施组设计下载简介：

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二、施工顺序及施工进度计划安排 9

2.1整体式承台工程施工顺序总策划 9

YD／T 2*35.5-2017标准下载2.2整体式承台工程施工进度计划 10

三、整体式矩形承台施工资源配置 12

3.1机械、设备配置 12

3.2劳*力配置 13

3.3物资、能源准备 13

四、整体式矩形承台施工技术方案概述 15

五、整体式矩形承台施工主要工序 1*

5.1.1、底模施工 1*

5.1.2、套箱施工 21

5.2.1、概述 23

5.2.2、封底砼施工工艺 23

5.3承台钢筋及混凝土施工 2*

5.3.1、准备工作 2*

5.3.2、钢筋安装 2*

5.3.3、承台混凝土施工工艺 29

5.*混凝土养护、温控与防裂 30

5.*.1混凝土养护 30

5.*.2承台混凝土温控与防裂措施 30

六、质量保证体系 33

*.1严格控制承台模板的制作和安装质量 33

*.2严格控制承台钢筋混凝土质量 35

*.3承台成品保护 38

*.*承台施工资料管理 38

七、安全保证措施 38

7.1施工过程潜在风险评价 38

7.2安全保证体系及组织机构设置 39

7.2.1承台施工安全管理组织机构设置 *0

7.3施工前安全准备工作 *2

7.3.1安全规章制度建立和安全培训 *2

7.3.2安全设施准备 *3

7.3.3其它安全配套系统 *3

7.*施工过程安全控制 **

八、文明施工与环境保护 *5

8.2.1环保组织机构 **

8.2.2组织措施 *8

8.2.3技术措施 *8

九、结构设计验算 *9

二)、设计计算依据 50

三)、相关荷载基本计算 50

四)、相关基本荷载计算 50

五)、荷载工况分析 52

六)、底板验算及抗浮验算 53

七)、封底砼厚度验算 **

象山港大桥长约*.7*1km，两岸接线长*0.3km。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度2*m，象山港大桥宽25.5m。象山港大桥5合同段跨径*0m引桥下部结构共有**座墩身、整体式矩形承台12座、整体式哑铃型承台11座、直径2m钻孔灌注桩18*根，其中每个承台下有8根桩。

象山港地处北纬30°附近，属亚热带海洋性季风气候，四季分明。总的气候特征是温和、湿润、多雨。象山港气候的另一个显著特点是港北、港南气候差异明显，浙江省天气预报以此为界来划分浙江北部沿海和浙江中南部沿海。由于特殊的地理位置和下垫面因素影响，桥位处的灾害性天气强度和频率明显强于内陆，但与海洋上又有明显区别。

桥位区附近常年平均气温在17.1℃左右。最热的7月平均气温为28.1℃；最冷的1月平均气温为*.0℃。年平均最高气温为21.1℃，平均最低气温为1*.0℃。极端最高气温为39.*℃。极端最低气温为－*.9℃,出现在1993年1月。高温（日最高气温≥35℃）大多出现在7～8月，5月、*月和9月偶尔也会出现。年平均最高日数为7.*d，最多年达30d。桥位区附近日最低气温≤0℃的冰冻日大多出现在11月至次年3月，10月、*月偶尔也会出现，年平均冰冻日数为15.9d，最多年为33d。与沿海不同的是：地处内陆的鄞州站极端最高和最低气温分别达*1.2℃、－8.8℃。

象山港地区降水充沛，桥位区附近累年平均降水量为1*95.9mm，最多年降水量为1809.0mm，最少年降水量为881.3mm。各月中最多的9月份为219.2mm，最少的12月份为50.*mm。桥位区附近累年各月最长连续降水日数大多达10d以上，出现于3～*月份，全年最长连续降水日数达22d，相应的降水量为203.2mm。

桥位区附近季风特征明显，冬季风向集中于偏北方位，春季以西南风与东北风为主，正式风向转换期，夏季以西南风为主，秋季以偏北风为主。全年最多风向为N、SW。桥区平均海面不同重现期各高度风速详见表1。

表1桥区平均海面不同重现期各高度风速（m/s）

台风是影响象山港地区的主要灾害性天气之一，统计结果表明，1951年至2007年，该地区共有237个影响台风（标准为：阵风≥8级或过程雨量≥50mm），平均为*.2个/年，最多的1990年达10个。影响台风最早出现于5月份，最迟出现于12月份。台风过程雨量≥50mm的有9*个，≥100mm的有*3个，≥200mm的有8个，≥300mm的有3个，≥*00mm的有1个；阵风（极大风速）≥10级的有109个，≥12级的有*1个，≥1*级的有15个，≥1*级的有*个。

象山港内潮汐属非正规半日浅海潮，受地形影响，潮波**以驻波形式为主。象山港自湾口向湾内潮差逐渐增大，桥区附近多年平均潮差约3.08m，最大潮差达5.*5m。象山港自湾口向湾内涨潮历时逐渐增加，落潮历时逐渐减少，工程区附近涨潮历时长于落潮历时近1小时。

工程区潮汐特征可参照西泽潮位站长期资料分析，详见表2。

表2西泽站潮汐特征值统计（单位：m）

+*.52（1997.08.18）

工程区不同重现期年极值高、低水位详见表3。

表3年极值高、低水位计算成果（单位：m）

象山港内的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流**，明显受地形和边界条件制约，往复特征显著，各测站的涨、落潮流方向与等深线方向基本一致。各测站不同重现期垂线平均最大涨、落潮流速详见表*。

表*各测站不同重现期垂线平均最大涨、落潮流速(m/s)

象山湾口门外有六横等岛屿作掩护，外海浪对湾内影响较小，主要受当地风浪的作用。港湾中部和湾顶水域面积狭小，且岛屿众多，地形复杂，水域掩护条件好，一般气象条件下港湾内风平浪静

象山港内波浪主要是当地风生成的风浪，采用风推浪的方法，设计风浪要素详见表5。

表5小蔚庄桥位设计波浪要素

象山港公路大桥及接线工程5合同段施工招标文件

象山港公路大桥及接线工程第5合同段实施性施工组织设计

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ07*—95）

二、施工顺序及施工进度计划安排

2.1整体式承台工程施工顺序总策划

2.2整体式承台工程施工进度计划

单个整体式矩形承台施工周期

考虑海上不利因素后，取利用时间系数0.8，则2*/0.8+7=*0天。

三、整体式矩形承台施工资源配置

喷锚及土方工程施工组织设计.doc额定功率(KW)或容量(m3)吨位(t)

整体式矩形承台工程施工前期设一个混凝土、模板综合施工作业队，配置混凝土和模板工20人，设置一个钢筋作业队施工，配置钢筋施工人员20人。于2009年11月后，为加快施工进度再增加一个混凝土、模板综合施工作业队（配置混凝土和模板工20人）和一个钢筋作业队（钢筋施工人员20人）。

为确保本合同南岸整体式矩形承台工程的施工质量，根据指挥部选定物资供应商，并按照择优选用的原则确定了非甲供材料的供应商，由物资管理人员和试验检测人员提前进行原材料的取样和质量验证试验，按照抽样试验合格产品进行混凝土配合比的试验工作，以满足整体式矩形承台施工需要。除此之外，由物资部门完成水、电、油料等的施工、生活能源，以及施工防寒、防雨及海上施工必须的安全防护用品的采购和配备工作。施工主要材料采购安排如下所述：

水泥为宁波海螺牌水泥有限公司生产DB23／T 1*53-2019标准下载，由业主指定供应。厂家负责*送至拌和楼储仓内。

钢材为直供，*输由我部负责，陆路*至5合同段施工钢筋场地。

石料采用宁波鄞州海一，*输由我部负责，陆路*至5合同段施工拌和站储仓内。