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既有线过渡段土工格室加固施工方案

既有线过渡段土工格室加固施工方案

宁启铁路位于江苏省中部,处长江北岸,线路大体与长江平行,呈东西走向。改建宁启铁路自南京枢纽林场站引出后，向东经浦口、六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋至南通，线路全长268.3km。其中含特大桥19座，大桥12座，中桥103座，小桥涵、平改立若干，全线桥长约占全线总长的16%。全线路基相对填高4～7米，因建成运营时间不长，目前病害现象表现不明显。沿线地势开阔，河流密布，交通发达。

道路*修工程施工组织设计⑴、《宁启铁路既有线提速至200km/h路基过渡段及涵洞覆土不足处加固处理方案研究协议书》；

⑵、《宁启铁路既有线提速至200km/h路基过渡段及涵洞覆土不足处加固处理方案研究—项目研究大纲》；

⑶、《宁启铁路既有线提速200km/h路基过渡段及涵洞覆土不足处加固处理方案研究项目实施细则》；

⑷、中铁上海设计院设计的《改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸》；

⑸、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；

⑹、铁道部铁办[2008]190号文《铁路营业线施工安全管理办法》；

⑺、相关铁路营业线施工安全管理规定：

1）《中华人民共和国铁路技术管理规程》；

2）《铁路工务安全规则》、《铁路线路综合*修规则》；

3）《铁路工程施工安全技术规程》；

4）《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办[2008]190号文；

5）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2008]316号文；

6）《上海铁路局建设工程安全管理办法》上铁建涵[2008]659号文；

7）《关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定》(工路桥函[2009]93号)；

8）《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》(上铁工发[2009]111号)；

9）《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》(工路桥函[2009]181号)；

采用“天窗”时间内，人工配合机械开挖换填的施工方法。

封锁慢行：施工前一个小时慢行45km/h；开通后4小时内限速45km/h（其中第一列限速25km/h），后各24小时限速60km/h、80km/h，其后恢复常速。

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组织项目部有关技术人员、试验人员充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线、调查既有路基地质情况合理安排施工队伍，搞好技术交底。

施工调查，重点调查施工地段既有线路是否有横穿线路的通信、信号等光（电）缆，如有光缆可调整开挖部位。

组织施工队伍和机械设备进场，并对架子队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育并经考试合格，组织所有参与既有线施工人员学习铁道部、上海铁路局等单位关于既有线施工的文件。

1、既有线施工组织安排

组长：项目经理 陶有祥 15605185868

副组长： 蔡铁俊 、黄斌 、 **兵、杨茂顺

小组成员：储著友、侯正祥、*耀华、 王*亮、**中以及驻站联络员、工地防护员、工地安全员。

2、既有线施工关键岗位的任务与职责

负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与工务、电务、车务、供电等设备管理单位联系沟通。

既有线日常施工组织管理，保证管段内既有线施工安全、进度、质量、平衡和协调内、外部关系。

既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制，既有线施工技术总结。

既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。

负责既有线施工及应急准备所需的各种材料、物资的购、运、存、发和施工机械设备的采购、调配、*修、保养。

及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。

及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。

3、防护员信号备品（每个既有线施工点）

每处工点两个，备用两个

每处工点两个，备用两个

每处工点两个，备用两个

每处工点两个，备用两个

每处工点两个，备用两个

每处工点两个，备用两个

每处工点两个，备用两个

每处工点6个，备用6个

每处工点两个，备用两个

每处工点6个，备用6个

每处工点两个，备用两个

4、施工队伍及人员安排

由各分部副经理兼架子队队长全面负责，配备技术员每分部不少于3名，安全防护人员每分部不少于5人，施工人员不少于70人，质量监控人员5名，线路48小时养护人员10人，已按要求全部到位。

既有线施工通讯主要采用大功率对讲机、手机等形式，以确保施工现场内部、施工现场与驻站联络员、施工现场与分部以及分部与相关的上级主管部门之间的联系畅通。

1、施工方案审批、签定安全协议

施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签定安全协议。

开工前新修（或整修）便道，保证晴雨天通行，确保既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。

土工格室是以聚烯烃为基材加人多种高分子材料共混改性，并添加多种助剂如抗氧剂、光稳定剂、成核剂、加工助剂等改性助剂，经挤出片材后焊接成型的新型土木工程材料。它铺设后自身呈三*立体蜂窝状，并与填充在格室内外的砂石土或混凝土形成稳定的加筋稳固结构。从而改善铁路路基、边坡防护、挡土墙等的基础支撑结构，提高承载力。

土工格室以其独特的立体结构和新颖的工程机理，在特定的地质情况下，有着突出的工程效能;在常规使用中，也较传统施工方法具有更好的性能价格比和施工简易等特点。在软弱地质工程的建筑基础建设中，使用土工格室固基加筋处理，可以减少土方作业。在路基病害处理中，使用土工格室能够减少线路*护费用，延长线路*护年限，缩短施工时封锁线路时间。

(2)、土工格室与施工的主要参数

施工范围采用焊距0.34m、高度0.2m土工格室填砂组合体的方法解决承载力不够问题，换填深度枕底下950mm，挖除陷槽和软弱土后做4%单向排水坡，用土工布封闭，土工布宽度:临两线间侧为4.2m，上卷包裹；临侧沟侧宽度为3.7m。土工格室幅宽3.6m[1]。

采用“天窗”时间内，人工配合机械开挖换填的施工方法。

1)施工封锁线路时间210min;

2封锁慢行：施工前一个小时慢行45km/h；

封锁开通后4小时内限速45km/h（其中第一列限速25km/h），后各24小时限速60km/h、80km/h，其后恢复常速。

3)线路支护利用短钢轨作为挑梁;

4)48小时监控线路变化、及时养护。

(1)劳动力安排64人每人任务0.5孔的清挖、弃土、回填等工作;

(2)防护组:驻站1人，工地2人，两端800m各1人;

(5)线路24小时养护8人。

1)对施工地段两侧各100m线路螺栓拧紧一遍，线路轨面平顺，状态良好，拆除一半高度既有路肩墙。

2)施工前预备7m钢轨3根，长5OOmm枕木头80只，另外增加400x5Omm薄板20块，绝缘胶垫6块。

3)黄砂采用中粗砂，用编织袋盛装，每袋5Okg，每孔储备58袋;既有线路面碴利用，底碴废弃，储备一级道碴80m3，用箩筐盛装置于线路外侧;土工布采用定制幅宽7.9m;土工格室幅宽3.6m，格室焊距340mm，高度200mm;

4)两线间道碴事先向邻线拉起放入道心，挖两线间土至轨枕底深度400mm时，及时用砂袋回填，挖一小段填一段;

5)行中扒枕木盒内道碴保留三分之一以上道碴，边坡道床保留枕端200mm厚度以上;每隔5m进行开挖，用枕木头支护垂直穿入7m短轨，两端置于线路外侧，支护轨与运行轨间用绝缘胶垫隔开，防止影响信号使用。

6)加强观测，严格控制不同部位的扒碴、挖土速度，防止超挖而造成准备工作过头;路肩开挖至原道床坡脚，留1:1.5坡度。

施工前必须对购进的土工格室材料进行检查验收，材料必须有出厂合格证和测试报告，每次使用应随机抽样并测试，结果必须达到设计对材料规格和性能的要求。土工格室应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工程进度和日用量按日取用。

考虑土工格室材料的特性，现场经反复施工试验比对和分析总结，提出如下方法指导施工:

封锁开始后，首先集中进行开挖，分组进行，劳力搭配均匀。

1)路肩向道心开挖，一侧由两线间向道心开挖，推进速度各组协调。

2)开挖过程中随时测量开挖深度，避免出现超挖或欠挖。

开挖道床及部分基床后，需铲平基面无凹陷鼓凸，以内侧钢轨为深度基准点，并向两侧设4%的横向排水坡。整平人工配合，专人指挥，以免出错。其上铺设O.O5m的砂垫层，再铺土工布，至线路中心向两侧对称铺开，注意两线间土工布有上卷包裹。

材料可采用中粗砂或粗砂混砾石，其含泥量<5%，铺筑时结合地基地面实际情况，垫层底面略向路基边缘倾斜，以振动压实机械压实。

4)固定件安装(当锚固困难时，可以参考处理路基基床表层病害的方法不进行锚固)

可采用钢筋锚固，具体方法如下：

4)张拉并铺设土工格室

在土工布上铺设20cm厚的中粗砂或砂夹圆砾的AB组填料，然后再铺设土工格室。相邻土工格室板块采用合页式插销整体连接。张拉前应插入锚固钢筋，并用锚固钢筋锁紧固定土工格室，使其全面铺开。连接土工格室四周采用钢钎或锚固钢筋，与桥台和侧墙连接处采用膨胀螺栓连接;然后调整使插销对眼，与张拉可同时进行。在完全张拉开土工格室后，在四周用钢钎或填料固定，否则，严禁进行下一工序的施工。

土工格室铺设时，应将强度高(叠放时焊距方向)的方向置于路堤横断面方向。

土工格室应充分拉伸张开至说明书规定的展开面积(500cm×440cm)，应使张开后的每个格室大致为正菱形，并用一定数量的U形钉固定。

U形钉可用φ6～10的钢筋弯曲而成，U形钉的高度50cm左右。

对接插销。纵横向相临土工格室板块采用合页式插销整体连接，其连接件为专利产品，土工格室纵横向连接如下图所示。

a)土工格室纵向不接示意b）土工格室连接构件c土工格室连接示意

土工格室柔性搭板按现有路基施工规范施工，格室填料与路基填料相同，要求填料颗粒均匀，最大粒径不得大于5cm，最好选用级配碎石，无级配碎石可采用AB组填料的中粗砂或砂夹圆砾，不宜直接采用道碴填筑。每层格室填料的虚填厚度不大于30cm，但不宜小于20cm，格室未填料前，严禁机械设备在其上行驶。

土工格室顶面应该上覆10cm的碎石层作为保护层，土工格室填筑碎石时应该和上覆碎石层一起填筑，并考虑松铺系数为1.3~1.4。然后在保护层上振压，严禁械碾压土工格室表面。

压实要求采用压实工具压实，压实度要求达到设计(93%)要求。

7)有足够时间进行线路起整，恢复开通条件。

(1)线路开通以后，加强养护。

(2)过夜枕木垛必须双枕，并且枕木头垫实牢固，或用整根普枕穿入。

(3)48小时有人巡查，发现轨面异常或超限，及时组织起道捣固、养护。

(4)组织进行浆砌片石挡墙砌筑，并设200mm碎石反滤层及泄水孔。

整治后第一周，平均每天进行养护一次，轨道几*状态变化最大水平8mm，最大轨向7mm，下沉平均每天10mm，最大下沉量23mm;道床予以适当补充，路基无明显变化。

整治后第二周，检查观察，累计下沉量15mm，轨道几*状态偶尔出现过一次水平4mm，进行两次养护，路基、道床无明显变化。

整治后四个月，经潜心观察统计，整治地段轨道几*状态变化在控制范围，路基基床表观检查无变化特征，进行道心挖孔钎探，基床顶面在设计深度，未产生上拱凹陷，说明整治效果理想[1]。

(4)、施工质量检测标准

为保证土工格室施工质量，使土工格室该材料发挥应有作用，施工前提出如下土工格室施工质量检测标准。具体内容见下表所示。

土工格室施工质量检测标准

3m直尺测量每200m2测4处

横向连接（铆钉安装情况）

纵向连接（铆钉安装情况）

（5×4.4m）或定制尺寸

为检验项目办所提出的土工格室施工要求和检测标准的可行性，保证土工格室在本项目软土处理的加筋作用。选择了试验段，对原土基以及采用土工格栅按规范处理后的地基上进行承载力测试，和土工格室按上述施工要求和标准处理后的地基承载力进行对比。

①、60cm深加固方案

1）土工格室：120m2

2）隔渗土工布：120m2

3）加强填料：155T（考虑1.2的富余系数）

1）土工格室：120m2

2）土工格栅：84m2

3）加强填料：209T（考虑1.2的富余系数）

1、临近既有线施工安全措施

（1）施工前，各分部必须组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

（5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：

2）对轨道电路进行短路；

②线路发生故障时的防护办法：

当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好（遇降雾、暴风雨雪或夜间），还应点燃火炬进行防护。

当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗（灯）防护。

若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。

（6）挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。

（7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。

（8）在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。

2、防止挖断光电缆措施

（1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。

（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。

（3）管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。

（4）现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。

3、防止机械设备及车辆侵限安全措施

（1）各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

（2）操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

（3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

（4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（5）施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。

（6）各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

（7）临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

（8）挖掘机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。

（9）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。

4、各种用电设备的安全措施

（1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；

（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

（5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；

（6）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

5、雨季施工防洪安全措施

（2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

（3）与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

（4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

（5）雨季进行作业严格执行施工规范要求。

（6）加强对既有线路基观测及安全巡视。

（7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

（8）对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

（9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

（10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

坚持“先防护，后处理”，“宁停勿撞”的原则。

2、应急预案的方针与目标

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

3、危及行车的应急预案

(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，首先向临近车站报告，接到处理措施指令后，由项目经理统一协调、指挥；现场项目副经理统一组织，在架子队队长的带领下参与现场抢险。

(2)发现线路变化超过标准时，应及时组织人员养护。

4、施工阶段的防洪预案

考虑到本地雨季多发生在每年3~5月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：

(1)桩基施工期间，在施工地段两侧预先开挖临时排水沟，防止地面水流入桩孔内，同时备足抽水泵排除桩孔内的积水；遇到暴雨天气应对桩孔采取临时覆盖措施。

(2)在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

(3)对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。

5、火灾事故的应急准备与响应

专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：

(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；

(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；

(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；

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事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向项目部汇报。

发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。

1)事故发生的详细时间；

3)事故相关责任人姓名；

5)事故损失以及人员伤亡情况；

爱会医院住院楼消防安装工程施工组织设计6)是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。

1)根据事故发生地点，组织联系救援车辆。

2)救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。

3)根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。

大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。

跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。

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