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潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥及相关工程施工组织设计

第一章编制说明及工程概况

1、潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。

2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。

3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。

DB65／T 4185-2019 公路雪害防治技术规范4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新*具、新材料、新测试方法。

3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。

4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。

7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

本工程为潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥，公路中心线与胶济铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与胶济铁路夹角为6°26′02″。

2、相交铁路及设备概况

该处胶济铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。

铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

该立交桥位于潍坊站西约900m处，地形向南倾斜，地面海拔高程为61.00－61.50m。

根据钻孔揭露及工程地质调绘，桥址区地层主要为3个工程地质层，自上而下依次为：

人工填土：铁路路基［σ0］＝180Kpa；

粉质粘土：［σ0］＝180Kpa；

砂岩夹泥岩、页岩：［δ0］＝250Kpa；

桥址区地震动峰值加速度为0.05g。

本工程为潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥，公路中心线与胶济铁路夹角为6°26′02″，立交为两个1－9m框架式立交桥，立交内路面以上净高≮5.0m。

主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕，结构尺寸为：外轮廓宽度为37.12m，高度为8.45m，结构沿公路方向斜长东幅为14.5m、西幅为14.8m、边墙厚度均为0.8m。单孔净宽为9m；顶板厚度0.6m，底板厚度0.8m，净高5.2m。

顶进两座1－1.55m钢筋混凝土圆涵：

雨水防护涵铁路里程为K161+701.20、排水防护涵铁路里程为K161+705.22、与高速公路中心线夹角均为6°26′02，雨水防护涵长度为37.72、排水防护涵长度为40.87m。

立交出入口处西侧设M10浆砌片石挡墙，平行公路设置，在东西幅路中心和规化路中心设置C20混凝土（M10浆砌片石基础）中央隔离墙。

第二章　设备、人员安排和材料运输、组织方法

第一节　　*械设备的安排

配置设备数量时，充分考虑了影响施工工期质量、安全的各种因素。主要试验、测量、质检食品配置建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题。见“表3主要施工*械表”和“表4主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。

突出框架桥纵横向顶进、线路加固等施工中的重点工作。确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量，人员的分配及搭配合理、均衡。

主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。

第三节　　材料的组织与运输

我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计和规范要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。

因框架式立交桥穿越2股道，所需要线路加固材料较多，所以对本工程需用物资、材料、设备超前计划，及时到场，满足施工现场现场的需要，保证各种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好各种材料的取样、试验和保管工作，把住进料的质量关。

对于本工程所需的材料，主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。

1、石料：主要来源于当地采石场，采用公路汽运。

2、砂料：主要来源于潍河砂场，采用公路汽运。

3、水泥：就近采用山水水泥，可以满足工程建设的需要，采用公路汽运。

4、钢材：莱钢和济钢钢铁集团，可以满足本工程的需要。采用公路汽运。

5、工程用水：设计带地表水和地下水较丰富，满足工程需要。

其它材料主要来源于潍坊市内，自行采购。

第三章　　主要施工项目的施工方案、施工方法

本合同段主要工程为框架式立交桥的纵横方向顶进和钢筋混凝土圆管顶进施工，其中框架桥施工过程中的线路加固和线路防护，以及在顶进过程中调正方向和标高控制是本工程的重难点，该两点内容详见本篇“第六章　重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

第一节　　总体施工组织

总工期为175个日历天，比招标文件要求工期（6个月）提前8天竣工。

（二）各主要工程的工期安排

详见“表2　施工总体计划表”。

工程竣工验收合格率100%，工程一次成优，确保本项目竣工验收质量评定为优良等级。

创建安全文明标准建设工地；达到一级环保标准。

（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。

（2）本工程施工测量精度严格按照现行规范要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

试验设备在开工前由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用，并且每年定一次。

由于本工程主体工程利用既有框构，所以对主体的试验控制主要是对原施工单位的原始记录进行复核，确认该主体满足原设计和规范要求后方可进行顶进就位。

对于其它附属工程的检验和试验，严格按要求到监理公司认证的试验室去进行检试验。

（一）组织*构设置及劳动力安排

成立“潍坊市国道206东绕城线下穿胶济铁路框架桥工程项目经理部”进行施工管理，项目部下设工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、办公室共四部一室。项目经理部设在北侧搭设临时办公房，靠前指挥。

项目经理部管轄四个下属工程施工队。详细的施工组织*构设置见“表1　本合同工程设立的组织*构图”

表1本合同工程设立的组织*构图

说明：项目经理是施工现场的负责人，也是现场施工的直接指挥者和组织者。总工程师全面负责项目施工的技术及质量管理工作。工程技术部负责整个工程施工的技术、试验、测量、资料、人员及*构设备的管理调度和工程信息数据的采集工作。安质环保部负责施工过程中的质量检查、监督、安全管理及环境保护、保通等工作。物资设备部负责施工*械设备的购买、租赁、维修保养；建筑材料及周转性材料的购买、保管、发放及回收工作。计划财务部负责施工计划的编制、上报、监督执行以及项目成本的制定与核算、计量支付；项目部的资金筹集与管理、成本核算与控制。综合办公室负责项目部的后期、接待、文化生活等工作。

根据本标段工程规模，考虑到工程量较大、工期较短的特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数120人，其中项目经理部20人，各施工队共100人（含管理服人员），另外雇佣部分当地劳动力用非技术性工作的施工配合。

详细的施工任务划分情况见“施工任务划分表”

工作坑土石方开挖、箱身挖土、其它项目挖土、盖板涵拆除、挖孔桩拆除、土石方弃运及场地恢复

框架桥纵横方向顶进、圆管涵顶进

挖孔桩施工、线路加固、线路防护、线路恢复及线上附属工程施工

工作坑内的滑板、后背施工、翼墙、分隔墙施工、桥面*、框架内外路面施工、防水层、沉降缝施工等

优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民，安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防火等设施。

施工平面布置见“施工总平面布置”

临时工程设置在遵循招标文件和设计要求、满足施工需要的前提下，注重环保，节约用地，主要符合如下原则：

1、临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。

2、施工临时用地以选择弃地和既有道路、设施为主。

3、施工营地建立完善的排水*统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的沟渠中，同时营地进行必要的绿化。

临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”。

主要施工设施安排一览表

1、发电*（150KW）

1、项目部住房及办公用房

三、砼拌和站25m3/h

项目经理部设在铁路北侧，搭设临设办公房，靠前指挥，各施工队驻地住房和临时料库搭设活动板房，食堂和料库临时砌筑砖混结构的房屋，如有条件就近租用民房，加工棚则利用杆木和小型钢构件搭设并进行简易围护。

打井和利用既有工程给水管开口取用。沿临时运输道路布设Φ80mm镀锌水管，用Φ50mm镀锌水管分流至各用水点。

从施工工点旁既有的供电线路引入，供电线路与供水线路大致相同，一般地段电线架空，跨铁路时用φ80PVC管防护穿过桥（涵）底而过。

为确保不因临时停电而影响施工，该框架式立交桥施工备用1台150KW内燃发电*组。

项目经理部主要管理人员及各施工队配备必要数量的**，线路加固、顶进施工队配若干对讲*、以便于上下**，确保通讯及时、畅通。

（五）材料堆放场和*械停放场

因本立交顶桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多，拟定在立交桥南北两侧各设材料堆放场。

施工*械统一停放在北侧*械停放场位置。

在工作坑附近设置钢筋加工场，集中加工钢筋和型钢构件。

设一座砼拌合站，立交桥砼全部在砼拌合站生产和供应。

第二节　　主要工程项目的施工方案、施式方法

根据本工程地质条件，顶进立交桥工作坑土方采用P220挖掘*开挖、配备破碎锤，采用自卸汽车装运；箱内顶进挖土时采用P220挖掘*挖土、0.3m小挖掘*清槽、破碎锤拆除挖孔桩。

工作坑排水采用集水坑法，在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑、采用水泵集中抽排。

（三）立交桥顶进施工方案

顶进施工均在铁路北侧，顶进前工作坑内的滑板施工后、加强养护达到规定强度，做好后背梁、后背桩及后背填土、并准备好高压泵站及千斤顶、传力柱等顶进设备。详见“第六章　重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

（四）线路加固和防护施工方案

线路加固和防护为本工程的重难点，详见“第六章　重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

根据桥位处具体情况，在开挖工作坑土方前，查明桥位处通信、信号、电力等管线的埋设情况并作防护后进行施工。工作坑土方采用挖掘*开挖，并预留30－50cm人工挖除，以防止超挖。靠线路侧基坑边缘距线路中心不小于3.5m，按设计要求靠线路侧工作坑边坡坡度为1：1.5，根据地质情况，工作坑两侧边坡设置为1：1，同时在坡顶设置截水沟，在工作坑底四周设排水沟和2m深集水井，以保证在施工期间的排、降水，防止基坑受水浸泡。工作坑挖至设计标高后若基底局部软弱则必须进行换填加固处理。

在工作坑一侧设出土道，出土道宽度为4.0米，设1：2.5的纵坡，便于汽车运输，出土道上方两侧不允许堆土和重物，可根据情况设置围栏。

后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背，后背墙尺寸为：厚度4.0m，高度2.5－6.3m，采用M10将＝浆砌片石砌筑，砂浆饱满，砌筑密实。墙背前浇注C25混凝土分配梁，分配梁尺寸为：长28m，厚度0.6m，高度2.5m。在分配梁前采用7扣轨作为顶镐的支点。墙背后填土分层填筑，采用压路*碾压密实。

根据设计要求开挖纵、横向地锚梁沟，经监理工程师检查合格后，便可进行滑板砼施工，滑板砼施工前设碎石垫层，并设地锚砼梁、导向墩。

滑板是框架式立交桥进影响顶力的关键，尤其是滑板纵向，板面必须平顺，工地在抹面问题上采取措施，采用滚杆反复滚压，铁抹子压光，施工时采用多设抄平点和纵横拉线等方法，控制滑板平整度控制在±2.5mm以内。

滑板砼施工养护三天后便可施工润滑隔离层，润滑层为设置2mm厚石蜡*油一层，滑石粉一层，隔离层设置塑料薄膜。其工艺流程见下“滑板、隔离层制作流程图”。

滑板、隔离层制作流程图

该立交框架式立交桥顶进施工时，穿越既有上下行两股无缝线路，在线路架空前必须在工务部门配合下，进行无缝线路应力放散，并根据季节情况变更线路的锁定范围后方可施工。

线路加固及施工方法详见“第六章　重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

该立交桥的顶进分沿线路纵向顶进和向线路垂直方向顶进两部分。

其中东幅框架纵向平移36.1m、西幅框架纵向平移13.5m、东幅框架垂直顶进23.9m、西幅框架垂直顶进24.5m。

平移时东幅框架最大顶力为932t、西幅框架最大顶力为970t；

垂直顶进时东幅框架最大顶力为1326t、西幅框架最大顶力为1369t；

当滑床板和后背达到强度后，便可进行纵向平移顶进作业。

当垂直顶进后背达到强度后，线路架空完毕，可以向路堤内垂直方向顶进。

顶进前应全面检查安装的液压系统，油路、顶铁、顶镐等设备是否完好和稳妥，试顶启动成功后即可开始正式顶进。整个顶进过程利用列车行车间隙，，同时每通过一次列车，要及时检查线路轨距、水平、高低，而每顶程完毕，也要全面检查箱体的方向和高程，为下一循环纠偏提供数据。

在顶进过程中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。

（1）施工前首先应做好防护铁路路堤边坡的准备，特别应做好雨季防洪准备。施工中尽量少破坏铁路路堤边坡，在立交两侧各设4根φ1.0m挖孔桩对铁路路基进行防护，确保铁路线路稳定、安全。

（2）采用顶入法施工，在确认不会伤及光、电缆后，方可开工。

施工期间不得破坏铁路防排水系统，如有损坏应及时修复

（3）在施工前应与铁路有关主管部门签定相关协议，办理施工许可手续，得到铁路产权单位许可后方可进行施工。施工过程中保证铁路设施的安全，少得损坏铁路设备，确保铁路运输的安全畅通。

（4）顶进施工过程严格控制方向及高程。为防止扎头，结构顶进前做船头坡高速顶进高程，同时硬化顶进前方基础，以承托结构顶进，减小下沉。

（5）施工前应制定切实可行的纠偏措施，顶进时注意结构方向，随时发现随时调整纠偏。

（6）顶进施工过程应严密监控线路变化，每次顶进后应对线路几何尺寸及标高进行测量并及时恢复线路正常状态。

（7）顶进施工时应利用行车间隙进行，每次挖土不得大于2.5m，不得超挖，以确保行车安全。

（8）各纵、横接头处采用高强螺栓及连接件相接，并确保连接件强度及支点安全。

（9）有关施工事宜，按《铁路桥涵施工规范》进行。结构预制严格控制水灰比，禁用早强剂和细砂，混凝土达到设计强度后方可顶进施工。施工时要采取有效措施降低水化热。钢筋绑扎要确保保护层符合设计要求。

（10）顶进作业时按要求申请慢行。按规定提前申请报慢行计划，待计划批准后方可进行施工作业。封锁线路时必须按要求申请，待封锁计划批准后方进行施工作业。

（11）设置线路防护标志，安排人员昼夜值班。其中作业标：设在施工线路及邻线距施工地点两端500－1000m处；减速信号牌：插在慢行地段前后800m处；减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。

（12）必须全面做好各种导体绝缘工作，以防止连电搅乱行车信号。

（13）雨季施工时准备好足够的道碴、枕木、钢轨以防线路变形及时进行抢修。

（14）施工前必须对通信信号、电力及地下管线等进行仔细查找与防护，在顶进施工时关键部位派专人看守，全桥顶进结束后，及时进行永久性防护。

（15）必须对线路加固材料随时检查。

（16）从试顶开始到顶进期间要设专人认真观察后背，传力柱、油泵、顶镐、纵横梁，线路的工作状态。每道传力柱的安设都必须垂直于后背，以控制顶进方向和防止传力柱受力区，每次开顶，线路负责人员都要全力以赴观察线路的方向和水平，如发现顶力出现异常，油泵压力突然增高，要立即停止顶进，要及早发现问题，及时处理不留隐患。夜间顶进更要注意观察线路的变化情况。

（17）顶进挖土直接影响着人身和线路的安全，设专人进行技术指导，机械和人工不能同时作业，采用机械开挖和人工整修相结合的原则，及时观测发现和了解土质的变化情况，如发现异常和大面积土体坍塌，要果断采取措施，首先确保行车和人身安全。

（18）列车慢行时必须测每次列车通过车速，并作好记录。

框架济南方向设M10浆砌片石挡墙，平行公路设置。在东西幅路中心和规化路中心设置C20混凝土（M10浆砌片石基础）中央隔离墙。

翼墙施工必须是在有便梁加固线路的情况下开挖基坑及砌筑。

采用挖掘机开挖翼墙基坑。基坑开挖须经监理工程师检验合格后方可进行翼墙圬土施工。

当翼墙施工完成，框架间C15混凝土回填完成、盲沟及过渡段施工完毕后，便可进行线路恢复。

首先回填道碴，采用机械振捣，确认道床已振捣密实后方可进行便梁卸载。每次隔2根枕木抽换1根枕木，捣固密实后再进行抽换；枕木抽换完再进行横抬梁的拆除，每拆完一片立即进行道碴回填。最后进行钢纵梁的拆除，架空拆除完毕，恢复线路正常状态时，对立交处300m范围内的线路进行沉落整修、清筛道床及通车后线路养护。

主要工序程见“线路恢复流程图”

9、桥上护轮轨制作、铺设

在翼墙施工完毕和钢轨加固材料拆除后便可进行护轮轨、弯轨及梭头铺设。

桥上护轮材料采用厂购，由线路加固施工队制作铺设，铺设前必须将线路加固范围内的线路养护达到规范标准，铺设时利用列车通过的间歇时间进行，铺设时必须将安全放在首位，禁止任何物件侵入列车运行的限界。

（1）在施工范围内将普通枕更换III型桥枕。

（2）抬轨：按设计图纸将护轮轨抬摆到桥枕上。

（3）联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。

（4）整正轨枕间隔，在轨腰内侧划出桥枕位置印。

（6）拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

10、帽石和栏杆施工‘

帽石和栏杆直接影响框架式立交桥外观质量的主要工序，起着画龙点睛的作用，帽石和栏杆做不好直接影响着全桥的施工质量，要引起施工负责人的高度重视，本立交桥栏杆立柱及扶手采用C25混凝土，帽石采用C15混凝土。

在帽石立模时严格控制好尺寸，从立模到灌注混凝土和栏杆立柱的安装，要严格按标问候语控制好施工的每一道工序。

立交桥顶进就位，帽石施工完毕后，施工南侧桥顶电缆槽，电缆槽分别为通信、信号设置，采用钢筋混凝土盖板结构。盖板在工点附近提前预制，人工安装。施工时严格按照设计及施工规范要求施工。

（二）钢筋混凝土圆管防护涵施工

在西幅框架桥的西侧有两处防护圆管涵，一为雨水防护涵、一为排水防护涵，管涵顶进要在线路加固期间内进行。

详见钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图

钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图

圆涵管节从潍坊市有资证的厂家购买，在购买时观察管节是否符合本工程的施工要求，并保证管节在运输过程中不被损坏。

基坑开挖采用机械配合人工的方式，注意控制基底标高和检查基底地质与设计是否相符。涵基经检验合格后，即可砌筑基础和管座砼。

基础浇筑必须符合浇筑要求。

在安装前先进行测量放线，然后用吊车将管节吊入管涵基础中测量调整，当符合测量要求后，立模加固，灌注混凝土管座，当管座凝固后，各管节接头处按要求做密封防水层。

按要求立模浇注检查井，并注意在井壁预留孔洞，以便与外侧电缆相接。

检查井、管节防水层施工并检查后及时回填，回填时从两侧对称回填，并用小型打夯机夯实。回填时必须符合回填要求。

第四章　　各分项工程的施工顺序

队伍上场安家后，抓紧施工准备工作，根据工程任务特点及管线拆迁情况合理组织施工，做到突出重点，兼顾一般，全面展开，均衡生产，确保工程任务在合同规定期内完工。各分项工程的施工顺序具体安排为：

1、施工准备（包括既有管线的调查和迁移）完成后，先进行工作坑的开挖，浇注滑板、修筑后背及后背梁，线路上挖孔桩开始施工。

2、先将西幅框架沿线路方向顶进平移、再将东幅框架沿线路方向顶进平移。

3、线路架空、箱身挖土、垂直顶进作业。

4、立交桥顶进就位后进行桥侧回填、框架西侧的翼墙、分隔墙以及电缆槽等施工，同时开始顶进圆管涵。

6、进行栏杆、护轮轨等桥面系施工。

7、，拆除后背及场地恢复。

第五章　　确保工程质量和工期的措施

第一节　　确保工程质量的措施

一、保证施工质量的技术组织措施

（一）保证工程质量的组织措施

坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育。队伍进场后，将实行分项与工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。

制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标少创优规划提出各项指标，从项目经理部到各施工队、各班组逐步分解为工作指标，管理指标，各项保证指标和操作指标，层层抓落实，每月对指标完成情况进行考核，确保各项指标的实现，从而确保质量总目标。

工程施工中认真贯彻ISO9001国际质量体系标准并开展全面质量管理活动，根据《质量手册》、《程序文件》及《作业指导书》的质量控制要求，充分考虑编写项目质量计划。切实搞好各部门各环节的工作质量，以工作质量保工序质量，以工序质量保工程质量，并针对施工中的关键环节及质量通病，开展TQC活动，解决施工中的关键质量问题。

严格实行质量负责制和质量终身责任制，并实行企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，以先进的技术确保高质量的产品；

严格实行质量负责制和质量终身责任制，并实企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量终身责任书做到责任落实到位；

服从并主动求得监理工程师的监理和建设单位的检查指导，严格执行监理工程师的指令和决定，接受建设单位的指导和监控。

（二）保证工程质量的施工技术措施

砼搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确；控制砼自由倾落高度在2米以内，超过2米后必须采取串筒、溜槽等措施下料；立交桥砼圬工均采用大块整体钢模板，模板定期指定专人进行维修清理，使用时必须刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀；捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5厘米；砼不再显著下沉，不再出现气泡，砼表面出现水平状态，并将模板边角填满充实；砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。

模板必须涂刷脱模剂，以利于拆模；砼浇注后应认真养护；拆除砼圬工结构侧面非承重模板时，要确保砼强度已达到施工规范规定的标准；拆模时文明施工，不能用力过猛过急，注意保护棱角；加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后角钢等将阳角保护好，以免碰伤。

配制砼时，严格控制水灰比和水泥用量，选配级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时要捣固密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度；浇注前将基层浇水湿润，并对模板涂刷脱模剂；砼浇注后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖关，认真养护；砼养护采用覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法；当发现表面有微细裂缝时，及时抹压一次，再覆盖养护；大风时对浇注的砼圬工设挡风设施。

预埋件根据情况必须与模板或钢筋骨架进行连接固定，如果预埋件的锚固筋与骨架钢筋相碰，可适当改变锚固筋的位置与做法，使预埋件顺序入模；振捣砼时，振动棒要确保不触动预埋件，并派人看护，振动完毕后对预埋件进行必要整理。

二、保证质量的自检制度

（一）质量检查人员的安排

认真贯彻执行“三工”制和坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“三工”即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。“五不施工”是指未进入技术交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。

认真贯彻执行技术岗位责任制，要求责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。

实行质量全优抵押金制，我单位将设立总承包价的0.7%的综合奖金的相关部分作为质量奖励基金，对在施工过程中为提高和保证工程质量做出突出贡献的队伍和个人进行奖励；对不能达到质量要求的工程，除要求返工外，还将追究施工队伍及个人的责任，进行严厉的经济处罚，并通报批评。

4、施工过程质量检测制度

施工过程质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好的基础。

5、建立原材料采购制度

在材料采购前，首先向业主、监理工程师提供产品合格证明和样本，并对材料质量负责。

物资采购必须每次标明产品名称、型号规格、商标、厂家、数量、单价、时间、地点、包装标准及方法。

分供方发货必须每次都要附合格证、技术资料，随货同行，验证发有差错按违约拒收。

根据货物的情况制定相应的馐、运输、搬运及贮存方法。

制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，确认达标后方可接纳使用。杜绝因料源渠道混杂所致的材质失控。

6、原材料、成品和半成品现场验收制度

验货时，管理员首先按产品的名称、型号规格、质量标准、技术等级、外形尺寸、图样及特殊产品的规定要求验证，如与合同不符，立即通知供货方处理。

对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求。

7、检测仪器设备的标定制度

各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设忖人负责计划工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理。

9、测量资料换手复核制度

测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。

10、隐蔽工程检查签证制度

凡隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复格，检查结果填入验收表格，由双方签字认可，方可进行下道工序的施工。

11、施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保管由分管人员负责，及时收集，整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录的真实可靠。

主要工序、工种均要培训、考核，合格者须持证上岗，保证工序、工种的操作质量。

本工程项目的检测、试验工作由试验室负责，并将随时掌握情况，对于新问题要制订措施，及时解决。对从事检测和试验的人员要进行培训指导，确保对检测和试验工作能正确顺利开展工作。

三、本工程施工中质量控制重点

在本工程施工过程中重点控制的几项施工工艺：

1、测量工艺：测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，工前进行复测，并根据工程需要埋设水准点，加密中心桩，保护控制桩，并将测量结果报监理工程师批准。施工中的控制测量皆要换手复测，经检查校核无误后，报请监理工程师批准方可施工。

在箱身顶进过程中正确控制顶进的方向和高程，在顶进的后方设置观测站。箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测。并详细做好记录。如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，控制顶进偏差。

2、应力放散工艺：选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师负责，配合工务部门做好放散规划，根据线路架空时的季节锁定轨温。

3、线路架空工艺：选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师和桥梁工程师负责，明确责任人。做好线路加固和线路防护，严格执行工前交底，工中检查，工后验收的工作制度。

4、砼配合比选配和拌合工艺：通过试验成化配合比，施工用配有自动计量装置的拌合站拌合砼，同一结构物用同一厂家同品种同标号的水泥，严格控制砼的施工配料。

5、砼浇筑工艺：严格浇筑程序，配备足够的振捣设备，选配经验丰富的砼工捣固。

第二节　　确保工程工期的措施

开工日期：2008年4月20日（以业主开工令为准）

竣工日期：2008年10月15日

总工期：1735个日历天，较招标书建议工期（6个月）前8天竣工。

本工程工期安排及施工顺序详见“表2施工总体计划表”

立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作，一是做好技术准备工作，熟悉设计文件，领会设计意图，办理交接桩，搞好复测和材料取样鉴定，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征（租）地手续，做好施工便道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。

加强管理，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目经理部进一步完善实施性的编制，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。

选派具有类似工程施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场，并配足各专业技术工人。根据施工组织进度安排，调配好劳动力。

配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备投入施工，做到机械设备配置齐全、合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。

编制好施工用料计划，疏通施工用料各种供应渠道，确保各种用料及时供应，并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进行。

制定周密的冬雨季施工方案，合理安排冬雨季施工，见缝插针，紧密衔接，减少冬雨季对施工的影响。

做好施工中的技术保证工作。在接到设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图产，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。

通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之效的质量保证措施以及施工中的规范操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格，避免返工。

搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制施工进度计划。

开目标管理，搞好经济承包。包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护。及时进行评比，落实规定，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性，在全体参建职工中掀起你争我赶的良好氛围。

施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开高度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。

创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是建设单位的指导下与铁路有关单位建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及附近群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行；四是与所在工区建立良好工作关系，取得支持、帮助和指导，以加快施工进度。

第六章　　重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施

本框架立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护和框架桥平移时调向及垂直顶进防止扎头。

第一节　　工便梁架空线路施工方案

线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。为了给铁路运输减少压力,缩短慢行时间，本桥采取的加固方案为：采用两孔L=3*12m=36m高强度螺栓等强度拼接工便梁（I115桥梁钢），用C20钢筋砼挖孔桩支点进行线路加固，然后两幅框架递次顶进。

6.1.1慢行申请行车速度按45Km/h。

6.1.2吊装纵梁申请封锁线路施工。

6.1.3所有电缆都已探明并做好防护。

6.2.1纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将3孔12m的工便梁联接起来组成36m长便梁（每孔工便梁设3对挖孔桩支点，使其成为14.7+10.6+9.2三孔一联的连续梁）。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。

6.2.2便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上，然后横移到路肩上，线间便梁利用线路封锁点跨线横移。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，与接触网必须有足够的安全距离（大于5m），并设专人进行防护。

6.3.1工便梁纵梁之间，采用H20钢枕连接，L=4.94m，按砼枕间距，每空砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。

6.4.1轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。

6.4.2线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。

6.4.3通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。

1、成立顶进施工安全组织机构

2.1牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。

2.2参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。

2.3爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。

2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。

3封锁及慢行施工安全措施

3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。

3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。

3.3所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．

3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．

3.5封锁施工防护程序：

①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．

②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．

③驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。

④封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

⑧如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。

3.6慢行施工防护程序

①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．

②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．

③驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。

④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。

⑤慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：

4.1根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。

4.2成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。

4.3掌握对施工地段线路设备情况，明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温，严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业，坚决做到＂一准，两清，三测，四不超，五不走＂。

4.4在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路日方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。

4.5道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。

4.6缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态，扭矩保持900N·M，最低不小于700N·M。所有轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条Ⅰ型扣件要保持三点接触，使扭矩经常保持在100~150N·M内。

4.7对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。

4.8施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。

4.9雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具塑胶跑道施工工艺，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。

用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。

5.1施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。

5.2在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。

5.3在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。

5.4线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点某少年宫上部钢结构工程施工组织设计，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。

5.5在安装工便梁的横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。