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周邓公路（沪南公路～林海公路）道路新建工程

周邓公路（沪南公路—林海公路）

周邓公路(沪南公路—林海公路)道路新建工程

CJ／T 531-2018标准下载上海南汇汇集建设投资有限公司

上海千年工程建设咨询有限公司

上海建融工程建设监理有限公司

上海南汇建筑工程有限公司

1．2工程内容及结构情况

本工程桥梁结构施工，共三座桥：

无名河1桥：上部结构采用预制空心板梁，跨径为8m+8m+8m的桥梁，桥宽35.6m。桥梁中心里程为K0+449.289,本桥为逆交18°；双浜港桥：跨径为10m+10m+10m的桥梁，桥宽42.1m，桥梁中心里程为K1+366.298，本桥逆交38°；梓康河桥：跨径为10m+13m+10m的桥梁，桥宽35.6m，桥梁中心里程为K1+813.661本桥为正交。8M、10M、13M空心板梁梁高均为520MM。

无名河1桥、梓康河桥：0.3m（栏杆）+4.0m（人行道））+3.5m(非机动车)+1.5（机非隔离带）+23.5m（机动车道）+1.5（机非隔离带）+3.5m(非机动车)+4.0（人行道）+0.3M（栏杆）=42.1m。

双浜港桥：0.3m（栏杆）+4.0m（人行道））+3.5m(非机动车)+16.0m（机动车道）+2.0（机非隔离带）+3.5m(非机动车)+4.0（人行道）+0.3M（栏杆）=35.6m。

下部结构桥墩采用桩接盖梁式桥墩，桥台采用埋置式，后台设6M搭板。桩桥面铺装采用100MM沥青混凝土+1MM防水层+80MMC40钢筋混凝土。

桩基础：采用钻孔灌注桩Ф800。无名河1桥44根，其中桥台处桩长26M，共22根，桥墩处桩长30M共22根。双浜港桥56根，其中桥台处桩长26M，共28根，桥墩处桩长30M共28根。梓康河桥44根，其中桥台处桩长29M，共22根，桥墩处桩长33M共22根。

支座形式：8M、10M梁采用Ф150*28，13M梁采用Ф200*42板式橡胶支座。

本工程位于上海市南汇区，部分土地侵占到闵行区区界，沿线周围主要为低层民居和农田。区域上地质构造属滨海和长江三角洲相间沉积，基岩上覆盖巨厚土层，覆盖厚达300M左右的冲积平原。

⑤层土，土性相对较好，比贯入阻力Ps平均为0.87MPa,但就本工程特点而言，不宜作为本桥梁工程的桩基持力层。

⑥层为暗绿~草黄色粉质粘土，土性较好，比贯入阻力Ps平均为2.65MPa，埋藏适中，可作为一般桥梁的桩基持力层。

⑦1层为草黄色砂质粉土，物理力学性较好，土质分布较均匀，埋深在自然地坪下28M左右，平均标准贯入击数30击，土性好，强度、厚度大，其比贯入阻力Ps平均值为7.73MPa，可作为梓康河桥、双浜港桥和无名河1桥的良好桩基持力层。

⑦2层为草黄色粉砂，物理力学性较好，平均标准贯入击数约50击，土性好，强度、厚度大，其比贯入阻力Ps平均值为13.54MPa，土质均匀，但作为本桥梁工程其埋深较深，为桩基持力层不经济。

本工程总工期为270日历天，计划开工日期为2010年4月1日（具体开工日期以开工报告为准），竣工日期为2010年12月26日。

本工程质量目标一次验收合格率100%，争创市政金奖。

确保工程施工中杜绝恶性事故发生，控制伤亡事故，控制工伤频率低于0.06%，无重大设备事故、管线事故、确保安全施工达标工地。确保区级文明工地，创市文明工地。

我公司将在本工程设置专职资料管理员，及时在施工过程中，根据地面道路以及其它附属工程分类，按照上海市建委、市档案局、市城建档案管和甲方的有关文件规定，进行竣工资料的收集、整理和归档工作。当工程具备竣工条件，四周内向业主提供完整的，符合国家及上海市质量监督站工程竣工验收规定的竣工验收报告、竣工资料和竣工图。

在工程竣工验收通过后3个月内向建设单位递交完整竣工资料、竣工决算资料。

为实施本工程施工，充分发挥我公司在施工管理方面的技术优势，公司委派具有同类市政施工经验优秀工程技术人员，管理人员组成项目管理部，并委派经验丰富的具有国家二级资质等级的建造师担任本工程项目经理，保证项目注册建造师在本工地工作时间保证不少于2/3。以项目经理为核心，全面展开工程的各项施工工作，从而确保各项施工管理工作有条不紊地进行进行。

1、本工程《施工总承包合同》。

2、《周邓公路（沪南公路—林海公路）建设工程施工图》。

4、施工现场的地理、地貌、河道情况

5、国家、上海市、地方有关技术规范

建设部《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）

《上海市工程建设地方标准强制性条文》

质量管理体系标准ISO9001：2008

环境管理体系标准ISO14001：2004

其他适用施工验收规范的质量检验评审标准

6、业主、监理单位提出的要求

2．1.1拟建工程位置

本工程位于沪南公路与原年家浜路口，西起林海公路，东至沪南公路。工程建设将沟通沪南公路与林海公路，完善浦东闵行两区骨干路网，加快康桥周浦两镇城市规模发展，缓解沪南公路交通拥堵。

2．1.2拟建桥梁处原河道

该三处桥梁均通水不通航，其中无名河1已基本消失，故无名河1桥为旱桥，双浜港与梓康河为周康地区较为重要的排水河道。

1、8M、10M、13M预制空心板梁均采用工厂预制，现场吊装。

2、桥梁1#、2#墩位于现状河道内，施工时采取圆木桩围堰。

1、双浜港西侧有一村建水泥道路，施工时会将该路封闭，故在施工前做一临时便道绕开桥梁施工处路段，保证当地梓潼村居民行走道路畅通，梓康河桥施工时因拟建道路北侧为美林小区，故该段施采用全封闭施工。

2、施工期间需编制专项交通组织设计，做到封闭施工且施工不扰民。

工程施工区域较长，工程施工中又有大量的土方工程，对周边生态环境影响较大，施工过程中本公司将同时保证现场的自然环境不受破坏并进行“扬尘控制”。废水不能直接排放在附近河港中，而应在浴室及厕所附近设置一只1M3左右三级沉淀池，废水及雨水流入到三级沉淀池内，沉淀池内的雨废水经沉淀池流入旁边集水井。同时尽避免晚间施工产生噪声影响周边居民。

3．1施工总平面布置示意图

3．2施工总平面布置示意图

本项目部设在拟建周邓公路南侧，双浜港东侧，租用共计约900M2土地，搭设约600M2临时办公用房。

施工用电采用业主提供三处95KW变压器引入，接至施工用电各用电点，沿主线方向每隔80M设置电闸箱，电源采用三相五线制，供电采用树干式引导供电。配电要有二级以上保护，做到一机一闸，并就近设开关箱。配电箱体全部采用玻璃钢体，酚醛布夹层绝缘板，单面配线，电缆采用3*75+2*16MM2的橡胶电缆。施工现场供电线路采用埋地电缆和架空电缆，埋地电缆采用穿钢管法，以保护电缆。

施工场地有现况自来水管线和消火栓，施工和生活用与自来水管网所联系报装水表和接DN75给水管引出，管线沿施工道路一侧而置，埋深0.8米，分别接到施工现场各处及生活办公区。临时用水管埋入地下80CM，以防冬季冻管。

生活污水的排放：大门口设洗车池，厕所设化粪池，污水经处理后排入附近的污水井，埋地支管采用DN200的混凝土管，干管采用DN300的混凝土管，起点埋深0.5M，坡度为0.5%。

进场后，在拟建道路红线位置采用50厚夹心彩钢板搭设围挡，拟建道路红线内沿施工区两侧设置施工围挡，将施工区与交通区分离，并设置施工道路出入。围挡高度2.5M，色彩标志整齐美观，围挡支撑牢固可靠，底部砌筑砖基并抹光。在现况路两侧围挡上设置夜间警示灯，离地高度大于2.5M。

在管道施工时保持原有下水管道及路面排水的畅通，施工区域内排水在道路基层施工时采用明沟排水，经三级沉淀后排入原有排水系统或附近河道内，在整个施工期间，指派专人巡逻，维修排水系统，确保排水畅通，尽快解决临近居民因施工原因造成的管道阻塞、排水不畅等问题。

施工总体部署及工程施工进度计划

本工程为周邓公路（沪南公路~林海公路）道路新建工程。根据现场情况，拟分阶段实施本工程

1、阶段一：前期施工准备阶段，包括临时道路、临时用水、临时用电的修建、临时设施的搭设。

2、阶段二：施工测量阶段，包括全线的测量放样定位。

3、阶段三：对沿线有居民区（美林小区、梓潼村、百曲村）的路段采取封闭围挡，对原有通行道路因施工而封闭的进行改道。对沿线原有管线进行排摸、清障做好交底工作。

4、阶段四：全线施工。

5、阶段五：全线竣工收尾，开放交通。

本工程总工期为270日历天，计划开工日期为2010年4月1日（具体开工日期以开工报告为准），竣工日期为2010年12月26日。桥梁施工进度具体详施工总进度计划表。

主要工序施工方案及技术措施

5．1测量、放样、复核方案

在开工前请设计单位到工地共同进行交接桩工作，并检查各主要桩橛的稳定性、护桩设置的位置、个数、方向是否合乎标准，尽快增设必要的护桩，接桩完毕组织力量复测。

5．1.1桥梁施工测量

桥梁平面及竖向线形比较复杂，注意施工图中所示平面尺寸及标高与放样情况加以核对，避免出错。

准备阶段和施工过程中的测量工作，对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，应进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。

自行测定的重要标志，至少两组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。

的有墩台基础施工放样，应根据道路线位图和桥梁总体布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制，并满足以下要求：

1、施工放样严格校核桥梁控制点桩号，并校核与相应道路线位的位置关系；所有墩台基础施工放样必须按桩号、坐标双控互校放样，确认无误后，方可进行基础的施工。

2、墩台中心线及桩基的定位，根据精确测定的墩中心控制点量出，其测量误差在桥的顺桥向和横向桥向不大于10MM。

3、测量桥的中心线位置与墩中心间的距离精度：相邻墩中心间距离误差不大于5MM，各墩位中心间测量误差不大于10MM。

墩台基础施工放样，注意墩台（立柱）中心与墩中心控制点间的纵向调整值和调整方向，以及墩台的布置方向，避免放样错误。若发现与实际情况有差异，及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。

5．1.2桥梁沉降观测

工程竣工验收时向设计、建设单位提交墩台沉降连续观测资料。在施工过程中自完成承台施工时起，每隔3个月进行一次观测，并将观测记录提交业主及设计院，作为工程竣工验收的重要资料，以便对工程结构进行必要的分析判断工作。

项目部成立专门的测量班组，依据业主提供的平面控制与高程控制点进行引测、根据施工现场情况，在河道两岸桥梁里程桩号范围内布设控制点及水准点，详测量放线记录。根据设计要求及设计图纸规定的桥梁工程坐标及高程进行各工序结构控制点及标高的测量放样，测量结果必须经过质量部门的复核并请监理工程师进一步复核确认后，方可作为施工控制依据进行施工。本工程的测量精度标准以招投标文件及图纸技术规程的要求以及相关测量工程的规范规定为依据。

5．1.3确保测量精度的措施

⑴控制点均由业主方交桩，交桩后的控制点由专职测量员负责保管。控制点在各工序中经常使用，布设足够的合格控制点，精心做好标志，做到点位稳定、单一、清晰易找。

⑵为确保测量精度，将使用先进的测量仪器和测量技术，所采用的仪器设备必须送国家认可的检测单位进行检测，检测单位报监理工程师审查。

⑶根据业主方提供的测量数据研究布设自己的控制网点，这些增设的控制网点必须完全吻合业主方提供的控制网点和水准网点的基本数据，并满足规定的施测精度。

⑷根据甲方提供的测量资料精确地测定道路中心线的位置，进行这么样和完成全部测量数据的计算工作。

⑸负责保护好合同范围内全部控制网点，水准点和自己布设的控制点，防止移动和损坏。

⑹做好测量成果和资料的整理工作，测量成果报监理工程师审查。

⑺全部测量数据和这么样都应经监理工程师的检测。

⑼控制网的复测：对本工程的控制网点与高程加密控制网，应不超过两个月进行复测，将复测结果报送监理，以便确定控制网的可靠性。

5．1.4检测仪器的配备

桥梁施工时，先在河道上筑坝做好施工便道，待桥梁完工后挖除堤坝。本工程板梁为无名河1桥8M+8M+8M，双浜港桥10M+10M+10M，梓康河桥10M+13M+10M，采用50T履带吊机单机抬吊。

5．2.2施工工艺流程

⑴采用全站仪对业主提供的控制点进行复测，并将复测结果报监理，以便确定控制点的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调查整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

⑵在对控制点复测的基础上，在工程稳定、可靠、通视良好的位置加设临时控制点，确保施工测量精度，测量结果报监理，获得批准后方可使用。

⑶采用“极坐标法”（仪器为全站仪）投设桥梁各部分结构中心点（线）的坐标及测量控制桩。投点放样时，应有两个控制点作为后视点。根据设计中轴线要素，用经纬仪测量复测中心线和工程结构控制桩的相对位置。

⑷各部分轴线测量具体方法

根据河道两岸的控制点，采用“极坐标法”投测出相邻两跨的墩柱承台的中心点，打设好标桩，然后使用经纬仪，根据承台中心点测设出承台横轴线，再根据事先计算好的纵轴线方向角，测设出承台纵轴线，并且做横、纵轴线的控制桩。根据承台纵、横轴线用钢尺测设四根角桩的桩位，并用钢尺定四根角桩，桩位无误后（对角线长度相等），再根据这四根桩定出其它桩位。

利用全站仪采用“极坐标法”投测柱墩中心点，然后用经纬仪根据柱墩中心点和事先计算好的柱墩纵横线的方向角测设柱墩的纵横轴线。

利用全站仪采用“极坐标法”投测出柱墩中心点，然后用经纬仪根据柱墩中心点和事先计算好的柱墩纵横线的方向角测设柱墩的纵横轴线，最后根据柱墩轴线与盖梁轴线相对关系，测出盖梁轴线。

d.板梁轴线测量定位控制

桥梁墩柱（盖梁）完成后，在墩柱（盖梁）混凝土表面测设中心线，并投设出箱梁与墩柱（盖梁）中心的交叉点（事先计算确定），作为控制小箱梁和板梁吊装的定位及今后防撞墙，机非隔离带施工的依据。

⑴采用DSC232水准仪对业主提供的高程原点进行复测，将复测结果报送监理，以便确定高程原点可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

⑵根据业主提供的高程原点，按照规范引测临时水准控制点，标高施测遵守设计要求及规范的规定，引测结果报送监理，获得批准后方可使用。

⑶桥梁结构施工时，仪靠钢尺从靠近地面的标高控制点向上传递高程，然后引测在桥面控制点，桥面控制点宜布置在箱梁中横梁上，以避免后继悬浇引起的挠度对控制点高程的影响。

⑴沉降观测严格按照上海建设工程质量监督总站《关于加强建筑工程沉降观测的若干规定》和设计要求执行。

⑵沉降观测点布置原则：要严格按照设计要求布置沉降观测点，桥梁设计无要求时，在每个立柱墩的两侧（横向）设置沉降观测点。

⑶观测方法：以二等水准测量精度要求进观测。从高程原点引测形成一个水准环线，使用DSC232水准仪进行观测。

⑷观测要求：前后视距差≤2M，视距累计差≤3M，视距最大长度≤45M。

⑸精度要求：沉降观测点相对后视点高差的测容差为±1MM，沉降观测点、测量高程误差±1MM

5．2.3钻孔灌注桩施工

梓康河桥共有钻孔灌注桩44根，桩长29m，22根，桩长33m，22根。桩直径均为φ800，砼强度水下C30；双浜港桥共有钻孔灌注桩56根，桩长26m，28根，桩长30m，28根。桩直径均为φ800，砼强度水下C30；无名河１桥共有钻孔灌注桩44根，桩长26m，22根，桩长30m，22根。桩直径均为φ800，砼强度水下C30。

根据本工程特点，在靠近浅水区，桩数较多，取土又能比较方便时，采用土石围堰筑岛将水域施工变成陆地施工。采用草（麻）袋围堰筑岛是用装了土石的草（麻）袋围堰，堰内充填粘土或砂而筑成施工场地。

①草（麻）袋内宜装松散粘土，装土量为袋容量的1/2～2/3，袋口用麻绳或细铁丝缝合。

②堆码草（麻）袋时，要求上下左右相错叠放整齐。草（麻）袋堆码顶面宽度视流速情况而定，一般为1～2.5m。袋口用麻绳或细铁丝缝合。

③围堰基本围好后，可在围堰上留下缺口，再开始用粘砂土充填整个堰心。堰心充填好后，再将缺口堆码好，形成一个完整围堰筑岛施工场地。

①围堰顶面一般要高出施工水位0.5M。

②应考虑河流断面被围堰压缩而引起的冲刷

③围堰应尽量做到防水严密，减少渗漏。

④堰内应留有适当的工作面积。

⑤围堰的断面应满足强度、稳定的要求。

钻孔灌注桩先进行墩的施工，然后与进行桥台的施工。每排桩进行交替施工。

4．钻孔灌注桩施工工艺流程：

施工前由测量人员依据测量控制网测定桩位并提交监理单位复核验收。

由测量人员和工程技术人员负责护筒的埋设精度，护筒直径φ900mm，埋设深度不小于2m，其中心轴线与桩中心偏差≤10mm，四周用粘土回填并分层夯实。

钻机就位后，底盘要求找平垫实，桩位中心、主动钻杆和天轮三点应在同一铅锤线上。

成孔钻进开始时要轻压慢钻，小泵量循环泥浆，防止钻头剧烈震动造成护筒的偏移。

泥浆处理在功能上要设泥浆循环池，泥浆沉淀池和泥浆废储池，泥浆池深度在地表下2.5m，池壁用砖砌成，池的深度5m。

循环池的容积应为同时施工钻孔桩体积的1.5倍，废储池视泥浆外排运输能力定其体积。

所有池边设好防护安全栏。

泥浆沟用砖砌成，沟底用50mm厚砂浆填泛水。

泥浆沟尺寸500宽500深，并稍有泛水。

泥浆设置应避免与桩位重叠，沟间距应大于5米，以便机械设备的行走和放置。

按设计和规程要求使用直径ф800mm的钻头钻进，确保桩身直径达到设计桩径。

钻孔灌注桩施工前应先探明每根桩位处是否有地下障碍物和市政管线，灌注桩先进行试成孔，数量不小于两个。

成孔钻进时，应在钻杆上做好量尺标记，以便施工中进行观察，钻杆下放前应认真丈量钻具，做好记录，终孔后采用测绳校核孔深，并经常测定钻机平台的水平标高，以保证桩身的精度。

在不均匀地层，软硬变层地层中钻进时，应合理控制钻进参数，钻进时要清压慢钻，以防止钻孔偏斜，并经常检查钻杆弯曲度，确保垂直度H/100，成桩孔位偏差在10cm以内。

采用优质泥浆护壁成孔是防止桩孔缩径和坍陷的有效措施，为使孔壁稳定性好，钻进成孔时应针对地层变化进行泥浆性能的适当调整，泥浆性能指标，比重≤1.25～1.35，粘度18～25。

同时严格遵守工艺流程，加快施工速度，避免孔壁裸露时间过长而造成缩径和坍孔。

为了保证清孔泥浆质量，专设一泥浆箱清孔使用，清孔时采用二次清孔工艺，第一次清孔采用钻具，第二次清孔采用导管，清孔后由专职人员用绳（带重锤）测定孔底沉淤厚度，直到≤100mm时才能灌注混凝土。

按照设计图纸编制钢筋笼分节图：按设计要求和规范加工钢筋笼，钢筋笼分段制作，分段长度根据设计确定。

设有专用台架和施工平台，制作钢筋笼，以保证笼体平直，环型箍筋与主筋采用点焊连接，螺旋箍筋与主筋采用间隔点焊连接。

采用ф100*50混凝土垫块做钢筋保护层，每节钢筋笼3组，每组4个，且均匀分布。

加工后的钢筋笼应根据规范和设计要求认真检查验收，不合格的部分进行修正，合格后方可下入孔内。

钢筋笼的堆放和搬运，应保持平直状态，防止弯曲变形。

钢筋笼下放入孔时，应持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼中若遇障碍不得强行下放，应查明原因，酌情处理后继续下放。

井口焊接时主筋焊接部位表面污垢应先清除、擦干，上下节笼各主筋位置应拨正，且上下节笼应持垂直状态，焊接时宜两边对称焊，焊接完毕后应补足焊接部位的箍筋，，并经验收后才可进行下一节笼子的安装。

钢筋笼安装深度应符合设计要求，待全部入孔经确认符合要求后，将钢筋笼进行固定，以使钢筋笼定位，避免下跑和灌注混凝土时起拱。

钢筋所用电焊条要有出厂质保单，并按规程要求进行原材和焊接试验。

根据实际情况砼混凝土配制时要考虑初凝时间，同时尽量缩短灌注时间。

根据混凝土灌注应在二次清孔后半小时内进行，并要连续灌注直到桩完成。

混凝土灌注应连续紧凑进行，不得中断，同时在灌注过程中应勤提动导管，使混凝土充填密实。

为确保桩头质量，桩顶标高高出设计标高2m，且不小于桩长的5%。

沉桩前编制灌注桩专项施工方案，提交监理和业主审定后才能进行施工。

项目部三班制跟踪质量管理，全过程全方位进行监测，并详细的完整的原始记录。

管理要素，泥浆比重、沉渣厚度、钢筋焊接质量、砼质量等。

桥梁立柱清水砼的表面质量是影响到整体美观的一个重要部分，要保证清水砼的表面质量，保证其表面平整、光滑、无缺陷、无接槎、色泽一致是墩柱施工的一个重点，所以墩柱模板均采用大型钢模板。大型钢模板按设计尺寸采取外加工。

钢筋绑扎前必须把立柱与承台接触面浮浆和松动石子凿除，露出砼中粗骨料，用水冲洗干净，同时把守承台面立柱预留筋刷干净。

所需竖向连接的主筋，除按规范要求错开接头处，为保证竖向主筋顺直，竖向主筋的连接采用电弧碰焊或搭接焊，搭焊总长度10d，确保连接质量。

为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m左右点焊搭接主筋。

钢筋布置就位后，按规定进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写自检单。

本工程墩柱4.5M,模板采用分段拼装整体式大型钢模板，模板材料为5mm厚钢板机床压制而成，确保其平整度在0.5mm范围内。外侧加劲肋采用14#槽钢纵横布置，以保证砼在浇筑过程不变形。

待立柱钢筋制作完成之后，采用汽车吊进行立柱钢模板拼装。每块钢模与钢模的拼缝之间垫上双面胶带和5mm厚的海绵，以防漏浆。钢模在地面拦装完毕后，涂好脱模剂，然后用吊车将钢模板整体吊装，套入立柱钢筋笼，然后进行垂直度调整。同时，采用液压式手动千斤顶局部顶升模板，顶升之后用契型钢板垫入，以上两个步骤重复进行的同时，用两台经纬仪成90度夹角进行垂直观察，直到垂直度符合标准。用4根钢丝绳为攀线，一端固定于立柱四个方位，一端固定于地锚，通过花兰螺丝调紧钢丝绳稳定钢模。地锚采用φ48钢管入土1.5m，必须坚固稳定。同时在承台顶面预埋φ25钢筋，以用作固定墩柱模板平面位置。

墩柱模板拆除为分片拆模，拆模时要求砼强度达到C30，以砼试块报告为准。为保证清水砼质量，拆模时要求不得强行拉撬，以防损伤清水砼表面光洁。拆下的模板由专业人员保养，清除表面砼斑，用砂纸磨光模板平面，并整修几何尺寸，确保模板正常周转使用。暂时不用的模板应堆放整齐，并按要求支点位置搁置楞木，避免模板翘曲。

a.立柱砼采用商品混凝土。用履带吊加专用吊斗吊至灌注位置。

b.砼浇捣前，对模板拼缝进行特别检查，并做好新老砼（承台）接浆用1:2水泥砂浆,厚度为200MM。

d.立柱拆模后，外包覆塑料薄膜，以达到保温、保湿养护的目的。为确保立柱清水砼的色差基本一致，要求做好砼材料选用和计算工作。

①立柱混凝土材料必须选用同一产地黄砂、石子，同一厂家的同一品种水泥。

②优化配合比，并掺入适量的引气剂，减少水灰比，减少气泡。

桥台模板采用18厚九层板，为了增加模板的强度及刚度，在九层板后间隔400MM钉上2英寸*4英寸的木条作为围檩。立模时设对拉螺栓，桥台宽度为1.2M,故设二道对拉螺栓,间距为600MM，并用φ48～3mm钢管作为围檩。桥台墙身钢筋、砼施工工艺可分别参照承台及立柱施工的相应部分。

桥台回填土需在架梁完成后进行，防止出现桥台位移或桩基承受过大的弯距。桥台回填需分层填土并夯实，每层厚度不宜大于15cm。本工程设计要求用粉煤灰回填。分层夯实后应抽样测定回填土密实度，密实度标准一般为90%。

本工程的盖梁均为非预应力混凝土盖梁。盖梁尺寸为1200*1600盖梁工程为本工程的一个重要部分，盖梁的底面及侧面混凝土的表面外观质量也是清水混凝土的一个重点。盖梁模板支撑详《周邓公路（沪南公路~林海公路）盖梁排架支撑施工专项方案》。

本工程支架直接利用承台顶面作为支撑面，支撑底板采用18号槽钢，两端均外挑200MM以扩大支撑面。盖梁支架采用φ48脚手架钢管搭设，顶部铺设枕木。为减少盖梁砼浇筑后发生不均匀沉降，排架底部基础必须是砼整体板块。砼浇筑前根据排架的高度、密度及扣件数量抛高5～10mm。

盖梁侧模拆除在盖梁混凝土强度达到15MPa左右，底模及支撑拆除在混凝土强度达以100%后进行。具体盖梁尺寸及支撑体系的计算详见专项方案。

（3）盖梁钢筋制作及绑扎

底板布筋弹线→钢管脚手架搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布筋→骨架安放与钢管架临时固定→安放箍筋→骨架角筋限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正。

①普通钢筋现场按设计图加工完成后，分类牌堆放，以免相互混淆。钢筋在堆放过程中注意避免锈蚀和污染，使用前必须清除油渍和锈斑。

③钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，并监理工程师复查，由监理工程师在隐蔽工程验收单上签定后方可进行下道工序的施工。

②砼浇筑前，组织有关人员对施工工地、运输道路、振捣设备等进行准备性检查，并会同现场监理工程师对模板、钢筋、预埋件等进行全面性检查验收，经签认后，方可进行浇筑。

③盖梁砼下料时由两端向中间立柱部位分批连续施工。浇筑时分层进行，采用插入式振捣器，专人负责，砼入模后应及时振捣，防止漏振。

④浇筑过程中，专人负责检查模板、钢筋等部位的状况，一旦发现漏浆，模板变形，钢筋走位等问题，立即予以处理。同时在混凝土浇捣时由测量员随时观察排架沉降情况，观察到混凝土浇捣结束后4小时，并做好观察记录。以观察过程中如发现沉降异常，应暂停浇捣混凝土，采取必要措施后再继续进行浇捣。

支座板安装，下与支座垫石面，上与板梁底面接触必须严密，不得有空隙，每块的位置要准确，误差应在允许偏差5mm以内，每块支座边缘高差在1mm以内。

本工程桥上部结构采用预制空心板梁。板梁全部为工厂预制现场吊装。

1、选择质量信誉好的加工厂委托板梁、箱梁的加工生产。经监理、业主审查合格后确定生产队伍。

2、派驻厂质量员对板梁、箱梁生产过程进行跟踪管理。对隐蔽工程进行验收。

3、严格控制钢绞线的张拉力、放张时间和混凝土强度。

4、收集好第一手施工、原材料试验、混凝土强度试验资料，确保资料的真实性。

（1）确定吊机位置及运输车的运输路线,对施工现场周围的地面进行必要的平整,平整好后在吊机停放们置上铺设路基箱板。

（2）架梁前对两桥墩中心线(横向)进行检查,在定出架梁的位置线并请监理进行复核。

（3）根据图纸定出去座位置,搁支座的平面应平整,如有不平整加以凿平、严格控制支座面高程，低则于不锈钢板加以衬高，涂好防锈漆。支座面紧贴梁侧面。支座面与耳墙有空隙的地方用砂浆嵌平，位置应正确。

（4）对出厂的板梁逐根进行检查对号入座，确保相对应的梁端部位位置正确。

⑸在架梁时认真记录好每根梁的编号、位置，架梁完毕后应及时整理好资料。

⑹加梁前通知监理报指挥部对该梁及下部结构进行中间验收，验收合格后方可进行架梁。

（1）吊机选用及方式：板梁采用50吨履带吊车采用陆上单机抬吊。

（2）吊机停放位置：50吨吊机停在桥两侧便道上进行吊装。

（3）正式开始起吊，由架梁总指挥统一指挥吊车起吊，在板梁吊离梁车30—50CM后，梁车即可开走。接着梁再缓慢提升，提升高度应超过盖支座顶部，板梁在盖梁上方到位后缓慢下降就位，板梁就位后应检查支座是否松动，梁身是否平稳，如不平稳应重新起吊，对支座进行找平，直到平稳为止。

预制空心板梁安装固定后，就可进行梁与梁之间的接缝施工，在接缝处安装底模，用吊挂铁丝的方法固定，并充分浇水湿润后灌细石砼，以钢钎插捣密实，细石砼硬化后，所有底模均应拆除。

5．2.10桥面工程及附属设施的施工

认真复测板梁吊装就位后的梁面标高，经监理复核后报设计院，确定是否需作调坡处理。

测放桥面铺装控制点，并连接作为桥面施工的标高控制线。控制点的间距根据直线及不同半径的曲线合理选择。

采用高压水泵对桥面进行冲洗，冲洗后清除桥面上可能存有的积水。

钢筋按设计图布置，施工的基本要求按照前面有关部分的要求。

在布置钢筋网片时应注意钢筋的间距和钢筋绑扎是否牢固。

桥面混凝土采用商品混凝土，混凝土运输采用泵送商品混凝土。

混凝土浇筑完毕三次收水后，进行拉毛和养护。

混凝土灌注时完毕三次收水后，进行拉毛和养护。

混凝土灌注时搭设走道支架，支架要空，不搁置在桥面钢筋上。

参见地面道路施工的沥青混凝土摊铺部分内容。

①在砼、板梁和盖梁内预埋钢筋或预埋铁。

②梁端缝内用泡沫塑料或软木嵌填，再用低标号砼填到钢砼铺装面高度。

③摊铺沥青砼，包括设缝处。

④安装伸缩缝时，将缝两侧沥青切除，清除预留槽内的砼。

⑤最后安装伸缩缝、浇钢纤维砼，满足产品要求。

A、安装伸缩缝所用的预埋件及钢板上的预留孔洞，其位置必须准确，应采用样板定位，焊接牢固。

B、伸缩缝由专业队伍承担施工，前道工序提供施工条件的好坏，将直接影响到伸缩缝的施工质量及使用效果，所以，在桥梁结构施工中，应该做到以下几点：

①安装伸缩缝装置的二孔梁之间的伸缩缝宽度应符合设计要求。梁体施工时严格控制长度，尺寸不得出现正误差，并适当考虑施工的气温调整尺寸。现浇部分、埋缝材料的厚度等于伸缩缝宽度，并根据伸缩缝长度事先断料，不用零料，不规则料，拼缝用密封材料密封，并事先考虑砼浇捣过程中可能出现的不利因素，采取限位、加固，确保伸缩缝净宽，缝内无浆水。

②安装伸缩缝的梁面标高符合设计要求，并与沥青砼面层接顺平整。

③预埋件的定位用样板，标高用三米直尺搁置于两侧已铺的黑色面层，其缩隙控制在小于1mm。

挡土墙的基坑开挖好以后，对基底的情况进行检查。如基底的承载力不够，必须对土基进行处理，本工程由于部分桥台后挡土墙在填浜区域内，地质条件较差，因此部分挡土墙基础采用（当挡土墙墙身高度大于2.5米时）200*200*8000钢砼方桩。桩顶伸入基础400，凿去桩头300砼，露出桩身主筋弯成喇叭型，加设三根Φ6箍筋。

先按照设计图纸，预制成钢筋架片或钢筋网片，在工地就位后进行焊接或绑扎，必要时加以焊接或增设加固钢筋，使具有足够的刚度和稳定性，骨架的焊接拼装在坚固和工作台上进行或就绑扎、安装稳定后，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查，合格后方可浇筑砼。

采用现场就地浇筑，采用九层板作模板，以保证表面的平顺、光滑度，浇筑砼之前，模板先涂脱模剂，考虑防止模板移位和凸出。采用对拉螺栓定痊侧模在模板外支撑固定，安装完毕后，保持位置正确，浇筑时发现模板有超出允许偏差时，及时纠正。模板的支撑采用φ48钢管。

砼浇筑分两次进行，即先浇筑底板，后浇筑墙板，两次浇捣分界处按施工缝进行处理。浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，砼配合比正确，坍落度等符合要求后方可进行浇筑。浇筑时，砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成砼。保持水平分层，使用插入式振捣器，对于每一个振动部位，振动到该部位砼密实为止。浇筑保持连续性，因故必须间断时，其间断时间小于前层砼的初凝时间。浇筑期间当发现模板、钢筋和预埋件有松动、变形、移位时及时处理。

须在底板砼达到设计强度的70%后，方可在底板上立模，浇筑墙板。

养护期间，覆盖土工布每天保持洒水均匀，当砼达到足够的强度后，方可拆模。回填材料根据设计，分层填筑，密实度符合设计要求。

5．3.1雨季施工措施

⑴我公司将根据现场和工程进度情况特定雨季阶段性计划，并提交业主和监理工程师审批后实施。

⑵雨季施工时，现场排水系统应由专人进行疏通，保证排水沟畅通，施工道路不积水，潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防汛的应急材料。

⑶混凝土浇筑时，必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已必须做好防雨措施，预备好足够的活动防雨棚，准备好塑料薄膜油布等。在雨中施工的混凝土，工程要有可靠的防雨措施，备足防雨物资，及时了解气象情况，选择较佳的时间施工，如中途施工应采取覆盖及调整混凝土坍落度的做法，加强计量测试工作，及时准确地测定混凝土石含水量，从而准确地调整施工配合比，确保混凝土施工质量。

⑷雨季来临之前应组织有关人员对现场临时设施、脚手架、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，应采用相应措施，及时落实整改。

⑸对施工现场的履带吊、脚手架等其它一些机械设备必须检查避雷装置是否完好可靠，大风大雨时吊车应停止使用，大风过后，对机械设备、脚手架进行复查，有破损及时加固措施。

⑹凡进入雨季施工的路基工程，应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工。

5．3.2冬季施工措施

⑴当室外日平均温度连续5天稳定于5℃时即可按冬季施工措施进行施工。进入冬季后，应与气象台、站保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。

⑵冬期施工中优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥。

⑶对骨料要求没有冰块、雪团外，还要求清洁、级配良好、质地坚硬，骨料中不应有易被冻坏的矿物、活性氧化硅（蛋白石、玉髓等）、有机物质等。

按规定要求在砼中掺加一定数量的早强剂和无氯盐类防冻剂，防止砼遭受冻害。掺加早强剂、防冻剂时应通过试验室确定以确保砼的强度不受影响，另外外加剂掺量要准确。

⑷延长砼的搅拌时间，严格控制水灰比，尽量降低用水量，并控制砼的入模温度不得低于5℃。

⑸砼成型后必须视气温情况进行表面覆盖塑料薄膜、草包保温，防止砼冻害。

⑹做好冬季施工砼、砂浆外掺剂的试配试验工作，提出施工配合比。砼浇捣后，应及时覆盖草包，采取防冻蓄热养护方法，对砼强度达到设计标号的40%，同时亦不低于50kg/cm2之前，应保持草包内砼表面温度不低于5℃，在低温施工时，对于砼构件应延长保温养护期，适当延长拆模时间，以保证砼的施工质量。

5．3.3高温季节施工措施

⑴高温季节施工应注意操作环境，安全通道，做好防暑降温工作，并在施工场地分设茶水棚，确保施工人员身体健康及安全。

⑵砼浇捣应避开高温，如下午十二点到三点，以防止水分蒸发过快，给砼浇捣质量带来影响，应以在早上、傍晚，气温在28℃左右为宜，并做好防暑降温工作。

⑶准时收听天气预报，以便及时采取预防措施。

⑷夏季土方、石灰土施工时，要注意洒水养护工作，并防止尘土飞扬。

5．3.4防台抗台、防汛抗汛措施

⑵专人时时收听天气预报，在台风季节期内要密切注意台风活动情况，以便及时采取抗台措施。

⑶台风影响期间停止一切水上施工作业，必要时疏散全体施工人员撤离到安全地带。

公路工程技术标准(JTG B01-2014)与设计规范对照手册（2017年4月第2版）.pdf⑷台风到来时切断主要供电线路。

⑸对需要加固的设备、临棚等进行加固处理。

⑹采购足够的防台抗台、防汛抗汛物资，如草包、麻袋、水泵、电动照明灯等。

6．1项目管理组织机构图

负责工地全面指挥、工程质量、安全、进度

负责生产调度，主理工地日常事物

监督施工情况，负责当班人员、设备安全检查

施工技术质量检查YD／T 3280-2017标准下载，技术资料归档