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某车站基坑喷锚护壁施工组织方案

1.1车站位置及周围环境

XX站是一期工程起点站，位于火车北站以北的皂角树地区，东边为皂角树车辆段的规划用地，北面有沙河及其绿化带，西边为空地及待拆迁的房屋建筑，车站呈南北走向。站址范围内为结合地铁进行规划调整区，场地已拆迁，拟规划建设成为高密度的物业开发区。根据现场踏勘，车站所处范围无城市道路，站址范围内无影响施工的管线。

车站的有效站台中心里程：YDK2+761.000。

车站基坑全长261.5米，车站底板埋深8.34米。基坑宽度为24.54～30.86米。基坑呈条形，基坑安全等级为二级。

本车站地处川西平原岷江Ⅱ级阶地，为侵蚀～堆积阶地地貌。地形平坦大堤防渗工程施工方案，北高南低。

1.3.2岩土分层及其特征

段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新统人工填筑（Qml4）杂填土覆盖，其下为全新统冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，第四系上更统冰水沉积、冲积（Q3fgl+al）卵石土夹砂透镜体及第四系中更新统冰水沉积、冲积（Q2fgl+al）卵石土夹砂透镜体，下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。

土层从上至下依次分述如下：

1.3.2不良地质与特殊岩土

段内不良地质为砂土液化、特殊岩土为人工填筑土、膨胀土和风化岩。

1.4.1地下水类型及赋存、补给条件

地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。

1）第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）和中更新统（Q2）

的砂、卵石土中，两层砂卵石层富水性好，形成一个整体含水层，含水层总厚度约19.4～28.8m，为孔隙潜水，局部受地形和上覆粘性土层控制，具微承压性。为强透水层，渗透系数K=27.4m/d。本车站主体结构位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。

上部的粘性土层为弱透水层，地下水含量甚微，对工程影响较小。

2）基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，透水性、富水性较差，水量较小。

地下水主要受大气降水、地下径流和附近沟渠的补给，雨洪期府河也是地

下水的补给来源。段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。

勘察期间测得地下水位埋深2.70～5.30m，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间，段内枯水期水位埋深3～5m，洪水期地下水位埋深2～4m，抗浮水位按2米考虑。

场地地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。

本合同段内的基坑围护结构部分的土钉墙施工（不含降水和土方运输及主体结构及其标段范围内所有市政管线及军缆保护）。

施工用水、用电在接管、接线前，必须将该设计布置图提交监理工程师及水电部门审批。

施工用水可利用降水井抽排出的地下水，在施工现场修建蓄水池供给。生活用水接市政自来水。

施工用电从业主指定地点下线经变压器后，采用电缆接入施工现场，并在现场设2台200KW柴油发电机备用。

1.6.3材料来源及数量

本标段材料均为施工单位自行采购。

1.1.1成都地铁1号线一期工程施工图设计：XX站围护结构设计图。

1.1.2有关施工工法、施工手册。

1.1.3成都市有关“创建绿色环保工地”及夜间施工、防止噪声污染、防止扬尘、畅通工程等方面的文件和规定。

1.1.4利用成都市类似基坑工程施工经验和科技成果。

1.2.1严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。

1.2.2在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。

1.2.3我方将严格按照ISO系列国际认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行创造良好的条件。

1.2.4在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对业主和监理工程师负责，对工程负责。

1.2.5在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

1.2.6在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

1.2.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。

1.2.8在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。

1.2.9我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。

第三章施工场地总平面布置

A施工场地安排：生活房、办公房利用业主提供的广场北侧空地布设；为了使整个工程的布置美观，合理利用施工场地，地下一层开挖前，充分利用施工空地堆放施工材料及加工等临时设施；地下一层开挖后，我方将材料、加工等临时设施转移到地下一层。

B施工现场围护，围栏采用1.5m高彩钢板+0.5m隔墙，并设置安全标志和警示标志。

C对驶出车辆进行清洁处理，车辆覆盖和清洁场地硬化，配备冲洗轮胎器具；所有运输车辆加盖封闭。

第四章施工技术方案及重要技术措施

4.1总体施工安排及施工顺序

4.1.1总体施工安排

根据工程的实际，拟将本工程主要按以下步骤进行施工：

B设置基坑围护结构，人工挖孔桩施工（基坑降水正常运转及水位降至设计标高后）；

C基坑开挖，并紧随开挖设置各道边坡土钉墙防护；

D土钉墙施工及坡面砼喷射。

4.1.2施工总体顺序

4.2.1测量定桩，按照《公路勘测规范》执行，测量程序：

4.2.2根据业主和监理组织的现场技术交底和交桩，由集团公司精测组拟定本标段控制测量方案，并组织实施施工复测。

4.2.3采用全站仪对本标段的基坑各部分控制桩号及水准基点进行复测。

4.2.4控制测量精度达到规定要求后，实施对基坑各部分控制桩号、定桩及辅助控制桩和中心桩的测量。

4.2.5根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。

4.2.6合格的全套测量成果资料及控制桩橛表，经整理打印，测量组长及复核者签字后报业主、监理审批。

4.2.7完成本标段基坑各层次、孔桩的中心定桩等相关工程的测量、放线定桩工作。

4.2.8进行本标段各项工程项目的填挖方横断面测量，为本标段工程数量计算施工提供可靠的技术依据。

4.3打围封闭施工现场

施工现场采用彩钢板1.5m打围，围栏总高度1.8m，围栏脚采用24厘米宽，30厘米高的红砖墙支垫，围栏内采用脚手管架加斜撑为骨架，骨架上捆绑木条，彩钢板与木条采用旋入式螺钉连接，围栏要求线性美观，高度一致，围栏上设置安全标志和警示标志。

4.4基坑围护结构施工

第一步：在降水井施工完毕后，进行降水的同时施工盾构井周边的人工挖孔桩；第二步：在人工挖孔桩开挖的同时进行远离挖孔桩部分的基坑土石方和分级土钉墙施工。第三步：人工挖孔桩施工完毕后进行盾构井范围内的土方开挖及钢支撑、钢围檩支护施工。

4.4.1人工挖孔桩施工

4.4.1.1工艺流程

4.4.1.2桩孔开挖

施工时采取间隔跳跃、错台开挖的措施，以确保施工安全。

认真学习设计文件和图纸，进行技术、安全交底。

在施工前对甲方提供的测量准线和水准点进行复核测量，确保无误后根

据设计图进行场地轴线定位测量并设立护桩，经自检校核无误后提交监理工程师批准。

布设桩位测量控制点，并对桩位编号，经复核无误后现场放样桩位中心及桩位边线，以及从桩中心位置向四周引测桩心控制点桩（待第一节护壁浇筑后，将桩位十字线准确移至护壁孔口顶面，测设桩顶标高于护壁上，以此作为开挖纠偏和深度检测的依据）。

布设好临时弃土场地、运土道路、排水设施、按“三相五线制”布置好施工用电。

C在开挖桩基过程中应注意

土方做到随挖随运，开挖深度视地质情况而定，每层开挖高度不超过1.2m，随挖随灌直至设计深度。桩基挖到设计标高后，再挖0.03m的高度才清渣封孔，封底采用75#砂浆垫底，封底高度在设计桩底标高之上0.05m。

4.4.1.3钢筋骨架施工

钢筋骨架可用汽车运输至现场,汽车吊吊放入桩孔中。对分段制作的钢筋骨架，当前一段放入孔内后，上端用钢管临时担在桩孔锁口上,再吊起另一端与其对正,做好接头后逐段放入孔内，直至设计标高，钢筋的搭接和焊接符合规范要求。同时焊耳朵钢筋，以保证不偏心，以便与墩柱钢筋顺利衔接。

4.4.1.4灌注桩芯砼

钢筋安装完毕后，经自检和监理工程师检查签认后方可灌注砼。砼配合比，应经监理检查确认后才能进行桩基砼灌注，采用商品砼泵送入模。输送管距混凝土顶面不得大于2m。混凝土采用插入式振捣器分层捣固，每层捣固高度0.3m左右。当孔底渗入地下水上升速度大于6mm/min时，应按水下混凝土浇注，浇注高度至冠梁底标高上50mm。

4.4.1.5桩顶冠梁施工

当挖孔桩部分施工完成后，开始冠梁施工，其方法为：第一步，挖地槽，地槽位置按冠梁的设计位置测放，并用灰线标出。地槽开挖深度采用标高控制，开挖时采用木板支挡，以防塌槽；第二步，清理桩头；第三步，支模，并在槽壁标出冠梁顶面标高；第四步，布筋，钢筋在槽内绑扎成型；第五步，浇筑混凝土，最后对混凝土进行养护。

采用TK961型湿喷机喷射砼，以减少粉尘和喷射砼回弹量。

喷射砼采用强制式砼搅拌机搅拌，水泥选用普通32.5R硅酸盐水泥，粗

骨料采用坚硬碎石，粒径最大不超过15mm，优质中粗砂，细度模数大于2.5,砼内掺加速凝剂，砼标号为C20，初凝时间不小于5分钟，终凝时间不大于10分钟。

喷射厚度150mm一次完成。

喷射作业从上至下分片进行，首次找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前半圈，饶圈直径约30cm，力求喷射的砼层面平顺光滑。

喷射砼终凝后应喷水养护，支护达到设计强度要求后才进行土石方的开挖。

4.4.3.1施工工艺流程

4.4.3.2钢围檩、钢支撑制作加工

严格按照设计图纸及钢结构施工规范进行制作加工，钢围檩的接长采用焊接，接头位置在钢支撑中心线左右各1/6钢支撑间距范围内；钢支撑采用A3钢，焊条采用E43，钢楔块采用45号铸钢。

当钢支撑、钢围檩构件加工完毕后，除锈后涂两道红丹，一道面漆。

所有构件加工完毕后，在厂内进行试拼装，检查每根钢支撑的安装轴线偏心是否满足不大于20mm，若不合格，则应立即采取相应的补救措施予以修正，直至满足设计及规范要求后方可出厂。

采用平板拖车将所有钢支撑、钢围檩构件运至施工现场，堆码整齐。

4.4.3.3开挖第一道钢支撑基坑土方

采用机械将基坑挖至第一道钢支撑设置位置中心线下800mm处，及时架设钢支撑，并按设计要求的预加力顶紧后，方可继续进行下层基坑开挖。开挖过程中严禁机械、车辆碰撞人工挖孔桩。

4.4.3.4钢围檩、钢支撑安装

钢围檩、钢支撑采用汽车吊进行吊装，钢支撑与围护结构连接处设钢围檩。围檩采用膨胀螺栓可靠地固定在人工挖孔桩围护结构上，并用砼或砂浆将围护结构面整平，使围护结构与钢围檩背面密贴。

钢支撑首先将固定端头和活动端头固定到钢围檩上，再采用汽车吊将中部腰梁吊装就位。在安装过程中，腰梁、端头及活动端的千斤顶各轴线必须在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰盘螺栓采用对角和分等份顺序拧紧。每榀支撑安装时，用两台100t千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本身必须附有压力表，使用前必须在实验室进行标定，千斤顶施加顶力达到设计值后，塞紧钢楔块后方能拆除千斤顶。

4.4.3.5开挖下一道钢支撑基坑土方

在第一道钢支撑安装完毕后，采用机械开挖下一道钢支撑范围基坑土方。

4.4.3.6第二道钢支撑安装

第二道钢支撑安装与第一道钢支撑安装相同。

4.4.3.7基坑下部开挖

采用机械配合人工开挖至设计基底标高位置。

4.5.1基坑开挖施工方案

基坑开挖前的准备工作就绪且围护结构已达到设计强度后，基坑方可按照施工设计开挖。在开挖中必须掌握好深基坑的五个要点（即分层、分步、对称、平衡、限时），同时遵循“先支后挖、分区分段、竖向分层”的施工原则。

本工程拟采用挖掘机水平挖土，在工作面下部采用挖掘机与地面上布置的挖掘机配合挖土。分区域开挖，由浅到深逐层开挖，一个区域挖完后再由浅层开挖下一区域，这样可以从根本上解决施工过程中土石方的正常运输问题，随开挖区域的扩大和基坑深度的增加，应随开挖随预留运输通道。

4.6.2基坑开挖施工方法和技术措施

4.6.2.1开挖的准备工作

根据施工方案合理调配机械设备，对即将投入该工程的所有机械设备进行一次检修，确保施工期间机械正常运行。

各阶段挖土均做到交底清楚，目标明确，严格遵循阶梯式开挖施工顺序，“从上到下，分层分块，留土护坡，阶梯流水开挖，边挖边护”的总原则。

4.5.2.2基坑开挖的技术要点

A制定详实可行的施工组织设计和施工操作规程

根据施工现场周围建筑物、地质资料、现行技术标准和规范做好基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员充分认识到基坑开挖是整个工程施工中的关键工序。基坑开挖必须严格按“时空效应”理论采用分层、分区域挖土，并遵循“开挖支护、随挖随护、分层开挖、严禁超挖的原则”，本基坑工程根据地下分层区域逐段开挖，随挖随护。

为保证基坑开挖面不浸水，在坡顶外侧设置截水沟，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水回流渗入坑内，在基坑内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水。降水井对基坑地下水位的降低必须确保基坑开挖面的干燥，同时地下水位应在开挖面以下2m。

4.5.2.3基坑开挖的关键工序

在基坑开挖过程中，按区域分层进行开挖。

在基坑土石方开挖过程中，应避免损坏降水设备，确保降水井的正常运行，保证地下水位在开挖面以下2米。严格控制基坑土石方超挖量：在开挖至设计基底时，及时整平基坑，疏干坑内积水，严格控制其超挖量，局部超挖部分用砼填实，不允许用基坑土直接回填。

4.6.1主要监测项目

包括围护结构构筑物的水平和垂直位移及构筑物的倾斜、地下水位测量等。

4.6.1.1基坑围护结构的水平位移及变形：沿纵向10～15m布设*断面。

4.6.1.2周围的地面沉降：沿纵向20m左右*点。

4.6.1.3支撑轴力及变形：按30%的比例进行支撑变形监测。

4.6.1.4围护结构周边土体侧向变形。

监测项目的选用应主要参照成都市的基坑规范所规定的内容并结合本工程的特殊情况执行。

4.6.2.2围护结构及周边构筑物、地面沉降等采用蔡司005A进行监测。

开挖及回筑过程中*天至少两次

开挖及回筑过程中*天至少两次

沿车站纵向30m**、**孔竖向间距1m

围护结构施工及基坑开挖期间每两天*次、主体结构施工期间每周两次

围护结构施工及基坑开挖期间每五天*次、主体结构施工期间每两天*次

开挖及回筑过程中*天至少两次

围护结构施工及基坑开挖期间每两天*次、主体结构施工期间每两天*次

沿车站纵向30～50m**

围护桩迎土侧和嵌固段桩背土侧

沿车站纵向每侧布置**、**孔竖向间距5m

围护结构施工及基坑开挖期间每两天*次、主体结构施工期间每两天*次

沿车站纵向每侧布置**、**孔竖向间距5m

基坑外地面、建筑地层土质描述支护桩、内支撑

含水量基坑地面裂缝、塌陷、渗漏水、超载等

沿基坑周边、基坑顶部及中部

基坑深度8m每开挖1m观测*次，基坑超过8m每开挖1m观测*次

开挖及回筑过程中*天至少*次

测点选择两根玻璃纤维筋桩，竖向内外各设6～8*，至少设两组测点

测点数量为土钉总数的1%且不少于3根

地基变形允许值（中、低压缩性土）

砌体承重结构基础的局部倾斜

（2）砖石墙填充的边排柱

地基变形允许值（中、低压缩性土）

4.6.3.2对周边地表沉陷的变形控制值应小于2cm

4.6.4.1围护结构的水平位移：3‰H；

4.6.4.2围护结构的垂直沉降：1‰H

4.6.5监控点布置及监控周期

围护结构的水平与垂直位移监测点分别布置于基坑周边桩顶冠梁上和基坑边缘以外1.5～20.0m范围内，沿纵向10～15m布置*断面；周边地面沉降沿纵向20m左右*点，周边构筑物根据场地实际情况布设监测点。另外按变形测量要求在适当位置设置不少于3～4*观测基准点。

所有监测项目在基坑开挖前应测得*次初始值，各层土方开挖完成后各测*次。基坑开挖到位后每周监测*次，连续测*次，以后视监测值变化情况确定监测计划。

4.6.6监测管理及信息反馈

设置专职测量员，由技术负责人管理。各监测项目及各次监测均应在现场准确记录。各次监测完毕后应及时将监测结果反馈至项目部。

4.6.7监测管理保证措施

根据本工程的特点，为保证在施工中量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下保证措施。

4.6.7.1制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。

4.6.7.2量测人员必须相对固定，保证数据资料的连续性。

4.6.7.3量测仪器必须专人使用、保养、检校和管理。

4.6.7.4量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。

4.6.7.5量测数据的存储、计算、管理均采用微机处理。

4.6.7.6各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。

4.6.7.7各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。

4.6.7.8监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告监测情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。

4.6.7.9针对施工中的关键问题及时开展相应的QC小组活动，及时分析和反馈信息，指导施工。

在施工现场设计应急预案小组，对所有围护结构进行全方位监控，每天随时巡查监测变形、安全、质量运行等情况，对随时可能出现的险情、安全隐患、质量等问题，及时向项目部技术及安全反馈，并制定预案防护抢险措施，以确保施工安全。

根据基坑监测设计，当监测值达到或超过允许值时，应加密观测次数，*时采取下列抢险预案措施：

4.7.1暂停护壁及土方开挖施工，并快速查明监测值超过监控值的原因。

4.7.2针对基坑变形过大的具体原因及时采用增加锚杆、支撑、土方回填等单项或综合补救措施进行抢险加固处理。

4.7.3对周边地面、周围构筑物若沉降变形超过允许值和报警值，应采取停止向下挖，进行补救，增大压浆压力，加固围护结构等处理措施，待其稳定后再向下开挖或增改设计方案。

4.7.4挖孔桩深度大于10m时，应用空压机向孔底送风，施工人员必须系好安全带，以确保施工人员安全。

4.7.5围护结构在开挖后应及时修坡挂网，喷射C20砼，避免超时暴露，影响围护安全。

4.7.6砂层较厚地段，为确保施工安全，采用钢丝网及时封闭。

4.7.7为有效控制基坑变形量，土方开挖时严格控制*次性开挖长度，并有效控制在30m左右，如*次性开挖长度大于此有效控制长度，应采取跳隔开挖形式，即开挖30m后，间隔12m再挖下段。

4.7.8当遇厚度大于1.0m的砂层时，开挖深度应控制在1.0m以内，开挖长度宜小于10m。

4.7.9发现险情及时通报项目部，并立即组织抢险。

4.7.11如遇大雨、大风，应及时关掉电源，停止施工，*时采取相应的防范措施，防止事故发生。

第五章施工现场组织机构

5.2主要负责人的工作职责

总工程师：负责制定和组织实施基坑围护、开挖方案，对项目施工工艺、安全、工期负技术指导责任。

5.3各职能部门的工作职责

设计科：负责本工程详细的施工设计方案设计和施工过程中的各种变更设计，以及方案优化等。并对基坑围护、开挖过程进行不间断的监控。

安全质量部：负责工程的安全质量监督检查。负责对项目安全生产进行监督、检查、管理，制止和纠正违章操作和忽视质量安全的现象。

设备物资部：负责工程所需机械的供应，管理好各种机械设备，确保施工机械的完好率。负责机械、材料的供应和管理，确保零配件、材料合格。

计划财务部：编制施工生产用款计划，并监督实施，定期组织经济活动分析会，确保财务状况良好。

工程技术部：负责本工程的施工图设计和优化，组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合*和技术规范，根据合*要求编制实施性施工组织设计。此外还应做好下列工作：

（1）负责工程测量、量测、试验，配合设计、监理的工作。

（2）负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。

（3）掌握项目各生产单位的工程进展，归纳分析影响进度的因素，提出改进措施。

（4）负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》，并及时将有关情况传递给项目经理部有关岗位。

（5）负责编制本工程项目有关的交通组织、环境保护的方案和措施并监督实施。

综合室：负责本工程的后勤保障和治安工作及日常的项目管理工作。并负责本工程施工进度的收集DB37／T 4079-2020 水污染源在线监测系统运行维护技术规范.pdf，并及时的上报。

对外协调部：负责基坑标与本工程的开挖、降水及相关单位的协调工作。

第六章劳动力、施工机具安排

6.2.1总体施工进度安排

TY220，165kw

CAT330C，1.6m3

CAT938F交通安全设施投标施工组织设计(交通标线、交通标志、护栏)，2.8m3