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第1节、总体施工组织布置及规划

福建省京台线建瓯至闽侯公路福州段起点位于黄竹山隧道中部，与宁德市境段终点顺接，终点与在建的福州绕城高速公路西北段连接。项目位于福州市的闽清县、闽侯县境内，线路长度52.952公里。

A2合同段起点（下溪坪大桥起点桩号YK103+718.5、ZK103+677）位于闽清县东桥镇的坪溪村T／CECS 643-2019 公共建筑机电系统能效分级评价标准(完整正版扫描、清晰无水印).pdf，与A1合同段终点相接；终点（东桥特大桥终点右幅桩号K108+796.5、左幅桩号K108+792.5）位于闽清县东桥镇的南坑村，与本项目的A3合同段起点相接，路线长5.078公里。

本合同段主要施工项目有：路基、桥梁（下溪坪大桥、后坑右线大桥、后坑左线1号桥、后坑左线2号桥、北洋1号大桥、北洋2号大桥、东桥特大桥）、涵洞6道、通道1道等，路基3.92公里,挖方127.3883万方，填方46.2052万方，弃方93.9万方（含高液限土、表土，26.9万方调往A1合同段）,桥梁总长2533.643米。

本合同段所经地区重大河流有平流溪、安仁溪，其余均为小河沟。

合同段线路所经城镇：闽清县的东桥镇。

（1）公路等级：双向四车道高速公路。

（3）设计车速：主线100km/h

（4）路基宽度：26m。

（5）地震动峰值加速度：0.15g。

（6）设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大、中、小桥1/100。

1.2、自然地理及气候条件

1.3、地质构造及地震

在地震烈度为VI工度时，区内砂土可不考虑液化影响。

1.4、地层及工程地质层组划分

本合同段位于福州闽清区域内，地层较新，主要为侏罗系至第四系，区内地层分布主要有：

1.4.1、第四系及工程地质层组划分

1.4.2、火山岩工程地质层组划分

沿线以火山岩为主，局部酸、基性岩脉发育，如辉绿岩(β)及花岗斑岩，属硬质岩，火山岩以侏罗系南园组(J3n2、J3n3)浅灰色、深灰色（晶屑）熔结凝灰岩为主，属硬质岩，全线岩性变化不大。

区内一级水系主要为闽江水系，自西北向东南流注，支流主要有闽江支流平流溪、安仁溪，总体水量大。

区内地貌以中低山、丘陵坡地及山间冲洪积盆地、沟谷、谷地、河流阶地为主，按地下水的赋存条件及水力特征分为三种类型。

沿线地下水、地表水（除东桥特大桥地表、地下水对处于强透水层中的混凝土具分解类弱腐蚀性外）对混凝土一般不具腐蚀性。

1.6、不良地质现象及主要工程地质问题

本合同段沿线天然斜坡基本稳定，沿线未见影响线路安全的崩塌、滑坡及防空洞、采空区等不良地质现象，但存在以下不良地质及特殊土问题。

(1)软土：沿线仅局部段落表层见有软塑状耕植土，厚度小，普遍小于0.3米，可进行挖除，对路基影响不大。

(2)崩塌：沿线地貌多为低山、丘陵区，局部地段残坡积层厚度大，土质较松软或遇水易软化，且有人为开挖或溪沟水侧蚀，在地下水地表水作用下，易产生小规模的崩塌、滑坡等现象，对路基及边坡的稳定有一定的影响。

(3)高液限土：部分路基挖方路段坡地表层的坡、残积粘性土层为高液限土，边坡应加强支护，需作填料时，应预先做CBR试验，以确定是否能作为路基填料。

1.7、本工程的施工特点和难点

本合同段主要特点是路线长、工程量大、工期紧张，主要难点为桥梁的高墩较多、东桥特大桥主桥为一联60m+2×110m+60m预应力变截面连续刚构箱梁、T梁预制和路基挖填及高边坡处理等。因此抓住各分项工程的施工特点，如何合理组织、提高施工的机械化程度，加大设备、人员、材料的投入是按时完成本合同施工任务的是本工程的难点。

1.8、施工组织的总体思路

1.8.1、施工工段的施工范围

为了确保施工进度和施工质量，本合同段拟分为路基和桥梁两个施工作业段，其中桥梁施工又分为桥梁施工一队和桥梁施工二队，桥梁施工一队主要负责东桥特大桥施工，桥梁二队主要负责下溪坪大桥、后坑大桥、北洋1号大桥、北洋2号大桥等中小桥梁施工，路基施工段具体负责本项目范围内所有路基、路面及台背回填等施工任务。

1.8.2、施工总平面布置

为了便于工程施工和管理，拟在K105+300右侧150米处设置混凝土搅拌站和项目部驻地，负责整个工程施工和管理。项目部办公生活区用房采用搭建活动房，面积约1386m2；在下溪坪大桥与后坑大桥之间路基段右侧设置桥梁施工一队驻地，占地面2000m2，在东桥特大桥K108+200设置桥梁施工二队驻地，占地面2500m2，各驻地均设有钢筋加工场、材料堆场等临时设施，在K106+038～K106+497的路基段上设置T梁预制场和钢筋加工场，面积为15180m2，主要预制下溪坪大桥、后坑右线大桥、后坑左线1号桥、后坑左线2号桥、北洋1号大桥、北洋2号大桥、东桥特大桥T梁。

项目部、预制场和驻地建设满足科学管理，文明施工的要求。项目内设有办公室、住房、医疗卫生、工地试验室及消防设施等，详细布置见附表5施工总平面布置。

本工程计划沿线路修筑施工便道，同时修筑与现有村道相连的便道，陆上施工便道采用回填土石方，遇到小河沟采用埋设管涵或贝雷片搭设便桥通过。

第一条施工便道从本合同段起点K103+718.5沿着线路外侧修筑到K105+300混凝土搅拌站及项目部驻地位置，宽度7m，长度1.5km，其中拓宽利用现有道路0.8km。

第二条施工便道从K105+300混凝土搅拌站及项目部驻地位置沿线路右侧修筑到本合同段段终点K108+796.5，施工便道宽度7m,长度3.5km，其中拓宽利用现有道路1.2km。

第三条施工便道从本合同段起点103+700修筑至现有线外老路至桥头汽车便道，施工便道宽4.5m。长度300m。

第四条施工便道从本合同段桩号104+050修筑至现有线外老路至桥头汽车便道，施工便道宽4.5m。长度400m。

第五条施工便道从本合同段桩号104+850即后坑大桥桥尾修筑至现有线外老路至桥头汽车便道，施工便道宽4.5m。长度400m。

第六条施工便道从本合同段桩号106+050即从北洋1号桥桥尾路基起点修筑至现有线外老路至桥头汽车便道，该段为预制场及钢筋加工场用地位置，施工便道宽4.5m。长度500m。

第七条施工便道从本合同段桩号106+500即从北洋2号桥桥头路基终点修筑至现有线外老路至桥头汽车便道，该段为预制场及钢筋加工场用地位置，施工便道宽4.5m。长度600m。

第八条施工便道从本合同段桩号106+760即从北洋2号桥桥尾路基起点修筑至现有线外老路至桥头汽车便道，同时与现有第二条施工便道相连，施工便道宽4.5m。长度600m。

进入施工现场后，随即沿本工程线路修筑线路内的施工便道，形成内外施工通道，尽快打开工作面。

本工程拟安装6台630KW变压器，沿线分别布置在①K103+900下溪坪大桥，主要用于下溪坪大桥、后院大桥及1#临时施工驻地工施工用电；②K104+500后坑右线大桥，主要用于后坑大桥临时施工用电；③K105+300路基右侧，主要用于混凝土搅拌站和项目部驻地，北洋1号桥施工用电；④K106+200路基右侧，主要用于T梁预制场、钢筋加工场及北洋1#、2#大桥临时施工用电；⑤K107+800东桥特大桥桥头位置，主要用于东桥特大桥引桥及主桥施工；⑥K108+400东桥特大桥桥尾位置，主要用于东桥特大桥引桥施工用电。为了防止停电对施工造成不利影响，该工程备有足够数量发电机作为备用电源。

生产、生活用水直接从工程现场供水网的接口接入，采用水管接到各施工点。

1.8.3、施工工段的施工安排

本合同段工程量大，合同工期24个月，计划开工日期2012年5月1日,交工日期为2014年4月30日。为保证按期完成，采取平行流水作业施工的方法，同时修建桥梁和道路，本工程拟分为桥梁和路基两个施工段，桥梁施工段下分两个施工队，各施工段、施工队平行流水作业，独立施工。

1.8.3.1、桥梁施工段

本合同段有桥梁5座，总长为2533.6425m,其中东桥特大桥长1157m，主桥采用60m+2×110m+60m预应力变截面连续刚构箱梁，其余均为中小桥，上部结构均为预制T梁，共有桩基387根，T梁656片，主要控制性工程在东桥特大桥悬浇连续箱梁，进场后首先安排东桥特大桥主桥施工及其按照架桥顺序安排北洋1号桥、后坑大桥、下溪坪大桥等中小桥及东桥特大桥引桥等桥梁桩基施工，同时开始预制场、搅拌站建设，依次组织流水施工。

1.8.3.2、路基施工段

本施工段路基长3.92km，无不良地质，开工优先开始K105+300、K106+100～K106+450路基施工，以尽早打通便道，建设混凝土搅拌站、项目部驻地、T梁预制场、钢筋加工场等临时设施，同时按照架梁顺序从K106+450开始往本合同段起点方向路基施工，施工完成后再从K106+450往本合同段终点方向路基推进，同时确保沿线涵洞、通道工程，以便路基全线贯通，施工总体方向按路线前进方向。

1.9、施工组织管理机构

本工程拟在K105+300右侧场地内搭设活动房作为项目经理部。项目经理部下设８个部门，如下图：

本合同段工程施工准备工作包括测量控制网的交接及复测，实施性施工组织设计及审批，人员、机械、材料等的调配，办公、生活区房屋修建、供水、供电管线路铺（架）设，预制场及钢筋车间材料、机械设备存放场地等工作。

施工准备工作顺序安排如下：

（1）、测量控制网交接及复测，实施性施工组织设计及审批等前期技术工作；

（2）、办公、生活区房屋建造，预制场建设，试验室建设，办公、生活设施完善并达到文明施工居住要求；

（3）、前期人员、机械设备进场。

（4）、生产区场地平整，临时施工道路延伸、生产设施安装；

（5）、原材、路基填料准备；

（6）、生产区、施工供水、供电系统建立及完善；

（7）、排水：工程进场后，马上进行临时排水系统的设置，以确保路基施工质量和安全，特别是基坑、便道的临时排水系统将首先完善。

（8）、开工后及早组织进行改河、改道、管涵、通道等地下工程和隐蔽工程施工，以确保主体工程全面展开。

1.11.1、测量仪器配备及人员安排

本工程所用的仪器主要有双频RTKGPS接收机2台，全站仪4台，经纬仪2台，水准仪4台。

1.11.2、水准点及坐标点复测

工程开工前，将对设计人员所提供的坐标点及水准点的基本数据，采用DS3水准仪和全站仪进行复核和验算，确定提供数据的准确性和有效性，形成书面文字，请监理工程师签认。当对提供数据有异议时，将会同测量监理工程师进行现场核定。

1.11.3、增设平面控制点及临时增设水准点

根据设计人员提供且经测量复核有效的坐标点，研究增设平面控制点及临时水准点。增设的坐标点及水准点允许误差及施工测量误差应满足设计图纸及规范的规定。

1.11.4、测量标志保护及数据复验

所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补设和补测。

1.12.1、试验仪器配备及人员安排

建立现场中心试验室，配备与工程相应数量的试验设备及人员。

1.12.2、检验工作流程

第2节、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施

2.1、路基施工方案、方法

本工程路基主要工程量：路基土石方挖方127.3883万m3，填方46.2052万m3，弃方93.9万方（含高液限土、清表土，26.9万方调往A1合同段），无不良地质。计划工期21个月，拟投入主要机械设备有：挖掘机12部，推土机6部，装载机8部，自卸汽车40部，自行式平地机2部，自行冲击式振动压路机3部，自重18T以上振动压路机2部、6000L洒水车2辆和其它小型施工设备组织施工。

路基施工队主要负责本合同段桩号全线范围内的路基施工，按照整体施工计划安排先行进行K106+038.5～K106+407段，以便尽早施工建设预制场及钢筋加工场、然后按照K106+038.5往本合同段起点桩号K103+718.5方向进行路基施工，最后往返施工K106+407至本合同段终点桩号K108+796.5段路基。土石方施工采用大型机械化施工和爆破施工，需修筑施工便道，施工便道修筑完成后土石方机械即可进入路线施工。首先进行测量，定出路基施工边界，随后进行砍草伐木除根及清表土，并将表土集中堆放，以便今后绿化使用。

施工前进行土石方平衡计算，划分挖填调配区段，进行合理调配，就近调运，尽量减少土石方的远距离调运，以节省工程造价。本标段有部分的土石方需外弃，业主已征用土地作为弃土场，施工时就近外弃。并根据地质资料估算石方数量，做好石方利用规划工作。

2.1.1、路基开挖施工

路基开挖分台阶进行，并随路基开挖修筑运输道路及排水系统，同时在坡顶施工截水沟，确保雨后立即恢复施工。对于要求动态监控的高边坡，在施工前应及时布设监控系统，从坡顶逐层往下开挖动态监测。路基土方开挖采用挖掘机进行，自卸汽车运输；路基石方，将采用爆破施工。

路基开挖时特别注意以下几点：

⑴严格按设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘察的地质资料不符，及时向有关方面反映，经确认后实施。

⑵高边坡开挖应自上而下进行严格按设计图纸分级进行，开挖坡面一次性成形且开挖一级防护一级。

⑶石质边坡要采用光面爆破技术，以降低爆破对边坡稳定性的影响，边坡上不得有松石。

⑷机械修筑路拱、整修边坡、平整路面时要人工配合。

⑸在开挖中要注意排水措施的实施。

2.1.2、路基填筑施工

路基回填采用分层进行，自卸汽车按指定地点卸料，推土机粗平。土方填筑采用平地机并安排人工辅助细平，压路机碾压。路基回填遇不良地基和软土地基时先按设计要求对地基进行处理，本工程采用挖除换填的方法处理。浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。地表土质湿软地段，在填筑前，先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和凉晒后进行填前压实，然后再填筑路堤。施工期间，因引排有困难的个别路段需增设积水坑，将积水抽出坑外，使之有良好的地基施工场地。路基经过水塘地段，采用围堰、抽水、清淤、换填砂，并铺砌或码砌边坡至常水位以上0.5m。对石方路段纵横向填挖交界处，由于沉降差异较明显，开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔缓和过度，避免产生纵横向路面裂缝。　　　　　　　　　　

桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。

2.1.3、低填浅挖段施工

路基填土高度小于路面结构厚度+80cm时，将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，一般路段采用普通合格土。底下水位较高路段，地表以下部分路床采用碎石、石渣等水稳性较好的填料填筑，根据需要设置临时排水沟。

粘性土基底路段，按设计文件要求深度挖除原地基土，换填砂砾并分层压实，以保证路槽下压实度。

2.2.4、纵、横向填挖交界

本合同段ZK104+160～ZK104+180、YK104+245～YK104+270、K104+230～ZK104+250、K105+010～K105+030、105+590～K105+610、K106+070～K106+110、106+170～K106+210、K106+330～K106+360、K106+900～K106+930、106+970～K107+010、K107+130～K107+170、K107+270～K107+296、K107+370～K107+390、107+490～K107+510处为横向填挖交界；YK104+100～YK104+120、K104+910～K104+930、K106+290～K106+310、K106+410～K106+430、K106+445～K106+465、K107+220～K107+240处为纵向填挖交界。

对挖方区路床0.8米范围内土体进行超挖回填碾压；为避免不均匀沉降，填方区填料根据挖方区地质情况确定：对挖方区为土质、强风化岩质路段采用普通土回填；对于挖方区为中、微风化岩质路段，过渡段采用碎石回填，与一般路段交界处设50cm高宽不小于2.0m的反向台阶，设2～4%的内倾反坡。路基填方填至下路床底面时，进行整平碾压，表面严禁有碎、块石等尖硬凸出物。

在填挖交界处上下路床底面分别铺设土工格栅，土工格栅铺设基本原则：下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面。土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，搭接部用扎丝绑扎，搭接宽度为20cm，土工格栅铺设合格后，分层填筑路基。

地下水较丰富挖方路段沿填挖交界在挖方区路床内设置碎石盲沟以排除地下水至路基外侧，路床填料采用碎石或水稳性较好的填料隔离层。

本合同段104+330～YK104、K105+530～K105+590、K105+750～K105+761.5、K107+150～K107+210、K107+330～K107+350、K107+390～K107+490为陡坡路堤。

地面纵坡陡于1：2.5时，应将原地面挖成不小于2.0m的台阶，挖成4%的向内倾斜坡度，并进行稳定性计算，以确定加固处理措施。主要有两大措施，一是改善基底条件采用土工材料加固处理，二是设置支挡结构物、浆砌片石挡墙等。

2.1.6、挖方高边坡

本合同段挖方高边坡为：ZK104+460～ZK104+540段左侧边坡，该边坡最高约19.9米；K105+030～K105+390段左侧边坡，该边坡最高约39.8米；K105+150～K105+430段右侧边坡，该边坡最高约47.8米；K106+030～K106+290段左侧边坡，该边坡最高约38.7米；K106+730～K107+165段左侧边坡，该边坡最高约47.2米，K106+745～K106+905段右侧边坡，该边坡最高约33.4米，

当土质边坡高度20m以上或石质边坡高度30m以上，需结合防排水、路堑边坡安全、稳定的要求，严格控制施工工艺，对裂缝和变形进行观测，使临时支护与永久支护有机结合。根据其边坡土层、岩层及沿软弱结构面滑动的稳定性调查和分析计算，坡面防护在边坡稳定的前提下优先选用生态防护措施，不稳定边坡采用锚杆加固措施，并在土工格室上回填营养土喷播植草绿化防护。边坡开挖应自上而下进行，严格按设计图纸分级施工，开挖坡面一次性成形，且必须开挖一级防护一级，同时绿化一级，防止边坡失稳产生滑塌；对有可能产生滑塌的边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。

2.1.7、路基防护施工

本工程路基防护形式有：挡土墙、液压喷播植草灌防护、拱形骨架植草灌防护、CS混合纤维植灌、TBS植草灌防护、锚索（锚杆）框架等防护形式。

路堑边坡施工随路堑开挖逐段推进，路堑开挖时测出坡顶边界桩并挂坡度线，严格控制边坡坡度，开挖时安排人工辅助修坡，避免超挖，修坡后随即安排坡面防护，避免坡面暴露时间久被雨水冲刷。边坡石方爆破采用控制爆破。边坡防护原则上等整个坡面形成后方进行坡面防护，但对于地质情况十分明确的坡面，为节约工期，可先安排台阶上的边坡防护施工。对于不稳定边坡，应按设计要求布设监控观测点进行观测。路堑边坡形成后，根据设计要求的防护形式进行边坡防护。

路堤施工时应按设计和规范要求加宽碾压，确保边坡密实，施工时挂线进行人工刷坡。填石路堤采用挖掘机理坡，人工码砌。

高边坡防护材料运输采用索道或沿坡面搭设踏步通向施工平台，施工平台采用钢管脚手架搭设，砂浆采用砂浆机拌制。

稳定性较差的边坡采用放缓边坡坡率+锚索（锚杆）框架+TBS生态防护，保证边坡稳定，并通过试验研究探索坡面植树与植灌木绿化技术。

2.1.8、路基路面排水施工

本合同段路基排水形式包括：路堤边沟、路堑边沟、坡顶截水沟、排水沟、平台截水沟、跌水、急流槽、盲沟等。路面排水包括行车道路面排水、路基中央分隔带排水、集水井排水、路肩排水等。排水工程施工一般从下游往上游施工，以利施工期的排水。在施工安排时结合路基挖填综合考虑，与防护工程一前一后施工。路堤填筑时与排水沟一起回填碾压，待排水沟施工时进行反开槽施工。路基路面排水基槽开挖采用人工开挖。石方地基采用小药量松动爆破。雨季施工排水沟时应将永久性排水与临时性排水相结合，避免积水。路堤排水沟和路堑坡顶截水沟施工时应注意边界条件，及时将开挖的土石方运出开挖地点。路堑坡顶截水沟应在路堑开挖之前施工，既有利于路堑开挖截水，又避免遇石方开炸时破坏坡面。各种排水施工应严格控制排水坡度，确保排水顺畅。截水沟顶面应稍低于自然坡面，若遇冲沟应设缺口将水导入截水沟，截水沟出口设深度不小于１米的截水墙或消能设施，以免出水口在水流作用下冲毁。边沟、排水沟的进出水口要加固，以防水流危害路基。排水沟、边沟、截水沟要沟体线形美观。跌水要设消力槛。对于汇水面积大的急流槽应加大、加深尺寸并在低部设消能设施后导入路基排水系统。跌水、急流槽必须用浆砌圬工结构。盲沟的埋置深度要满足渗水材料的顶部不低于原有地下水位，当排除层间时盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。盲沟基坑的开挖应自下游向上游进行，并应随挖随即支撑和迅速回填。

2.1.4.1、监测内容

路基监测采用：沉降管、测斜管和沉降盘进行监测。

2.1.4.2、监测技术要求

（1）埋设要求：由监测单位根据相关的技术规范或标准，结合监测项目的特点，提出本项目监测的技术要求，并报有关方面审批。

（2）观测频次：监测频率应根据地质情况、设计施工图要求和有关规范规程及监测建议确定。施工期间监控频率应变形速率相适应，变形速率小，观测可适当减小；反之，变形速率大，观测频率应适当增加。当变形曲线突然变陡时，要加密观测，分析原因，并确定是否需要采取措施。

2.2、桥梁施工方案、施工方法

2.2.1、桥涵工程简介

本工程桥梁共有5座，全长2533.643m，桥梁较为分散。

本大桥左线桥型布置为3×30+4×40+4×30米预应力混凝土连续刚构T梁，右线桥型布置为3×30+4×40+3×30米预应力混凝土连续刚构T梁梁。桥墩采用柱式墩，基础采用灌注桩基础。桥台采用U台、柱台，基础采用扩大基础、灌注桩基础。

本大桥左线1号桥型布置为5×30米预应力混凝土连续T梁，左线2号为5×30+4×40米预应力混凝土连续刚构T梁，右线为11×30+4×40米预应力混凝土连续刚构T梁。桥墩采用柱式墩、箱墩，础采用灌注桩基础。桥台采用U台、柱台，基础采用扩大基础、灌注桩基础。

本大桥桥型布置为9×30米预应力混凝土连续刚构T梁，桥墩采用柱式墩，基础采用灌注桩基础。桥台采用柱台，基础采用灌注桩基础。

本大桥桥型布置为6×40米预应力混凝土连续刚构T梁。墩采用柱式墩、箱墩，基础采用灌注桩基础。桥台采用板凳台、柱式台，基础采用灌注桩基础。

本大桥桥型布置为3×30米预应力混凝土连续刚构T梁+(60+2×110+60)米预应力混凝土变截面连续刚构箱梁+(6×40+16×30)米预应力混凝土连续刚构T梁，主桥主墩及交界墩采用钢筋混凝土空心薄壁墩、桩基础；引桥桥墩为柱式墩，桩基础；左幅桥台为板凳台、柱式台，右幅桥台为板凳台、柱式台，桩基础。

桥梁较为分散，分两个桥梁施工队进行施工。

桥梁一队主要负责施工东桥特大桥，桥梁二队负责施工其余中小桥，按照架梁顺序，先行北洋1号大桥，再施工后坑大桥、下溪坪大桥和北洋2号大桥。预制场设置在K106+100～K106+450路基段上，桥梁施工工期为22个月，拟投入主要机械设备有：80t门机2台、15t门机2台、运梁车4台、汽车泵4台、混凝土输送车10辆、混凝土拌和站1座、架桥机2台、钻孔桩机35台、吊机10台、高墩塔吊8台配套电梯8台等桥梁施工机具。

2.2.2、钢便桥、钻孔灌注桩平台的设计与施工

2.2.2.1、钢便桥设计

考虑到小溪设计水位为+163.92m，所以钢便桥顶标高设为+166m，钢便桥桥宽6.0m，标准跨长为9m，另外根据施工及现场实际需要设置了一些调整跨。

钢便桥每4孔为一联，各跨基础采用φ630钢管桩，横桥向间距为2.56m，布置3根，伸缩缝之间采用双排桩，纵桥向间距为2.0m，横桥向间距为2.56m。钢管桩顶面采用2I36a的横向连接分配梁，顶面铺设“321”型贝雷片组，贝雷片组间中心距为1.2m，片与片间距为0.9m，片与片设置贝雷连接片，贝雷组与组间设置[8斜撑，上面铺设I14横向分配梁，桥面板采用δ=12mm厚Q235钢板，钢便桥联与联之间预留0.2m伸缩缝，伸缩缝为0.5m宽钢板一端焊接一端自由,便桥面板顺桥向每0.5m间距焊接一道φ8mm钢筋作为防滑处理措施。

2.2.2.2、钻孔灌注桩平台的设计

东桥特大桥5#墩水上桩桩基直径2.8m，钻孔灌注桩平台横桥向布置五排φ630钢管桩，间距布置为6m，纵桥型布置三排，钢管桩间距5.56米，平台平面尺寸为24m×12m。具体布置见下图。

根据本工程桥位区荆溪水位变化，为了不影响本工程钻孔灌注桩的施工，施工平台顶面标高确定原则具体为：钻孔灌注桩施工钢平台顶面标高≥桥位区高水位+钻孔灌注桩施工时护筒内外水头差，本工程三座跨荆溪钻孔灌注桩施工钢平台的顶面标高确定为与便桥的桥面标高一致，能满足施工要求。钻孔灌注桩平台上部结构与钢便桥一致。

2.2.2.3、钢便桥、钻孔灌注桩平台施工

钢便桥往一个方向推进，采用80t履带吊逐孔振沉钢管桩，逐孔架设上部结构的施工方法搭设便桥。

每根钢管桩分两节加工，每节长度为7.5～11.5m不等，接桩在现场进行，钢管桩在工厂加工，利用挂车运至施工现场。

钢管桩下沉采用悬打法施工，用80T履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在己施工完成的便桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入便桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。

每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，80T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩，按此方法，循序渐进的施工。

本工程钻孔桩施工钢平台上部结构包括：主梁（纵、横梁）、分配梁、面板、栏杆等。其中：

桩顶分配梁均为常规施工。施工完后与其下层结构均有可靠连接。

纵梁顶贝雷横梁在岸上拼装后利用吊机直接吊装，根据施工顺序逐孔推进。

贝雷横梁施工完成后在其上铺设纵横分配梁，纵、横梁及分配梁之间均设计有可靠的连接，预防因施工荷载而引起相对滑移，危及人员和设备的安全。

2.2.2.4、钻孔灌注桩钢护筒设计

2.2.2.5、钻孔灌注桩钢护筒沉放施工

钢护筒的偏位及其倾斜度将直接影响到桩身偏位与桩身倾斜度，并将最终影响到本工程的内在质量，工程钻孔桩钢护筒拟采用“预沉放导向架，后再由位于施工平台上的吊机吊挂振动锤沿预沉到位的导向架按吊打工艺沉放钢护筒”的工艺进行施工。

测量测放出导向架的平面位置，然后导向架就位，调整导向架的垂直度。上层导向架顶部采用手拉葫芦与平台成30°左右在四个方向固定，并调节，上层导向架与平台间采用螺栓或焊接连接，下层导向架与平台上、下层平联焊接固定。

用履带吊吊起钢护筒，使钢护筒垂直，然后打开导向架的开口销，钢护筒缓慢进入导向架内，上好锁口拉杆，将钢护筒缓慢下沉，直至入土稳定。安放振动锤时，先将液压钳对位，而后夹住护筒，缓慢松钩，并测量其垂直度，然后进行点振，只有在测量观测钢护筒的垂直度与平面位置均满足要求后，方能进行，直至钢护筒沉放到位。

2.2.3、钻孔灌注桩施工

本合同段共有桩基387根，桩长10~45m。桩径有φ120，φ150，φ160，φ180，φ200，φ220，φ250，φ280。施工时根据不同桩径及对土层的适应性选择钻机型号。

灌注桩施工时，同一墩台相邻桩不同时施工，待相邻桩混凝土具有一定强度后进行施工。施工前应先进行场地整理：回填或开挖，回填时，应对地基进行压实。

（1）埋设护筒：测量放样后，若旱地且土质较好时，采用人工开挖，吊机安装埋设，水上灌注桩采用吊机吊震动锤埋设。埋设时再次复合桩位和垂直度。

护筒采用钢板焊接，满足强度和刚度要求，并根据下沉深度、护筒长度、直径、地质条件和下沉工艺等因素确定壁厚，当需要穿过硬土层时，在其端部加强。

（2）钻机就位：测量放样后，钻机就位，严格控制垂直度，并将机座垫牢。

（3）成孔：成孔采用泥浆护壁，严格控制泥浆指标。成孔过程对照土质，做好记录，严格控制垂直度、进尺速度和落锤高度。冲程的大小根据地质情况和泥浆指标等因素，随冲进条件的变化而调整，冲孔过程中经常检查钻头磨损情况，及时补焊。

（4）终孔、清孔：根据设计标高和土层情况确定终孔，终孔时会同监理、地质工程师检查孔底土层。清孔后检查沉渣厚度、孔径和倾斜度。

（5）安装钢筋笼：钢筋笼安排在钢筋加工场成型。在骨架主筋外侧每隔2.0m的断面上对称设置控制保护层厚度的装置。钢筋笼由吊机安装。长桩钢筋笼分节成型，安装时主筋采用机械连接，在长度为35d的区段内，受力钢筋接头不应超过主筋的50%。

（6）浇筑水下混凝土：混凝土采用钢导管法浇筑，混凝土采用搅拌站集中拌制，通过混凝土罐车运到浇筑地点。导管使用前按实际使用节数和长度进行试拼，并进行水密、承压和接头抗拉试验，安放采用吊机。

浇筑前计算首批混凝土数量，确保首批混凝土的埋管深度在1m以上。

在浇筑过程中严格控制导管埋深在2～6m范围，并保持孔内液面高程，及时测量孔内混凝土高度，在终灌时确保桩顶混凝土标高比设计高出1米左右，以保证桩顶凿除后的混凝土质量。

（7）桩头凿出：待桩基混凝土强度达到设计强度的70%以上时，清除桩头松散混凝土并破桩头。

（8）桩基检测：成桩后应逐一进行无破损检验，本段工程内桩基工程长度大于等于30米采用超声波检查，长度小于30米采用动测法进行检测。

2.2.4、系梁（承台）施工

水上系梁施工时先采用钢板桩围堰支护，然后进行基坑开挖，开挖方式采用机械开挖。桩间系梁（承台）待桩基施工完毕后，凿除桩头松散混凝土并开挖系梁（承台）基槽，开挖采用人工配合挖掘机开挖,浇筑垫层，桩顶系梁（承台）底模直接坐落于地面，或回填的地面钢筋由就近预制场加工成形，现场绑扎。

柱间系梁施工平台、底模以墩柱穿钢棒作为支撑，支撑之间采用贝雷片铺设。

混凝土由预制场搅拌站供应，混凝土采用混凝土运输车运至现场，吊机吊罐运送混凝土直接入模的浇筑工艺，一次浇筑成型，土工布覆盖湿润养护。

2.2.5.1、墩柱类型

2.2.5.2、柱式墩施工

墩柱钢筋先在加工场加工成钢筋笼，运到现场对接，对接按钢筋接头要求进行。钢筋笼吊装采用吊机，就位后安装模板。

墩柱模板采用两半圆形钢模板，按1.5m、3m、6m高度进行加工，根据各个墩柱高度进行组合。两半圆形模板中间夹橡胶止水带用螺栓销紧，地面拼装，吊机整体安装，待整体销紧后，通过四条缆风进行微调，以保证墩柱的垂直度符合设计要求。

墩柱混凝土浇筑采用吊机吊罐加串筒入模的施工工艺，混凝土在搅拌站集中拌合，运输车运至现场，由吊机吊至模板顶，吊罐入灰时在下灰口设置一定长度的串筒浇筑。混凝土浇筑过程中分层下灰、分层振捣，分层厚度控制在30～40cm之间。

模板拆除后及时进行养护，采用塑料薄膜包裹养护。

2.2.5.2、空心薄壁箱墩施工

本工程墩高高于40m的桥墩为空心薄壁墩，采用翻模施工。

（1）准确测量放出墩身中心线，墩底中心要标出在桩或承台顶面上，并复测墩底标高，搭设墩身施工支架。

内、外模均由3～5mm厚钢板和角钢组合成企口式模板，每套模板分三节，每节模板高3～4m，模板背面设丝杠以调整曲率。模板设计有收分模板、锲型模板两种，通过减少收分模板块数的方式完成收坡。收分模板为矩形，锲型模板随整套模板翻至墩顶，墩身不足一节高度的部分在底节用木模包铁皮补齐。示意图见“翻模结构示意图”。

三角支架：由角钢组合而成，用以加固模板、张拉安全网、安设拆模吊蓝及作为工作平台供安装模板使用。

斜拉索具：用以联结上下层模板及调整和固定内外模板。

卸料平台：由工字钢及钢板组成，支承在附于内模背面的角钢支腿上，用于存放混凝土及钢筋等，并在灌至顶部实心段时作底模平台。

先施工完找平层，而后每次立3～4m模板，灌注此段混凝土，依次组装三节翻模，且灌注完三节混凝土后，按如下施工作业顺序逐节施工完桥墩：

①．卸料平台提升：间隔拆除一半卸料平台支腿，提升一节模板高度重新与内模联接，用倒链将卸料平台落在第一批提升后的平台支腿上，拆除、提升剩余支腿，加固好整个卸料平台。

②．拆除底层模板：先将挂于底层模板、支架上的安全网、吊蓝等提升一节模板高度重新张挂好，再将底层模板、支架对称拆除，提升两节模板高度进行整修、清理。

③．模板安装：首先以垂球控制中心在已成混凝土上做出记号，根据墩身直径计算出模板块数，按内外模对应、收分模板与锲形模板均匀错开的原则依次支立内外模。随时用对拉螺栓将内外模和支架联接牢固，最后用斜拉索具校正模板，墩壁厚用混凝土支撑块保证尺寸。

④．钢筋安装：钢筋安装可以和拆模、立模等工序穿插进行，主筋采用对焊接长，箍筋及架立筋采用绑扎连接，钢筋安装完毕后检查钢筋保护层。并用同标号混凝土以自由钢筋采用圆形架立筋固定，并绑扎均匀。钢筋接头错开，每个截面钢筋接头数不大于总钢筋数的1/2。

⑤．灌注混凝土：灌注混凝土前，对混凝土接灌面凿毛，清洗干净，核对通风孔，墩内检查设备预埋件等的位置。混凝土采用塔吊或输送泵送到卸料平台上，以人工均匀地将混凝土倒至模内(也可用布料杆均匀地将混凝土布入模板内)，插入式振捣器分层振实。

墩身线型控制：为保证墩身结构尺寸，中线位置，每次模板安装后进行精确放样，利用大桥控制网用全站仪测量桥墩轴线和标高。

混凝土养护：拆模后，立即在混凝土内外表面涂养护剂。

盖梁施工平台、底模采用墩柱上的预埋钢棒结合抱箍作为支撑，之间联系型钢。浇筑盖梁时将支座垫石一起浇筑。

钢筋在预制厂内加工成形现场绑扎，钢筋骨架焊缝采用双面焊或机械连接，钢筋材料的垂直运输采用吊机，人工配合安装成型。

混凝土由拌和站拌和，混凝土运输车运抵施工现场，吊罐入模，以防止混凝土离折，混凝土分层厚度30cm。模板拆除后及时进行养护。

本工程预制T梁共656片。预制T梁类型主要为30m、40m,其中30mT梁预制450片，40mT梁预制206片，预制场、钢筋加工场布置在K106+038～K106+497路基段上，配置两台80吨门机，15吨门机两台。

预制场分生产区和存梁区。预制场地面积较小，梁的数量较多，以少占地为原则，底胎膜按不同梁长布置，在不同梁长的两端采用扩大基础加强。

2.2.7.1、底模设置

T梁底模结构为：下层为7cm厚的料木板，上层为3mm厚度的钢板，通过预埋螺栓把底模固定在混凝土底座上，底模采用活动式，通过调节螺栓和底模垫板。

2.2.7.2、钢筋加工及绑扎

T梁钢筋在预制场钢筋加工棚内加工成型，主肋钢筋直接在底模上采用钢筋绑扎架辅助绑扎，成型后移出绑扎架，绑扎横隔板钢筋。

2.2.7.3、波纹管的定位安装

T梁预应力筋孔道采用钢波纹管成型，定位筋在主肋钢筋骨架成型后，按坐标点焊定位。锚下垫板按设计尺寸通过螺栓固定在梁端模上，垫板与管道垂直，垫板中心对准管道中心。梁板顶负弯矩预应力孔道定位筋在梁板顶钢筋绑扎成型后按坐标点焊定位。波纹管现场加工成型，成品波纹管整齐存放在波纹管加工棚内，注意防锈和防挤压。

2.2.7.4、混凝土浇筑

T梁采用C50混凝土。混凝土由预制场搅拌站拌制。混凝土由混凝土罐车运输到现场，门机电动葫芦吊罐喂料浇筑。使用附着式振捣器配合插入式捣器振捣密实，采用分层分段浇筑一次成型。混凝土入模坍落度控制在70～90mm之间。振捣过程注意保护好波纹管、预埋件、护拦锚固钢筋、预留泄水孔的位置准确。浇筑到顶面后用木灰刀抹压平，初凝前拉毛，使顶面平整粗糙。

混凝土初凝后及时用土工布覆盖，洒水养护，养护7天，专人专职专水管路线养护，以保持混凝土面潮湿为准。

2.2.5.6、张拉压浆

主梁预制后养生时间大于等于10天且混凝土强度达到设计强度等级100%时，施加预应力，张拉采用两端张拉，以张拉力为主，延伸量作为校核。

压浆前将孔道冲洗干净保持湿润无积水，压浆顺序由下而上，每根孔道压浆至最大压力后，稳压1分钟，压浆达到孔道另一端饱满出浆，排出与水泥浆稠度相同的水泥浆为止。

2.2.6.1、准备工作

清理支座垫石及梁底干净，用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。

在墩台上放样该孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端位置横线及支座底部轮廓线。在每片梁的两端梁梗上各标出梁的竖向中线，在两端各标出支座横向中心线位置。

2.2.6.2、T梁出坑

出坑采用预制场60吨龙门吊进行。T梁采用设吊孔穿索兜梁底的吊装方法，起吊时梁底加设橡胶皮垫。龙门吊吊梁至喂梁点的运梁车上完成出坑。

2.2.7.3、运梁、喂梁

龙门吊吊梁至喂梁点的运梁车上后，用导链葫芦和枕木将T梁加固。运梁车从预制场喂梁点，运梁到待架桥孔的位置停下，完成运梁。

2.2.7.4、架桥机喂梁及装梁

2.2.8、T梁连续施工

T梁施工按照下述顺序进行：

（1）、主梁安装后，焊接横隔板钢筋及连接纵向湿接缝钢筋，浇注纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板混凝土；

（2）、焊接或安装现浇连续段接头钢筋，布设负弯矩钢束，浇注现浇连续段混凝土；

（3）、待现浇连续段混凝土强度达到设计强度的90℃，方可张拉第一批负弯矩钢束，后批负弯矩钢束应待前批负弯矩钢束张拉槽封槽混凝土强度达设计强度90％后方可张拉，张拉槽内钢筋须等强度连接后封槽。连续墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉；

（4）、待一联负弯矩钢束张拉槽封槽混凝土强度均达设计强度90％后，解除临时支座，实现支座转换；

2.2.9、东桥特大桥主桥悬浇箱梁施工

2.2.9.1、工程概要

东桥特大桥主桥采用预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，跨径组成为60m+2×110m+60m。左、右幅采用单箱单室变截面连续箱梁，箱梁横断面为单箱单室直腹板，顶板宽12.75m，底板宽6.75m。箱梁梁体两翼板悬臂长度为3.0m。箱梁底板水平，通过两腹板的高差，实现顶板单向横坡。通过平曲线内外侧箱梁长度差，实现平曲线。箱梁梁体采用C55混凝土浇注。

主桥预应力连续箱梁纵向预应力钢束采用φs15.2预应力钢绞线，竖向及中横梁预应力采用φ25预应力精轧螺纹钢筋，横向采用普通钢筋。

2.2.9.2、施工顺序

主桥在下部结构施工完成后，浇筑临时支座→安装0#块支架→施工0#块→安装挂篮→对称悬浇块体→安装边跨直线段支架→浇筑直线段混凝土→边跨合拢→中跨合拢。根据工程特点，计划投入6套三角挂篮。

2.2.9.3、主墩0#块施工方案

支架安装完成后应进行支架预压，其预压重量为总荷载的120%，以消除支架的非弹性变形，检验支架结构的承载力和稳定性。浇筑0#梁段时按挂篮设计要求预埋好精轧螺纹钢筋，作为挂篮后锚之用。

2.2.9.4、挂篮构造及拼装

主桥悬浇采用三角挂篮，挂篮、模板等悬臂端施工外载总量49吨。三角挂篮组成：挂篮由主桁架、底模系统、前上横梁、内外模板、走行及锚固系统组成。

表l挂篮主要结构参数表

箱梁0#块施工完成张拉完预应力并压浆后立即组织进行挂篮的拼装，挂篮组件运输至墩位后由吊机起吊至0#块顶面进行组拼。

挂篮的拼装严格按照图纸设计要求进行，挂篮的拼装顺序为：先主桁及锚固系统，后上横梁及悬吊系统，再为底篮结构，最后为模板系统。

2.2.9.5挂篮预压

挂篮预压以消除非弹性变形，并测定其弹性变形与非弹性变形值。挂篮拟使用外力加载法预压，即在挂篮底模上摸拟箱梁混凝土堆载砂预压，砂重为悬浇最大梁块重量。拟分5级加载，每级荷载加载后持续时间不少于30分钟，最后一级为1小时。24小时后分5次卸载并观测其弹性变形及非弹性变形。由预压实验整理出加载变形曲线并推算其他梁段挂篮引起的弹性变形值。

2.2.9.6、挂篮悬臂浇筑施工

每个“T”构从0#梁段开始，对称拼装挂篮后即可进行悬臂浇注施工，施工流程：

b、绑扎底板及腹板钢筋并安装预应力管道。

c、将内模从前一梁段拖出就位。

d、绑扎顶板钢筋，安装预应力管道。

e、全断面一次性对称浇注节段混凝土。

g、待混凝土强度达到设计要求强度后进行纵、竖向预应力张拉。

箱梁钢筋在钢筋加工棚内加工，按梁段施工顺序，运至主墩，再由吊机吊至桥面安装。

钢筋施工顺序为：绑扎底板底层钢筋→安装底板预应力管道→绑扎腹板钢筋→安装腹板预应力管道→绑扎底板上层钢筋及定位筋→内模安装完成后→绑扎顶板下层钢筋→安放顶板纵向、横向预应力管道→绑扎顶板上层钢筋及定位筋→检查钢筋、管道及锚垫板位置等。

在各部位钢筋绑扎时应先布置少量的钢筋骨架，之后绑扎其余钢筋。支撑钢筋布局应合理。在监理工程师检查前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行仔细检查。

箱梁采用C55混凝土，采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车直接上便桥运至泵送地点。地泵泵管经搭设在墩身边上的脚手架到达0#块顶面，水平向由0#块顶面的三通弯管均分混凝土至两端对称施工梁段，以达到平衡施工要求。

混凝土浇筑前要严格检查钢筋、预应力管道、模板、预埋件等位置、尺寸。浇筑底板混凝土时，泵管（软管）直接从梁端下弯伸到箱梁底板。箱梁腹板混凝土采用串筒伸入腹板中浇筑，以免混凝土发生离析现象。面板混凝土由两侧边缘向中间相向浇筑，梁段混凝土由前端向后浇筑，在梁段根部与前一已浇注梁段接合。

混凝土采用插入式振捣器振捣，应特别注意保证箱梁倒角和预应力锚垫板处振捣质量，防止漏振，严格控制混凝土分层高度及振动棒振捣间距，振捣过程中不得触碰钢筋及波纹管。

（4）混凝土养护及拆模：

待混凝土初凝后立即用土工布覆盖混凝土顶面，然后用淡水养护。一般情况下养护不少于14天，养护次数以保持混凝土表面充分湿润为宜。底模应等张拉完毕后方可拆除，内模和侧模待混凝土达到一定强度后方可拆除。

（5）预应力张拉与压浆

东桥特大桥大桥主桥悬浇箱梁采用两向预应力体系，纵向预应力为钢绞线束，竖向采用Ф25高强精扎螺纹钢，横向采用普通钢筋。

每一梁段浇注完成后，当混凝土龄期达7天且强度大于或等于90%的设计强度，混凝土弹模量不小于C50混凝土的85%时，张拉纵向预应力钢束，当挂篮移出一个梁段时，尽快进行竖向预力钢束的张拉。纵向束采用控制应力法进行两端张拉，纵向束张拉按照先内后外对称，并以伸长值进行校准。预应力管道均需及时压浆，压浆采用C55水泥浆，竖向管道压浆自下而上，纵向束从一端向另一端，并在高点设置出浆孔。压浆工艺为真空压浆，压浆过程中详细做记录。

2.2.9.7、边跨现浇直线段施工

本桥边跨直线段共4段，3#、7#墩直线段均位于陆上，高度为36m、42m。

3#、7#墩直线段均位于陆上，拟在该墩承台及陆上浇筑扩大基础搭设φ630钢管贝雷支架。整个支架搭设完成后，应进行加载预压岁荷载加至施工荷载的l.2倍多消除支架非弹性变形，并按实测的弹性变形量确定底模标高和预拱度。

边跨直线段底模使用厚18mm竹胶板，10×10cm方木作底模架，在纵向的贝雷横梁搭设横向[20槽钢，在槽钢下采用三角楔木调整标高。

内模、外侧模采用φ48钢管、18mm竹胶板及方木组拼而成。

2.2.9.8、合拢段施工

（1）安装吊架，在悬浇段箱梁底板、翼板上预留孔洞，利用一套挂篮的底模、侧模作合拢段模板，φ32精轧螺纹钢作吊杆，将底模、侧模、内模分别吊在箱梁底板、翼板、面板上。在悬臂端堆载平衡重（每端重量为二分之一的合拢段自重）。

（2）绑扎底板、腹板钢筋，安装底板预应力孔道，预应力钢筋。

（3）安装合拢段劲性骨架。

（4）安装箱梁内模，绑扎顶板钢筋，安装波纹管。内模由P3012与P3015轻型钢模板配合φ48×3.5mm钢管组拼而成。

（5）按设计要求张拉部分预应力束。

（6）选择一天中最低并且较稳定的温度时间开始浇注合拢段混凝土，同步逐渐卸除等量平衡重。

（7）梁体混凝土达到设计强度要求时张拉顶底板预应力，张拉顺序：底板预应力索先张拉长束而后张拉短束，边跨合拢段顶板预应力索在已张拉的底板预应力索总股数超过顶板预应力索总股数后开始张拉，合拢束松锚并补拉到设计吨位。

2.2.10、桥面铺装层施工

控制好铺装层平整度及防止混凝土龟裂是铺装层施工的关键。由桥面施工队组织专业钢筋班、木工班、混凝土浇筑班负责施工，由操作熟练的泥水匠负责混凝土表面人工细平和拉毛，保证平整度≤3mm的要求。

桥面铺装钢筋为φ8带肋焊接钢筋网片，负弯矩区加强钢筋采用φ14钢筋，钢筋网片由工厂化加工完成拉至现场直接铺设，负弯矩区加强钢筋由钢筋加工场加工成型后拉至现场安装。

采用L40×4角钢作为桥面铺装模板，角钢顶标高作为控制铺装层顶标高，同时作为粗平滚筒的导轨。

桥面铺装采用C40混凝土，人工摊平，摊平厚度比设计标高高出3mm左右。平板振捣器振捣密实，采用三滚轴通过角钢模板作为导轨来回推滚进行整平。真空吸水机吸水，抹光机抹平后，用3m长铝合金靠尺进行人工细平，木灰刀抹平，初凝前铁抹刀精平，最后用硬竹扫把有规律拉毛处理，拉毛深度控制在3mm左右。

初凝后，及时用土工布覆盖洒水养护，布置水管供水养护，专人专职养护，养护期7天，以保持混凝土面潮湿为准。

2.2.11、防撞护拦施工

防撞护拦混凝土外观质量亦关键到工程创优，须控制好护拦混凝土外观质量和顶标高及线条流畅性。由桥面施工队组织专业施工班即钢筋班、木工班、混凝土浇筑班负责施工，由操作熟练的泥水匠负责混凝土表面二次抺光。

Ⅱ钢筋在预制场加工棚加工，施工便道运输到桥面现场，φ10、φ8圆钢在桥面采用卷扬机冷拉加工。

模板采用钢模，模板的刚度足够，保证不变形，确保护拦混凝土棱角分明。模板脱模剂同T梁脱模剂。

混凝土配合比设计采用同一标号、同一品牌水泥，以保证全线混凝土的颜色一致。混凝土通过上桥便道运输到现场浇筑，人工铲料入模，浇筑中控制好混凝土坍落度。采用插入式振捣棒振捣，分层分段浇筑，一次成型，护拦混凝土顶面二次抹光。

混凝土养护采用用土工布覆盖洒水养护，布置水管供水专人专职养护，养护期7天，以保持混凝土面潮湿为准。

2.2.12、桥台施工

本工程桥台主要采用为U形桥台、板凳台和柱式台。

2.2.12.1、U型台施工

基坑开挖采用反铲进行，人工配合清槽。开挖至设计标高后，先对现场地质情况同设计图校对，其地基容许承载力满足设计要求后，经现场监理工程师签认后，再进行基层整修。

底胎模为就地铺设10cm素混凝土，侧模采用组合钢模板，根据设计图的断面尺寸，台身的模板及混凝土浇筑一次性成形。混凝土由预制场搅拌站拌和，混凝土运输车运至现场，吊罐浇筑，麻袋湿润养护。

2.2.12.2、板凳台、柱式台施工

桥台钢筋主筋与桩基及部分预埋承台钢筋绑扎在一起，箍筋应与主筋垂直。为了保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。

桥台采用大型组合钢模板，模板用拉条加固，模板外侧斜撑加固以确保模板垂直。

混凝土由混凝土运输车运至施工现场，采用吊罐入模的方法进行混凝土浇筑。混凝土浇筑过程中分层下灰、分层振捣，分层厚度控制在30～40cm之间，采用插入式振捣器分层振捣，振捣时，遵循“垂直插入，快插慢拔”的原则，有序的进行振捣，不漏振，也不过振，确保混凝土均匀密实。混凝土施工完后采用麻袋湿润养护混凝土。

2.2.13、涵洞及通道工程

本合同段有涵洞共6道、长295.96m，通道涵1道，长42.96m其中6处为钢筋混凝土盖板涵，1处为圆管涵。盖板采用C30钢筋混凝土现浇，涵台身砌体采用C20片石混凝土。钢筋盖板涵模板采用钢模，考虑模板的通用性，根据各涵洞不同尺寸进行加工组合。圆管涵采用钢筋混凝土预制圆管涵，基础为砂砾垫层和C25混凝土基础。

涵洞、通道结合路基一起施工，将涵洞、通道基础开挖土石方回填于路基（不良土质废到弃土场），地基开挖采用挖掘机，自卸汽车运输。坑底预留不小于30cm厚度土层，待基础施工前采用人工挖到基底标高。有地下水渗漏时，在其基坑周围开挖排水沟和集水井，采用潜水泵将其抽出坑外，排水涵洞施工时将上游水路进行导流。

涵洞、通道盖板采用就地预制，采用50t履带吊双抬安装，基础混凝土浇筑直接采用溜槽入模，墙身片石混凝土和台帽混凝土采用泵车泵送。

第3节、工期的保证体系及保证措施

本合同段总工期为24个月。计划开工日期：2012年5月1日，计划交工日期：2014年4月30日。

3.2、确保工期的保证体系

按我单位现有工期管理体系，建立以项目经理为工程负责人和项目总工程师、项目副经理为主要负责人的工程工期管理机构，工期管理体系机构为：

3.3、确保工期的措施

本工程施工路线较长、项目较多、较杂，且每项工程中还包含许多工序，牵涉的人员、设备、材料范围广。为此采取的措施如下：

针对该工程项目的实际情况，项目经理部将成立一个进度协调组，由项目经理主管，专门协调项目部内部各工序、各项目之间的进度矛盾，以及材料、设备的供应情况，监督各项目的进展，使整个工程有序快速地进行。

3.3.2、合理安排资源，保证资源供应

我单位拥有实力雄厚的各种机械设备，一旦中标，我们将立即投入施工，并根据工程特点和现场施工条件，编制好本工程的施工组织设计及切实可行的施工方案。提前做市场调查及材料采购准备、设备购置、调遣准备，人员的安排计划，保证施工中人力、材料、设备的供应。

3.3.3、计划管理网络控制

以网络计划为主控制工程进度，严格控制关键工序的工期，确保节点工期按时实现。

项目经理部每天召开简短的生产调度会，总结当天的工作，安排第二天工作。每周召开生产协调会，总结上周的工作，安排下周的计划。按现场施工实际情况及时调整施工计划，做到以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，从而保证各单位工程施工按期进行。

3.3.4、相互配合，提高效率，确保工期目标的实现

施工过程中应与业主、监理、设计单位密切配合，及时解决施工过程中的各种技术问题和各种干扰，定期召开协调会，提高工作效率，避免不必要的工期延误。在施工过程中，做好各种相关手续，使这些正常的手段起到提高工作效率，减少工作环节的有效措施。

第4节、工程质量管理体系及保证措施

本工程质量目标：交工验收质量综合评分达90分以上，竣工验收达到优良等级。

为全面实现创优质工程的质量目标，在施工全过程中，我项目经理部将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。

为了确保质量目标的实现，保证工程质量，我们将在经理部内部制定严格的质量管理体系和质量保证体系。

我们将实现经理部、工区二级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量，详见《质量保证体系图》和《事前、事中、事后质量监控程序图》

事前、事中、事后质量监控程序图

4.3、质量保证措施

项目经理部每季度由项目总工组织对全标段的工程质量情况检查评比，发现问题，找出原因，制定措施，并进行总结通报，奖优罚劣。

（2）及时进行工程质量检验评定

各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查评定标准(CJJ 89-2012) 城市道路照明工程施工及验收规程 - 副本，严格按施工规范和验收标准评定。

技术、质量的交底采用书面技术交底书和现场技术交底相结合的形式，由工程师负责组织技术交底，实行三级制，技术交底认真做好记录。

（４）现场材料进场检验

严格控制各种材料的质量，把好进料关。各类建筑材料运到现场后，物质设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场。

强化技术质量培训，不断提高全员质量意识和业务素质。组织全体施工人员认真学习设计文件、施工规范、质量检验评定标准等，针对具体工点进行认真细致的技术交底，对重、难点工程及关键工序编制作业指导书。

广泛开展QC小组活动，针对本工程实际情况，开展群众性的全面质量管理和科技攻关活动，积极采用新技术、新工艺、新方法、新设备，加大质量投入，依靠科技进步，提高工程质量。

严格执行国家有关的工程质量事故报告制度，发生事故必须按系统级及时上报，不得隐瞒。按照"三不放过"的原则进行联合调查，认真分析，查明原因，对事故责任者，严肃处理。

工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目质量管理部组织对工程质量进行等级评定YD／T 1258.5-2019 室内光缆 第5部分：光纤带光缆.pdf，根据评定的工程质量等级，进行奖罚。

第5节、安全生产管理体系及保证措施