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高速公路路基路面工程施工组织设计

XX高速公路龙南里仁至杨村（赣粤界）段

路基路面工程XX合同段

投标单位：*******(章)

公路沥青采购A包招标文件第二章、总体施工组织布置及规划 6

一、施工组织计划的总体思路和预定目标 6

三、施工队伍布置及任务划分 8

三、主要人员安排、施工机械、试验仪器配置、原材料供应计划 8

五、施工总平面布置 11

六、施工总体进度计划 11

第三章、主要工程的施工方案、施工方法 12

一、路基土石方工程施工方案 12

二、路基排水及防护工程施工方案 15

三、路面工程施工方案 19

四、桥梁工程施工方案 22

五、涵洞工程施工方案 27

六、重点（关键）和难点工程施工技术及质量通病防治 31

第四章、工期保证体系及保证措施 42

一、工期保证体系 42

二、确保工期的措施 42

第五章、工程质量管理体系及保证措施 45

一、工程质量管理体系 45

二、确保工程质量的措施 47

第六章、安全生产管理体系及保证措施 55

一、安全生产管理体系 55

二、安全保证措施 57

第七章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 63

一、环境保护保证体系 63

二、施工环境保护主要技术措施 65

三、水土保持措施的主要技术措施 66

第八章、文明施工、文物保护保证体系及支付保障措施 67

一、文明施工保证体系 67

二、文明施工管理措施 67

三、道路交通保畅措施 68

四、文物保护措施 69

五、支付保障措施 69

第九章、项目风险预测与防范、事故应急预案 76

一、项目风险分析 76

二、风险的防范措施 77

三、事故应急预案 78

第十章、其它措施 84

一、雨季施工保证措施 70

二、廉政建设措施 84

三、光缆及军事设施的保护措施 84

四、后勤保障措施 84

附表一施工总体计划表 86

附表二分项工程进度率计划（斜率图） 86

附表三工程管理曲线图 88

附表四分项工程生产率和施工周期表 89

附表五施工总平面图 90

附表六劳动力计划表 91

附表七临时占地计划表 92

附表八外供电力需求计划表 93

大庆至广州高速国家公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段位于江西省赣州市龙南县，路段全长61公里，路段终点与广东接壤。全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里每小时，路基宽度33.5米，汽车荷载等级公路—I级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300）。XX合同段起于K12+060,终于K19+000，标段全长6.94公里。

标段主要工程量如下表所示：

浆砌片石护坡、挡土墙、砼预制块护坡、

墙式护栏、框格锚杆防护

K12+800富坑一高架桥6*25m预应力砼分体箱梁

K13+180富坑二高架桥8*25m预应力砼分体箱梁

K13+742.5富坑三高架桥7*25m预应力砼分体箱梁

K14+470富坑四高架桥5*20m预应力砼分体箱梁

K15+703横岭背高架桥5*20m预应力砼分体箱梁

K16+795渡江中桥4*20m预应力砼分体箱梁

K16+602渡江分离立交14.9+27+14.9斜腿钢构箱梁

钢筋砼圆管涵2道、盖板涵14道、砼拱涵1道、通道11道

1）、施工用水条件：沿线河流、溪沟、水塘较多，水量丰富，水质较好，均可作为工程用水，采集、运输方便。

2）、施工用电条件：沿线电力供应较为方便，可在途径的村庄接线或就近安装变压器架空引入，确保施工用电。为了防止停电，进场后自备发电设备。

3）、当地交通条件：标段路线沿龙小线布设，支线距离较短，原有乡村道路路网发达，大多乡村道路可直达施工现场，部分路段路线附近陆路交通不便，修筑施工便道、便桥及对地方村道进行改建利用。

1、路基填料：沿线土质主要以砂质粘土或含砾粉质粘土为主，石英颗粒多，土体透水性好，土本含量丰富，本标段挖主略大于填方，均可利用路基挖回填。

2、石料：沿线石料场主要分布在龙面里仁、龙南杨坊红岩村、龙南黄沙乡、龙南渡江等地，石料储量丰富，石质坚硬，可用于桥梁、涵洞、通道、防护、排水等工程，有公路直达施工现场，运输方便。

沿线砂砾料较匮乏，路线区域内砂料场规模小，砂料质量一般，日开采能力不足，尚不能满足项目施工需求，拟采用信丰铁石口砂料场采购，可通过105国道、龙小线等直达工地，运输方便。

采用质量和产量均能满足本工程的需要的厂家生产的R235、HRB335钢筋、预应力钢铰线，可采用汽车或火车运输。赣州市境内的水泥厂商都生产42.5 级、32.5级水泥,交通便利,均可用于路面工程防护排水等工程的施工。

5、沥青：采用公路局江口沥青储备站符合规范要求的沥青，交通运输方便。

第二章、总体施工组织布置及规划

一、施工组织计划的总体思路和预定目标

根据工程建设内容和现场情况，以及业主对质量、安全、工期、环保的要求，结合我公司类似高速公路工程的施工经验，确定本工程施工组织计划，总体思路如下：

1、现场管理做到四个“确保”，贯彻“三高”

四个“确保”即：确保工程质量、确保施工安全、确保工程工期、确保环保达标。贯彻“三高”即：高标准控制本工程、高水平建设本工程、高效率完成本工程。

2、施工过程坚持“四先”

一要采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求；三要采用先进的组织管理技术来保证工期的要求；四要采用先进的工程质量观念来保证工程的质量目标实现。

3、工程竣工达到三个“满意”

即：工程最终达到业主满意、监理满意、自己满意。

根据本工程的特点，对路基、箱梁预制、桥梁下部主体、桥面铺装等重点部位工程，先行试验，确定工艺参数，报监理审批后，再进行施工。

5、全过程监控，信息化施工

施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。

项目经理部与各施工作业队均配置能满足生产管理的计算机设备。运用计算机进行网络计划管理，适应施工现场多变的情况，优化资源配置，避免盲目施工。

施工过程中严格按照交通部、江西省有关环境保护的规定，严格控制施工噪音、机械废气的排放，施工道路经常洒水除尘，施工废弃物运至指定地点堆放或掩埋，运输过程中进行覆盖严防洒漏，确保施工区内环境保护达到环保水保的各项要求。

施工全过程坚持文明施工，创建安全文明工地，对施工驻地、施工场地、机械和材料的停存放场地进行统一规划，做到整齐、清洁、美观，施工现场标牌、标识齐全，并采取可靠的施工措施防止扰民，维护和保持与施工相关的道路畅通。注重保护电信传输光缆，主动解决与相邻合同段及后续工程施工单位的相关问题，不扯皮、不推诿。

交工验收的质量评定目标：合格且评分九十分以上；竣工验收的质量评定目标：优良。

安全目标：五无；二控制；三消灭，创建安全文明工地。

五无：无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器等爆炸事故；无违法犯罪活动。

二控制：年重伤率控制在0.6‰以内；年轻伤率控制在6‰以内。

三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。

工期目标是：总工期20个月，计划2010年7月1日开工，2012年2月29日竣工。

依照国家、交通部及江西省有关环境和治理的相关法规，控制施工污染，减少污水、粉尘、空气及噪音污染，严格控制各项环保指标，保护生态环境，配合全线建设一条绿色环保公路。

严格按照建筑工程文明施工的相关管理办法执行，搞好精神文明建设，确保实现文明施工工地。

1、为保证本工程顺利实施，我公司将抽调施工能力强的专业施工队伍上场，成立“XX高速公路龙南里仁至杨村（赣粤界）工程XX合同段项目经理部”。派遣高水平的管理人员组成项目经理部，全面履行职责，精心部署，合理安排，对工程进行规范化、标准化、程序化、专业化管理，保证优质、高效、按期完成本工程施工的任务，创建安全文明工地，全面实现项目管理目标，实现业主期望，奉献满意工程。

3、项目经理部定员50人，下设“六部、三室”即安全质量监察部、工程技术部、设备部、物资供应部、计划合同部、综合办公室、财务会计部、调度室、驻地试验室等职能部门。经理部下辖8个专业施工队，负责合同段内的所有工程的施工。

4、施工现场设置各部室办公室、监理办公室和工程调度值班室。项目经理部施工中靠前指挥，安排专人24小时值班。确保项目内外联络畅通，对施工现场实行有效指挥调控，及时掌握现场施工情况，处理解决各种问题，保证工程施工按计划顺利进行。

组织机构管理模式及所属队伍编制详见项目管理机构。

三、施工队伍布置及任务划分

1、施工队伍布置及任务划分

项目经理部下辖路基土石方一队、土石方二队、防护一队、防护二队、桥梁一队、桥梁二队、涵洞、其它工程作业队共8个专业施工作业队，各队施工任务划分如下：

桥梁一队：主要负责富坑一、二、三高架桥的施工；

桥梁二队：主要负责富坑四高架桥、横岭背高架桥、渡江中桥及渡江分离立交的施工；

涵洞通道队：主要负责全标段涵洞、通道工程的施工

其它工程：主要负责植物护坡、道路恢复等其他工程的施工。

三、主要人员安排、施工机械、试验仪器配置、原材料供应计划

1、拟投入主要管理人员安排及劳动力配置

见附表四、附表六。施工高峰期根据需要可从当地招收临时工人。

以上各施工队劳动力计划从公司及当地项目调入，当地临时工经培训后上岗。我们将根据劳动力的需求情况及时调配劳动力，确保施工生产的顺利进行。

根据工程内容和工期要求，在本工程施工中，机械配备遵循“数量充足，技术先进，性能优良，功能配套，符合规范，兼顾储备”的原则，确保选用设备的可靠性。

土方开挖、运输、填筑、碾压和混凝土生产、运输、铺筑等各工序中实行机械化，一条龙作业生产线，投入类型适合、配套、状况良好的先进施工机械设备，参加本工程施工，保证工程的顺利进行。

4、试验检测仪器配备计划

为确保工程检测数据准确有效，在经理部设工地试验室，各施工队设测试室，并配备精密先进的测量试验、检测仪器设备投入本工程。工地试验室必须通过质量检督部门的临时试验资质认证。试验设备在开工前由法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用，且每年标定一次。

（1）主要材料供应来源

伸缩缝、钢绞线、支座等关键性材料选用质量和产量均能满足本工程的需要，运输条件较好，可采用汽车或火车运输运至工地。

钢材：选用合格厂家生产的R235、HRB335钢筋。

水泥：赣州市本市的水泥厂都生产42.5 级、32.5级水泥,交通便利,运输距离短,均可用于路面工程防护排水等工程的施工。

1、路基填料：沿线土质主要以砂质粘土或含砾粉质粘土为主，石英颗粒多，土体透水性好，土本含量丰富，本标段挖主略大于填方，均可利用路基挖回填。

2、石料：沿线石料场主要分布在龙面里仁、龙南杨坊红岩村、龙南黄沙乡、龙南渡江等地，石料储量丰富，石质坚硬，可用于桥梁、涵洞、通道、防护、排水等工程，有公路直达施工现场，运输方便。

沿线砂砾料较匮乏，路线区域内砂料场规模小，砂料质量一般，日开采能力不足，尚不能满足项目施工需求，拟采用信丰铁石口砂料场采购，可通过105国道、龙小线等直达工地，运输方便。

按照我公司《物资采购程序》，数量较大的材料也采用招标采购，根据工程物资招标结果与供货方签订采购合同，在合同中明确材料种类、规格、型号、数量、单价、质量等级、供货时间、供货地点、售后服务等内容。

依据定货技术指标及质量要求校验“三证”，严格按照我公司《程序文件》有关规定进行检验和试验，形成《物资检查记录表》。

严格执行《物资仓库技术管理规定》，入库物资填写“物资点验单”，悬挂标识。作好入库物资的防震、防潮、防火、防盗工作。

物资发放必须手续齐全，严格按照计划发料，坚持“三检查、三校对”制度，做到发放及时、准确、无差错；领料人员必须持有经施工队队长签批的“领料单”方可领取材料。特别是火工品的发放，当天用不完的要及时入库或销毁。

我公司在现场调查的基础上，本着因地制宜和保证工程需要的原则，对临时工程全面规划、合理统筹安排，快速突击施工，为主体工程早日顺利开工创造条件。

路线K13+000至15+600基本沿乡道渡江至园段公路布线，K16+000至K19+000位于龙小线的左侧，支线距离短，可以作为施工便道，加强日常维护和工程完工后的恢复工作。

本合同段施工用电非常方便，工地沿线走向有高、低压电网穿过。可就近从地方电网中接入，在预制场安装1台400kVA变压器，在线路中部的施工队伍驻地安装1台400kVA变压器，供混凝土拌合站、预制场、桥梁、涵洞等工点及驻地使用；另计划配备4台75KW、4台30KW、发电机组作为备用电源，防止因停电而造成停工。

4、施工队伍驻地及临时住房

项目经理部及监理工程师驻地初步计划设在下湾龙小线与渡江至园段乡道交汇处附近，为了便于管理和工作，按建制队尽量集中居住。项目经理部、施工队住房采取新建临时房屋和租用当地民房的方式解决。

临时住房必须符合防火、防汛、环保、安全等强制性要求。

沿线河流、溪沟、水塘较多，水量丰富，水质较好，均可作为工程用水。

根据本工程混凝土需求量及工期要求情况，计划在项目部附近设一座混凝土拌合站，用于沿线桥涵、防护、排水砼的拌和和供应。

临时工程布置情况及施工总体现场布置情况详见附表五“施工总平面图”。

总工期20个月，计划2010年7月1日开工，2012年2月29日竣工。

二）、总体的施工进度安排

总体的施工进度安排是根据工期目标，结合本项目计划投入的人员、机械设备以及建设资金状况，统筹兼顾，合理安排，本着优质安全，力争提前的原则进行。施工人员进场后，首先进行施工准备，内容包括：工地试验室的组建；在业主协调下进行临时用的征地拆迁；临时房屋的修建；施工电力线的架设；施工用水设施的修建；场内便道的施工等。计划于2010年7月1日开始施工准备，时间为30天。施工准备完成后，立即进行主体工程的施工。2012年2月29日前完成资料整理和交工验收。

三）、各分项工程施工进度安排

施工准备：2010年7月1日至2010年7月31日，

路基土石方施工：2010年8月1日至2011年9月30日

涵洞施工：2010年7月16日至2011年2月29日；

防护及排水施工：2011年3月1日至2011年11月30日；

桥梁基础工程：2010年8月1日至2010年12月31日

桥梁上部结构：2011年1月1日至2011年5月31日

桥梁下部结构：2011年6月1日至2011年12月31日

其它工程：2011年12月1日至2012年2月29日

四）、施工进度计划横道图

施工进度计划横道图见附表一“施工总体计划表”。

第三章、主要工程的施工方案、施工方法

一、路基土石方工程施工方案

路基土方全部采用机械化施工，突出专业化。具体施工方案：

1、水塘、稻田地段路基处理

本标段内大部分是水塘和稻田地基，根据文件资料和设计要求，采取清除淤泥、换填碎石作为隔离层的施工方案。

本合同段路基土方填方数量较大，施工前要认真重测地面标高，做出详实可靠的土方调配计划，并提交监理工程师审核，做到科学组织，均衡施工。路基土石方工程，以机械化施工为主，辅以人工配合。

路基挖方采用一次性纵挖法,施工机械以挖掘机为主，并采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。

a、路堑开挖方案、方法

路堑开挖根据实际情况，路基内挖方部分用于路堤填筑，其具体操作分别可采用以下两种方法进行施工。

(a)、全断面横挖法。就是从路堑的一端按横断的面的全高全宽，逐渐向前开挖，一般应向两侧出土。此法工作面小，适用于较短的路堑。

(b)、分层横挖法。短而深的路堑，可在不同高度上，分层开挖，每层应有单独的运土出路和临时排水设施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。此法可布置较多劳动力，加快施工进度。

(a)、施工中排水的布置。路堑施工中不论采用何种开挖法，应保证开挖过程中及竣工后能顺利排水。施工时一般应先挖好堑顶的截水沟，并按图纸设计要求引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。

(b)、若挖方路基位于含水较多的山谷和易致翻浆的土层上（如粉质土），应换以透水性良好的土，其厚度应满足有关规定，换土所挖的凹槽底面应予平整，并设纵向盲沟，以利排水。

A深孔光面控制爆破设计

具体取值将根据实际地质情况确定。

（2）光面爆破装药结构：

良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

各种参数根据地质实际情况确定。

钻孔直径d：主要根据台阶高度和钻机性能来决定。钻孔直径以32～100mm为宜，最好能按药包直径的2～4倍来选择钻机直径。

装药结构与光面爆破相同。孔深的确定以不留根底和不破坏台阶底部的完整性为原则，因此应根据具体的岩体性质等情况来确定。

开挖深度＜4m以及落底(底部整平)、改炮(大块改小)、坡面欠挖处理、截水沟开挖等爆破，将由手风钻钻孔，小爆破完成。即钻孔孔径为Ф40mm，孔深较浅，每次爆破规模较小的爆破。本爆破炮孔直径初步定为50cm,台阶高度H设计为3m,其它爆破参数根据现场由实验确定。

（2）布孔与钻孔：首先按设计的孔距，排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意台阶面方向出现飞石。钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。施工工艺流程如下：

（5）爆破安全检查：爆破之后，暂不要立即解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。

因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在20cm以内，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施：

1）近距离采用推土机配合挖掘机直接推土，远距离采用装载机和挖掘机装车，自卸汽车运至待填路段，均匀堆卸，推土机粗平，平地机仔细整平，一般地段采用重型振动压路机和光轮压路机分层碾压，黄土地段为冲击碾压机碾压。

2）路堤填筑前，应对填土路堤填筑选取50m的试验段，以获得有关压实参数，指导全段路基施工。

3）对于填挖交接处的填筑，根据设计图纸要求，在挖方段开挖台阶，以保证路基质量。

4）对于涵洞两侧和桥台背后的回填，则应对称填筑，要求涵管两侧对称平行分层填筑，一方面使填土夯实，另一方面保证涵管不受损坏，填土初期一般薄层（15cm左右）轻击至涵顶填高60cm后方可压实。

在构造物完成后，进行台背回填，台后的路基填料要求采用掺入3%水泥透水型良好的砂性土填筑，采用分层碾压法施工。

台背回填严格按设计及规范要求控制填筑范围，先将已填好的路基按原有的分层厚度挖好台阶，每层台阶宽度不小于50cm。台背回填填料采用砂砾等透水性材料掺3%水泥；台背回填分层进行，每层压实厚度不大于20cm，每层填料采用推土机粗平，人工精平，采用50T振动压路机碾压密实，对压路机碾压不到的边角部位，采用蛙式打夯机夯实，每层填料压实度自基底至路槽顶面均不小于95%。回填过程中，每层与老路基接头部位，要与老路基一同碾压，确保台背回填与老路基结合良好。台背回填至路槽标高后，先对台背部分洒水浸泡，凉干后再用振动压路机碾压密实，确保台背部位的回填质量。

(2)涵洞两侧缺口填筑

填筑范围：两侧每边不小于涵洞孔径二倍的范围。

施工方法：与桥台背后填筑方法基本相同，但要注意：填筑时两侧必须分层、对称、同时进行；其顶部填土厚度大于0.5m后，才可通行重型机械。

二、路基排水及防护工程施工方案

路基施工时，首先进行临时排水系统施工，尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合，以减少临时工程。排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。本合同段排水工程由排水沟、边沟、截水沟、泄水槽、急流槽以及沿线桥梁涵洞形成地面排水系统，以保证路基强度和路基边坡的稳定性。

排水工程施工要严格按照规范操作，注意砌筑紧密无空洞、基础稳固、线形流畅平顺。所有水垢的边坡必须平整稳定，铺砌背后及顶部与地层之间要填塞封严。浆砌水沟做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺、沟底不积水、不渗漏，确保排水系统的正常使用。

边沟、排水沟、截水沟边沟、排水沟、截水沟采用人工开挖和砌筑。各种水沟的沟壁平整压实，沟内不留松土,沟底平顺，畅通无阻水现象,按图纸所示将水引入排水系统。截水沟挖出的土，在路堑与截水沟之间筑成土台,台顶有2%的横坡倾向水沟，在透水性较大的土壤上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中，或选择适当的地点设出水口，或导入排水沟中。边沟、排水沟、截水沟采用浆砌片石加固铺砌，在铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。

急流槽急流槽采用的浆砌片石的用人工直接砌筑，采用混凝土的用木模板现场浇注。急流槽采用浆砌片石和混凝土施工，按图纸进行。急流槽基础嵌入地面，其底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防冲刷。边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置跌水等应按图纸所示或监理工程师指示进行施工，为路面雨水流入边沟或排水沟提供一畅流通道。

①、路基防护按照设计图纸和要求施工。为确保路基防护稳定安全，施工前进行现场核对，发现与实地不符时，及时做补充调查，如需改变设计，在征得有关部门批准后方可施工。

②、路基防护所用各种材料符合有关规范、规定要求。

③、当路基土石方施工完毕后，及时进行路基防护施工和养护，使之起到防护作用。

④、各类坡面防护铺砌之前，必须平整，坑洼处填平，夯实紧密。

①、砌体所用石料的强度和尺寸符合圬工的规定，就地取材、选用，干砌片石亦采用砂浆勾缝，以防水浸。

②、石料可以平铺或立铺，由下向上逐块拼接，空隙嵌牢，注意错缝，要求砌好后的任何一块片石，手摇不动。

③、有水地段先用抽水机排除积水，晒干。

④、浆砌片石挡墙施工时用挤浆法施工，用不易风化的石块，按设计要求设置好墙背反滤层和泄水孔。

⑤、浆砌片石砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，养护及时。

（3）框格锚杆防护施工方法

　　　1）施工放线　　在路基土石方队伍开挖边坡后,进行人工修整边坡,测量人员用全站仪进行施工放线,每10米一个点位,按照设计图纸要求,上下,倾斜方向全部用线绳拉好,根据交叉点位确定锚杆孔位,然后由人工进行搭设钢管脚手架子,安放好机械，准备开孔。　　2）机械钻孔

首行,脚手架子搭设好以后,把机械按照事先定好的孔位,由下部一排一排的进行钻孔,打好一个钻孔,在安放锚杆前,一定要用材料把孔口堵住。钻机进行钻孔时,一定在垂直于边坡面,匀速缓慢地将钻杆打入岩层内,点位误差不允许超过5厘米,钻孔深度不能小于设计要求,在施工中如遇致到塌孔现象,必须清理以后,方可继续进行钻孔。　　3）杆定位及注浆　　锚杆孔钻成型后,首先进行清孔,其次把制作好的Φ25锚杆用人工轻轻插入锚杆孔内,锚杆上必须焊接好定位钢筋,以保证锚杆固定在孔位中央,外露长度按照设计要求为20厘米,并均匀地朝着一个方向进行弯曲。　　锚杆定好位后,最好立即进行注浆,本标段采用注纯水泥浆,水灰比采用1:0.5,采用注浆泵进行注浆,注浆压力保持在0.4Mpa；首先，在安放锚杆时，就把注浆软管随锚杆一起放入锚杆孔内，以便注浆时方便注浆，在注浆时保持压力，缓慢地进行注浆，边注浆边缓慢地拔管，最后以锚杆孔口流出水泥浆为标准来确定注浆满孔，注浆注满后，用材料把孔口堵住，准备绑扎钢筋。　　4）钢筋绑扎　　框格防护的钢筋必须提前加工好，并分类堆放好，以便施工时方便取用。　　所有钢筋应准确安设，当浇筑砼时，用支承将钢筋牢固地固定；钢筋应可靠地系紧在一起，不准在浇筑时安设或插入钢筋。　　所有交叉点均应绑扎，如果钢筋间距小于30cm则可隔一个交叉点进行绑扎。　　用于保证钢筋固定于正确位置的预制砼块，其形状大小应为监理工程师所接受，同时，其设计还应避免砼浇筑时倾倒。垫块砼的粒径不得大于10mm，其配合比应和框格砼标号相同，用1.3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎在一起，不得用卵石、碎石、或碎砖，金属管及木块作为钢筋的垫块。　　钢筋的垫块间距纵横向均不得大于1.2m。　　框格内的钢筋，在浇筑砼前，必须进行报检，合格后方可进行浇筑。　　5）板立设　　模板安装应当与钢筋安装工作配合进行,妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。　　模板立设时,每块模板在立设前进行模板表面清理,保持板面平整。　　安装时,模板加固尽量不与脚手架发生联系,以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。　　为防止模板外移和凸出,模板用对称拉杆固定,并在外侧适当设立支撑固定。　　模板安装完毕后,应保持位置准确,浇筑时,发现模板有超出允许偏差变形值的可能时,应及时修正。　　模板安装完毕后,应对平面位置,顶部标高,节点联系及稳定性进行检查,报检后方可浇筑砼。　　　　6）的浇注　　　　a浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,做好记录，符合设计要求后方可浇筑。　　b砼浇筑时按照顺序分层浇筑，每层厚度不得大于300mm。砼下落高度不超过2m。应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。　　c用插入式插捣器进行振捣，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍,与侧模应保持50～100mm；插入下层砼50～100mm,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,并避免振捣棒碰撞模板，钢筋及其它预埋件。对每一振动部位必须振动至该部砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，泛浆。　　d砼的施工应连续进行，因故间断时，时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。　　e在浇筑过程中或浇筑完成时，如混砼表面泌水较多，须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。　　f承台砼完成后，对砼裸露面应及时进行修整，抹平，待定浆后再抹每二遍并压光或拉毛。当气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。　　g浇筑砼期间，应设专人检查支架，模板，钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动，变形，移位时，应及时处理。　　h填好砼施工记录

本合同段路面工程主要有：9566平方米水泥稳定碎石基层，10966平方米级配碎石底基层和8166平方米水泥砼面层。

垫层采用路拌施工，基层和路面采用集中厂拌合，摊铺机摊铺的方法施工。

二）、级配碎石底基层施工工艺：

施工放样→准备下承层→运输碎石料→机械摊铺→整形→碾压→接缝和调头处的处理→养生→下道工序。

三）、水泥稳定碎石施工工艺：

施工放样→准备下承层→运输混合料料→机械摊铺→整形 →碾压→接缝和调头处的处理→养生→下道工序。

四）、级配碎石的施工方法

（1）.1材料要求：采用洁净的碎石，含泥量不应大于5%。

（2）汽车运输碎石至现场，铲车拌合、先大致推平，采用人工摊铺、挂线细部整平。其松铺系数一般为1.30～1.35。

1）整形后，当材料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合18t以上压路机进行碾压

2）由两侧路边向路中心碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

3）碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，一般需碾压6～8遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

（4）在已完成的碎石垫层上每一作业段不大于2000m2随机取样6次，按规定进行压实度试验（灌砂法），并按规定检验其它项目，所有试验结果均报监理工程师审批。

五）、水泥稳定碎石施工方法：

①应在具备已完成并经监理工程师验收合格的底基层上进行水泥稳定基层的铺筑。

②材料必须按《技术规范》进行试验，水泥标号采用32.5级，但弃用快硬、早强和受潮变质水泥；集料最大粒径不超过31.5mm（基层）、并符合《技术规范》颗粒组成范围要求，同时，要使组成设计符合抗压强度要求。

③进行试验路段施工，试验路段要经检验合格并经监理工程师批准后，进入正常生产施工。

水泥稳定基层的施工要求分述如下：

A、水泥稳定混合料的拌和应采用厂拌法。

B、厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成、水泥含量达到规定要求。

C、运输混合料的车辆应根据需要配置并注意装载均匀和防止离析。

D、当摊铺现场距拌和楼远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。

A、混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。

B、摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~2%（视气候定），以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

C、混合料的最小压实度不大于15cm。当压实层度超过20cm，应分层摊铺，先摊铺的一层应经过整形和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

A、混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法进行。

B、碾压过程中，水泥稳定基层表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒适量的水。

C、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定基层表面不受破坏。

D、施工中，从加水拌和到碾压完了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格控制。

施工接缝和压路机“调头”，应按《公路路面基层施工技术规范》的规定处理。

碾压达到要求压实度后应立即进行养生。养生时间不少于7天，养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、洒透油层或封层等。养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须由监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。

工地气温低于5℃时，不应进行施工，并应从冰冻之前一个月结束。雨季期间应特别注意天气变化，勿使水泥和混和料被雨淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实并加覆盖。

水泥稳定基层施工现场，应每天或每2000m2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程结合料稳定材料试验规程》标准方法进行混合料的含水量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。所有试验结果，均报监理工程师审批。

六）、水泥砼路面施工方法：

首先放出路中心线和路边线，在中心线上每20m设一中心桩，同时设置胀缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等中心桩。测设临时水准点于路线两旁固定的建筑物上或另设临时水准桩，以便施工时就近对路面标高进行复核。对测量放线必须经常进行复核，包括在砼施工过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

砼拌和采用砼搅拌机拌和。砼运输采用自卸汽车运输。自卸汽车在路基铺筑范围内后退供料。

3、砼摊铺、振捣与整平

采用辊轴式砼摊铺整平机施工。该设备集摊铺、振捣、提浆、找平功能于一体。

砼运到摊铺地点后，倒入安装好模板的基层表面，人工摊铺均匀，摊铺高度高出设计厚度的约10%左右，使振实后的面层标高同设计相符。开动砼摊铺整平机进行施工，多余的混凝土随震动梁拖移刮去，低陷处人工补料后继续振捣与整平。

振实后的砼进行抹光、刻纹和切缝等工序。抹光采用圆盘磨光机粗抹后，再用叶片磨光机进行细抹。切缝和刻纹采用切缝刻纹两用机进行施工。

砼表面修整完成后，进行养生，使砼板在开放交通前具有足够的强度。砼面板的泌水消失后，采用洒水湿养，每天洒水喷湿至少1~2次。

模板在砼达到要求强度后拆除，拆除时不应损坏砼板和模板。

纵缝：采用平缝加拉杆型，根据要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，顶面的缝槽用切缝机切成，深度为3～4cm，并用填缝料填满。

横向缩缝：砼结硬后，适时切横缝，方法以切缝机锯切，切缝采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为板厚的1/4～1/3。

胀缝：胀缝在砼施工中间设置。胀缝施工预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间，保证胀缝施工的平整度及机械施工的连续性，胀缝板以上的砼硬化后用切逢机按胀缝板的宽度切二条线，待填缝时，将胀缝板以上的砼凿去。

本合同段桥梁工程除渡江分离立交为斜腿刚构箱梁外，富坑一、二、三高架桥为25米预应砼分体箱梁，富坑四高架桥、横岭背高架桥、渡江中桥均为20米预应力砼分体箱梁。桥台均为埋置式肋板台配钻孔灌注桩基础，桥墩均为桩柱式墩。

见“六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。

用全站仪测出墩台纵、横中心线，放出基坑上口开挖边线桩。为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水系统，截住地表水，基坑开挖的大小应满足基础施工的要求。开挖作业以机械作业为主，采用挖掘机配合自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖基土石方应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。同时注意开挖不能扰动桩基，开挖尺寸要保证有足够的工作面。

（二）桩头凿除及桩基检测

基坑开挖或围堰封底完成后，采用机械凿除桩头超浇混凝土，预留桩头嵌入承台内的长度（凿除桩头至设计标高），将钢筋上附着的混凝土清除干净。并及时对桩基进行检测。

承台、系梁钢筋安装前要将桩顶及混凝土垫层表面清洗干净。钢筋在车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。钢筋安装时将墩身和台帽主筋也安装好。

承台、系梁模板根据结构尺寸制造成大块钢模，模板要有足够的刚度和强度。模板安装前将表面打磨、清理干净，并涂刷脱模剂。拼接缝要严密，不漏浆，表面平整无错台。模板安装完毕，应对其顶、底平面位置、标高及稳定性进行检查。

混凝土浇筑采用搅拌车运送到作业点，汽车吊机配合用料斗进行灌注。当混凝土下落高度大于2米时，采用减速漏斗灌注。浇筑按水平分层方法逐层进行，振捣采用插入式振捣器随灌注逐层振捣，振捣棒头要插入下层混凝土5～10cm，振动棒的移动距离为其作用半径的1.5倍，振捣时防止漏振、欠振，也要避免过振造成离析。承台混凝土灌注属大体积混凝土施工，施工时必须采取必要的措施降低混凝土的水化热，避免混凝土产生裂纹。冷却管采用具有一定强度的内径为1英寸的水管，安装时注意管道畅通，接头可靠不漏水。冷却管的进出口可隔天轮换使用。采用冷却管冷却的同时，还应采取选用低热的水泥品种、控制水灰比、加强养护等工程措施。

（六）混凝土养生及拆模

混凝土浇筑完成后结构顶面要及时进行收浆、抹平。当混凝土强度大于2.5Mpa后方可拆除承台模板，并及时覆盖养生，养生时间不少于7天。

（一）桩头凿除及桩基检测

采用机械凿除桩头超浇混凝土，预留桩头嵌入柱式墩内的长度（凿除桩头至设计标高），将钢筋上附着的混凝土清除干净。并及时对桩基进行检测。

钢筋在车间加工成形，运至现场安装，接头按规定错开。钢筋与模板之间用砂浆垫块定位，保证钢筋位置与保护层的厚度。

模板要有足够的强度和刚度，表面平整、光滑。模板安装前将表面打磨、清理干净，并涂刷脱模剂。安装时，位置、尺寸准确，紧固严密可靠。模板拼接缝要严密不漏浆、平整无错台。为防止浇筑混凝土时模板移位，在地面对称设四个地龙用钢索拉住模板。

（四）混凝土浇筑及振捣

混凝土浇筑采用混凝土输送车运送到作业点，混凝土输送泵进行灌注。浇筑按水平分层方法逐层进行，振捣采用插入式振捣器随灌注逐层振捣，振捣棒头要插入下层混凝土5～10cm，振动棒的移动距离为其作用半径的1.5倍，振捣时防止漏振、欠振，也要避免过振造成离析。

（五）混凝土养护及拆模

混凝土浇筑完毕终凝后要采取措施及时养护，拆模后桥墩采用洒水覆盖养护，养护时间不小于7天。当环境温度低于5℃后，不得洒水养护，要加强保温防寒工作，防止混凝土受冻。

首先在基础上放出中心线和支模线，完毕后，对底板（基础顶面）进行清理，同时计算模板的配料使用情况，然后开始支模。桥台采用标准钢模，在支模前应将小块标准钢模分节组装成大块钢模，采用拔杆装拆，以加快施工进度。桥台模板用螺栓连接，并用夹具连接于槽钢制横肋和工字钢立柱上，通过横肋和立柱加设拉杆，以确保模板准确定位。混凝土浇筑前应清洗全部模板，并经监理工程师检查批准后方可浇筑混凝土，混凝土浇筑过程中应检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土的浇筑应在一次作业中连续浇筑到批准的施工缝，如果中间发生中断，应向监理工程师报告，并在混凝土初凝之前处理完毕，如超过初凝时间，应按施工缝要求进行处理。

见“六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”。

六）桥面连续施工及体系转换

梁板安装前，按桥梁控制桩放出永久性支座的位置和高程，调整永久性支座并安装接头段底模，用泡沫板上铺竹胶板作为底模，模板底部采取薄钢板块调节。底模与永久支座间缝隙采用泡沫填充。

按设计绑扎、调整接头段、端横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板钢筋。钢筋集中加工，现场绑扎，纵向钢筋采取绑焊。同时埋设金属波纹管，波纹管用“井”字型钢筋绑扎在钢筋骨架上，间距0.5m，波纹管的纵、横向坐标定位误差在规范之内。

接头段波纹管采用比预制梁大一号的同型波纹管，与预制梁相应的波纹管套接，套接接头长度不小于300mm，并保持顺接，接头用密封带封口某小区1号住宅楼工程施工组织设计方案2.doc，以防漏浆。

立接头段侧模、端横梁模板，浇筑接头段、端横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长范围内的桥面混凝土。

为提高混凝土早期强度，经监理工程师批准并通过试验掺入适量高效减水剂，高效减水剂采用后掺法，并控制搅拌时间；准确控制用水量，混凝土的坍落度控制在10cm以内。

张拉程序：0→初应力→σk（持荷5分钟后锚固）。

压浆在预应力张拉完成和监理工程师同意后进行。压浆用水泥水灰比控制在0.4～0.45，所用水泥龄期不超过一个月,压浆后即进行封锚。

接头施工完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝。所有新老混凝土结合面均严格凿毛。表面混凝土颜色应保持一致，表面光洁无油污，确保混凝土振捣密实。

张拉结束并压浆后，待砂浆强度大于35MPa时，方可解除临时支座。采用电热法解除每根梁下临时支座DB44／T 1907-2016 北斗卫星定位导航嵌入式设备接口技术规范.pdf，完成体系转换。操作时，应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计及规范要求。

精确放样→凿毛、预埋筋调整→钢筋制作安装→模板安装→浇筑混凝土→拆模→养生。

对护栏进行放样，画出其内边线，根据线形进行微调，确保护栏线形顺畅。放样时，对于直线段，每10m测一护栏内边缘点，曲线段根据实际计算确定，确保其误差不得大于4mm。护栏的高程以桥面铺装层作为基准面控制，在此之前，应对桥面铺装层进行检验，保证竖直度，确保顶面高程。