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常虎高速路新联支线第三标段施工组织设计

第一章、编制依据及文字说明………………………………...2

第二章、工程概况……………………………………………..4

第三章、施工前期准备………………………………………..6

第四章、总体施工安排与关键工程控制……………………..7

DB32／T 2286-2012标准下载第五章、施工方案与方法……………………………………..11

第六章、关键施工技术、工程重点难点分析及解决方案…..52

第七章、冬季和雨季的施工安排…………………………....57

第八章、确保工程质量和工期的措施……………………....58

第九章、安全保证体系和措施………………………………67

第十章、其他应说明的事项…………………………………70

第十一章、附表………………………………………………81

第一章、编制依据及文字说明

东莞市常虎高速公路位于东莞市东南部，是广东省规划的高速公路网络的重要组成部分，也是珠江三角洲腹地一条东西向快速通道。路线西器起东莞虎门镇，接珠江口港口群，并与广深高速公路、虎门大桥东引道相接，东至东莞常平镇（往东延伸可接惠盐高速公路），中间经过东莞南部多个经济发达镇区，并与莞深高速公路及南北向国道、省道相交。常虎高速公路的建设对完善路网布局，实现公、铁、水多种运输方式衔接具有重要作用，对改善交通条件和投资环境，促进区域经济的进一步发展具有重要意义。

1．东莞市常虎高速公路第3合同段（新联支线）招标文件，招标用图及有关文件。

2．现场踏勘及调查资料

3．我公司现有资源及技术经济能力

4．国家现行各种相关施工规范

1．遵循招标文件的各项条款

2．遵循国家基础建设的有关方针政策

3．根据建设工期的要求，保证重点，统筹安排施工工序

4．采取先进的施工方法和技术，提高机械化、标准化的施工水平，以求快速施工

5．冬雨季施工措施，确保施工的连续性

6．在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建经费，降低工程成本

7．提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施

8．合理安排施工现场，确保施工安全，文明施工。

采用交通部交通部部颁《公路工程技术标准》规定的六车道平原微丘区高速公路标准，计算行车速度120km/h，路基宽度35m。

东莞市南部为莲花山脉丘陵地带、西北部为珠江三角洲河网区，西南部为海河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高，西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北—西南走向。

本项目所在地区，属南亚热带季风气候区，月平均气温22.4℃，多年平均降水量1690~2380mm，每年雨季在4~9月，暴雨集中在7~9月，由于暴雨集中，对新开挖地表，容易造成水毁病害。

台风是本地区常见的自然灾害，台风盛行期在7~9月，台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。

根据区域地质资料，路线经过区域存在一条大断裂带：紫金—博罗大断裂。由于该断裂带属活动断裂，对工程有不利的影响。

路线经过鱼塘时，存在浅层淤泥质土，工程上需作一定处理，其它未发现有明显不良地质现象。

根据《广东省地震烈度区划图》1990年的划分，路线所经地区地震烈度为：大岭山以西属Ⅶ度地区，大岭山以东属Ⅵ度地区。

东莞市常虎高速公路第3合同段（新联支线）

东莞市常虎高速公路（新联支线）第3标段起于虎门镇博美村，接现状渡轮路（起点桩号QK0+616.325），设主线1号桥跨规划市政路连升路，设主线2号桥跨107国道和广深高速公路，两主线桥之间设主线收费站。终于丰泰华园山庄东侧山坡（终点桩号K1+910），本标段全长2.293km。

107国道设有一高架桥（桩号MK0+202.06~MK0+936.96），桥长734.9米。

本标段为互通标，设主线大桥2座，匝道桥6座，被交道省道S256高架桥1座，加宽广深高速公路老桥（小桥）2座。

路线长度（主线/匝道）

2.293/6.401

计价土/石方（压实方）

79.629/262.331

8.5m宽桥长1019m,平均宽13.2m，桥长341m

桥宽17m，另有小桥41m/2座

临时设施、驻地办公室、试验室等的建设，组织人员、机械设备的进场。

沿线导线点的复测及各结构物的坐标复核。严格按设计及测量规程执行，并复测成果报监理审批。

试验器具的调试、标定及原材料的试验、砂、石料、钢筋、水泥、土场的使用报请监理部门审批。

结合我段实际情况，及时申报我段需征地拆迁范围，协调配合东莞市常虎高速公路（新联支线）工程管理处，解决征地拆迁问题。

拌和站的建设：决定自行组建日生产能力450m3的拌和站，以保证我段砼供应使用。

预制场的建设：选择场地,处理地基,解决水、电和道路等问题

第四章、总体施工安排与关键工程控制

本标段工程具有桥梁多、工期短、配合多、技术要求高等特点，为此，在本工程的施工部署时，根据该工程的实际情况，围绕工程的特点和难点，配置项目部及管理人员，合理选择施工方法，尽量采用新技术、新工艺、新材料、新设备，运用网络计划技术，实施动态的施工管理，科学地组织施工，确保工程总体目标的实现。同时，还结合我公司的优势，发挥综合施工能力，通过增大人力、物力、财力的投入，尽量做到合理安排工序交叉施工，流水作业，优化资源配置，保证整个工程优质、按期、安全、文明地完成,在施工中，我公司将积极与质量监督部门配合，服从建设单位及监理工程师的管理，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时，认真做好安全文明施工。制定环保措施，控制噪音及杜绝各种声、光、尘污染，减少居民投诉；制定安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生工伤事故，创建安全文明工地。同时，在施工中协同建设单位开展“增收节支、开源节流”活动，提出更多合理化建议，将建设单位投资的每一分钱落到实处，以达到有效控制投资的目的，更好更快地交出让业主满意的精品工程。本次投标范围内施工总体目标如下：

按招标文件要求，合同工期为18个月。比招标文件要求的工期提前25天完成。

确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。分部工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达到95%以上，确保工程质量达到优良，并力创市优良样板工程。

全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。

严格遵守国家环境保护部门及招标文件规范的有关规定，遵守招标文件的安全文明施工方案说明中的有关细则，并采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染。

1、因为本标段起于虎门镇博美村，接现状渡轮路（起点桩号QK0+616.325），设主线1号桥跨规划市政路连升路，设主线2号桥跨107国道和广深高速公路，两主线桥之间设主线收费站。终于丰泰华园山庄东侧山坡（终点桩号K1+910），本标段全长2.293km。107国道设有一高架桥（桩号MK0+202.06~MK0+936.96），桥长734.9米。

根据实际情况分为三个大的施工作业点考虑：即QK0+616.325~K0+832.0作为施工点1，主要施工主线1#桥、市政连升路S、匝道（I、J、T、X、W）、渡轮路辅道（U、V）和路基等。K0+832.0~K1+910作为施工点2，主要施工主线2#桥、匝道（A、B、C、D、E、F）、渡轮路辅道（U、V）、路基和广深高速公路加宽段等。K0+994.865处的107国道高架桥（MK0+202.06~MK0+936.96）作为施工点3，主要施工高架桥和上下辅道等。

由于本标段地处闹市，故而拆迁量较大，先行施工不需要拆迁有施工作业面的部分，再行施工拆迁完提供作业面的部分。先桥梁后路基。

施工便道根据砂、石、土原材料的来源和交通便利考虑，在QK0+616.325~K0+832.0的前进方向左侧设一便道保证原渡轮路的畅通。在K0+994.865处的107国道高架桥（MK0+202.06~MK0+936.96）的前进方向左右两侧设一便道，保证107国道的畅通。在主线跨广深高速处的前进方向右侧设一便道，保证砂、石、土原材料的进出。

（1）、路基、稳定层工程

测量放线——清除表土——土（石）方开挖——路基填筑——底基层施工——基层施工。（具体每项施工顺序见施工方法）

测量放线——桩基——验桩——承台——柱、盖梁——现浇箱梁（或安装预制梁）——桥面系——桥梁其它附属工程。（具体每项施工顺序见施工方法）

（3）、采用新技术、新工艺、新材料、新设备情况

①、结构物外露部分如墩柱、盖梁、预制梁以及防撞墙全部采用定型钢模板，现浇连续梁则采用高强度镜面胶合板，以确保清水砼效果。

②、结构施工支顶部分采用优质轻型门式脚手架，纵、横向设水平拉杆，斜向设剪刀撑加固。

③、梁体施加预应力，全部采用150t~250t万能穿心千斤顶同步张拉，自动锚固新技术。

④、防撞墙施工采用移动式施工平台，减少对地面的占用和对交通的影响。

第五章、施工方案与方法

第一节、路基工程施工方法

本标段路基工程包括包括清理与掘除、路基挖方、路基填筑、排水沟、边坡防护等工程项目。

我公司拟派二个路基施工队来完成全标段内的路基工程，施工队配备充足的机械和劳动力，加快各阶段施工进度，确保全标段工程在合同工期内完成。

路基工程各分项工程的施工方法如下；

1、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植、砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

3、路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

4、路基用地范围内原有结构物，清除时要注意安全，如需爆破须提前办好手续。

1、土、石方开工前，将路基开挖的机械设备如挖掘机、钻机、推土机、自卸车等进行检修，经检修确定性能良好的机械调入施工现场。

2、由总工程师组织工程部、试验室、测量组、机械部、各土方施工队等部门的主要技术人员、施工人员，进行技术交底，明确各路段土、石方开挖方案、爆破方案（作出爆破施工组织设计，报监理、业主及公安部门审批）、施工要求、施工注意事项及土、石方调配情况。

4、将实际地形横断面图与设计横断面图相对照，计算出实际土、石方工程量，当实际方量与设计出入较大时，应书面报告监理工程师。

5、土方开挖按照自上向下的方法进行，不得乱挖或超挖，不得采用掏洞挖土，石方开挖要随时注意控制开挖断面，确保按照设计断面开挖，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

6、运距在100m以内，选用推土挖运，运距在100m以上，采用挖装机械或装载机配合自卸汽车挖运。

7、土、石方开挖过程中，应同时进行永久性排水系统的布设，如截水沟施工，以防止线路外侧山坡的水流冲刷边坡。

8、路基边坡开挖成型后，采用挖掘机进行粗修整，然后人工精确修面，在雨季来临之前，尽量完成对已开挖边坡的防护施工，防止雨水冲刷边坡。

1、由总工程师组织工程部、试验室、测量组、机械部、各土方施工队等部门的主要技术人员、施工人员，进行技术交底。

2、由项目部工地试验室对各利用土方及借土方进行土工试验，符合规范要求的土方才能用于填筑路基。通过试验确定合格材料和非适用材料，非适用材料不能用于作路基填料。

4、填筑第1层土，松铺厚度控制为28cm，推平压实。现场取土样作土工试验，测定含水量、容重等指标，现场并记录压实设备的类型、组合方式、碾压速度及每遍碾压后的压实度、松铺厚度等。

5、填筑段路基底原地面经晾晒、翻松、平整后压实，经监理工程师认可，并实测填前标高后，方能上土填筑路基。

6、选择经过土工试验合格的填筑土方用于填筑。

7、路堤填筑必须按与路面平行线分层的方法填筑、摊铺及控制标高，并符合由低往高的填筑顺序。根据压实设备和试验路段的结果确定填筑厚度，现场一般控制每层松铺厚度不超过30cm。

8、当路堤填筑宽度、松铺厚度和实际含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。碾压遵照先轻后重的原则，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，直到达到设计的压实度为止。接头一般重叠0.4~0.5m碾压，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。压实度达到规范要求。

施工方法大体与土方相同，施工时要注意地方如下：

1、人工铺填25cm以上的石料时，应将大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石碴填充。人工铺填25cm以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。

2、填石路堤路床顶面下50cm的范围内填筑级配较好的石碴，并分层压实，填料最大粒径不能超过10cm。

3、填石路堤选用18t（净重）以上凸块式振动压路机(即羊角碾)和重型压路机分层压实。

4、石方填筑达到设计标高后，要抓紧按设计要求修整边坡，进行路堤边坡防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

五、路基排水及边坡防护

路基排水是将路基坡面上的积水或地表水通过排水设施引到路基外永久性排水设施中。路基排水包括排水沟、边沟、截水沟、挡水堰及急流槽等。

排水沟设在路基护坡道以外，内外侧边坡场采用1：1，用7.5号砂浆砌片石加固，加固厚度为0.3m。

排水沟在一般路段设在护坡道外2米处；当路线通过稻田、菜田等易受水侵蚀路段时，在排水沟外侧设置挡水堰，挡水堰落出排水沟50cm，外侧采用1：1的坡道；在鱼（水）塘附近路段，排水沟在护坡道外68cm，外侧加设1：1.75坡度的石砌护坡。

排水沟走向应根据清表后原地面而定，按排水沟设置原则设置。

排水沟的纵向坡度根据地面起伏或与桥涵连接而定。排水走向应通向边沟或桥下或涵洞，洞口外侧。

排水沟每隔一定距离应设置一道沉降缝。沉降缝宽1~2cm，可用小木条代替，外侧涂沥青防水层。

排水沟浆砌采用7.5号浆砌片石，浆砌材料应符合桥涵施工规范中有关片石及砂浆规格要求。浆砌后要达到下列要求：

1）砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实。

2）浆砌片（块）石、混凝土预制块的质量和规格应符合设计要求。

3）基础中缩缝应与墙身缩缝对齐。

4）砌体抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。

墙面直顺度(mm)或坡度

A、砌体内侧及沟底应平顺。

边沟设置在挖方路段和路基高度小于0.8m低填方路段，土质边沟为梯形断面，尺寸0.6×0.6m，内外侧边坡均为1：1.0，石质挖方段采用矩形断面，尺寸为0.6×0.6m；超高段路基内侧边沟为与路面排水结合加深到1.55m，沟底纵坡与路线纵坡相同；个别非超高路段由于排水需要（诸如中央分隔带盲沟排水、长路段边沟排水等），边沟加深至1.55m，在互通立交匝道排水困难处，根据纵坡情况，边沟也予以加深或设置反坡。边沟均采用7.5号砂浆砌片石加固，厚0.3m。

边沟设在碎落台外100cm处，外侧设有碎石盲沟27cm，10号砼加固9cm，以利于排水。

边沟浆砌施工与排水沟相同，但应注意纵向坡度的设置，纵向坡度可根据路面坡度而定。

在挖方路段，设置截水沟将地表水引出路基外。

截水沟设置在天然地面倾向于路基的挖方边坡坡口5m以外，采用底宽0.5m、深0.6m的梯形断面，内外侧边坡均采用1：0.5~1：1.0。沟底的纵坡不小于0.5%。采用7.5号砂浆砌片石加固，厚0.3m。挖截水沟时，应将挖出的土培在截水沟内侧坡口处，其内侧边坡与梯形截水沟边坡相同，外侧边坡采用1：1~1：1.5。截水沟在低挖方处将水泥引到路基外永久性排水措施中。

在排水沟与边沟相接处存在较大高差时，采用急流槽将边沟中的水接到排水沟中。也可在边沟与自然沟渠相连处设置急流槽。

急流槽进出口皆采用矩形截面，坡道根据相接相排水设施高差长度而定。在每隔2米设置防滑平台一处。消力坎采用矩形块。

急流槽采用7.5号浆砌片石，在转折处采用沥青麻絮填塞。

超高段外侧路面水，利用中央分隔带边缘的矩形方沟，配合雨水井、横向排水管排除，雨水井设置间距根据所在路段的纵坡及超高横坡控制，一般设计为50~80m。超高侧的路面水先进入矩形方沟，通过雨水井、横向排水管排入路侧拱形骨架护坡的集水槽中（施工时应注意相互配合）或加深边沟内，当填方路基边坡为其它种草等防护形式时，横向排水管出口加设急流槽，横向排水管采用管径50cm钢筋混凝土等。

为迅速排除路面面层内积水，土路肩下设置了纵向盲沟，盲沟底部设置了防水土工布，每10m采用Φ5PVC管将水排除，超高段在内弧侧设置。

排水工程施工完后，应将其背后空隙部分回填。排水工程回填要求与路基相同，其压实度不小于90%。路面排水设施在路基施工达标验收后，用反挖开槽施工，其周边回填土的压实，按相应路基部分的压实度指标控制。

严格按设计图纸及施工规范施工，高边坡防护时，还必须要对各种受力进行验算，满足施工规范要求。边坡防护主要讲锚杆格子梁施工。

锚杆格子梁施工参数及技术要求

1）、锚杆钢筋等级及钻孔直径；

锚杆钢筋采用Ⅱ级φ28钢筋，锚杆长12m，下倾15°，钻孔直径75mm。

（1）、该高边坡施工应边开挖边加固，即开挖一级防护一级，不得一次开挖到底。

（2）、根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过5cm。因地形等客观原因需要调整孔位时，应片得设计方（设计代表）同意。

（3）、锚杆钻孔要求干钻，禁止送水钻，以确保锚索施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。锚孔下倾与水平夹角为15°，允许误差1°，为确保锚孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度20cm。钻进过程中应对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况进行现场记录，如遇地层松散、破碎时，应采用跟管钻进技术，使钻孔完成不坍。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1~0.2Mpa），待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进。钻孔钻至设计深度后必须使用高压空气（风压0.2~0.4Mpa）将孔中岩粉及水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。锚孔钻好后需经有关质检部门检查验收合格后方可进行下一部工序。钻进时若遇地形条件与设计不符，应及时通报设计单位，以便及时变更设计。

（4）、注浆材料采用水泥砂浆，水灰比为0.4，灰砂比1：1，浆体强度不小于20Mpa。采用孔底返浆进行注浆。

（5）、格子梁采用C25钢筋砼灌注，规格为宽30cm，厚30cm。主筋为4根25号钢筋，箍筋为10号钢筋，间距为25cm。灌注前必须预留锚杆孔，且锚垫板固定在锚梁钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放平整，再一起现场浇注，尤其在锚孔周围，应仔细振捣，以保证质量。

第二节、水泥稳定层施工方法

本标段有4％水泥稳定碎石底基层（18cm）11768m2,6％水泥稳定碎石基层1240m2，我公司拟配备摊铺机二台，按计划工期完成水泥碎石稳定基层施工。

在水泥碎石稳定基层施工前，要对已通过中间交工的路基再次进行全面的检查，表面应平整、坚实，并具有规定路拱，所有杂物全部清除干净，不能有积水、松散、翻浆、弹软等现象。在路基层上恢复中线，直线段每20~25m设桩，曲线段每10~15m设桩，并在两侧道路边线外0.3~0.5m设指示桩。

配合比试验前及施工中均应对水泥、水进行试验检测，使之符合有关质量要求，施工前按要求做好配合比试验，并将合理的配合比方案提交监理工程师批准。

材料准备：水泥采用普通硅酸盐水泥，初凝时间为3～4h，终凝时间6～7h，细度5.6%～7.4％，各项指标均应符合规范《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000的要求。

施工采用自卸汽车来运输混合料，运输时间应尽量缩短，车上的混合料应用蓬布覆盖，防止水分过多散失及防雨。

摊铺前先用洒水车在垫层上洒水，使其表面保持湿润；对摊铺机进行调试，控制好摊铺厚度及摊铺速度；摊铺机速度要保持匀速，严禁变速，其速度要和混合料供应速度相适应，最大限度的地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。摊铺过程中要有测量员在现场不断检测摊铺标高，及时纠正施工中的偏差。正常施工时，摊铺每10m，检测人员应检测一次摊铺面标高、坡度，以保证摊铺宽度、厚度准确。

在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机在路基全宽内进行压实。直线型横坡路段，由两侧路肩向道路中心碾压，超高路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，配合人员要跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，碾压时，压路机行走速度为1.5～2km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，碾压遍数为静压一遍，振动压3～5遍。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度。不合格时，应继续碾压直到合格，然后静压一遍。全部碾压操作控制在稳定料出料后2～3h内完成。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。桥头搭板边角处，应认真指挥操作压路机，不得撞击成品。边角处机械碾压不到的部分，由人工夯实。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4～5m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。

碾压过程中，适当洒水，使水泥稳定土表面始终保持潮湿(洒水时必须为“雾状”喷水，防止冲走表面水泥浆)，炎热气候，混合料表面水份蒸发过大时，应及时洒水，适当增大洒水量。碾压过程中，如果出现“弹簧”、松散、起皮、“臃包”等现象，则用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。施工段结合部位，碾压时应压过分界线4m左右，保证结合部的密实度。碾压分段界线处、桥头等处，均应由指挥机械人员插上红色钢筋标志桩，避免碰撞。

在已摊铺完成的垫层或基层末端，用人工将末端水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，高度与混合料的压实厚度相同。然后整平紧靠方木的混合料，将混合料碾压密实。重新摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

底基层料或基层料碾压完成并经监理工程师检验合格后进行养生，养生期不少于7天，养生方法为用带有喷淋的洒水车喷洒水雾，严禁用大水流进行冲刷，养生中垫层或基层应始终保持潮湿状态，在养生期间，在经监理工程师同意后，只允许施工车辆通过，且行车速度不超过15km/h，严禁急刹车或突然启动。

第三节、附属结构物施工方法

本标段附属结构物有涵洞、挡墙和护坡等。

本工程设有钢筋砼盖板涵9道，设计上采用砼扩大基础、钢筋砼墙身，预制钢筋砼盖板。每道盖板涵正式开工前，要对进出口的标高、流水情况、位置等进行现场调查，发现与设计有出入的及时报告监理单位及业主调整。

（1）、施工放样：通过水准仪，经纬仪，精确放样，确定基坑。开挖施工范围，准确测定基础测定边线位置及标高。

（2）、基坑开挖以机械施工为主，人工进行检修。开挖量、平面尺寸与其开挖深度必须符合开挖要求。所开挖的各种杂土清运到指定地点存放。开挖过程中根据开挖深度及土质情况注意观察坑壁的稳定性，及时采取有效措施加强坑壁支档。同时基坑开挖时应做好集水坑和集水沟等排水设施，严防基底被雨水浸透。基坑开挖原则上以挖到设计标高为准，若还没有开挖到设计标高，但基底岩层强度已大大高于设计值，可申请监理工程师变更基底标高。涵洞基坑属隐蔽工程，监理工程师验收后方可进行下一步工序。涵洞的沉降缝在中央分隔中心设置一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。缝宽2m，用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。置于岩石地基上的涵洞可不设沉降缝。涵洞进出水口处的八字墙与台墙设缝错开，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。在施工过程中当管项的填土覆盖厚度小于0.5m时，严禁任何车辆及重型机械通过。

（3）、基底处理：对于基底承载力不能满足要求的，要进行地基处理，应换填砂和碎石混合料。

（4）、基础和墙身模板安装，支架，绑扎：钢盘支架采用现场绑扎的方式，其施工应符合相应规定。模板采用组合钢模板，浇筑砼之前，模板应深刷脱模剂。外露面砼模板的脱模剂应采用同一品种。模板与钢筋安装应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设，模板安装完毕后交监理工程师验收，合格后进行下一步施工。

（5）、基础和墙身砼浇筑：砼采用在砼拌和站集中生产，以砼运输车运输至施工现场。浇筑前要严格控制各种原材料质量，所用石料的规格和强度。符合设计和施工技术规范要求，同时应检查模板的钢筋，对模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢，应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，同时应检查砼的均匀性和坍落度。

砼应按一定厚度，顺序和方向分层浇筑。首先进行底板的浇筑，在底板浇筑过程中，应妥善处理基坑中的积水，严禁水中作业。随后进行腹板和顶板的浇筑，采用插入式振捣器振捣密实。施工时应注意，混凝土的浇筑应连续进行，经常检查模板的稳固情况。如发现松动变形，移位时应及时处理，当砼强度达到规范要求时，拆除模板。

（6）、所有盖板采用集中预制，盖板的各部分尺寸要严格控制，砼要符合设计要求，成品达到设计强度的70%后用自卸车运至现场配合吊车安装。安装盖板时应采用10号水泥砂浆将涵台顶面找平，然后安置盖板。

（7）、八字墙洞口用浆砌块石砌筑，在施工时严格按设计图纸准确放样，准确开挖，注意砌体砂浆的拌制，严格控制水灰比，充分保证砂浆的和易性，粘结度，严格控制块石的尺寸大小，其强度标号应满足技术规范的强度要求，无风化，无裂缝，裂缝较宽时，应在砂浆中填以小石块，每层砌石均需座浆，如与基础相接，应将相接部分打毛并座浆。八字墙的砌筑必须在基础处理好之后方可进行。使砌体牢固，稳定整齐，美观，同时注意设置泄水孔。涵洞两端进出水口的沟床应清理顺直，使上下游水流稳定顺畅。

为稳定路基边坡，在路基坡面上作防护措施，确保边坡的稳定。

本项工程内排水、防护工程多为浆砌片石圬工工程，圬工砌体工程将以人工为主进行施工。施工前首先选好材料，石料标号必须符合图纸的规定，采用石质色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料，且石头的厚度、形状均应符合规范要求。

其次做好砂浆配合比试验，砌筑用砂浆的标号，应符合图纸的规定。砂浆中用砂，宜采用中砂或粗砂；砌筑片石时，砂粒径应控制在5mm内；砌筑块石、沮料石时，砂粒径应控制在2.5mm内。砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，已凝结的砂浆禁止使用。圬工砌体施工前，还应检测砌体基坑的承载力，看其是否达到要求，如果未能达到承载力要求，应先对基坑进行处理，使其达到承载力要求后，再进行砌筑。

在圬工砌体工程施工过程中应做到尺寸准确，砌体密实、砂浆饱满、无空洞和错缝，石料坚硬，外观整齐、美观，坡度顺直、平顺。圬工砌体施工完后，如果有回填的，应等砌体砂浆强度达到70%以上时，再逐

当填土高度小于12米时，可不设平台，当填土高度大于12米时，在8米处设一道宽度为2米的平台。

当填土高度大于8米时，沿长度方向每隔60~80米设一道人行阶梯踏步，并兼排水。

施工时，先施工集水槽。集水槽采用7.5号浆砌片石，施工时开挖基坑应在坡顶底拉线进行，为达到设计要求，施工时标高可提高0~5mm，达浆砌完后沉降达到设计要求。施工可并排数道同时施工，施工从下至下浆砌，当需分数次浆砌时，在新旧相连处应凿毛或拉平，并清洗干净。浆砌时注意与拱形骨架相接处浆砌高度。

拱形骨架施工时可用木模制成拱形，木模内加支撑，在木模上浆砌，浆砌时注意木模的变形情况，若出现不良现象，应采取加固措施。施工同样从下至上进行。

浆砌片石应坐浆包满，错缝砌筑，砂浆强度不得低于设计要求，片石间的缝隙须用砂浆和碎石填塞密实，圬土表面需勾缝处理，以满足整体美观需要；严禁采用干砌片石砌筑后沟缝处理。

当挖方高度大于10米时，在10米处设置平台一处，平台下坡面防护采用7.5号浆砌片石护面墙，平台以上使用人字形骨架防护。当挖方高度小于10米时，采用人字形骨架护坡。

护面墙采用7.5号浆碟片石，每10米设一道伸缩缝，边部长度不大于15米，缝内填塞沥青麻絮。

护面墙形式为重力式，在离地3米处设一道耳墙，耳墙宽80cm。

护面墙按3×3m按梅花型布置设置泄水孔，泄水孔用PVC管或钢管做成，向下倾斜，露出坡面2~3cm。

护面墙浆砌施工与前相同，但应注意以下问题：

1）坡面应平整、密实、线形顺适。局部有凹陷处，应挖成台阶后用与墙身相同的圬工找平。

2）墙基应坚固可靠，并埋至冰冻以下0.25m。当地基软弱时，应采取加深或加强措施。

3）墙面及两端面砌筑平顺。墙背与坡面密巾结合。墙顶与边坡间缝隙应封严。局部坡面镶砌时，应切入坡面，表面与周边平顺衔接。

4）砌体石质坚硬。浆砌砌体砂浆和干砌咬扣都必须紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。砌体勾缝应牢固、美观。

5）浆砌片石应坐浆饱满，错缝砌筑，砂浆强度不得低于设计要求，片石间的缝隙须用砂浆和碎石填塞密实。圬工表面需勾缝处理，以满足整体美观需要；严禁采用平砌片石砌筑后勾缝处理。

植物防护分别采用了种草、拱形骨架种草、人字型骨架种草，既保证路基安全、边坡稳定，还满足了高速公路对环保绿化、景观及乘坐舒适、消除驾驶员疲劳及调节道路使用者视觉情绪等多方面的要求。

路基边破开挖后，应立即刷坡并铺筑相应的防护工程，以防雨水冲刷破坏；种草（籽）或骨架种草（籽）防护的边坡，应采取必要的保护措施遮盖坡面，防止水、土、肥、草籽等的流失，影响绿化效果。

第四节、桥梁工程施工方法

本工程有大小桥（含匝道桥）共9座，共2890m，梁体工程结构复杂，涉及有钢筋砼连续箱梁、预应力钢筋砼连续箱梁、钢板砼空心板梁、预应力砼空心板梁、预应力砼T梁、预应力砼箱梁、钢箱梁。（空心板梁不在本次施工范围内）。

一、桥梁桩基础施工方法

本工程桩基总长为10133m，桩径有1m、1.2m、1.3m、1.5m四种，全为陆地桩，且大部份为摩擦桩。

（1）、清除杂物，填土整平压实，使桩机置于坚实稳定的填土层上，之后，准确放出桩位。在桩位上埋设护筒，护筒沉落后，周边用粘土回填夯实。

（2）、设置泥浆池、沉淀池，泥浆循环池。

（3）、钻机就位施钻时，小心使钻头锥尖对准设计中心。

（4）、在钻进过程中，进尺快慢应根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。在粘性土及含砂率小泥岩中，宜用中等速度稀泥浆钻进，在砂性土及含石率高的地质中，宜用低速大泵量、稠泥浆冲进。

（5）、钻进成孔过程，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。

（6）、及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下班应注意事项。

2、钻孔桩故障处理措施

（1）、发现坍孔后，应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻孔；严重者回填重钻。

（2）、出现流砂现象后，应增加泥浆比重，提高孔内压力，用粘土作成泥块或泥砖投下，加强护壁、堵住流砂。

（3）、出现缩孔时，可采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。

（4）、发生卡钻时，不宜强提，以免掉钻或坍孔，应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头及其它措施，使钻头松动后再提起。

（5）、发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取有效措施，用打捞叉、钩、套等工具尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥沙，再进行打捞。

（1）、钻孔桩施工时应密切注意土层和岩层的变化，当发现岩芯的承载力等于或大于设计的桩尖持力层的承载力要求时，应通知监理工程师和设计人员现场会商研究，确定能否提高终孔标高。当孔深已达到设计标高，但岩芯承载力仍未达到设计要求时，则仍继续钻孔，并同时会知监理工程师及驻地设计代表，变更该孔的终孔标高。

（2）、成孔工序验收合格后，进行第一次清孔工序的施工。清孔采用换浆法施工。即钻孔完成后，提起冲锤至距孔底约20CM，然后以相对密度较低的泥浆压力，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止。

4、钢筋笼的制作与安装

（1）、依设计图纸的规定，先制作相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2M一道的加劲筋、排列好后将主筋按规定间距焊牢在加劲筋上，再依设计的规定的间距焊接螺旋箍筋，钢筋笼焊接由持有焊工证的焊工负责，焊条选择符合设计要求，没有监理同意，不得随意更换。主筋焊接用双面焊接时，主筋搭接长度不小于5d；用单面焊接时，主筋搭接长度不小于己于人10d（d钢筋直径），钢筋笼同一截面的主筋焊接数量不大于50%。

（2）、成孔验收第一次清孔后，利用吊车将骨架吊入桩孔，钢筋骨架分段制作，每下完一节后用钢筒或方木固位，再用吊车吊住第二节进行驳接，段间驳接采用闪光电焊，吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，骨架要居中，并切勿碰撞孔壁。

（3）、骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。

（1）、导管吊装前试拼，接口连接严密牢固，若接口胶垫有

破损，则应换芯，同时检查拼装后垂直情况，根据桩孔的总长，

确定导管的拼装长度。吊装时，导管应位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。

（2）、二次清孔复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。

（4）、待砼运输到达现场后，检查砼坍落度及离析程度，确定砼可以使用后，在导管上端连接砼漏斗下口设置砼袋，当漏斗箱内储足首批灌注的砼数量时，剪断吊住砼袋的铁丝，使砼突然落下，迅速落至孔底并把导管裹住。

（5）、灌注应连续进行，并边灌注砼边提升和反插导管边拆除上节导管，使砼经常处于流动状态，导管底埋置于砼的深度为2m~6m左右，提升导管要保持导管垂直及居中，不使倾斜和牵动钢筋骨架。

（6）、灌注过程中有短时间停歇时，应经常晃动导管，使砼保持足够的流动性。

（7）、灌注时取有代表性的砼做抗压试件，灌注完成后要及时清洗灌注工具及清除部份表面混凝土浆层。待终凝后再凿砼桩头到新鲜面。

（8）、桩基质量的检测以小应变动测为主，超声波埋管检测成桩前视业主，监理要求而定，并按有关规范规定的根数作钻取芯样方法进行检测。

二、系梁、桥台、墩柱、盖梁施工方法

（1）、准确放出承台纵向、横向中心线，人工配合反铲挖掘机开挖基坑，开挖宽度为横系梁宽加两侧工作宽度（以1：0.33放坡）深度至横系梁底面标高，人工平整基坑，按设计进行基地处理。

（2）、基坑验槽后，进行钢筋绑扎，调直桩顶预留伸出钢筋，清除干净基坑内杂物，根据承台（系梁）中心十字线，绑扎钢筋。在主筋上标出箍筋位置，绑扎固定箍筋，设置保护层垫块，以保证浇筑砼时系梁钢筋的保护层厚度。

（3）、立系梁侧模，模板采用酚醛树脂夹板，立模前，在模板内侧涂刷一层脱模剂，报请监理工程师签字认可后，开始灌注系梁砼。

（4）、砼由专用砼运输车辆运至浇筑施工现场，倾至滑槽入模浇筑。承台（系梁）采用插入式振动棒振捣，振捣至不再泛浆冒气泡为止。振捣时，注意振动棒不要碰撞模板和钢筋。

（5）、待砼浇筑24小时后，拆模并洒水养护。经质量检查合格、洒水养护至7天，即可回填至原地面标高。

（1）、测量放线：根据给定的坐标位置进行定位放线，并将成果报监理工程师审批。

（2）、钢筋制安：钢筋在加工厂根据施工图制作，现场进行绑扎、焊接成型，桥台台身竖向钢筋采用双面搭接焊或电渣压力焊，钢筋绑扎采用满扎法绑扎，扎丝端头背向模板，钢筋保护层采用砂浆垫块。

模板采用高强度镜面胶合板，在胶合板反面用木档加密以加强板面刚度，安装时用100mm×120mm的木方作围檩，上下分层加水平支撑撑牢。

考虑木料的周转使用，加固时尽量用扒钉以便拆除。

台身砼水平运输采用砼搅拌车运料，垂直运输用吊车吊料斗。砼浇注时人工进到台身内震捣，台身砼应分层浇筑，每层厚度不大于30cm，上层砼的浇筑和震捣在下层砼初凝以前完成。

在砼强度达到2.5Mpa以上时，即可拆除侧模，拆模时动作要小，不能损坏砼面及其棱角，拆模后对砼面外观质量进行记录。拆模后砼表面洒水养生，养护期不少于七天。

（1）、整直桩顶预留搭接钢筋，准确测量放出墩柱中心线，墩底中心线要标出在桩顶面上，并复测底标高，架立墩柱施工支架。

（2）、绑扎墩柱钢筋。首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，接着将墩柱竖筋与桩顶伸出竖筋焊接，接头要求上、下相互错开。

墩柱竖筋上端应靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工设计图，准确标出箍筋、加劲筋的控制绑扎位置，每圈至少取8等分点，将制作好的对应墩柱加强箍按竖筋上标出控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，再将加劲箍与四周每根墩柱竖筋紧密绑扎，要求绑扎后加劲箍筋面水平。根据竖筋上标出的箍筋控制绑扎位置，从下往上准确与竖筋绑扎固定。钢筋绑扎时，应在箍筋外侧绑一定数量（每平方米不少于4块）的小块水泥砂浆垫块（垫块厚3.0cm），以保证浇筑砼时墩柱钢筋的保护层厚度。

（3）、墩柱模板的支立。为保证墩柱质量，本标段墩柱采用定型厂制钢模。模板支立前，应在模板内侧涂一层脱模剂，然后根据放出的墩柱中心线及墩底标高，支立模板至设计柱高。墩柱模板支立后应能保证墩柱的设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根风缆拉模板，以防浇筑砼时模板倾斜。

（4）、墩柱钢筋的绑扎、模板的支立检查验收合格，并经现场监理工程师确认签证后，方可进行砼的浇筑。墩柱采用与25T汽车吊配活底吊斗方法灌注。

（5）、在支架工作平台上准备好浇筑设备。浇筑砼前，应先洒适量的水湿润桩顶砼面及模板板面，砼浇筑采用串筒导落，保证砼自由下落高度小于2米，串筒出料每次堆积高度不超过1M。人工入模内（配备低压工作灯）辅助砼的浇筑，分层振捣砼，控制好每层的厚度。

（6）、插入式振动棒振捣密实全部砼。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋。每次振捣完毕，振动棒应边振边徐徐拔出，以免造成砼出现空洞。

（7）、浇筑砼时，应同时派人检查和测量支架与模板的情况，如有变形、移位或沉陷等现象应立即停止浇灌，待校正处理好后方可继续。墩柱砼的浇筑要求一次连续完成，如遇特殊情况需暂时中断时，允许间断时间不得超过90分，即上次浇注砼初凝之前。

（8）、待墩柱砼终凝后，开始洒水养护，砼抗压强度达到设计规定后，即可拆除墩柱模板，拆模时应避免重撬、强拉，损伤模板及砼表面。拆下的模板经修整后，用作下一墩柱的施工。

（9）、拆模后的墩柱砼继续养护至7天，每天洒水次数视环境温度、温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度。

为防止不均匀沉降，必须对地基进行加强处理，处理方法先压实基层土层铺垫10cm厚碎石，再在其上浇筑20cm厚的C20砼。对于处在原道路范围的支架可以在支架下端铺设钢板，盖梁支架采用门式脚手架，槽钢作横向梁。

主线盖梁模板采用定型钢模板，为保证砼表面光洁，模板内侧表面打腊磨光。模板采用φ14对拉螺栓，上下两排，横向间隔0.6m。

盖梁侧模拆除在盖梁混凝土强度达到2.5MPa左右，底模及支撑拆除在盖梁砼达到75%R设时方可进行。

（3）、盖梁钢筋制作及绑扎

盖梁钢筋绑扎顺序：底板布筋弹线→钢管脚手架→搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布筋→骨架安放与钢管靠架临时固定→安放箍筋→骨架角钢限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正。

钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，采取增加架立钢筋。

盖梁砼下料时由两端向中间立柱部位分层连续施工。浇筑时分层进行，采用插入式振捣，专人负责，砼入模后应及时振捣，振捣盖梁砼时，应特别注意密集钢筋部位的振捣密实，振动棒应慢插慢拔，不得将棒斜拔或横拔以及停振后再拔振动棒。

浇筑砼时，应同时派人检查和测量支架与模板稳定情况，如有变形，移位或沉陷等现象应立即停止浇灌，待校正、加固处理好后方可继续。盖梁砼终凝后，开始洒水养护，养护期七天，待砼强度达到设计要求拆模强度即可拆除模板。

三、预应力砼连续箱梁施工方法

连续梁支架采用满堂门式架，箱梁内模采用木模。为保证混凝土外观质量，底侧模采用大面积镜面竹胶板，普通钢筋及预应力钢筋集中加工，运至现场绑扎成型，混凝土灌注采用搅拌运输车运输，混凝土泵车泵送入模灌注。

现浇砼连续梁采用满堂门式支架，门架基础应满足上部荷载的传递保证支架、模板体系的稳定，需对地基进行处理，同时又要满足排水的要求。

门式支架采用碗扣支架体系，在所有支架的柱脚下均铺垫砼预制块，纵、横方向用斜拉杆进行支撑固定，以确保支架具有足够的强度、刚度及稳定性，同时预留拱度及沉降量，沉降量可控制在2.5厘米左右。（支架搭设图如下）

外模均采用镜面板进行拼装，底模选用大块镜面胶板进行拼装，翼板处采用木桁架进行支护，内贴镜面胶板，掖角处采用定型模板密封衔接，以确保板不漏浆；内模采用木材加工内箱模，板缝之间采用海绵条密封衔接，以防漏浆。

外模板安装完毕后，在底模上布置点并测量记录每点的初始标变值h1，然后用每50kg重砂袋布载顶压，预压荷载重量等于梁体自重。布载结束后24小时观测布置点标变值h2，均匀卸载，测出布置点变值h3。可计算出各观测点的变形如下：

非弹性变形△1=h1－h3。通过预压后，非弹性变形已经消除。

弹性变形△2=h3－h2。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度△2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。

5、普通钢筋、预应力筋的制作与安装

a.清理钢筋表面，调直成盘的钢筋和弯曲的钢筋，按设计图纸弯折成型。

b.本桥钢筋焊接采用搭接焊接。对焊试件经监理中心试验室检验合格后，方可在施工中使用该工艺，施工中必须严格按照规范要求施工。

c.钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施工焊。焊工必须持证上岗。

d.钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，焊接长度不应小于5d（d为钢筋直径）。搭接焊时，钢筋端部应预先折向一侧，钢筋搭接后轴线一致。

e.凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条应有合格证，其性能应符合现行《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善保管，并应采取防腐蚀、受潮变质的措施。

f.受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。对于φ12、φ16钢筋采用绑扎接头，两接头间距离不小于35d且不小于50cm。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占截面面积的百分率应不大于50%。对于绑扎接头，其接头的截面面积占截面面积的百分度应不大于25%。

g.电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

TB／T 3523.1-2018标准下载（5）钢筋骨架和钢筋网的组成及安装

a.制作钢筋骨架时，须按设计图纸要求焊扎坚固，以防在运输和吊装过程中变形。

b.骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：

①钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。

②拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形，待所有焊接点卡好以后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

③骨架焊接时，钢筋端部应预先折向一侧，使两钢筋搭接后轴线一致。

④施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

c.按保证混凝土保护层的厚度DB44／T 1945-2016 企业碳排放核查规范.pdf，应在钢筋骨架与模板之间梅花形放置适当数量的混凝土垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。

d.安装顶板、翼板钢筋时，同时安装伸缩缝和防撞栏的预埋钢筋，并准确、牢固定位。