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跨某公路现浇箱梁下部结构施工方案

迁曹铁路滦南至曹妃甸段综合Y标段

跨X公路现浇箱梁下部结构施工方案

新建迁曹铁路滦南至曹妃甸工程，位于唐山市东南部，线路起于滦港铁路滦南站，南北穿越滦南、唐海两县，终于曹妃甸，线路全长92.23km，其中陆域58.67km，海域33.56km。其中从滦南出站至曹妃甸北出站线路全长46.33kmGB／T 38518-2020 柔性薄膜基体上涂层厚度的测量方法，为双线；曹妃甸北站至曹妃甸南站为单线，全长27.55km；曹妃甸北站至曹妃甸西站为单线，全长18.35km。双线为全自动闭塞，单线为半自动闭塞，均为电气化铁路。

本标段为新建迁曹铁路滦南至曹妃甸工程综合Y标段，起讫里程：DK49＋197～MK11+800。其中DK49＋197～DK55+133为线上、线下工程（架梁除外），MK0+000～MK11+800仅为线上工程。特大、大中桥总长4310m，路基长总1626m。

1、根据甲供控制网，依据设计图纸进行施工放样，确定墩位，并协调道路、交通管理部门，在征求相关部门同意施工后，立即组织施工。

2、施工便道尽量利用现有道路，施工用电根据现场临建设置的变压器就近引入施工现场，工人住宿统一在项目部临建处集中管理，现场设值班室，专人值班。

56、59（Φ1.25长48米）

57、58（Φ1.25长55米）

57、58#（12m×8.75m×3m）

56、59（8.75m×6m×2.5m）

57、58#（5.8m×3m×10m）

56、59（∏×1.5m+1×3m）×9.7m

测量定位打设钢板桩开挖承台范围（去路基础块石）用素土回填打桩再次开挖承台承台施工墩柱施工。

四、桥梁工程施工工艺和方法

由项目部的测量人员精确定位出跨青林公路的连续现浇箱梁的承台、护壁的边线。如下图：

57#、58#跨青林公路平面示意图

因57#、58#都离现有道路青林公路很近，为保证施工全过程中现对现有道路使用功能产生影响。在对57#、58#桩基、承台施工时靠青林公路一侧采用打设12米长40工字钢支护。工字钢的打设时采取“两顺一丁”的方式。用振动打入机械在紧贴护壁的外边线打设。打设示意图如下：

57#、58#跨青林公路打设钢板桩平面示意图

在打设工字钢时注意对靠青林公路一侧要多打设几根。

在桩基施工前，先要把承台范围内的基础进行换填。因修公路时是吹填后抛石进行的基底处理。不能直接打桩先得把块石挖出然后用素土换填。开挖时应先从靠青林公路外侧向内开挖，并分层逐级开挖，一次开挖深度不得超过一米。最终开挖深度根据现场情况而定。如果在开挖深度超过6米时，在工字钢从上到下每隔两米用20的槽钢焊接做圈梁，并在基坑内用Φ10的钢管作横撑。开挖绝对不能超过8米。开挖时间不能过长从开始到挖完不能超过两天，并且不能对57#、58#同时施工，只能施工好一个再进行下一个的施工。

为了减少开挖回填后对青林公路路基的影响。在回填时在素土里加入3%的石灰增加强度，并严格按照分层碾压，逐级回填的原则。每层回填厚度不得超过30cm。对原材的选用严格按规范进行选用。

采用旋转钻机成孔，砼拌和站集中拌制，砼输送车运送，采用隔水栓式导管法泵送一次灌注。施工准备：先进行打设钢板桩、换填，然后进行桩位放样、桩机就位，同时进行钢护筒的制作、沉淀池和泥浆池的修建等。

5.1钻孔灌注桩施工工艺

⑴施工工艺流程图（见图5.1－01）

测量放样：换填完后立即进行桩位放样。根据桩位设计图，利用全站仪测定桩位。桩位放线确保准确无误，采用“十”字法拴桩，并作专门保护。测量

成果必须经自检、复测、测量放线报验等程序，经业主测量人员、监理人员复

图5.1－01钻孔桩施工工艺流程图

泥浆池设置及泥浆制备：为搞好施工现场保护，加强施工管理，泥浆池设在围堰平台上，钻渣集中处理，严禁乱排乱放。泥浆采用优质黏土由拌浆机拌制，拌好的泥浆储备在泥浆池中，钻孔时由泵送到钻孔内。

钢护筒埋设：钢护筒采用8mm厚的钢护筒，内径大于钻头15～20cm，人工配合吊车进行埋设，并确保泥浆溢出口底边高出地下水位2～4m以上，护筒顶高出地面20～30cm，周围用粘土填实并夯填粘土，借助粘土压力及其隔水作用，保持护筒稳定、保护孔口地面。护筒埋设准确、稳定，其中心对准桩位中心，并采取措施保持护筒的垂直，埋设护筒的平面中心允许偏差为≤20mm，允许倾斜率为≤1%护筒全长。必要时采用机械振动（如振动锤）或加压等方式将护筒穿过软弱土层沉入稳定的土层中。

钻孔：钻进时认真仔细观察进尺和泥浆泵排水出渣的情况；排量减少或出水中含钻渣量较多时，控制钻进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。钻进参数根据地层、桩径、泥浆泵的合理排量和钻机的经济钻速等加以选择和调整。在粘性土中钻进则需考虑泥浆泵的能力并防止泥浆浓度的增加。加接钻杆时，先停止钻进，将钻具提离孔底8～10cm，并使循环系统继续工作1～2min，至孔底沉渣基本排净才关闭泥浆泵，然后加接钻杆。钻杆接长后，先将钻头提离孔底20～30cm，开动反循环系统，等工作正常后再下降钻头，继续钻进。钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抑制继续涌砂和坍孔，恢复钻进后，泵排量不宜过大，以防吸坍孔壁。终孔检查验收：钻孔完成后，钻孔用监理工程师批准的仪器进行检测。检测内容包括：钻孔的平面位置、孔深、倾斜度、全深的孔径等。自检达到优良后，报监理工程师检验，合格后进入下一道工序。清孔：清孔分两次进行。第一次清孔在终孔验收合格后立即进行，第二次清孔在下放钢筋笼和灌注砼导管安装完成后进行。

钢筋笼制作安装：钢筋笼严格按设计要求分节加工制作，确保尺寸准确、焊接牢固、整体顺直。采用吊车吊放，吊放时徐缓下放，预防刮破孔壁，钢筋笼在孔内安放居中，同时采取孔口钢筋笼加固措施，防止灌注混凝土时其上浮、下沉及偏位等。

水下砼施工：桩基采用C30耐久性砼，施工时严格按批准的配合比组织实施，本着合理使用材料和节约水泥的原则，在保证砼的强度和耐久性、防腐蚀性等前提下，设计具有适宜和易性的砼配合比，施工前将通过试配确定砼配合比方案报建设单位和监理审批后实施。

水下砼灌注施工：砼由拌和站通过输送车运至工地，采用泵车泵送灌注。砼运至灌注地点时，检查匀质性和坍落度，如不符合要求，则进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求时，不得使用。

图3.4.1－09砼隔水栓示意图

灌注水下砼施工程序见图

第一步、成孔和清孔后的质量检查，包括孔深、孔径、孔的垂直度、沉渣厚度等方面。

第四步、灌注过程中，当导管内砼不满，导管上段有空气时，后续砼缓慢灌入，防止在导管内成高压气囊。

第六步、保证桩头砼的质量和灌注后的砼面超出设计标高1m，同时由专人负责灌注记录。

桩顶的灌注标高及桩顶处理

砼实际灌注高度比设计桩顶高出一定高度。高出的高度根据桩长、地质条件和成孔工艺等因素合理确定，其最小高度不宜小于桩长的5%，且不小于2m，以保证桩顶段砼达到设计强度。

灌注水下砼施工时，严禁导管提出砼面，并专人测量导管埋深及管内外砼面的高差，填写水下砼灌注记录。

在灌注过程中，当导管内砼不满含有空气时，后续的砼通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。对灌注过程中的一切故障均记录备案。在灌注将近结束时，砼面上升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。

砼从开始搅拌后，在1.5h之内尽量灌注完毕，特别是夏季天气干燥时，必须在1h之内灌注完毕。对于商品砼，如需要长途运输时，事先调查外界气温等条件，然后按实际需要掺加缓凝剂。

为防止钢筋笼被砼顶托上升，在孔口将钢筋笼上端固定。

每根灌注桩必须至少留出两组砼试块。砼试块必须在桩基砼灌注过程中制作，制作后试块及时进行标养。

桩的质量检测及质量标准：桩基检测在监理工程师在场的情况下，对每一根钻孔桩的完整性进行无破损检测，同时还进行一定频率的垂直静载荷试验。

每根灌注桩在现场制作砼抗压强度试件不少于2组。

除进行标准试件检验及成桩资料跟踪检验外，采用小应变对桩进行全数检验，并不少于5%随机抽样进行钻孔取芯检测，并进行静载及沉降检验，其他检测要求将按设计进行。

钻孔灌注桩允许偏差符合表的规定。

用测绳测量或用数字式电阻应变仪检测

注：①表中θ为斜桩纵轴线与铅垂线间的夹角;②表中L为桩的长度;③表中d为钢筋的直径。承台施工

6.1施工工艺流程图（见图2.6.1－01）

施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准

图2.6.1－01承台施工工艺流程图

点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。

承台基坑开挖采用人工配合机械开挖。首先用挖掘机挖至承台底面标高以上20cm，再用人工开挖至承台底面设计标高，以尽量避免对基底原状土的侵扰，基底超挖部分用C10砼筑平。

挖基时在基坑内四周设排水沟和积水坑，防止雨水、地下水浸泡基坑，并根据水量选用合适的抽水设备，排出基坑内积水。

在基坑开挖中，基坑挖土设备不得碰撞桩基，并在基坑远离便道一角处设置集水井，采用挖边沟、汇水井法集中抽排水。

承台基坑开挖采用砼护壁法防护。

槽底挖到标高时将桩周围的土清理干净，进行桩顶标高、桩位的检查和桩身低应变动测，然后用无齿锯在桩顶设计标高处锯2cm深缝，为保护桩头，自桩顶设计标高起30cm内用人工凿除，其余部分用风镐凿除，确保桩头与承台联结符合设计及规范要求。检测合格后进行测量放线，确定承台的准确平面位置及标高。

基础处理完后测量放线，并支模浇注垫层砼。垫层砼采用C10砼，并超出承台边缘10cm，便于承台支模。

模板采用组合钢模板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距承台上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用10cm×10cm的方木。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。承台下缘用方木支撑于坑壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。

支立模板后绑扎钢筋。先将桩顶钢筋扳成喇叭形，在顶端设置90°弯钩。承台钢筋统一在钢筋加工厂下料加工完毕后，用汽车运至施工现场绑扎完成。先绑扎下层钢筋网，上层钢筋网采用钢筋做架立支撑，并严格控制钢筋两头与模板的间距及底部与基底保护层厚度。

待模板、钢筋安装完成后，测量放样定出承台横向、纵向中心线位置，检查承台模板位置偏差，进行墩身预埋筋的安装，并用角钢进行固定，再报请现场监理检测，准备砼的灌注。

在质量管理部门及监理检查合格后，进行砼施工。砼由搅拌站集中拌和，输送车运到各墩位后通过泵送入模，用插入式振捣棒进行振捣。浇筑时，从承台短边开始沿承台长边由一侧向另一侧施工，砼分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层砼浇筑在下层砼初凝前完成，砼沿高度均匀上升，砼一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣砼上层时，插入下层砼5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板、钢筋。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。砼须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免砼结构表面产生蜂窝、麻面。

浇筑砼期间，设专人检查模板和钢筋等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。砼浇筑完成后，及时作抹面处理，并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。

高气温时段浇筑砼，对砂、石骨料等设置棚盖，防止曝晒，必要时在搅拌砼时加放碎冰，以降低砼的入模温度，降低砼内的水化热，防止产生水化热裂缝。

砼浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。砼洒水养护时间一般为7天，每天洒水数次，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。

砼达到拆模强度后，拆除模板，经外观检查后，及时按规定回填。为保证上部结构的施工，基坑回填用冲击夯分层夯实。

墩台身及托盘、顶帽施工采用定型钢模板，整体支模，一次性浇筑。砼在拌和站集中拌制，砼输送车运送，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。

2.7.2施工工艺说明

由测量人员、在基础顶面放出墩底的几何尺寸，并将点位引出，作为以后检查模板时使用。

脚手架先进行强度、刚度和稳定性检算，确保其强度和下沉量满足要求。脚手架在制作前14天向监理提供拟采用的全部图纸及应力、预计挠度计算书。

A、脚手架使用安全措施

脚手架施工前，先按照脚手架计算的有关规定，根据脚手架所需承受的最大重量，计算确定脚手架钢管的型号、间距、步距等具体内容，并留有足够的

图2.7.1－01墩台身施工工艺流程图

安全系数。为保证脚手架的使用安全，除计算准确外，还严格按安全规则操作。

B、脚手架连墙杆处理措施因桥墩为封闭结构，不能在墩身上设置过多的预留孔用于固定拉墙杆；也不能预留过多的预埋件用于固定拉墙杆。为此，采取先在墩身四周附着钢管并连成一体、然后用钢楔将之楔紧固定在墩身上、最后用扣件将拉墙杆的两端固定在该钢管和脚手架上的措施，以起到固定脚手架的作用。

C、脚手架安装安全措施

钢管到场后先检查管壁厚度和直径是否与设计采用值一致。若不一致，需更换或重新计算后才能使用。若使用旧钢管，对严重弯曲、裂变、压扁、锈蚀的要去除。

钢管架基础必须坚实可靠。架子底采用可升降的托座，以保证压力均匀分布。所有立杆必须加绑扫地杆，以保证立杆不移位。扫地杆距地面不大于30cm，扫地杆在架体第一层完成后随即进行，以保证初搭架体的稳定。

相邻立杆接头不得在同一步内，接头连接使用对接扣件。立杆必须垂直。搭设中用线锤作垂直校正。

保证立杆接头滑脱力不超过扣件抗滑能力（每个扣件不大于8.5kN）。必要时对立杆接头采用双扣件连接。

不超过5根立杆设一组十字双管支撑斜杆（剪刀撑），斜杆与地面夹角控制在45°左右。剪刀撑在脚手架端头和拐角处都要设置，且与脚手架同步架立。

脚手架工作平台的外侧设挡脚板、防护栏杆，并立挂非密眼安全网。脚手板要铺平铺严，与架子绑牢。

脚手架搭设好后不得随意拆卸任何杆件和扣件。影响施工必须拆除时，先由技术人员作出变更后，由专人负责实施。

脚手架使用期间不得有超过规定重量的施工荷载。脚手架上的施工机具要分散布置，人员要分散站立，不得集中。

脚手架使用期间经常检查，发现问题及时解决。

钢筋在钢筋加工厂集中加工制作，现场焊接、绑扎。

A、受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。

B、绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。

C、钢筋全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。

D、采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。

采用定型钢模板施工，汽车吊吊装，节间接缝严密、平顺，特别是接桩部位的模板要密封，并在四周牢固撑拉，挂线进行测量校正，以确保垂直度准确。

⑤托盘顶帽模板钢筋施工

在墩身模板钢筋安装完毕后，进行托盘顶帽和支撑垫石的模板和钢筋施工。托盘与顶帽模板利用脚手架进行支撑，模板采用拼装式δ=5cm的钢板制作，拼装时板缝加设Φ3mm的气门芯胶管作密封条，确保模板严密不漏浆，模板安设完成后，绑安托盘及顶帽钢筋，经检验合格后，并经现场监理工程师检查签证后立即进行砼的浇筑施工。

砼浇筑前对脚手架、模板、钢筋和预埋件进行检查，使其符合设计要求，并做好记录。全部模板和钢筋清理干净，模板内面涂刷脱模剂，并经监理工程师检查后浇筑砼。

桥墩柱、墩帽及板台肋板混凝土由拌和站集中供应，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，混凝土分层浇筑，分层捣固，连续作业，选用有丰富经验和熟练技术的捣固员进行混凝土捣固，确保浇筑的墩柱、桥台颜色一致，内实外光，各部尺寸符合要求。

砼浇筑完成后，及时用薄膜覆盖和洒水养护，防止顶面砼失水而产生收缩裂缝。模板要在砼强度达到5MPa以上后方可拆除，拆除后派专人进行洒水养生，养生时间不得少于14天，防止砼表面产生裂缝。养护用水与拌和用水相同。每天洒水数次，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。

砼养护达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、脚手架等荷载。

托盘与顶帽砼一次性浇筑完成，然后用薄膜覆盖养生。待养生48小时后，测量放样绑钢筋，架立支撑垫石模板，预留锚栓孔采用安放涂满石腊的Φ100钢管预留。全部固定好后，经测量检查中心位置无误时，现场经监理工程师签认后，开始灌注砼。待砼终凝后拔出钢管，进行薄膜全包裹养护。施工放样时，特别注意曲线上线路中心与桥梁中心的偏移。

模板拆除时间，根据结构类型、特点、气温情况及砼所达到的强度等要求确定。墩身侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏，就可以拆除模板。

拆模时注意安全，不能站在正拆除的模板的下方或正拆除的模板上。拆模时不硬撬或用力过猛，避免伤害结构和模板。已拆下的模板要及清除灰浆，修理、校正变形和损坏的模板及配件，表面刷上防锈油，然后按规格分类堆放，以备下次使用。

⑩提高墩身砼外观质量的措施

因桥墩外露地表，对外观要求与梁体一样。因此，采取措施提高墩身外观质量也是重点。对此，拟采取如下措施：一座桥的墩身采用同一料场的砂石料和同一品牌、等级的水泥；采用大块钢模板，模板面板不小于6mm厚，以提高模板刚度，减小变形；每次灌注的砼高度不低于6m，以减少施工接缝；墩身砼灌注采用砼输送泵运送至作业面，控制每一次灌注砼的坍落度基本一致；控制每次砼灌注后拆模的时间基本一致。

桥上部结构施工方案等于设计商议后再定。

在跨青林公路现浇连续梁施工中，选用技术水平高、施工管理经验丰富的人员组成经理部决策层和管理层，负责本合同工程的实施；从项目部组织长期从事特大桥、软土地基施工的工程技术人员和技术工人，按专业组建施工队伍承担该段施工任务。项目部将按管理层和作业层分离的原则组织工程的施工。项目经理任海顺任组长，项目副经理马洪建、项目总工任副组长，以及项目部各职能部门负责人和施工队长都是组员，共同组成跨青林公路现浇箱梁段施工的管理组织机构。

六、劳动力、机械组织及工期安排

（1）、拟投入本项目的施工人员见下表：

（2）、拟投入本项目的机械设备见下表

112/2000KW/r.min

3、拟投入的主要试验、检验设备

150×150×550mm

150×150×150mm

100×100×100mm

根据实际情况，如果能顺利协调道路问题，我单位计划施工日期为2005年12月15至2006年4月30日，如果手续批复问题耽误工期将顺延。

按照ISO9002标准及我公司质量体系要求切实贯彻执行我公司“兑现合同承诺、留下时代精品”的质量方针，建立项目质量体系和工程项目经理部质量责任制，明确从项目经理、项目总工程师、到各级管理、质检、试验、技术、操作人员的质量责任，明确各职能部门的质量职责，明确项目施工全过程中的质量监控环节及质量监测点，制订具体的监控措施，明确执行者和检验者，用工序质量保证项目质量，以工作质量来保证工程质量，实现计划质量目标。

1、质量保证体系见附图。

2、本工程的质量目标是：创部优工程。

①、邀请设计单位派人到施工现场进行交桩和技术交底，认真组织技术人员对设计图纸进行研究与现场核对，要求全体施工技术人员全面了解设计意图，做到心中有数。

②、认真进行恢复测量，准确设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测，确保各点准确无误。

③、严格执行技术管理制度。工程开工前，主管工程师根据设计及技术要求编写施工作业指导书，并向参与施工人员进行技术交底，交清设计要求、技术标准、施工方法、质量标准和作业安全注意事项等，明确质量责任，使全体人员在彻底了解施工对象、掌握施工方法和清楚质量责任的情况下投入施工。

④、认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检。

（一）、安全生产质量体系见附图

1、各种施工、操作人员须经过安全培训，不得无证上岗，各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。

2、现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。

3、在施工现场入口的显著位置设立唐山市建设行政主管部门规定的“一图六版”，进入施工现场的人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定佩戴好防护用品。

4、对涉及明火施工的工作制定诸如用火证等管理制度。

5、施工现场至少配备一名专职安全员或安全工程师，负责建立并实施安全生产例会和安全技术交底制度。

6、做好交通运输的安全工作，施工场地要设置交通红灯、交通指示牌及疏导人员，以便疏导行人及车辆。

7、施工用电的线路及设备，按施工组织设计安装设置，并符合当地供电部门的规定；严禁用电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上；对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施在雷雨季节到来之前检测；变、配电室不应使用易燃的建筑材料，门向外开，建筑结构应符合防火、防水、防漏和通风良好的要求。

8、人身安全目标：坚持以预防为主，防管结合的原则，实行专管与群管相结合，杜绝重伤以上责任事故和交通事故，无重大机械设备事故、无重大无火灾事故；轻伤率控制在2‰以内；工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂；地表建筑物及环境稳定。

①工程施工在批准的红线内进行，需要临时租用施工场地或临时占用道路时，依法办理有关手续，先批后用。

②现场管材堆放要按照施工现场的平面布置图指定的区域范围堆放，做到一条线、一头齐。

1、开工前将根据设计图纸编制实施性的施工组织设计，经监理工程师审阅同意后实施，并报业主备案。

2、施工期间严格实行计划管理某大厦给排水施工组织设计方案，按计划组织施工。对施工计划实行全方位控制，设专职统计员随时统计计划完成情况，与计划进行对比分析，并向项目计划管理人员汇报，发现问题及时调整，加强薄弱环节控制，合理调度，使施工生产按计划有序进行。

4、认真实施分项、分部、单项工程的检验评定活动，每一项分项工程完成后，先进行自评，自评达到要求后，报监理工程师按业主要求程序进行工程质量检验与评定。

5、对“关键工序”、“特殊工序”要加强管理，实施全方位、全天候的“旁站”制度。开工前先编制“关键工序”、“特殊工序”的作业指导书，施工前详细交待其施工方法、质量标准，并在施工中加强控制，实行质检员全天候“旁站”制度。如果监理工程师“旁站”监督，要予以积极配合。

6、认真按政府主管部门、业主、监理的有关技术法规和规章制度组织施工，杜绝一切违章指挥和违章作业现象，确保工程质量。

7、施工过程中积极配合业主、监理的检查、监督、指导工作，保证工程有序、高效进行。

1、在施工全过程中组织专业测量人员24小时对现有的青林公路进行沉降观测，观测范围在基坑附近沿青林公路走向100米。如观测到道路有明显沉降，应马上停工，并与有关部门联系，共同商议，从新编制施工方案。

2、为减少对基坑附近的动载广州市户外广告和招牌设置规范（广州市城市管理和综合执法局2019年12月），建议对靠近基坑一侧那条车道进行围挡，禁行的围挡范围沿青林公路走向50米。