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茂名市西城片区西城西路北段新建工程

（K0+000~K1+990）

衡山大桥施工组织设计设计任务书广东建禾建设集团有限公司

根据《设计标准》，路基横断面组成为：3.0m边侧绿化带+5.0m人行道+2.0m人行道绿化带+1.5m硬路肩+2*3.5m主线行车道+0.5m路缘带+2.0中央绿化带+0.5m路缘带+2*3.5m主线行车道+1.5m硬路肩+2.0m人行道绿化带+5.0m人行道3.0m边侧绿化带，设计路基宽度为40m，K0+000~K1+131.811规划用地红线为120m,K1+131.811~K1+990.145规划用地红线为80m。

二、主要机械设备及人员的配置

路基土方工程全线分多个工作面进行施工。为保证进度要求，在满负荷施工情况下，共投入推土机2台、压路机2台、挖掘机5台、平地机1台、自卸汽车10台、10T洒水车1台。路基土方工程由路基施工队负责施工，共投入人员约80人。

1、路基施工前，应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

2、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高度，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

2、路基施工前，应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。

3、根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。

本路段采用“移挖作填”的原则在本路段内进行土方调配。路线经过区域地势平坦，填方较大，需借土。经与设计等部门协商确定，拟将首次首段施工的路基作为试验段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。

①、按照《公路土工试验规程》进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。

（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。

（2）按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。

（3）对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。

③路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足下表要求

路面底面以下深度（cm）

填料最小CBR值(%)

b.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确实使用时,必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

c.液限大于50%、塑性指标大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

路基挖土方施工将以机械化施工为主，由路基施工队负责施工。

1）开挖施工应符合下列规定：

①可用为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料将弃放在监理工程师指定或同意的弃土场位置。

②土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

③开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

④路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸等时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。

⑤开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。

⑥应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

⑦挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

2）边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。

3）挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理：

①应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

②路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，填料应具有良好的透水性能。

4）土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。

(1)、首先根据设计及规范要求清除表土30cm，清除杂草度后开始碾压，压实度93%以上。

(2)、填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。为保证路基宽度范围内土方的压实效果，在路基边线两边各加宽0.3m。

(3)、土方路堤按分层压实的原则实施，每层最大虚铺厚度不超过30cm控制，填料最大粒径不超过15cm，路床部位不超过10cm。

(4)、挖掘机配合自卸汽车挖运土方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。

(5)、运土完成后，用推土机先粗平，再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。

(6)、做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。

(7)、检测填土的含水量，当达到该土的最佳含水量的±2%以内开始压实；当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要将土摊开，晾晒。

(8)、松铺厚度和填料的要求

土方路基每层最大虚铺厚度不超过30cm控制，对于填料中存在的少量大块硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过15cm，路床部位不超过10cm。

路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小CBR值必须满足设计要求。

不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm，且尽量减少层数。

(9)、对压实、整平机械的要求

土方路基应使用重型振动压路机（自重不小于18吨）分层压实。使用推土机配合平地机进行整平。

(10)、施工过程的质量控制

填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。

路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设1~4%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便道交界面处理，每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按45度控制，台阶宽度不小于2m，高度1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。

(11)、土方路堤压实

土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。

对狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于同路基设计一要求。

为检测填砂压实后的压实度,在现场取了重型击实试验。并得出该砂的最大干密度值为1924.6kg/m³。鉴于砂为透水性材料,施工时要求砂在饱水的状态下振实,故不考虑它的最佳含水量。

根据施工工艺要求,现场主要配备了以下设备：插入式砼振动器2台。施工方法及要求：

（1）填砂并摊平,每层松铺厚度控制在50cm以内。

（2）在松铺好的砂层上浇水,使水面略高于砂面,让砂处于饱水状态。

（3）用插入式振动棒进行梅花布点振捣,各振2遍（往返各1遍）。振动要有规律地垂直插入,间距为20～30cm,呈梅花形,快插慢拔。振动棒插入到拔出时间控制在30s为佳,插入深度为振动棒长度，或插到基底面为止，先中间后两边。

（4）排水。砂层是在饱水状态下进行振捣,完成后,将砂中的水通过集水井抽水排放到路基以外。

结构物处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

结构物处的回填，应按图纸和工程师的指示进行。回填时应注意圬工强度的具体要求及回填时间。当无法采用大型机具压实时，应采用小型强击机具压实。

回填材料除图纸另有规定外，一般应用砂性土或渗水性材料。

填土应在接近压实最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不宜超过20cm。

用渗水性材料作为填料时，其压实度应大于95％。

在回填压实施工中，压路机达不到的地方应使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密。

在回填压实施工中，应保持结构物完好无损。

5、压实标准及压实度。

路床顶面以下深度（cm）

填料最小强度（CBR）（%）

土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。

细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验。路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。

1、雨季施工前应做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排，并利用雨季修建施工便道，选择地势较高处搭建临时住址、库房，车辆停放场地的平整、铺筑等。便道应能晴雨畅通。

2、雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工时须开挖排水沟道，以利雨水排除，可利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口。在地势低洼地段应在边沟外侧作好围堰（沿边沟的土埂）防止雨天汇水。

3、利用雨季储备足够的工程材料与生活物质并作好施工机械设备的保养修理。

4、雨季施工填筑路堤应用透水性好的碎、卵石、沙砾、石方碎渣和沙类土作为填料。利用挖土作填方时，应随挖随填及时压实。

5、路堤应分层填筑。每层表面保持由路中向路侧的1.5%—1.7%的排水坡度，并注意当天填筑的土层，当天完成压实。

6、开挖路堑前在路堑边坡坡顶2米以外挖截水沟并接通出水口，用以截断坡顶上的来水。

7、雨季开挖路堑宜分层挖掘，每挖一层均应设置排水横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标准，应沿坡面保留30cm，待雨季结束后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方要随挖随运随填。

8、雨季开挖不宜一次挖到路床标高，挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖临时排水沟。待雨季过后在挖至路床设计标高后压实。

路基土方工程全线分多个工作面进行。施工工期预计240天，2011年12月8日开工，2012年8月7日完工。

六、确保工程质量、工期、安全、环境保护的措施

1、质量保证措施：本路段工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，把质量工作贯穿到施工全过程中，深入到项目部的每一个人，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。

（1）路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的参数和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要做到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时防止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。

（2）斜坡上填筑路基时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型压路机加以压实。

（3）每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证平整路基边坡后的路缘有足够的压实度。

（4）路堑开挖，无论是人工或机械作业，均须严格控制路基设计高度，如有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度。如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。

（5）拱涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土应分层压实宁波市某高层住宅小区施工组织设计（框剪、桩基）.doc，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。拱涵两侧的填土与压实应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动夯或手扶振动压路机，拱涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。

2、工期保证措施：统筹合理安排施工中使用劳动力、机械设备、各种材料，做到有计划，确保准时、按期满足施工需要。全路段施工由项目部统一指挥，加强调度，各路段和工序应互相密切配合、协调一致，避免干扰，减少窝工。

3、安全保证措施：安全管理网络由项目经理牵头负责，由项目副经理、总工程师分管共抓。项目副经理分管财务部、材料部和综合部，具体负责进行安全措施的制订落实及安全生产措施的预结算和资金；总工程师分管工程部、质安部，从技术方案角度来落实安全生产措施；项目经理部还要建立专职安全员责任制度，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。

附图（工程施工工艺框图）

DB11／T 1371-2016 低碳社区评价技术导则图1填土路堤施工工艺图

附图2路基挖方施工工艺流程