梁高出枕木面0．2m，以便抽换枕木，待纵梁垫稳牢固后，安装连接板与牛腿等。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换1根枕木，塞1根横梁；其中，有1根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞人横梁时，要对准主梁联结板并定位；同时，上好扣件并垫好橡胶轨垫。将高的一片纵梁降落就位，并联纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。便梁就位完毕，经检查各部位均符合规范要求后，方可进行线下路基的开挖。

便梁拆除首先回填道碴，并捣固密实，先拆下一片纵梁，拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件，进行线路的整修；再拆下另一片纵梁，拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件后进行线路的整修，按“隔六抽一”的方式将钢枕抽换为设计要求的枕木。注意一边抽换枕木一边进行线路的整修。枕木抽换完毕后经检查线路方向和水平均符合规范后，方可撤销慢行点。

（4）便梁使用的注意事项

便梁使用中应要慢行点，按章进行防护，列车通过前后进行全面检查，牛腿及连接板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间便梁上，尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整到横梁上(用22号接头垫片)。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制斜交板，厚度为2mm，不得随意代替。使用过程中必须严格遵守便梁设置规定，不得随意改动。钢纵梁长圆孔座板应置于便梁同一端。施工便梁所有零件及施工器具等，均不得侵入铁路限界，施工中要不断检查，消除安全隐患。加强管理，统一协调，发现问题及时处理，确保行车和施工安全。

A、每次顶梁的一端时，另一端必须垫实，防止走动。严禁两端同时顶梁。两端最大高差不超过200mm，起落梁速度不能过快，要能够随时控制。严禁用交替下落的方法调整横向位置。

B、为防止滑动，在千斤顶与梁底间或所垫木板间加垫薄的硬木板或麻袋片。

C、使用倒链移梁时，两端速度应协调一致，且不宜过快，使梁体准确就位。梁底与钢轨顶间涂抹黄油润滑。

D、梁体横移时，注意人员、机具不得侵入相邻行车线的限界。

E、抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列，抽换1根枕木，塞1根横梁。其中有1根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞人横梁时，要对准主梁联结板并定位。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。将高的一片纵梁降落就位，并联纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。便梁就位完毕，经检查各部位均符合规范要求后，方可进行线下路基的开挖。

   根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件、设计决定选用钢板桩长度，钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。打桩设备

  拟采用打拔桩机为25T吊车加液压高频振动锤，激振力220kN。

待防护工程施工完毕后，采用人工配合机械拆除既有涵洞八字墙，对于要换盖板的，还要拆除盖板。

涵洞地基的处理措施采用砂夹碎石换填，换填深度0.8m，换填范围每边比涵洞基础宽1.5m，基坑挖至设计标高后进行地基承载力实验，涵洞地基承载力为200KPa。

基础采用机械开挖，人工配合清底的方法施工，开挖时特别要注意地下线路。基础开挖后，应注意护坡的加固和支挡，防止路堤土下滑，给列车行驶造成危险。

接长涵施工时，先与设备管理单位签订安全协议，设备管理单位指派专人进行安全防护,在设备管理单位安全人员的指导下对既有线路和路堤进行防护以保证既有线的行车安全。

涵洞墙身、翼墙及帽石一般采用C30混凝土，盖板采用C35钢筋混凝土，主筋采用HRB335钢筋，箍筋采用HPB钢筋，翼墙护面钢筋采用HRB335钢筋。

盖板采用集中预制待强度达到设计强度后方可进行吊装。盖板及翼墙护面钢筋的制作及安装严格按照要求进行施工，模板安装前在钢筋骨架上安装与该部位同标号的水泥砂浆垫块，确保钢筋保护层厚度，混凝土浇注采用机械运输人工振捣的施工方法，振捣时严格按照操作规程进行操作，浇注时防止混凝土出现离析，模板接缝处贴双面胶带，必须保证严密不漏浆。

墙身模板支架必须稳固牢靠，防止出现跑模。浇注完成后及时进行覆盖养生，待达到设计强度后方可进行盖板安装。

4、沉降缝及防水层施工

沉降缝要竖直贯通设置，墙身与基础的沉降缝上下对齐。

为防沉降缝渗水，在基础顶面以下缝内应用沥青木板按施工图要求填塞。对于涵身部分，沉降缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞约3cm。

沉降缝中夹止水带，防止漏水，止水带采用钢筋卡固定，新老混凝土中各一半，止水带接口处采用焊接或粘结，搭接长度不小于20cm。

盖板顶面设置高聚物改性沥青防水卷材防水层，防水层上设C40纤维混凝土保护层，沉降缝外侧同时设置不小于50cm宽的卷材防水层。

锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，同时做好沉降缝和泄水孔的处理。涵底铺砌在清出基底后进行夯实，并按设计要求施工碎石垫层，待涵内路面与既有路面顺接完毕后即使安装限高架。

2、建立工程质量创优体系

工程质量创优保证体系框图

2）全面推行ISO9000标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。组织作业工班进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。

3）实行样板引路，抓好各类工程的施工质量，树立工程样板，以点带面。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。

4）制定切实可行的技术组织措施，科学组织施工，积极消化吸收新工艺、新材料、新方法，有针对性的培训专业人员，严格按技术标准、规范要求进行施工。

5）加强技术管理工作，强化方案优化，合理进行施工组织安排，做到标准明确、重点突出、技术交底清楚、施工指导切实具体。

6）严格按施工作业指南和验收标准要求施工，及时收集整理各种资料，做好各类技术资料的归档工作，认真做到技术资料和工期同步，各类资料记录齐全，文件完整。抓好重要工艺流程、重点环节的摄影、摄像和编辑，为申报优质工程做好准备。

十、安全防护及保证措施

1）杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；

2）杜绝责任从业人员死亡事故；

3）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。

2、安全监督体系及安全保证体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

副组长：生产副经理、总工程师、安全总监

组员：工程部长、安质部长、计划部长、财务部长、物设部长、综合部主任、试验室主任、工区长、工区技术负责人

建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

（1）严格按照济南铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

（2）严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2008]226号）和《铁路工务安全规则》进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。

（9）既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离A处设置防护员进行慢行防护。

（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。

在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。

施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。

工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。

A、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

B、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

C、正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。

D、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。

（3）既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表。

（4）既有线路封锁施工防护示意图如下。

既有线封锁施工防护示意图

A、施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和远方防护员。远方防护员必须在距施工地点前后各2000m进行瞭望防护。

B、驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时前30分钟，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要时在列车通过前10分钟，撤离既有线10m范围之外。

（5）各防护员应带的防护信号用品如下表。

各防护员应带的防护信号用品统计表

1（一端少于860m）

带T字移动减速信号牌（反光材料）

先与运营单位签订安全协议，运营管理单位指派专人进行安全防护,在运营单位安全人员的指导下施工。

1）各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程和有关安全制度，严禁简化作业程序。

2）施工命令未下达，施工防护未设好，不得开工。

3）施工期间派专人对线路进行观测，发现问题及时整修。

4）物料的拆除应在拆除后及时撤走，否则应派专人看守。

5）对参与营业线施工的劳务工，必须在上道前进行必要的行车人身安全教育培训。上道必须有称职的正式职工带领，禁止劳务工担任防护员，单独操作车辆机具、带班及有明确技术等级要求的工作,在没有与民工签订有效协议或没有路工带领时严禁民工上道。

6）应备足彩条布、草袋及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全。

7）基坑四周要用钢管架进行围护，并悬挂警示牌，夜间施工时，应在明显位置设有警示灯，防止人员不慎掉入。

8）工地必须备有足够数量的道碴、枕木、草袋、木料、钢轨等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起线路变形时，应立即停止施工，进行抢修加固，使路基有足够的稳定性。

为保证施工顺利进行和行车线路安全，特制定以下防洪预案。

1）在涵工作坑外沿四周建一道底宽0.8m，上宽0.4m，高0.6m的挡水堤DLT1371-2014标准下载，以防雨水灌入工作坑；工作坑内外围挖好排水沟，并设好积水坑，配备抽水设备和人员。

2)在挡水堤外边，修一条上宽0.5m，下宽0.3m，深0.4m的引水渠，汇入一条主渠引向地势低凹处。

3)工作坑四周刷坡不得陡于1：1，地质不良地段，要用砂袋堆码防护，要求堆码整齐，坡度不大于1：1.25。

4)项目部成立防洪小组由项目经理任组长，负责全面防洪工作，项目副经理负责实施。

5)每天有专人收听天气预报，如有阴雨天，及时汇报，提前作好防洪准备。

6)雨天对线路检查要增派人员，要及时用彩条布将箱涵端路基盖住，防止雨淋滑塌，并派专人24小时防护。

7)在雨季施工，应特别注意排洪涵排水畅通：

(1)施工时采用大孔径管道将水排出施工界内大直径锚索施工方案，防止水流浸泡结构物。

(2)不方便采用管道排水的，则开挖集水坑，用水泵将水排向路基以外的地方，防止影响路基及结构物。