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马鞍山至芜湖高速公路施工组织设计马芜高速公路第七合同段施工

马芜高速公路第七合同段项目经理部

马芜高速公路第七合同段施工组织机构

分项工程进度率计划（斜率图）

YS／T 864-2013标准下载试验、测量、质检仪器设备进场计划

马芜高速公路第七合同段总体施工方案

通道、涵洞工程施工方案

质量保证体系及质量保证措施

安全保证体系与安全保证措施

马鞍山至芜湖高速公路是安徽省沿江城市通向江苏、上海等经济发达地区的主要通道，也是沟通我国东南沿海与中西部的大通道。马（鞍山）—芜（湖）高速公路七合同段位于马鞍山和芜湖两市交界处的查湾乡和年陡乡，本合同段起讫桩号为K23+990～K28+951.98，标段全长4.96198Km，其中K23+990～K25+140段是年陡预留互通立交。

路线所经地区水网交通交错，河湖众多，地形以平原为主，地形平坦，大部分路段均分布有软弱粘质土和粉质土，其工程地质较差，需进行软土地基处理。

路线所经区域地处北亚热带，属亚热带季风性湿润气候，且有季风明显，四季分明，气候温和湿润，梅雨集中，霜期短日照长，雨量充沛，雨热同季等特点。

本合同段路基土方有：填挖土方67.2027m3；石灰改善土工程量约为54.5858万m3；φ0.5m粉喷桩48万m；袋装砂井94万m；单向土土格栅5.3万m2；双向土土格栅6.1万2；大桥2座，中桥2座，支线上跨1座，分离立交1座，通道12座，箱涵13道，圆管涵7道，另外线外填土方5.6万m3。

成立安徽省马鞍山～芜湖高速公路第七合同段项目经理部，项目经理部设在年陡乡。根据本合同段的施工特点，项目经理部下设路基施工处、桥涵施工处、预制场，施工处下设施工队。配备充足的施工设备和技术力量，确保本合同工程优质、高效、按期完成。

成立安徽省马鞍山～芜湖高速公路第七合同段项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行本合同。项目经理部设在年陡乡年陡村小学。

项目经理部下设2个施工处，分别负责本合同段内路基、路面及桥涵工程施工，各施工区段划分如下：

路基施工处：位于K26+000左侧，负责本合同K23+990～K28+951.98范围内全部土方及路基附属工程的施工。

桥涵施工处：位于K26+400左侧，负责本合同范围内的大、中桥，跨线桥、分离立交、通道和涵洞的施工。

预制场；位于K26+400左侧，负责本标段内25m箱梁、20m预制板及13m预制板的预制及安装任务。

实验室：位于K26+400左侧，负责本标段所有试验及各种检测工作。

具体布置见施工总平面布置图。

马芜高速公路第七合同段项目经理部组织机构

1、本工程于2002年3月2日发布开工令，2004年3月2日竣工，合同工期为24个月。

2、结合南方梅雨集中、日照长、雨量充沛的特点，工程前期加大施工投入，在确保工程质量的前提下，加快工程进度，采用先进的施工工艺。

3、因本工程工期紧，软基处理难度大及路基填土受梅雨及雨季影响大，预压期长的特点，首先进行软土地基处理。路基填筑为本工程的重点，控制在2003年5月30日完成，以保证预压期。

4、本合同段内结构物较多，对路基填筑影响较大，所以应合理安排和调配物力、财力、人力，抓好涵洞、通道的施工。以工程量小、构造物分布密度小的路基填筑段为突破口，在保证质量的前提下，迅速为土方施工提供工作面。涵洞工程控制在2002年11月底完成。

5、桥梁桩基首先安排公元大桥、东边荒田大桥，在2002年12月完成全部桩基，墩台柱、承台、盖梁等下部工程在2003年1月完成，主线空心板、箱梁在2003年3月预制完成，在2003年4月安装完毕。桥面铺装及辅附设施于2003年6月完成，年陡立交桥2003年6月全部完成现浇、桥面铺装及辅附设施。详见施工总体计划表。

170KW、松土深67cm

220KW、松土深69.5cm

132KW、刮刀3.97M

74KW、18/21T

25W、3M3/min

100W、钢筋直径55mm

抗渗耐油地坪作法施工工艺23.4KW、30KVA

额定功率（kw）或容量（m3）

230KW、15—100M3/h

五、试验、测量、质检仪器设备进场计划

试验、测量、质检仪器设备表

土壤自动击实一齐及附件

220g、1000g、5000g

某个地下车库施工组织设计试验、测量、质检仪器设备表

7.07×7.07×7.07