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《广西沿海铁路南防*扩能改造站前工程》施工招标文件及答疑书。

铁二院南防*扩能改造工程初步设计。

铁道部颁布的有关施工规范、施工技术规程、铁路工程质量检验评定标准及其他有关文件资料。

《关于加强营业*施工安全管理规定》（铁办[2004]29号），《关于加强营业*施工安全管理实施细则》（柳铁安[2004]28号）。

DB64／T 1749-2020 宁夏水泥灰岩绿色矿山建设规范对工程现场和周围环境的调查资料。

本企业的施工技术、管理水平及机械设备的配置现状。

广西沿海铁路南防*扩能改造工程第2标段，马皇（不含）～防城港段车站增加股道及延长股道工程的路基及路基附属工程、桥涵工程、轨道工程等。

广西沿海铁路扩能改造工程主要是车站改扩建，新建车站2个，改建车站9个。

本标段的钦州、茅岭、防城站到发*有效长由650m延长至850m，股道数维持既有，非改建部分的正*道岔维持既有，防城港站增设调车*2条、边**1条、安全*1条。

（四）主要设计技术标准

本次改造铁路等级为Ⅰ级，非改建地段维持现状Ⅱ级；正*数目：单*，远期那罗至马皇复*；最小曲*半径：一般800m，困难地段400m；限制坡度为6‰；到发*有效长度：850米；牵引种类：内燃，预留电化条件;机车类型：DF4B；牵引质量：3500t；闭塞方式：半自动闭塞。

（五）地形地貌及地质概况

南防*位于桂南，十万大山山脉呈北东～南西向绵延在南防*的中部，为珠江水系与北部湾各南流水系之分水岭。地势中部高，往东南、西北两侧降低，组成与地层走向基本一致的南西～北东向的谷地、中低山和丘陵地带，大致划分为南宁丘陵盆地和桂南丘陵平原两个地貌区。

本标段钦州～防城港段通过包括桂南丘陵、南流江三角洲和滨海平原三个地貌单元的桂南丘陵平原区。桂南丘陵区主要由低矮丘陵和剥蚀残丘组成。低矮丘陵相对高差20～100m，自然坡度20°～40°；剥蚀残丘相对高差10～40m，自然坡度5°～20°丘间洼地多垦为稻田，一些较大河流两岸断续有一、二阶地分布。钦州～防城各站位于丘陵区。滨海平原地势向海倾斜，平坦开阔，相对高差在10m之内，以农田及林场为主，间有荒地，良田广布，沟渠纵横交错；防城港站位于该区。

（六）水文地质及气象概况

本标段各改扩建车站内地表水主要为沟、渠、地下水发育程度受地貌、岩性的控制。

本标段属亚热带海洋性季风气候，夏季炎热湿度大，冬夏季温暖干燥，年平均雷暴日81～102.7天，雨旱季节较明显，雨季绵长，降雨充沛但不均，5～9月多雨，季风气候显著，冬季多北风和东北风，夏季多偏南风，11月～3月大小寒潮成间歇性出现，但气温降低不大；当台风侵袭时常普降暴雨，形成水患。

钦州地区年平均气温22～23℃，年最高气温37℃，年平均降雨量1340～1500mm，降雨集中在每年6～9月份，降雨量占全年的66.7%左右，年最大降雨量2961.8mm。台风在5～11月出现，8～9月占56%，季节风明显，强风为南风极大风速达36m/s。

防城地区年平均气温21.8℃，年最高气温37.6℃，最低气温0.9℃，平均年降雨量2533mm，5～9月份降雨量占全年的83%左右，8、9月受台风影响较大，受台风影响年平均23次。常风向NNE，次常风向SSW，震级4.75级，1970～1981年由仪器记录到的≤3级的地震就有50多次。

本标段的钦州、茅岭、防城、防城港站改建工程位于南防*的铁路干*上，铁路运输方便。

公路交通较发达，钦州、茅岭、防城、防城港站都有水泥路或沥青路通达，可作为运输主干道。

沿*所经地区水系发达，南流江流域中粗砂产量大，质量好，施工用砂可在此地区购买；该地区石料储量丰富，本标段石料从小董石场购买。

本标段的用水接既有车站的自来水，用电接既有车站的电源，不足部分采用自备发电机。

铺43kg新轨（木枕）

铺50kg新轨（木枕）

铺43kg新轨（砼枕）

铺50kg新轨（砼枕）

铺50kg轨1/9单开道岔

铺50kg轨1/12单开道岔

（九）工程特点，控制重、难点工程

本工程为既有*改造施工，无高难、技术复杂的工程，但行车干扰大，安全要求高，轨道工程需封锁既有*施工。封锁施工对既有*运输能力、安全有很大影响，减少对既有*的运输能力的影响和确保既有*行车安全是本工程的重点、难点。

钦州、茅岭、防城、防城港四个既有车站改建路基石方，为既有*旁石方控制爆破工程，施工时受既有*行车干扰很大，对其后继路基填筑及路基附属施工的影响大，为确保施工进度的重点工程。

本工程计划于2004年12月15日开工，2005年6月30日竣工，总工期198天。

2004年12月14日

2004年12月15日

2004年12月15日

施工准备在2004年12月15日前完成，2004年12月16日路基及路基附属工程和涵洞工程开始施工。涵洞工程在2005年2月1日前完成；路基及附属工程在2005年2月6日前完成；轨道工程在2005年6月9日前完成。

4、各分项工程施工作业安排

（1）路基及附属工程作业安排

2004年12月15日

2004年12月15日

2004年12月15日

防城港站路基及附属工程

2004年12月15日

（2）涵洞工程作业安排

2004年12月15日

2004年12月15日

2004年12月15日

2004年12月15日

（3）轨道工程作业安排

（二）工程进度网络计划图

见后附图：《广西沿海铁路南防*扩能改造站前工程第2标段施工网络图》。

见后附图：《广西沿海铁路南防*扩能改造站前工程第2标段施工横道图》。

1、建立保证工期目标的规章制度

（1）实行工期奖罚制度

项目部施工管理人员实行工期风险抵押金制度：制定阶段性工期目标，参加施工的人员扣缴风险抵押金，对达到工期目标的个人风险抵押金双倍返还，若达不到工期目标，风险抵押金不予返还。

（2）建立施工调度日常汇报制度

（3）实行定期的工地例会制度

每周日定期召开各施工队主要负责人参与的工地例会，进行信息沟通和施工协调，解决影响工期的各种问题。

2、保证工期的组织措施

（1）抓紧施工准备，建好临时工程，确保按期开工

中标后迅速组建项目经理部，按投标文件承诺，安排具有丰富的施工经验的管理人员和挑选具有类似工程施工经验的青壮技工组成项目管理层和作业层，迅速组织施工队伍和机械进场，作好施工准备前期工作，为主体工程开工创造条件。

（2）加强组织指挥、配齐生产要素、提高生产效率

按项目法施工，实行项目经理负责制。授权本工程项目经理协调及履行对本工程的承包合同和生产指挥，以保证本项目的顺利实施。根据施工组织设计，各类管理施工人员、机械设备快速进场。并合理配置资源，满足投标承诺及工程施工需要。

（3）抓好全过程管理，加快施工进度

实行目标管理，对重点工程、关键工序、关键时段定人、定时、定责，对责任目标的实施及时进行检查考核、总结分析、改进落实。建立工程施工信息管理系统，加强施工信息化管理，分析、评估、判定施工运行状态，加强施工的过程控制，确保施工有序、可控。

（4）稳定专业施工队伍，确保施工力量

保持稳定的专业队伍。现场负责人及主要技术人员按业主要求上岗，不兼任其他项目工作，保持稳定。确保充足的劳力，特别是农忙季节和春节期间，对劳力进行合理调配和补充，确保施工力量。

（5）加强后勤保障工作

工程所需的材料按计划提前组织进场，并有一定的储备量。配备发电设备，满足施工用电需求，保证施工的连续性。做好机械设备维*保养，配齐维*人员，定期检*，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。

（6）协调好内、外部关系

配备专职人员积极协助业主做好征(租)地拆迁工作。主动与当地政府和人民群众联系，加强沟通，取得支持。同时加强施工管理，在施工期间尽可能的减少对当地人民群众的干扰和损害他们的生活环境，取得当地人民群众的信任，减少群众对施工干扰。

加强内部各专业施工间的横向联系，互相提供施工便利，确保单项及综合工程工期目标的实现。

（7）有交叉作业、相互配合项目的工期保证措施

施工前与相关单位签订施工配合协议，以便及时处理施工中出现的接口及配合问题，合理安排工期，做好工序衔接。

树立全局观念，加强交叉作业施工的配合，重点部位派专人盯守；争取各有关单位的大力配合，加快施工进度。

3、保证工期的技术措施

（1）优化施工技术方案

（2）对工程施工进度实行动态管理

根据实施性施组及施工现场具体情况，优化网络计划，紧紧抓住关键*路做好资源保证和技术保证。根据优化后的网络计划组织好平行作业和分段流水作业，合理安排工序间的衔接，科学组织，精心安排，减少干扰，均衡生产，从而保证网络计划的按期实现。

（3）加强技术监督，杜绝返工现象

坚持“三检”制度，加强质量检测、动态管理，严格过程控制，杜绝返工现象。

开工前，组织专业工程师对设计文件进行图纸会审及交桩的复测工作，严格执行施工方案逐级审批制度，严格按照批准的施工方案及设计文件进行施工。

施工中，做好技术交底工作及技术监督工作，主动配合监理工程师做好质量检查，并按要求做好签证手续。上道工序不合格或未按要求经监理签认绝不进入下道工序。

竣工后，做好成品防护及维护工作，防止遭到损坏；整理好有关竣工资料，按照建设单位规定的时间及时交验。

（4）应对意外情况时保证工期的措施

确保劳力、机械设备、材料供应、资金有一定的安全储备量。成立应急抢险队伍，如遇大雨、坍塌等意外情况，确保工期不受影响。建立融洽的外部社会环境，必要时能得到当地的大力支持。

（5）既有*封锁要点施工工期保证措施

既有*封锁施工，必须将要点时间纳入路局的行车计划。根据批准的封锁施工方案进行施工。会同各有关单位，统筹兼顾，互相配合，周密安排，充分利用时间。

做好与运营单位、设备管理单位的配合工作，确保给点时间。科学安排封锁施工顺序。每次给点时间有限，要充分做好封锁前施工准备，充分利用给点时间。

（6）克服既有*施工行车干扰对工期影响的措施

科学组织，减少跨*作业。加强与运输部门的联系，在施工现场所属车站派驻驻站联络员，施工中随时掌握列车运行情况，随时与工地防护员联络，充分利用经审批的时段施工，当收到停工命令时，施工人员立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整*好*路，迅速下道避让。

（7）克服春运期间影响工期的保证措施

既有*改造工期尽量不安排在春运期间施工，春运期间原则上不进行既有*改造施工，尽量安排不影响行车的工程项目。同时，对已完或未完的工程及时进行维护或采取必要的加固、防护措施，以确保行车安全。

（8）克服因季节性因素影响工期的保证措施

根据气象预报，合理进行施工安排。做好防洪抢险预案，项目部备齐有关抢险物资及车辆，一旦发生洪涝灾害，能及时调整施工安排，减少洪水对施工的影响。

施工安排上合理调配，路基土方工程尽量安排在非雨季节施工，雨季路基施工时做好施工防排水，填方段严格控制施工层厚，形成路拱，遇急雨天气前进行临时压实，减少雨水下渗。

涵洞基础施工尽量安排在雨季前完成。施工便道派专人养护，雨后加强维*，确保畅通。雨季砼施工做好防护工作，特殊地点配置排水设备。

施工时避开高温时段，选择早上或傍晚温度较低时施工，砼浇注完毕后，注意覆盖，浇水养护，保持湿润。

做好冬季施工的准备工作和施工技术管理措施。对施工机械、车辆采取防冻保暖措施，备足圬工保温覆盖物，施工时对水、砂、石料采取保温措施，提高砼的入模初温。

1、重点控制工程工期安排

（1）既有*旁石方控制爆破工程

既有*旁石方控制爆破工程定于2004年12月15日开工，2005年1月4日完工，工期为21天。

（2）轨道工程工期安排

轨道工程定于2004年2月1日开工，2005年6月9日完工，工期129天。

2、延误工期的受罚条款

我方未按合同工期规定竣工的，每延误一日，我方向建设单位支付该项工程合同价款2‰的违约金，竣工日期以完成招标范围内的所有工程，且质量合格之日为准。

在施工中，如因我方原因导致停工，我方将负责违约责任，并承担所发生的费用。

因我方责任而导致工程不能继续施工的，甲方有权提出解除合同，由此造成的经济损失由我方承担。

（一）施工组织总体方案

（1）现场管理机构及管理人员配备

针对本标段的工程量与特点，本着“精干高效”的原则，组建“广西沿海铁路南防*扩能改造站前工程第2标段项目经理部”，选派政治觉悟高、管理能力强、技术过硬、既有*施工经验丰富的人员担任项目经理，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。

项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人、总工程师1人，全面负责本标段的指挥、决策、管理、协调工作；下设四部一室，分别为施工技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资设备部、办公室，构成项目经理部的施工管理层，按其管理职能，各司其职，负责工程调度、施工技术、工地试验、工地测量、安全监察、质量监察、计划统计、财务管理、物资管理、设备管理、环保检测、档案管理等各项工作。

项目经理部人员组成情况表

（2）各主要管理人员及主要管理部门职责

项目经理的职责：代表企业对施工项目进行全过程管理，履行合同义务，组建项目经理部，组织编制项目管理实施规划，并按规划组织实施；组织建立、实施质量管理体系和安全管理体系；协调项目管理的各种关系；对现场生产要素进行优化配置和动态管理；进行现场环境保护、文明施工管理，参与竣工验收。

项目副经理的职责：协助项目经理进行施工生产管理；落实各项安全生产体系，执行安全措施和各项安全生产制度；组织施工生产、进行施工进度控制。

施工技术部：负责现场技术管理和生产调度工作；做好工地用料的检测工作和砂浆、混凝土配合比选定及试块检测等工作。

安全质量监察部：负责质量、安全及现场文明施工的监察、控制工作。

物资设备部：负责物资、工程材料、设备供应和施工机械设备的管理，确保施工顺利进行。

计划财务部：负责施工计划统计和进行验工计价并作好成本核算和财务管理。

办公室：负责日常事务和对外公共事务工作，负责环境保护及文档管理工作。

（3）施工队伍安排及施工管段划分

根据本工程情况和工期要求，拟安排2个综合工程施工队进场施工。各施工队任务划分情况见下表：

负责钦州站和茅岭站的路基及路基附属、涵洞、轨道工程的施工。

负责防城站和防城港站的路基及路基附属、涵洞、轨道工程的施工。

准备工作安排在2004年12月15日前。

施工调查：调查施工现场实际情况，地材的供应和运输；临时房屋的位置，临时水、电接引点情况；了解当地生活条件，劳力、机具设备情况。

技术准备：组织专业技术人员进行图纸会审。参加基线桩、水准点的交接。试验确定砂浆、混凝土的配合比；试验资料报监理工程师审批。编制实施性施工组织设计、创优规划上报，填写工程开工报告上报；编制责任成本，并进行技术交底及准备各种参考图、定型图。。

施工测量：根据交桩资料完成对中线、水准点的贯通测量，对测量控制点进行复核及恢复、加密和加固。

征地拆迁及修建进场道路：密切配合建设单位办理征地拆迁工作。作好建设用地的地界核定、测量、拆迁工作量调查和核定。根据需要修建进场道路。

机械及物资进场准备：各类机具设备根据工程的先后需要，分批、分次及时运到各自施工点，做好施工前的各项准备工作。调查各种材料资源，确定合格材料的供应商，签订供货协议，根据工程施工进展情况制定物资材料进货计划，并按计划实施。

劳力进场及动员：在接到中标通知书后，迅速组织施工人员有计划、有步骤地进场，及早形成生产能力。

与运营部门签定安全协议：在既有线改建地段，施工前分别与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。明确双方的责任和义务，尽快组织施工。

本阶段安排在2004年12月15日～2005年6月28日进行。

本标段路基及路基附属、涵洞、轨道工程分为二个管段，第一施工段为钦州和茅岭站，第二施工段为防城和防城港站；各管段路基土石方及路基附属工程施工采用平行流水作业法，路基附属工程根据路基完成情况紧跟进行施工，避免路基边坡暴露时间过长。雨季施工，路堤填筑要争抢晴天施工。

路基土方开挖及填筑以机械施工为主，人力配合为辅。根据路基土方运距的不同，分别采用推土机、挖掘机、自卸汽车等机械组合进行开挖。选用平地机进行填料的平整，轻重型振动压路机相结合压实的施工方法。石方爆破采用潜孔钻机、手风钻机进行钻眼，以松动控制爆破作业为主进行爆破。

改建地段路基帮宽采用挖台阶法，小型机械配合人工施工。路堑加宽采用小型机械配合人工开挖刷坡。

路基附属施工紧跟路基土石方施工进行，采取能施工一段即施工一段的方法。分段开挖，随开挖、随砌筑，挤浆法砌筑。

对于与路基土石方填筑有干扰的防护工程及排水系统，根据施工进度安排，在路基填筑前先行施工，尽量减少对路基土石方施工的影响。浆砌片石护坡等防护工程在路堤及路堑成形后立即进行，及早形成防护。

涵洞工程是本工程下部工程，要尽早展开施工。及时修筑和扩建施工便道，精选专业施工队伍对所有涵洞进行突击施工。采用平行、流水作业；配足施工人员，确保所有涵洞工程在2005年2月1日前完成，保证涵洞缺口填土的时间。

轨道工程施工根据路基完成情况紧跟进行施工，即路基完成交付一段，就铺设一段，条件具备后就封锁开通。

本阶段安排在2005年6月29日～2005年6月30日进行。

结合环保要求做好现场清理工作，在工程竣工验收阶段，向建设单位提报竣工交验报告，向有关单位提供竣工图纸及有关资料并配合建设单位组织对本工程进行交验。竣工文件做到字迹清晰，图表相符，数据真实，内容完整，文字标准、整洁。竣工时场地做到工完料净，平整恢复场地，文明撤离。

本标段为广西沿海铁路南防线扩能改造站前工程第2标段，主要工作量为既有线改造，针对本工程特点，计划分二个施工段分别进行施工，第一施工段为钦州站和茅岭站，第二施工段为防城站和防城港站。

各施工段采取如下“主要施工工序框图”所示的施工工序先后顺序组织施工。

主要施工工序流程图见下页。

路基工程：路基施工分段平行流水作业，路基附属工程根据路基完成情况紧跟穿插进行施工，避免路基边坡暴露时间过长。

涵洞工程：影响路堤土方填筑的涵洞提前施工，涵洞工程要在2005年2月1日前完成。

轨道工程：轨道工程随各段路基成型一段，铺设一段。

（1）路基工程施工方案

本标段路基工程含：站场路基土石方5.18万立方米(断面方)，其中：土方4.66万立方米，石方0.39万立方米，渗水土壤0.13万立方米，以及相应的附属工程。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，采用挖掘机挖装自卸车运填料，推土机平地机摊铺平整，重型压路机碾压密实，大型机械无法靠近的涵背、边角地段采用人力配合小型施工机具施工。过渡段采用A组填料填筑，与相邻路堤同时施工。

路堑土方施工根据地形地质特点和施工季节，结合土方调配合理选择开挖方法。本标段选择纵挖法进行施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输，局部窄小地段可用人力配合小型机械施工。

路堑石方施工前根据岩石类别、地质情况确定开挖方式。对于软岩或风化较严重的可用机械开挖，不能用机械直接开挖的采用爆破施工，方量集中、路堑较高的采用深孔松动控制爆破法爆破，较为低矮路堑地段采用浅孔松动控制爆破法施工，爆破时应防止用药过量影响边坡稳定。

路基附属工程有浆片排水沟、骨架护坡、铺草皮植草等，路基附属工程根据路基土石方施工进度安排，对于天沟、路堤外侧的排水沟等工程安排在先，其它防护工程跟随路基土石方安排，浆片结构采用挤浆法施工。

（2）涵洞工程施工方案

本标段共有13座盖板涵接长。

涵洞基坑采用人工放坡开挖或支护开挖施工，基坑挖岩以风镐为主，小药量松动爆破为辅。既有涵圬工拆除采用人工凿除。涵身及出入口采用挤浆法砌筑。盖板均在车站先行预制，用车运送至现场吊装。

对于正线上的接长涵采用轨束梁防护加固既有路基，明槽开挖的方法进行施工；对于站内接长涵，利用站内其他股道过渡，封闭施工。

涵洞工程的施工进度直接影响后序路基和轨道工程的施工，因此全标段涵洞应尽早展开施工。及时修筑和扩建施工便道，精选专业施工队伍对所有涵洞进行突击施工。采用平行、流水作业；确保涵洞工程在2005年2月1日内完成，保证涵洞缺口填土的时间。

（3）轨道工程施工方案

轨道工程施工方案具体见P21页重点控制工程施工方案第（2）节内容。

5、重点控制工程施工方案

（1）既有线旁石方控制爆破工程施工方案

钦州、茅岭、防城、防城港四个既有车站改建路基石方，为既有线旁石方控制爆破工程，是本标段的重点控制工程之一，定于2004年12月16日开工，2005年1月4日完工，工期为20天。配备爆破工10人，空压机2台，气腿式凿岩机6台，挖掘机2台，自卸汽车5台。

路堑石方施工前根据岩石类别、地质情况确定开挖方式。对于软岩或风化较严重的可用机械开挖，不能用机械直接开挖的采用爆破施工，方量集中、路堑较高的采用深孔松动控制爆破法爆破，较为低矮路堑地段采用浅孔松动控制爆破法施工，爆破时应防止用药过量影响边坡稳定。

（2）轨道工程施工方案

本标段轨道工程铺轨总长5.623Km，铺道岔18组，铺碴14253m3。采用人工铺轨、铺岔的方法；钢轨、道岔与轨枕等直发料用火车运到各个相应扩能改造的车站卸车，钢轨、道岔采用轨道车运至各施工用料地段，轨枕采用汽车倒运至各施工地段路基两侧，道碴用火车、汽车相结合的运输方式运输，路基竣工一段就进行铺碴铺轨一段；先铺设无行车干扰地段的轨道、道岔，对既有行车有影响的道岔先预铺，后封锁既有线插入道岔，对影响既有线行车设备的线路根据批准的施工方案逐步进行封锁慢行施工。对插入道岔地段和改拨地段的线路，封锁前先进行慢行清筛。

临时设施本着尽量利用既有设施，节约投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合的原则进行。

主要临时设施有：施工便道、取弃土场、施工用电、临时通讯、生产房屋、生活房屋等。分述如下：

为便于施工管理的需要，项目经理部设在钦州站，布置情况详见平面布置图。

施工便道：本标段钦州、茅岭、防城、防城港站都有水泥路或沥青路通达，可作为运输主干道。各施工点可以充分利用现有交通条件运输材料，拟在K116+220、K171+020处增设临时道口。

工程用水：临时接车站自来水。

施工用电：临时接车站电网，不足部分自备发电机发电。

生产、生活房屋：拟采用新建临时工棚或租用车站和当地民房。

临时用地计划：根据施工需要报计划征租。

见后附“广西沿海铁路南防线扩能改造站前工程第2标段施工平面布置图”

1、路基工程施工技术措施

（1）路基填、挖方施工技术措施

为了保证填筑层压实宽度不小于设计值和边坡的稳定性，路堤每侧加宽0.5m进行填筑。

基床填料必须符合设计规定，严格按试验段所确定的工艺和数据进行施工。

填料的挖、装、运及压实连续进行，在作业过程中，注意填料的含水量发生变化，及时采取晾晒及洒水等措施，使其含水量达到最佳范围。

采用15t以上振动压路机碾压成型，最大松铺厚度控制在重型振动机械碾压后不大于30cm。碾压时，注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压，确保压实质量。

两段路堤接头处，每层端头预留2～3米长的搭接台阶。中途长时间停工时，将路基表面设置横向排水坡，加强碾压。

根据填筑高度、土壤类别，按规定预留沉落量。

严格按试验段所确定的工艺参数施工，填料石块最大尺寸不大于层厚的2/3，严禁倾填，严重风化的软岩不用于路堤填筑，易风化的软岩不用于基床表层，亦不宜用于路堤浸水部分。

填筑时水平分层由低到高，先两侧后中央，路堤按设计标高填筑完成后，使路面平顺无浮石，横向排水坡度符合设计要求，边坡码砌随路堤同步进行。

根据地形地质特点和施工季节，结合土方调配合理选择开挖方法。针对地形特点采用纵挖法开挖。

严格按设计图纸施工，正确标出边桩连接线，开挖中要经常检查开挖坡度及深度，避免超挖或欠挖。

开挖前检查坡顶坡面，对危石、裂缝和其他不稳定情况进行处理，核对土石类别是否与设计相符，如有不符及时向设计单位反馈。

及时进行路堑基床整修及检测，开挖至基床表面后按设计整修基床面，土质路堑基床底层（厚度1.9米）做静力触探试验，比贯入值Ps不得小于1.2MPa，否则进行改良或加固处理。

路堑开挖前，做好周围的排水措施。

根据地形地质特点及经验系数选择合适的爆破参数，根据爆破参数选取一段低矮的路堑进行试爆，根据试爆结果进行参数调整，保证达到最佳爆破效果。开挖中要经常检查开挖坡度及深度，避免超挖或欠挖。

（2）既有线旁石方控爆施工技术措施

既有线旁石方爆破采用浅孔、深孔松动爆破法进行施工，具体见P32重点控制工程既有线旁石方控制爆破施工技术措施。

（3）既有线路堑边坡土方开挖及路基帮宽施工技术措施

严格按设计图纸施工，正确标出边桩连接线，开挖前检查坡顶坡面，对裂缝和其他不稳定情况进行处理，开挖中经常检查开挖坡度，纠正偏差，核对土石类别是否与设计相符，如有不符向设计单位反馈。

路堑开挖采用人工配合小型开挖机械施工，作好既有线的安全防护措施，及时清运土方，保证既有线的行车安全和既有线排水系统畅通。开挖路堑土方从上到下进行，集中力量，连续快速施工，分段完成，优先安排在非雨季中施工。当有困难不能避免时，开挖面随时保持不小于4%的排水坡，保证在施工中排水畅通，不出现积水浸泡工作面场地的现象。深长路堑施工中按边坡平台高度分级开挖、分级加固原则，施工完上一级平台土石方后即平整坡面，做好加固及防护工程，再进行下一级土石方开挖，以免产生边坡坍滑。

路基帮宽前根据控制桩精确放测路堤边桩，标出边桩连接线，路堤地段既有线边坡开挖底宽不小于1.0米的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜角，保证新老线路堤之间不会产生滑动面，保障路堤稳定，挖台阶自下而上，随开挖随填筑，填筑采用人力配合小型机具施工。

（4）过渡段施工技术措施

基底处理过程中严格按设计要求作好地面排水，避免降水及地表径流对施工质量产生不利影响，横向结构物基坑按设计采用回填材料及时回填并分层压实避免积水。过渡段与相邻路堤填土同时进行，对称填筑，大型机械能靠近地段采用大型机械施工，不能靠近的部位采用小型机具施工。过渡段采用A组填料，压实质量采用双指标控制，地基系数及孔隙率不小于《暂规》要求。

（5）路基加固、防护工程施工技术措施

①干砌片石施工技术措施

干砌时将较大石块置于底层，石块交错咬搭，嵌合紧密，空隙用碎石填实，石块外露面进行凿面；如设置反滤层，反滤层采用碎石、卵石、角砾等渗水材料随砌随完成。

②浆砌片石施工技术措施

严格按设计图纸进行施工。基坑开挖分段跳槽进行，基脚设在稳固的基层上，地基软弱时，采取加深基脚或加固地基的措施。砌体砌筑完毕后及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7天；砌体砂浆未达到设计强度前，不得承受全部荷载。

2、涵洞工程施工技术措施

基坑开挖前对中线及标高进行复核，确保位置准确。机械开挖时预留30cm用人工开挖整修，避免扰动基底。在基坑顶缘四周设截水沟，防止地表水流入坑内、冲刷坑壁，造成坍方，基底配足抽水机抽水。

支架有足够的稳定和强度要求，支架和模板不能连接在一起，模板表面要保证砼光滑，并涂脱模剂以方便拆模。

盖板涵的各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料。沉降缝采用挂线及立支架进行施工以保证垂直。砌体石料质量和砌筑要求按铁路施工规范，上下砌筑时，避免通缝发生。

防水层施工前把混凝土表面清洗干净，不能有积水，如有必要采用喷灯烘干混凝土面，卷材搭接符合要求。

涵背回填从两侧同时分层、对称、水平填筑，每层填压厚度及密实度根据有关规范要求进行。

3、轨道工程施工技术措施

（1）铺轨施工技术措施

铺轨前对标段内的中线控制桩、水准点进行贯通测量，并按现行测量规范的要求测设中线桩。

轨枕装卸要使用机械吊装，以免损坏轨枕。铺轨前要对每一根钢轨进行丈量，按丈量公差进行配对选用，并按铺轨时的轨温预留轨缝并放置轨缝片。

在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨，否则在轨温恢复至最佳铺轨轨温范围后，必须重新调整轨缝。

新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。

车站封锁施工时，合理组织、科学施工，尽量缓解对既有线运营的压力。施工过程中，结合路基、桥涵、线路、通信、信号等专业的改造共同编制方案，充分利用工务天窗时间。道岔预铺好后，利用工务天窗时间封锁突击施工，以减少对运营的影响。

轨道工程完工后，应进行动态与静态质量检测。

（2）铺道岔施工技术措施

严格按现行轨道施工规范施工,并派专人按现行质量评定标准进行检查。道岔钢轨无硬弯，长度、轨型符合设计要求，连结零件不缺少、松动、折损。

道岔应按标准图铺设，道岔位置按设计铺设；单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。

铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床应密实，表面平整。道岔前后宜铺高不少于15根混凝土轨枕。

道岔铺设后，先串碴抄平，逐步起道捣固至设计高程。全部滑床板要在同一平面上，轨面要平顺。

基本轨必须落槽。滑床板应平正，滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝不得大于2mm。

（3）铺道床施工技术措施

加强道碴进场的检验，确保道碴质量。道碴材料质量必须符合《铁路道床底碴》（TB/T2897）、《铁路碎石道碴》（GTB/T2140）及铁建设〔2003〕76号的有关规定。供料各碴场严格按照相关的检验规则TB／T 2286-2020 电气化铁路接触网预应力混凝土支柱.pdf，负责生产过程中的材质检验，并提供道碴产品合格证和道碴等级证。

路基交接时,根据路基施工队提供的曲线表、坡度表、水准基点表、线路中桩表、变更设计资料、监理签认的程检12、程检13及路基成形的沉降观测资料和设计沉降量，严格按照《新建铁路测量规范》进行路基现场复测。

4、既有线改造后行车速度保证措施

为了保证既有线改造后行车速度，必须保证路基工程、涵洞工程、铺碴工程及开通后线路整修工程均达到有关规范和标准的要求。

（1）路基工程技术保证措施

路基压实标准按照《暂规》中Ⅰ级铁路行车时速≤160km/h标准执行DB3301／T 0276-2018 政务数据共享安全管理规范.pdf，满足下表要求。

细砂、中砂、粗砂、砂砾