施组设计下载简介：

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滨洲线海拉尔至满洲里段增建二线874Km+562m框构桥设计为一孔12.0m、箱身长11.0m、全宽13.8m、全高9.35m的钢筋砼刚架桥。为确保既有线行车安全，框构桥采用先预制、后顶进的方法施工。为保证框构顶进作业期间行车安全，需在顶进作业前采用24mD型施工便梁对既有行车线进行架空加固。架设D型施工便梁，需在D梁两端在线路两侧现浇C25砼支墩4个，做为便梁的支点墩。为此，需要在D梁架设前开挖支墩土方、浇筑砼。为保证支墩土方开挖、浇筑砼作业期间的行车安全，需采用P433－5－5－3式吊扣轨梁对既有线路进行架空加固。用吊扣轨梁加固线路作业的主要内容包括两部分，一是将24mD型梁施工范围内的钢筋混凝土枕抽换为木枕。二是在D梁两端支墩处各吊扣两组3根组轨束梁、两组5根组轨束梁。为在铁路局批准并下达运输计划的时间内安全、顺利、保质保量的完成施工计划，本着尽量减少对铁路运输的干扰，准时开通运输区间的原则，结合项目分部的实际施工能力和现场施工条件等实际情况，特编制作业项目施工组织设计如下：

施工项目副经理：周尚民

GB 50147-2010标准下载施工技术负责人：沈国志

4、主管工程师：姚国庆

6、驻车站联络员：韩忠臣王荣宝

7、海端慢行防护员：王喜文

8、满端慢行防护员：李子昌（金日生）

11、配属劳力50人。

1、架设24mD型施工便梁中心里程为874km+562m，位于滨洲线嵯岗

2、封锁命令下达后，封锁区间作业主要内容及工序顺序：

第一天：传达封锁命令→设置施工防护→松卸钢筋混凝土轨枕道钉螺栓→枕头及道床碴石扒出→起道→抽除钢筋砼枕穿入木枕→安埋U型螺栓→布铁垫板→落道→钉道钉→回填道床及枕木头外碴石→人力打镐捣实道床→检查确认线路状态，确认达到放行列车条件时，通知车站开通区间→列车慢行30km/h通过后维修线路，确保线路状态良好。

第二天：传达封锁命令→设置施工防护→人力抬运钢轨至扣轨位置→扣轨束梁→上扣扳及紧固件→检查确认限界及线路状态→通知车站开通区间。

3、施工作业及慢行防护员必须是经过培训、考试合格并持有有效上岗合格证的职工担任。

5、在既有线上施工，作业人员不得穿戴红色衣帽，或将红色衣帽挂在线路两旁；夜间不许在靠近线路两侧生火取暖。

6、上下班和作业中严禁走行车线；在两侧路肩肩扛工具行走时，所扛工具不得侵入行车限界。

7、钢轨装卸、搬运、扣轨等作业时，必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等专业工具，严禁放在肩上扛运。

8、采用滑行方法装卸钢轨时须符合下列规定：①滑行轨安放稳固，坡度适当；②装卸10－12.5m钢轨须用滑行轨不少于2根，装卸25.0m钢轨须用滑行轨不少于4根；③从车上每卸下一根钢轨后须及时搬开，以免轨与轨互相碰撞而弹跳伤人。

9、人工抬运钢轨使用的绳索须牢固，走行的道路须平整无障碍，

每人担负的重量不得超过60kg，并须有专人喊号统一指挥，动作一致。

10、人工抬运钢轨的跳板须符合下列要求①坡度不陡于1：3，跳板两端须放置稳固；②跳板厚度不小于65mm，跳板宽度不小于400mm；③表面有防滑设施，冬季须扫除冰雪；④跳板跨度大于4m时，中间须加支撑。

11、翻轨作业时，由一人在钢轨的一端用撬棍夹轨底或轨腰、不许两人同时翻轨，不许用撬棍插孔翻轨。

12、轨束梁用轨在使用前须经探伤检查，影响受力的伤损钢轨严禁

13、扣轨作业应由有经验的熟练的桥梁工或线路工操作。

14、多人分组捣固道床碴石作业时，前后距离不应少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

15、钉道钉时要稳，不得用大头镐打道钉。分组打道钉时，前后应不少于6根轨枕。

16、打道钉应使用抱锤，不得抡锤。钉道时每盘锤前后应拉开3根木枕的距离，左右错开不得小于4m，避免重叠作业伤人。

17、3人一组钉道钉时，站在内侧的人锤打钢轨外侧的道钉，站在外侧的人锤打钢轨内侧的道钉，压撬人员所处位置与打锤人员成直角方向。

18、道钉须垂直打入，严禁归钉。

19、道钉锤须安装牢固，锤头应平整，不得有飞边，使用过程中

20、压撬人员须站在木枕头以外，不得坐于撬棍上。压撬应使用专用垫块或专用撬棍。压撬撬棍插入轨底长度不应过短，以免滑橇伤人。

21、在钢轨底部安放垫板、胶垫时施工人员不得将手伸入轨底与轨枕间，以防压伤。22、在连接钢轨接头时，当将钢轨推入已连接在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁施工人员用手扶接头夹板或将手放在钢轨的端部。

23、安装接头夹板螺栓时，严禁用手摸探螺栓孔眼。

24、用撬棍起道钉时，应以专用垫块垫撬棍，不得用道钉、道碴等易滑易碎易挤飞的物品做垫块，并不得用手扶垫块。

25、不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，以防飞钉伤人。

26、起道时,起道机应稳固地安放在道碴上,并不得歪斜;起道机松扣下落时,施工人员的手脚不得放在钢轨下。

27、限界必须符合如下要求：道心内轨束梁靠近钢轨头的距离不得小于300mm；外侧扣轨靠近钢轨头的距离不得小于150mm;扣轨梁任何部位的高度不得高于轨面25mm。

28、放行列车条件须符合如下要求：①轨距1435mm,允许误差为＋6mm、－2mm；②高低允许误差为8mm；③方向允许误差为6mm；④三角坑允许误差为8mm。

五、施工组织及施工作业方法

1、每4人一组，每组抽换木枕4根、预埋一根轨枕上U型螺栓8根，每组配备扳手4把、尖锹或碴石叉4把、大头镐4把、棕绳1根、枕木夹剪1个等劳动工具一套。配备4台起道机。封锁命令下达后，首先是松卸钢筋混凝土轨枕螺栓，其次是扒出枕头及枕盒内碴石，三是起道，四是抽出砼枕穿入木枕，五是U型螺栓定位埋设，六是布铁垫板，七是落道，八是钉道钉（上道尺），九是回填碴石，十是人力打镐夯实道床，十一是检查确认线路状态，达到放行列车条件时，通知车站开通区间，十二是列车慢行30km／h通过后维修线路，确保线路状态良好。

2、吊扣轨作业分两组进行，由工长、副工长任组长，每组扣5根组轨束梁2组、3根组轨束梁2组。每组配备有绝缘装置的撬棍10根、22～24mm（U型螺栓应与道钉螺栓直径相同）扳手25把。在封锁作业前将钢轨运至扣轨位置的路肩上，封锁命令下达后即可进行扣轨作业。扣轨作业按先道心后枕头的顺序进行。扣轨作业方法首先是将下层钢轨定位摆好，二是采用人力抱轨的方法将轨头朝下抬至下层两轨头部间位置放下，三是用撬棍将钢轨挤靠密贴，四是上垫板、螺帽将U型卡具拧紧，五是检查确认限界和线路状态，六是开通线路。

六、U型卡具加工技术要求

1、枕木的宽度、厚度尺寸应一致。厚度应控制在14－15cm，宽度应控制在21－22cm。

2、U型卡具加工：U型螺栓采用Ⅰ级Ф24mm圆钢、扣板采用

8mm厚钢板加工，扣板及U型螺栓加工形状和尺寸详见附图所示。

七、材料机具需要量详见附表1。

八、封锁区间作业施工方案详见附表2、附表3。

50kg钢轨12.5m长

15、25、45km/慢行

枕木(250×21～22×14～15cm)

附表1抽换木枕、预埋螺栓及扣轨材料机具一览表

附表1；滨州线海满段增建二线874km＋562m框构桥抽换木枕及预埋螺栓封锁方案细化表

①抽换木枕、预埋螺栓标计完

①线上作业注意采取绝缘措施

②驻车站联络员封锁前一小时到位

④机具设备检测完并达使用状态

①两端封锁施工防护员着装到达指定位置

②每隔一根钢筋混凝土枕松一根钢筋混凝土枕上的螺栓帽及扣件

③抽出钢筋混凝土轨枕换木枕

解开钢轨扣件，用起道机打起钢轨换木枕

换枕木后轨面不要高出原轨面

①打道钉要稳，不得用大头镐打道钉，②分组打道钉时，前后应不少于6根轨枕。

①分组捣固前后不少于3根轨枕，②作业人员前脚不得伸出轨枕边缘

①检查确认限界及线路状态

②施工负责人签字解除封锁

③按运输方案设置慢行标志并接车

边施工边检查边确认线路状态

①注意昼夜观察线路和预埋U型螺栓情况②准时更换慢行牌③道尺经检定合格

列车通过后检查轨距、水平、高低、方向、三角坑并及时整修达标

技术标准：轨距1435mm、+6mm、－2mm；水平6mm；高低8mm；方向6mm；三角坑8mm

②机具设备清点齐全并检测完并达到使用状态

①线上作业注意采取绝缘措施、禁止将绝缘接头，两根钢轨接通②驻车站联络员封锁前一小时到位

①两端封锁施工防护员着装到达指定位置

②钢轨、卡具运至线路两侧路肩上

②钢轨、卡具、工具不许侵入限界

5根组、3根组轨束梁各2组

5根定位3根、3根定位2根DB41T 1994-2020 电子商务物流园区（基地）建设与经营服务规范.pdf，人力抱轨串入

①由一人喊号，统一指挥

②按规定的安全措施作业

②螺栓及螺帽不许超轨面

JGJT 473-2019 建筑金属围护系统工程技术标准对线路长平、达平、轨距轨向进行检查放行列车条件

①道尺经检定合格②线路状态符合附表2中技术标准要求

附表3：滨州线海满段874km＋562m框构桥组拼吊扣轨梁封锁施工方案细化表;