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某轨道交通一号线风水电安装工程动力照明系统施工方案XX轨道交通一号线风水电安装工程
XX市安装工程有限公司
合肥市海绵城市专项规划(2016-2030年)说明书（合肥市规划局 合肥市城乡建委等2017年12月）.pdf安装公司XX轨道交通一号线工程项目部
20XX年X月X日发布
受控状态：版本：（原/修订）版
XX地铁一号线一期工程机电安装X标段，承包范围为电表厂站、理工大学站、黑龙江大学站，电表厂站～理工大学站区间、理工大学站～黑龙江大学站区间、黑龙江大学站～医大二院站区间，共三站三区间。
电表厂站主体位于学府路下北侧紧临的是由学府路、延兴路、康宁路、规划自兴路和西大直街交汇形成的五交路口，车站为地下二层单柱两跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长度为227.3m，车站标准宽度227.3m，站台宽度17.78m，有效站台长度120m，站厅公共区域面积1395㎡，站台公共区面积1107㎡，设备及管理用房分设于车站下一层、下二层北、南端。在车站北、南端地面上分设有1座活塞/机械通风亭、1座新风亭和1座排风亭，车站风冷机组设在车站南端地面上。本车站3号出入口长度为110米，设有排烟系统。
1.1电表厂动力照明系统概述
电表厂站为地下二层过渡线车站，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台层，本车站牵引降压混合变电所位于车站西端地下一层及西端地下二层，负责供车站及两端相邻各半个区间的动力照明，地下一层站厅层东、西端各设一环控电控室向环控设备供电。车站共有四个照明用电：在站厅、站台东、西两侧各设一照明配电间，照明配电箱集中设于此处，变电所照明配电箱设于变电所内。
本站动力负荷划分为三级：
⑴一级负荷：通信、信号、屏蔽门、自动售检票、变电所交直流屏、兼作疏散用的自动扶梯、火灾情况下运行的风机及风阀、废水泵、消防泵、气体消防及消防用电伴热等。
⑵二级负荷：非散用的自动扶梯、电梯、污水泵、变电所内的检修用电、区间检修等。二级负荷由变电所任意一段一、二级负荷母线供电。
⑶三级负荷：空调制冷及水系统设备、清扫设备、电热设备等。三级负荷由变电所三级负荷母线供电，当牵引降压混合变电所的其中一台变压器因故停电，电源容量不足时，应及时将三级负荷从电网中切除。
⑴车站照明的负荷分级及供电要求：
本车站的照明分为站厅站台层公共区一般照明、设备房照明、变电所照明、站台下照明、出入口通道照明、地面出入口照明、区间照明、应急照明、广告照明和导向照明等。其中站厅、站台层公共区一般照明、区间照明及出入口通道照明为一级负荷，由车站牵引降压混合变电所两段母排各带50%的灯具交叉供电。应急照明为特别重要的负荷，由变电所两段母线上各引一路电源，平时由二路交流电自切后供电，当变电所失去二路电源时，由第三电源DC220V逆变为交流电继续供电，变电所照明牵变交流屏供电，广告照明为三级负荷，由一路电源供电，当变电所失去一路电源时，退出运行。其他为二级负荷。
设备用房内选用T8型稀土三基色直管荧光灯，荧光灯每管光通量不低于3250lm，色温为6500k，平均寿命应不低于15000h，有吊顶的设备及管理用房选用带你格栅的双管荧光灯，灯具效率应≥60%，环控机房等无吊顶的设备用房选用敞开式带反射器的荧光灯，泵房内选用防水防尘灯具，设备区域通道走廊内选用节能型筒灯，光源为22W紧凑型荧光灯，其光通量应不低于810lm，平均寿命应不低于6000h，站台下及变电所电缆夹层内选用36V安全电压供电，并采用防水防潮灯。
EPS应急电源柜设置给区间、车站及变电所应急照明。分别设置在车站两端，车站左端的EPS设置在站厅层的蓄电池室，车站右端的EPS设置在站厅层的照明配电室内，车站内应急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明，当交流电源失电后由应急装置供电。
⑷车站内变电所及其相关控制室、环控电控室、配电间、弱电设备集中室及消防系统等消防时所需用房内应急照明的照度水平是正常照明照度的50%，照明灯具均匀嵌于正常照明中。
⑸站台下及变电所夹层内照明采用AC36V安全电压，其余各类照明采用AC220\380V供电。
⑹各管理用房、设备用房内设置单相安全插座，站厅、站台公共区每隔约30m设单相安全插座，插座回路均采用漏电开关保护，管理用房内插座每个按100W计，每个清扫插座回路共计2kW。
⑺刚刚照明灯箱采取就地补偿，补偿后功率因素不小于0.9.
⑻折返段分一般照明及应急照明，每隔5m布置一盏节能型隧道灯具，此灯具应具有防水、防尘、防腐的特点，且应具有良好的防震性能与遮光性能。此灯具技术要求详见区间照明图纸内相关要求。
⑾照明配电及控制方式：
1）公共区照明采用二路电源交叉配电，并做到可均匀控制。
2）站台层靠轨道侧（安全门处）的灯具由2个回路交叉间隔布置，并可单独控制。
3）设备房一般照明设就地控制按钮，设备房应急照明采用平时点燃（开、关单灯可控），停电（消防应急）时，强启控制。
4）车站出入口通道照明电源引自出入口照明配电箱，采用二回路交叉配电，出入口口部（以出入口楼梯的第一阶休息平台为界）及地面出入口照明采用单独回路配电及控制，并选用光控或时空方式。
5）站台下及变电所夹层照明设置双控开关，此开关设于夹层人孔处附近的站台层设备房内。
6）折返段一般照明设有BAS遥控开启及关闭控制与消防切除控制。
7）照明总箱各路饋出开关均带分励脱口线圈，以备不同防火分区消防时切除相应的非消防电源，由牵变直供的照明在牵变切除非消防电源。
⑿照明箱体、灯具、插座等安装方式：
1）有吊顶的设备及管理用房的灯具采用崁入式安装方式。
2）环控机房、泵房等无吊顶的设备用房内荧光灯选用壁纸式或管吊式。
3）站台下照明灯具采用吸顶安装方式，灯具布置需避开桥架及人孔安装。
4）照明开关距地1.4m，插座距地0.3m，变电所插座距地0.5m。
一般照明采用无卤低烟阻燃型电线电缆，应急照明采用无卤低烟阻燃型耐火电线电缆。
各照明分箱进线电缆沿桥架明敷，配出线在管理用房或有吊顶的机房，采用穿镀锌钢管的机房内，采用镀锌钢管沿墙、地明敷，公共区及出入口采用穿镀锌钢管在顶棚内明敷。
1.4电表厂站照明主要设备材料表
电表厂站照明主要设备材料表
电表厂站动力主要设备材料表
车站位于理工大学门前的学府路与学府二道街交叉口处，车站沿右左走向布置与学府路下；本车站为地下二层岛式直线站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度188.8m，车站标准宽度17.8m，站台宽度10.5m，有效站台长度120m,站厅公共区面积1066.2㎡。站台层公共区面积1274.8㎡。在车站北、南端地面上分设有1座活塞/机械通风亭、1座新风亭和1座排风亭，车站风冷机组设在车站南端地面上。车站风冷冷水机组和膨胀水箱设在车站南端地面上。
2.1理工大学站动力照明系统概述
理工大学站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台层，本车站降压变电所位于车站西端地下二层，负责供车站及两端相邻各半个区间的动力照明，地下一层站厅层东、西端各设一环控电控室向环控设备供电。车站共有四个照明配电间：在站厅、站台东、西两侧各设一照明配电间，照明配电箱集中设于此处，变电所照明配电箱设于变电所内。
2.2负荷分类及系统供电方式：
本站动力负荷划分为三级：
2.2.1一级负荷：通信、信号、安全门、自动售检票、综合监控、变电所交直流屏、兼作疏散用的自动扶梯、火灾情况下运行的风机及风阀、废水泵、消防泵、气体消防及消防用电伴热等。
一级负荷供电由变电所两端低压母线上各引一路电源，设备末端自动切换。
2.2.2二级负荷：非散用的自动扶梯、电梯、污水泵、变电所内的检修用电等。二级负荷由变电所任意一段一、二级负荷母线供电。
2.2.3三级负荷：空调制冷及水系统设备、清扫设备、电热设备、区间检修等。三级负荷由变电所三级负荷母线供电，当降压变电所的其中一台变压器因故停电，电源容量不足时，应及时将三级负荷从电网中切除。
2.3.1车站照明的负荷分级及供电要求：
本车站的照明分为站厅、站台层公共区一般照明、设备房照明、变电所照明、站台下照明、出入口通道照明、地面出入口照明、应急照明、广告照明和导向照明等。其中站厅、站台层公共区一般照明及出入口通道照明为一级负荷，由车站降压变电所两段母排各带50%的灯具交叉供电。应急照明为特别重要的负荷，由变电所两段母线上各引一路电源，平时由二路交流电自切后供电，当变电所失去二路电源时，由第三电源DC220V逆变为交流电继续供电，变电所照明降变交流屏供电，广告照明为三级负荷，由一路电源供电，当变电所失去一路电源时，退出运行。其他为二级负荷。
2.3.2设备房照明：
设备用房内选用T8型稀土三基色直管荧光灯，荧光灯每管光通量不低于3250lm，色温为6500k，平均寿命应不低于15000h，有吊顶的设备及管理用房选用带格栅的双管荧光灯，灯具效率应≥60%，环控机房等无吊顶的设备用房选用敞开式带反射器的荧光灯，泵房内选用防水防尘灯具，设备区域通道走廊内选用节能型筒灯，光源为22W紧凑型荧光灯，其光通量应不低于810lm，平均寿命应不低于6000h，站台下及变电所电缆夹层内选用36V安全电压供电，并采用防水防潮灯。
2.3.3EPS应急照明：
EPS应急电源柜设置给区间、车站及变电所应急照明。分别设置在站厅层蓄电池室内，车站内应急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明，当交流电源失电后由应急装置供电。
2.3.4车站内变电所及其相关控制室、环控电控室、配电间、弱电设备集中室及消防系统等消防时所需用房内应急照明的照度水平是正常照明照度的50%，照明灯具均匀嵌于正常照明中。
2.3.5站台下及变电所夹层内照明采用AC36V安全电压，其余各类照明采用AC220\380V供电。
2.3.6各管理用房、设备用房内设置单相安全插座，站厅、站台公共区每隔约30m设单相安全插座，插座回路均采用漏电开关保护，管理用房内插座每个按100W计，每个清扫插座回路共计2kW。
2.3.7刚刚照明灯箱采取就地补偿，补偿后功率因素不小于0.9.
2.3.10照明配电及控制方式：
1）公共区照明采用二路电源交叉配电，并做到可均匀控制。
2）站台层靠轨道侧（安全门处）的灯具由2个回路交叉间隔布置，并可单独控制。
3）设备房一般照明设就地控制按钮，设备房应急照明采用平时点燃（开、关单灯可控），停电（消防应急）时，强启控制。
4）车站出入口通道照明电源引自出入口照明配电箱，采用二回路交叉配电，出入口口部（以出入口楼梯的第一阶休息平台为界）及地面出入口照明采用单独回路配电及控制，并选用光控或时空方式。
5）站台下及变电所夹层照明设置双控开关，此开关设于夹层人孔处附近的站台层设备房内。
6）照明总箱各路饋出开关均带分励脱口线圈，以备不同防火分区消防时切除相应的非消防电源，由牵变直供的照明在牵变切除非消防电源。
2.3.12照明箱体、灯具、插座等安装方式：
1）有吊顶的设备及管理用房的灯具采用崁入式安装方式。
2）环控机房、泵房等无吊顶的设备用房内荧光灯选用壁纸式或管吊式。
3）站台下照明灯具采用吸顶安装方式，灯具布置需避开桥架及人孔安装。
4）照明箱在设备房内采用明装，在公共区采用暗装方式，明装高度为配电箱底边距地1.2m，暗装高度为配电箱底边距地1.4m，照明开关距地1.4m，插座距地0.3m，变电所插座距地0.5m。
一般照明采用无卤低烟阻燃型电线电缆，应急照明采用无卤低烟阻燃型耐火电线电缆。
各照明分箱进线电缆沿桥架明敷，配出线在管理用房或有吊顶的机房，采用穿镀锌钢管的机房内，采用镀锌钢管沿墙、地明敷，公共区及出入口采用穿镀锌钢管在顶棚内明敷。凡是穿越结构沉降缝，伸缩缝部分均应加装补偿装置。
2.4理工大学站电气主要设备材料表
理工大学站照明主要设备材料表
理工大学站动力主要设备材料表
黑龙江大学站为地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台层，本车站降压变电所位于车站西端地下二层，负责供车站及两端相邻各半个区间的动力照明，地下一层站厅层东、西端各设一环控电控室向环控设备供电。车站共有四个照明配电间：在站厅、站台东、西两侧各设一照明配电间，照明配电箱集中设于此处，变电所照明配电箱设于变电所内。
3.1负荷分类及系统供电方式：
本站动力负荷划分为三级：
3.1.1一级负荷：通信、信号、安全门、自动售检票、综合监控、变电所交直流屏、兼作疏散用的自动扶梯、火灾情况下运行的风机及风阀、废水泵、消防泵、气体消防及消防用电伴热等。
一级负荷供电由变电所两端低压母线上各引一路电源，设备末端自动切换。
3.1.2二级负荷：非散用的自动扶梯、电梯、污水泵、变电所内的检修用电等。二级负荷由变电所任意一段一、二级负荷母线供电。
3.1.3三级负荷：空调制冷及水系统设备、清扫设备、电热设备、区间检修等。三级负荷由变电所三级负荷母线供电，当降压变电所的其中一台变压器因故停电，电源容量不足时，应及时将三级负荷从电网中切除。
3.2.1车站照明的负荷分级及供电要求：
本车站的照明分为站厅、站台层公共区一般照明、设备房照明、变电所照明、站台下照明、出入口通道照明、地面出入口照明、应急照明、广告照明和导向照明等。其中站厅、站台层公共区一般照明及出入口通道照明为一级负荷，由车站降压变电所两段母排各带50%的灯具交叉供电。应急照明为特别重要的负荷，由变电所两段母线上各引一路电源，平时由二路交流电自切后供电，当变电所失去二路电源时，由第三电源DC220V逆变为交流电继续供电，变电所照明降变交流屏供电，广告照明为三级负荷，由一路电源供电，当变电所失去一路电源时，退出运行。其他为二级负荷。
3.2.2设备房照明：
设备用房内选用T8型稀土三基色直管荧光灯，荧光灯每管光通量不低于3250lm，色温为6500k，平均寿命应不低于15000h，有吊顶的设备及管理用房选用带格栅的双管荧光灯，灯具效率应≥60%，环控机房等无吊顶的设备用房选用敞开式带反射器的荧光灯，泵房内选用防水防尘灯具，设备区域通道走廊内选用节能型筒灯，光源为22W紧凑型荧光灯，其光通量应不低于810lm，平均寿命应不低于6000h，站台下及变电所电缆夹层内选用36V安全电压供电，并采用防水防潮灯。
3.2.3EPS应急照明：
EPS应急电源柜设置给区间、车站及变电所应急照明。分别设置在站厅层蓄电池室内，车站内应急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明，当交流电源失电后由应急装置供电。
3.2.4车站内变电所及其相关控制室、环控电控室、配电间、弱电设备集中室及消防系统等消防时所需用房内应急照明的照度水平是正常照明照度的50%，照明灯具均匀嵌于正常照明中。
3.2.5站台下及变电所夹层内照明采用AC36V安全电压，其余各类照明采用AC220\380V供电。
3.2.6各管理用房、设备用房内设置单相安全插座，站厅、站台公共区每隔约30m设单相安全插座，插座回路均采用漏电开关保护，管理用房内插座每个按100W计，每个清扫插座回路共计2kW。
3.2.7刚刚照明灯箱采取就地补偿，补偿后功率因素不小于0.9.
3.2.10照明配电及控制方式：
1）公共区照明采用二路电源交叉配电，并做到可均匀控制。
2）站台层靠轨道侧（安全门处）的灯具由2个回路交叉间隔布置，并可单独控制。
3）设备房一般照明设就地控制按钮，设备房应急照明采用平时点燃（开、关单灯可控），停电（消防应急）时，强启控制。
4）车站出入口通道照明电源引自出入口照明配电箱，采用二回路交叉配电，出入口口部（以出入口楼梯的第一阶休息平台为界）及地面出入口照明采用单独回路配电及控制，并选用光控或时空方式。
5）站台下及变电所夹层照明设置双控开关，此开关设于夹层人孔处附近的站台层设备房内。
6）照明总箱各路饋出开关均带分励脱口线圈，以备不同防火分区消防时切除相应的非消防电源，由牵变直供的照明在牵变切除非消防电源。
3.2.12照明箱体、灯具、插座等安装方式：
1）有吊顶的设备及管理用房的灯具采用崁入式安装方式。
2）环控机房、泵房等无吊顶的设备用房内荧光灯选用壁纸式或管吊式。
3）站台下照明灯具采用吸顶安装方式，灯具布置需避开桥架及人孔安装。
4）照明箱在设备房内采用明装，在公共区采用暗装方式，明装高度为配电箱底边距地1.2m，暗装高度为配电箱底边距地1.4m，照明开关距地1.4m，插座距地0.3m，变电所插座距地0.5m。
一般照明采用无卤低烟阻燃型电线电缆，应急照明采用无卤低烟阻燃型耐火电线电缆。
各照明分箱进线电缆沿桥架明敷，配出线在管理用房或有吊顶的机房，采用穿镀锌钢管的机房内，采用镀锌钢管沿墙、地明敷，公共区及出入口采用穿镀锌钢管在顶棚内明敷。凡是穿越结构沉降缝，伸缩缝部分均应加装补偿装置。
3.3黑龙江大学站电气主要设备材料表
黑龙江大学站照明主要设备材料表
黑龙江大学动力主要设备材料表
根据招标文件的要求，我公司定于2011年5月1日开工。电表厂站2011年5月1日进场至2012年12月31日前完工总工期610日历天。
1.1由于本工程的工期紧，工程量大，工程涉及专业多，专业间相互联系、交叉作业、接口较多，因此各专业、施工单位间的密切配合、协调管理尤为重要，是保证工程总体工期、质量的重要因素。为此，项目部将本着顾全大局的原则，以工程及业主的总体效益为出发点，与其他施工单位紧密配合，做好细致周到的工序安排与计划统筹工作，服从业主和监理的统一调配，积极配合解决各种接口问题，为实现工程总体创优这一共同目标而努力。
1.2本工程是一个大型综合性城市基本建设项目，涉及专业多，每个专业及车站的施工必须服从于全线的总体计划安排，密切各专业的联系，协调好专业接口和工序安排，才能确保总体工期和质量目标的实现。因此，在涉及多专业的施工协调时，必须遵循顾全大局的原则，服从业主及监理的总体计划安排，主动做好施工协调工作。
1.3在涉及由于多专业的交叉作业的施工安排上，容易发生设计、安装先后层次、专业接口工序安排不当而造成的返工或质量问题。因此必须遵守预防为主的原则，在施工前按照先上后下，先里后外，先大后小的工序安排方法，重点分析复杂的综合管线施工区域和专业接口，分清交叉作业主次关系，周到细致的做好工序安排，提前协调好专业接口及交叉施工的配合，防止发生不必要的损失和工期延误。
在实施本项目的过程中，应服从业主在施工进度、质量、文明施工等各方面的管理要求，通过良好的合作，全面履行合同。充分发挥自身的主观能动性，确保总进度计划、总质量目标的实现，同时作好与专业分包的配合与协调工作，一切为业主着想，共同努力、圆满完成机电工程总包管理的各项工作。
对于业主所提出的工程进度、工程质量目标、现场文明施工管理、施工力量配备、机具设备材料的管理、精神文明建设和安全管理等方面的要求，不折不扣地执行，并制定相应措施予以保证落实。
施工过程中，服从业主对施工临时用房、临时设施用地等施工场地的管理、调拨和协调。
若业主对于机电、设备材料选型、采购、仓储、运输以及对承包商进行招标等各方面提出配合的要求时，我们将积极主动地提建议、想方法，必要时也可以抽调专业人员组成甲供组，订立实施方案。
用轨道车进行设备材料运输等对车站区间的占用，必须提前申请计划，按照业主的统一调配安排进行。
积极参加监理工程师主持召开的生产例会或随时召集的其他会议，并派出能当场做出决定的高级管理人员出席会议。
严格按照监理工程师批准的施工方案进行管理，并随时提交监理工程师认为必要的关于施工方案的任何说明或文件。
按监理工程师同意的格式，向监理工程师及时提交完整的进度计划，以获得监理工程师的批准。
按照监理工程师的要求，提交现场人员的名单以及设备情况的报告。
为监理工程师的检查、测量和检验提供协助、劳力、电力、燃料、备用品、器械以及测量仪器等，配合监理工程师做好质量监督。
所有隐蔽工程在隐蔽前须经监理工程师的检查后方可进行覆盖，确保工程质量。
施工中的任何变更，都需要监理工程师批准后方可进行。
接受监理工程师对工程的随时检查，确保工程各个环节的质量。与监理工程师配合，搞好材料、设备检验工作。
确保在承包范围内所有施工人员在现场绝对服从监理工程师的指挥，接受监理工程师的检查监督，并及时答复监理工程师提出的关于施工的任何问题。
1.6与设计单位的协调
配合设计部门，参加技术交底，认真领会设计意图，严格按设计施工。
组织设计图纸会审，发现问题及时与设计部门联系，确保设计思想的正确执行。
定期向设计单位介绍施工情况及采用的施工工艺，在每个分部分项工程施工前提交与设计有关的施工方案或作业指导书，并听取设计的意见。
积极配合总体设计单位及其他专业设计单位做好设计工作。
对施工中出现的设计变更，按照有关文件规定及时办理相关手续，确保施工的顺利进行。
与设计部门保持密切联系，及时解决施工中出现的有关问题。
招标方提供的设计图纸，业主审查、批准设备设计、施工方案
车站动力箱安装和电缆敷设
通信、信号、供电等专业设备房具备移交
工程交接验收通过系统试运行
招标方提供的设计图纸，业主审查、批准设备设计、施工方案
车站动力箱安装和电缆敷设
通信、信号、供电等专业设备房具备移交
工程交接验收通过系统试运行
招标方提供的设计图纸，业主审查、批准设备设计、施工方案
车站动力箱安装和电缆敷设
通信、信号、供电等专业设备房具备移交
工程交接验收通过系统试运行
通信、信号、供电等专业设备房具备移交条件2011年10月31日
在冬季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于在冬季施工的工程要做到技术上可行，工艺上先进，安全有保障，工期不延误。要明确冬季施工的技术、质量、安全监控点。编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行教育培训、技术交底及冬季施工教育。
冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，确保冬季的物资供应。所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；在冬季施工前，工地的临时供水管必须全部做好保温防冻工作。
采取措施确保施工安全，尤其是因冬季气候寒冷而造成的各种意外伤害。
冬季施工期间，要采取防滑措施，如清理积雪、喷洒融雪剂、洒粗砂或锯末。
大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查马道平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。
施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤。
现场火源，要加强管理，使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。
3.5冬季施工的重点放在机电设备安装，管线的整理和完善上。
根据本工程施工范围、业主要求的工期，派遣具有高管理水平和协调能力的技术管理、物资管理的人员以及具有丰富施工经验、技术熟练、综合技能强的施工人员，投入到本工程进行施工，最大限度地提高劳动生产率，从而确保工程进度和质量。按照施工组织进度计划安排，统筹规划、统一调度、合理而有目标、有序、分阶段地实施施工人员进场到位，进驻工地。
在施工过程中，根据工程进度，进行人力调整和安排。为此，将加大对施工作业人员的管理，形成项目经理、项目副经理、项目工程师、项目部各管理员、施工班组长、项目部作业层的管理网络，实现结构合理、组织有序、动态调配的劳动力管理原则。进入现场的所有劳动力由项目部统一管理、指挥。
项目部根据工程量，施工进度计划编制劳动力需求计划。劳动力使用过程中实行动态管理，需则进，完则退。
劳动力进场后，统一组织培训合格后上岗。特殊工种一律持证上岗。
制定严格的工作制度和劳动生产纪律，实行定额管理，签订承包合同，奖罚兑现。
建立技术培训学习制度及开展思想政治、法制教育活动，进一步提高施工作业人员的操作技能，达到先培训后持证上岗的管理要求。提高遵纪守法的意识和法治素质，促进精神文明、物质文明的建设。并尽一切努力丰富职工精神文化娱乐生活。
做好后勤保障工作，夏天作好防暑降温、冬季作好防寒保暖，让广大施工作业人员有高度的政治热情，饱满的工作精力，心情舒畅地投入施工生产。
根据招标文件的要求，我公司定于2011年6月1日开工，至2012年12月30日完工。电表厂站总工期日历天570天，理工大学站总工期日历天544天，黑龙江大学站总工期日历天549天，
其中电表厂站完工日期为2012年12月20日，理工大学站站完工日期为2012年12月25日。黑龙江大学站完工日期为2012年12月30日，
若建设单位对总工期和阶段工期进行调整，我单位将及时调整施工计划及生产要素，服从指挥部的节点安排，确保工程的总工期和阶段工期的实现。
1.1充分发挥本公司的技术优势，充分做好项目施工的前期准备工作。
（1）收集机电工程的技术规范和施工技术的要求。
（2）了解并与特殊专业设计单位及管理部门沟通，对轨道交通运营及管理等方面的需求及规定。
（3）提出地铁工程尚需研究和解决的技术难点和必须采取的技术措施。
加强与其他施工单位的配合和协调工作，尤其在外总体的施工必须建立相互配合和施工验收交接工作，在管、槽、地沟施工过程中要注意市政给排水系统，采取必要的技术和施工措施，确保机电各系统运行正常，尤其采取密切防漏水、渗水措施和在选用材料、设备必须予以充分考虑。
对长距离的电缆敷设，采用人与机相结合施工方法，提出更科学、更有效、更严密的施工方案、质量控制和现场产品保护措施。
地下施工前，施工班组应根据施工项目，制订周密的安全措施，特别是地下照明及运输安全措施，进行针对性的安全技术交底。
施工前检查临时阶梯设施和地下通风进行检查，阶梯是否完好、坚固，是否有防滑措施，对所有影响人员身体健康的临时建筑物进行清除和用颜色进行标记；地下通风换气是否正常，进行空气氧浓度测试，达标后方可进行地下施工，并每隔一段时间检测一次。
施工前应派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好，发现问题及时修复。
施工前将当天使用工具、材料提前进行全面认真的检查深圳市合成材料运动场地面层质量控制标准（试行）2016（深圳市住建局2016年5月），发现有缺陷的料具及时更换。
保证施工地点的照明，加强落实地下施工安全防护力度，保证通讯设备、器具状况良好；各级安全监控员落实到位，服从统一指挥，加强呼唤应答，确保通讯联络准确，指挥、防护到位。
每项作业完后，作业负责人都应对施工现场进行检查、清点，检查结果必须向施工负责人汇报，确保施工机具没有放在轨道线路上，确认安全后方可离岗。
1.2确保工期的应急措施
本项目施工组织安排，已充分考虑了施工招标文件对工期的要求，施工过程中若业主对工期提出新的要求或出现不可预见的因素影响工期，我们将采取以下应急措施：
当出现上述情况时，将由项目部工程师组织有关人员及时进行施工方案的调整。依据新的施工方案要求，重新进行生产要素的配置，调整队伍和人员，推行昼夜连续作业（倒班）、平行作业、交叉施工等各种行之有效的施工方法，使工期控制在要求的范围内。
及时调整供货安排与施工计划，见缝插针，材料、设备一到，抓紧进货验证，集中力量进行施工。
调集单位其他施工力量，成立新的临时赶工突击施工队伍JTG 2120-2020 公路工程结构可靠性设计统一标准，在指定的区段内完成赶工项目目标，直至实现工期目标。
2.1电表厂站劳动力计划安排表