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二、沿线地形、气候、水文地质条件 3

五、主要工程项目数量 5

第二章编制原则及编制依据 7

DB44／T 2122-2018 桉树人工林生态管理技术规范.pdf一、施工组织管理指导思想及目标 8

第四章施工总平面布置 12

一、项目部和料场布置 12

二、施工用水、用电及通讯 12

七、拌合站、预制场 13

第五章设备、人员动员 14

一、设备动员和运到现场的方法 14

二、人员和到现场的方法 14

三、材料运到现场的方法 14

第六章主要工程材料 15

第七章主要分项工程施工方案 16

一、开工前的准备工作 17

二、路基土石方工程施工 18

第八章质量保证体系和措施 60

一、质量保证体系 60

二、质量保证体系框图、工程质量创优保证体系图、质量控制程序框图(另见图) 60

三、确保工程质量措施 60

第九章安全生产保证体系和措施 62

一、安全保证体系 62

二、安全保证体系图：见附图 62

三、施工安全保证措施 62

四、针对本工程的安全保证措施 64

第十章雨季施工组织措施 65

第十一章文明施工组织措施 66

一、文明施工的目标 66

二、文明施工的组织机构和实施措施 66

第十二章环境保护措施 68

一、环境管理体系 68

二、现场实施情况 68

三、环境保护措施 68

第十三章水土保持方案 71

三、防治责任范围 72

四、水土保持措施总体布局 72

附表：1、施工平面布置示意图

4、拟投入本工程主要机械、仪器汇总表

7、工程质量管理体系及保证措施

该道路是樟树市盐泉养生天堂旅游度假区主干路之一。工程起点位于章店路，经皮家村，共约1400米。

本工程主干路基宽为25m,为双向三车道，支路路基宽为12m和12.5m，双向单车道。现阶段只对道路路基及停车场进行施工。

二、沿线地形、气候、水文地质条件

线路总体穿越皮家村，以农田和山地为主。本路线带范围内海拔最高为63.79m，最低30.42m。

新余市属潮湿季风气候区，气候温暖，四季分明，无霜期长，日照充足，冬冷夏热，雨水充沛的特征。

春夏多东南风，秋冬多西北风，年均风速为每秒3.3米。年均大风日0.5天到28.5天。

主要自然灾害有寒害、洪涝、干旱和冻害以及持续时间较短的高温危害等。

本段地质条件较为简单,以第三系新余群上部(Exn2)紫红色粉砂岩、砾岩为主的樟树盆地边缘。冲积平原主要为第四系冲洪积层、低山岗地主要为第四系残坡积层。

1、公路等级：一级公路

2、荷载等级：公路Ⅰ级

4、行车道宽度：3－3.75m

5、设计行车速度：40Km/h

6、路面结构类型：沥青砼路面

7、设计洪水频率：1/100

由于本工程周围是农田、村庄，所以在施工过程中，要防止施工给当地居民生活带来不良影响，并要做好路基边沟排水工作，防止土方冲入路基外农田中。

清除耕植土171117.00m2,

清淤约3457.00m3

挖土方8960.00m3

填筑土方311532.00m3

40cm厚级配碎石垫层136681.00m2，

第二章编制原则及编制依据

1、贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，严格遵照建设单位对公路建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合本工程实际编制。

3、突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，拟定本标段的重点和难点，组强攻关。

4、坚持技术先进、科学合理、经济实用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通、生活带来的影响。

5、强化精品意识，坚持“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，向业主交付一项优质的公路。

1、《樟树市环城南路新建工程》第一册、第二册、第三册及《修改设计》。

2、2011年3月5日由业主主持的工地第一次例会精神。

3、国家和交通部颁发现行的公路工程施工技术规范、以及施工中必须遵循的设计、施工规范、规程、定额等资料。

4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。尊重和保护施工所在地民众多年来形成的民俗风情和行为惯例。

5、实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控制条件下进行。通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现质量、工期、成本及社会信誉的预期效果。

6、我方施工队伍、专业技术管理人员现状、机械设备的实力，以及类似工程多年的施工经验。

一、施工组织管理指导思想及目标

(1)原材料合格率100%；

(2)分项工程（工序）检查合格率100%，优良率95%以上，保证分部工程优良率达到90%，确保单位工程优良率达到90%以上。整个建设项目优良率达到90%以上。

(3)杜绝重大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故发生。

开工日期：2012年2月22日竣工日期：2012年6月30日。总工期？个月（？天）。

杜绝施工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下，严防爆破伤人、高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。

在施工期间，遵守国家和当地有关环境保护的法律、法规，采取一切可能的措施，将施工对环境的不良影响降到最低限度，建一条人与自然和谐发展的环保公路。

在合同期内，严格履行合同及对业主的承诺，杜绝违约现象的发生。

本标段所处地区属亚热带气候，冬雨季对施工影响较大,以路基土石方为主排水紧跟，统筹运输，环保优先，文明施工，抓好冬雨季节施工安排，确保工程质量和施工安全为原则进行安排。

施工队伍进场后，抓紧进行修筑施工便道、场地平整，开挖边沟等工作，及早“三通一平”，为尽早开工创造条件。

施工场地布置时，以“尽量紧凑，少占耕地，不破坏自然环境”为原则，集中驻地。

根据工程规模和施工条件，将路基工程划分为二个独立的施工区段，每个施工区段开辟1～3个作业面，流水作业。防护排水按路基施工的区段进行划分并随路基施工顺序进行安排。

（一）、施工组织机构及劳动力组织配备

为满足本标段工程施工需要，我方将设立足以胜任本工程需要的精干管理机构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，成立项目经理部。其中，项目经理1人，总工程师1人，经理部由工程部（2人）、工地实验室（委托市公路设计院质检中心），质检安全部（2人）、机械材料部（3人）、财务部（2人）、综合部（1人）、计统部（1人）等职能科室组成。

2、施工任务划分及劳动力配置

项目部下辖2个路基施工队，1个管涵施工队，1个路面施工队，1个附属工程施工队。具体施工任务划分如下：

机械设备配置的原则：满足工程质量、安全和工期的要求，机械类型搭配合理，数量充足，留有余地，性能良好，并根据施工进度情况进行动态管理。

为满足工程施工需要，提高施工进度，确保工期和质量，我方将根据不同工程的施工工艺，结合我单位的既有机械设备情况，合理配置各种施工机械设备。

详见表《拟投入本工程的主要施工机械、仪器表》。

本标段从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，我们将建立各级测量组织，项目部设立测量队，施工队配备测量班，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量人员，设置相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级组织相互协作共同完成测量工作，测量中严格坚持换手复核制度。

本工程施工中，需要做少量的试验工作。对工程所用的原材料要进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工；试验工作是公路施工过程中最基本的一项工作，同时也是关键工作。为此，在本合同段施工过程中，为确保工程质量，所有重要的试验项目我们委托市公路设计院质检中心严格控制，一些常规自检项目由项目部专职试验员把关。

4、材料试验、测量、质检仪器设备

材料、测量、质检仪器设备满足施工需要，同时满足监理工程师的使用和需要。详见表《拟投入本工程的主要施工机械、仪器表》。

根据业主对工期和质量的要求，依据现场考察情况，本着节约适用的原则，进行施工准备及临时设施的布置，以求既能达到满足施工需要又少占征地，节约劳动力，就地取材，节省成本的目的。

在皮家村附近租用一幢三层的民房作为项目部，此处紧临项目道路，交通方便。

料场根据现场情况决定临时用地再上报业主。

场地布置的原则是尽量紧凑，结构物施工场地尽量布置在公路征地红线以内，少占土地，以满足施工需要。

详见表《施工总平面布置示意图》。

我方上场后根据工程分布情况，新修部分施工便道，引接到施工现场。以保证施工的顺利进行。施工期间内根据需要对临时用地内的行车便道维修养护。

便道在使用期间经常洒水，避免灰尘过多对环境造成污染。

在路基外两侧挖设临时排水沟，以便路基施工。施工便道根据实际地形设置临时排水沟，以确保施工场地的道路畅通。

在履行合同工期内，除了与当地消防部门取得联系、必要时请给予协助外，我们将采取一切有效的防火措施，并在油库、器材库及施工机械车辆上配备适当数量的手持式灭火器道。

备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，并与当地医疗部门保持联系，必要时请他们予以帮助。

材料运到施工现场的方法

一、设备动员和运到现场的方法

我公司将在开工前7天内调集本工程前期施工所需设备运至施工工地。

由于本工程在城郊，交通方便，可用拖车直接将机械设备运至现场。

二、人员和到现场的方法

为了尽快展开施工，我方将在开工前10天内，调集本工程前期所需的施工人员和队伍到达施工工地。进行修建临时设施和现场交接桩工作，同时配合业主搞好征地拆迁工作。

开工前3天内成立项目经理部，并在施工现场展开工作。

2个路基施工队，主要负责本标段路基土石方，在接到开工令7天内到达施工现场。

人员计划详见表《劳动力计划表》

设备、人员根据业主对本工程的施工计划要求可随时调整。

三、材料运到现场的方法

1、我方上场后在进行市场调查、评价后与合格厂家签定购销合同。确定自采材料的供货地点、数量以及运输方式，建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。

2、公路建设的材料、装备可直接到达工地，大部分工程所用筑路材料选择采取就近择优的方案。

3、汽油、柴油及其他材料均以汽车运输为主；其它材料根据需要自行采购，及时进场。

4、对用于本工程的材料，经自检合格后，并经监理工程师同意后使用。施工过程中，加强对材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。

5、施工中根据施工现场的实际进度情况，作出周密的材料供应安排表，并随时调整材料进场计划，以确保施工的正常进行。

为保证进场材料的质量，业主对材料供应商予以审查确定，对与工程质量密切相关的材料进行供应，如水泥、钢筋、桥梁支座等。

碎石（卵石）：樟树XXX产石区，可以从此处采购，汽车运输距离在?km以内。

沥青及其它材料：从XXX来，汽车运输距离在?km以内。

第七章主要分项工程施工方案

开工之前主要应做好以下几项工作：

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆迁或改建，以利施工的全面展开。

上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

施工单位按照施工总平面图确定好项目部所在地；安装供水管线、架设供电线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时排水设施等。

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

a、熟悉图纸资料和有关文件

开工之前，要全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

（1）设计图纸是施工的依据，必须按图施工。未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

①设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

②设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。

③设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

④施工图纸中土建及其它专业的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

⑤图纸上的尺寸、高程、轴线、和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

根据设计文件、现场条件，各单位工程师的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

二、路基土石方工程施工

a、在开工前用全站仪、水准仪进行导线复测闭合、中线的恢复和桩位的固定、水准点的复测与增设等。

b、测量记录本及成果资料由测量员及主管技术人员共同签字送交监理核查。

c、根据设计图现场设置路基用地的界桩和填方坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的位置桩，标明其轮廓并报监理检查批准。

d、施工测量的精度符合《公路路线勘测规程》和《公路路基施工技术规范》的规定。

a、对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物及通迅管线等进行详细调查和记录。

b、对挖方和借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行，试验项目如下：

（1）土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度；

（2）颗粒大小分析试验；

（7）土的承载力试验（CBR值）；

（8）有机物含量及易溶盐含量试验。

在碾压实验前，实验室应首先对填方用料进行化验及鉴定，进行重型击实试验，以确定填料的最大干密度和达到最佳压实密度的最佳含水量。于开工前20天内向监理申请进行碾压试验，试验段宽度应为全路幅长度不小于100m。试验前先对地表进行填前碾压，使其压实密度达90％以上，然后方可进行卸料、摊铺、碾压作业。通过碾压试验，最终确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及速度、工序及每层的松铺厚度等压实施工参数，并将试验结果以局面形式报监理工程师审批，作为路基填筑压实施工工艺过程控制的标准。

用监理工程师批准的材料将树根、障碍物及建筑物移去后的坑穴回填至周围标高，并按规范要求压实。

土方开挖采用履带式挖掘机和推土机开挖，自卸车配合作业，路基土石方按设计断面要求开挖、装车。开挖按图纸要求自上而下进行。

开挖土质边坡由挖掘机按标准坡度进行控制刷坡，保证一次成型。边坡稳定，无显著凸凹不平。

（1）测量放线：按照设计图纸恢复中心线，并按设计纵坡及横断面计算，测放坡顶线。

（2）上层土采用推土机、挖掘机及人工开挖，用轻型翻斗车或自卸汽车运输，将挖方运往指定地点作填料或倒掉。一般每200延米划分一段，由两侧坡顶往中心开挖，按设计挖方边坡，由外向里，由浅入深，逐步靠近线路中心，然后进行两侧粗刷坡。

（3）开挖时如发现土层性质有变化时，修改开挖方案及挖方边坡并及时报监理工程师批准。

（4）挖方作业对保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物和设施产生损坏或干扰。

（5）路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，并报监理工程师审定。路床顶面以下30cm的压实度大于95%。

土方开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。横挖法适用于短而深的路堑。

①采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增至3.0～4.0m。

②若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。

③机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。

沿路堑全宽以深度不大纵向分层进行开挖，适用于较长的路堑开挖。

①当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。

②当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100m）时，采用挖掘机配合自卸车作业。

③路堑开挖接近设计标高后，预留30cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。

①、弃方路段开工前由项目部对挖方和弃方的数量、调运方案、弃土场位置及弃土堆放形式、高度、弃土堆坡脚加固方案、排水系统的布置等有关计划报监理审批。

②、如弃土位置、堆放形式和施工方案变更，报监理批准后施工。

③、施工时特别注意弃土堆不得干扰、损坏周围建筑物，不得污染水源和环境，不得造成弃土堆下游的水土流失。

（三）、边沟、截水沟、排水沟的开挖

①、边沟、截水沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸及沟底纵坡要准确放样，并符合设计要求。

②、施工时若发现土或软石路堑地段地下水位较高，为降低地下水位需增加边沟深度和宽度时，应报监理批准后实施。

③、施工时要特别注意超高路段内侧的边沟沟底纵坡相衔接，不得引起曲线段内侧边沟积水。

按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。

路基填筑工程选用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压实的机械化流水作业。路基填筑按“三阶段”“四区段”“八流程”进行施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程：施工准备及测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整型。

填方施工应先对清理过的路基底（地表面）进行填前碾压，碾压密实度大于90％。然后方可在整平的填方段进行卸料填筑，碾压施工。路基填筑采用水平分层、纵向分段填筑法施工，纵向分段结合构造物的位置进行划分和总体安排，长度一般为100～200m左右，宽度为半路幅，每层松铺厚度控制在30cm左右。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同段填方整平采用平地机摊铺，当填料含量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，填方压实先用8～12吨的轻型压路机稳压，接着再用平地机平，然后再用重型压路机终压。核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。

（1）在路基填方开工前至少28天，将填方工程断面图交监理工程师批准，否则不得填筑。

（2）填方作业均严格符合或图纸或监理工程师的要求施工，其填料的最小强度的最大粒径必须满足规范要求。

（3）填方作业不得对邻近的设施及其使用产生破坏及干扰。

（4）整个施工期间，必须保证施工现场排水畅通。

（5）路堤填料中石料的含量≧70%时，应按填石路堤施工；小于70%，按土石混填路堤施工。

（6）施工期间，现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实功能。

（7）在有下挡墙的填方地段，先进行下挡墙的施工，要求挡墙的基础必须置于滑动面以下的硬岩层上，或达到图纸要求的深度。

（8）路基填方施工必须插杆挂线，严格控制松铺厚度和平整度，保证压实度。

（1）当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，将原地面按图纸或监理工程师的要求挖成台阶。砂性土可不挖台阶，但要将原地面以下20～30cm的土翻松。

（2）台阶的宽度不小于1m，且向内侧倾斜2％并用小型机具夯实。台阶所挖出的材料，可以用作填料时，同新路堤材料一起重新压实。

（3）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料与旧路堤相同，或选用透水性较好的材料。

（4）台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理并经监理工程师认可后，方可施工。

（1）在潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按设计或监理工程师的指示进行施工。

（2）护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。

（3）路基范围内开挖的排水沟，为切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。

（4）当路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土，将此地面松至30cm深，经处理再进行压实，压实度达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并经监理工程师确认。

（1）借土土源的材料必须满足设计和规范要求。

（2）借土场（坑）边坡应按设计或规范规定施工，任何情况下，边坡不得陡于1：1.5。

（3）当借土场（坑）放弃时，应清理此借土场（坑），包括道路用地及施工时所占附近土地。

（4）在路侧设置取土坑时，严格按照《公路路基施工技术规范》进行，确保路基稳定。

5、半填半挖地段的填筑

半填半挖地段的填筑应等开挖完毕后进行，首先对原地面进行清理，然后进行填筑。当地表横坡大于1：5时，应挖台阶填筑，其台阶宽度应不小于2.5m，台阶顶面做成2％～4％的内倾坡，并碾压密实，然后在台阶上进行路基填筑施工。

零填挖地段的填筑，指开挖或填筑在30cm以内的开挖或填筑施工，因其在路床内施工，因此必须按路床要求的密实度，对开挖后的路床和填前的路床压实度进行严格控制，对开挖后的路床和填前的路床应碾压到最佳密实度的96％以上。

结构物处的回填质量控制不好是道路施工质量通病之一，因回填密实度不够，结构物与路基结合部位出现不均匀下沉的差值过大，导致出现行车时“桥头跳车”现象。因此对台背回填质量必须加以严格控制，选用透水性好的填料进行分层夯填碾压。分层松铺厚度控制在15cm以内，回填处理的宽度按《公路路基施工技术规范》执行。施工机具采用6～8t的轻型光轮静碾或重型蛙式夯机。施工时对每层的密实度要进行严格检测，台背两侧要同时进行夯填，防止单侧回填损坏结构物，还要特别注意杜绝施工机具对构造物的撞击破坏和挤压。

（五）、路基压实与试验

①压实设备根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，则无条件予以更换和调整。

②摊铺设备，必须保证每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，每个连续材料的厚度必须保证该层得到充分的压实。当进行每层压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。

③压实必须该层整个深度内压实度处处均匀,其压实后的压实度不得小于规定值。

④压实期间土的含水量应均匀，并能压实到规范要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。

⑤必要时，调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。

⑥填土层在压实前应先整平，并做成2%～4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹须重叠15～20cm，并特别注意均匀。

⑦当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤具予以夯实。当工程量小并在监理工程师许可的情况下，可采用手夯进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。

⑧在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师批准。

①土的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。

②在施工过程中每层填土每200m取样4处，进行压实度试验。

③为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。

1、路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已完成并在回填之后进行。

2、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查后方能动工。

3、土质路基用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上贴补。石质路堑边坡应做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石应及时予以清除。

4、在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。填补厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

5、土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。

6、修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm石块，应从路基表面移走，并按规定填平压实。

7、边坡整修应挂线，进行人工刷边坡。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。各种水沟的边坡，应按设计及规范要求施工，不得随意用土填补。

8、填土路基两侧超填的宽度予以切除，当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

9、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

1、开挖与填筑的纵向交接处，采用台阶式搭接，台阶的高度不大于分层厚度。填筑面间相接时，采用分层交叠搭接，其搭接长度不小于2m。

2、严禁在已碾压好的层面上进行压实机具的调头和压实机具与其它机具的急刹车。以免出现因旋磨等大的摩擦力对压好的层面造成破坏。

3、当土料含水量较大时，要认真进行土料的翻晒，再进行碾压，当含水量过低时要进行洒水处理，以保证最佳压实效率。

4、做好防雨措施，填方地段的排水沟、泄洪道要设置合理，保证畅通，防止造成积水浸泡。摊铺料后若遇下雨要及时收光碾压，并作好填层横坡，必要时采用薄膜覆盖等措施。雨后再进行及时翻晒，整平压实。

5、借土土质要合适并取得监理认可，取土后要及时平整场地，并在上面种草植树防止水土流失。

(一)、路面工程施工工艺

a、施工方法：平行作业半幅式施工

(2)土基层上的低洼和坑洞，应仔细填实和压实土基层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应翻松，洒水并重新碾压达到平整密实。

(3)土基层应逐个断面检查标高、横坡是否符合设计要求，验收不合格的路段，必须采取措施使基达到标准后方可进行垫层施工。

(2)进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高程。

粗料装车时，应控制每车料的数量相等，卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多；料堆每隔一定距离应留一缺口中，用平地机或其他合适的机具将粗料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并达到规定的路拱，同时摊铺路肩用料。

检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。

(5)再次碾压用振动压路机重复第(3)项那样进行碾压。碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填隙料用竹帚扫到不足之处或扫出路外。

(6)振动压路机碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则还需补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为上。同时，应将局部多余的填隙料铲除或扫除。填隙料不应在粗碎石表面局部地自成一层。表面必须能见粗碎石。

第八章质量保证体系和措施

1、工程质量目标、方针

（1）本合同段工程质量目标：全线工程创优良，分项工程一次检查合格率为100％，优良率为92％，分部工程优良率为90％，单位工程优良率为90％。

（2）本合同段工程质量方针：“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”。

在施工过程中，确定以工班自检为基础，自检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度。质量检查程序是工序质量由班组质量检查员自检合格，报队质量检查工程师，队检查合格后并填写质量检查资料，请监理工程师检查验收签证，确保各工序质量合格。

4、建立健全工地试验室，并配备完整的试验、检验、测量设备仪器，加强试验、检测工作。

二、质量保证体系框图、工程质量创优保证体系图、质量控制程序框图(另见图)

1、加强质量教育，强化质量意识。对所有参加施工的人员经常进行质量意识教育，不断提高全员的质量意识，以全员工作质量来保证工程质量。

2、推行全面质量管理，贯彻执行ISO2000质量标准，建立各级质量保证体系，落实各级质量责任制，围绕重点、难点工序，成立各级QC小组，开展技术攻关和质量管理活动。着重落实隧道光面爆破、喷锚支护、二次衬砌、路堤压实、钻孔灌注桩基础施工、墩台身砼模注、预应力空心板等施工工艺水平的提高和改进。

3、严格按施工技术规范、设计文件及监理工程师的指示精心组织施工，主要项目施工时制定出详细的施工工艺和操作规程，搞好技术交底和职工岗位培训工作，确保工作质量。

4、搞好测量、计量、试验等技术工作。开工前认真做好复测工作，施工测量必须进行换手复核，保证中心、水平、结构尺寸准确无误。施工中严把计量测试关，配备完整的试验、测量设备仪器，各种原材料必须经过检验，达到设计标准才能使用，杜绝各种技术事故发生。

5、项目经理部实行定期工程质量检查制度。消除质量隐患，对质量事故做到“三不放过”，实行质量一票否决权，奖优罚劣，对不合格工序坚持推倒重来。

6、制定各种标准化作业施工标准，在施工中推行标准化作业，严格内部质量检查签证制度和隐蔽工程检查签证制度，实行自检、互检、交接检“三检”制度，上道工序经自检合格并经监理工程师检验签证后方可进行下道工序施工。

7、加强机械设备的维修保养，保证设备精度和性能的可靠，预防出现异常，严格遵守操作规程GB／T 41859-2022标准下载，防止使用不当给工程质量带来不利影响。

第九章安全生产保证体系和措施

1、安全生产方针、目标

（1）整个施工过程中，必须把安全作为永恒的主题，坚决执行“安全第一DB43T 1874-2020 企业首席质量官培训服务规范.pdf，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则。

（2）安全生产指标：无亡人事故，重伤率控制在0.6‰以内。

3、建立健全安全保证体系，进一步加强安全检查机构，实行安全生产责任制，层层签订安全工作包保责任状，实行安全检查制度，指定有经验的安全工程师负责。