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隧道进口段双块式无碴轨道道床施工组织设计

新建宜昌至万州铁路第X标段

（DK70+159～DK76+000）

土钉墙施工工艺流程图（YDK70+178～YDK75+800）

中铁XX局宜万铁路工程指挥部

XX隧道进口段双块式无碴轨道道床施工组织设计

（1）铁道部宜万建指《关于下达宜万铁路2008年年度暨1季度基建投资计划的通知》（宜万合[2008]38号）无砟轨道节点工期安排表；

（2）宜万铁路X标段无砟轨道道床工程数量；

（3）《新建铁路宜万线宜昌至万州段Ⅰ线变更设计施工图双块式无砟轨道设计图（9标）》；《新建铁路宜万线宜昌至万州段一次复线施工图双块式无砟轨道设计图（第二册共二册）》；

（4）双块式轨枕由铁道部宜万建指集中招标供应，按2008年6月1日供应到现场，无砟轨道道床试验段可以施做；

（5）2008年3月2日部铁道部宜万建指工作会议；2008年3月3日铁道部宜万建指无砟轨道道床施工技术交底会及2008年3月12日建指下发《宜万铁路双块式无砟轨道技术交底要点》（宜万工[2008]44号）；

（6）质量第一，确保工期，优化资源，争创样板。

1、宜万铁路处于云贵高原东北麓，山高谷深，地质复杂，第9合同段管区全长7.3公里。本标段包括XX隧道进口左洞5841米、右洞5622米，桥梁6座535.26延米，涵洞9座合计418.32米，短隧道7座合计1168米，路基填挖方26万立方。其中XX隧道是全线第二长隧、七大控制工程之一。隧道位于长阳县贺家坪镇和榔坪镇之间，采用左、右两单线方案。右线隧道初期设计为平行导坑，作为左线辅助施工通道，其后将平导扩挖形成右线隧道。

XX隧道为软岩隧道，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，岩性主要为粉砂质页岩、泥质页岩，呈灰黑色，多软弱泥质夹层带，白色云母夹层，强度极低；大部分页岩呈薄层状，分层清晰，强度很低，遇水膨胀。隧道地质灾害严重，软岩高地应力大变形长距离存在，顺层发育，有光滑顺层面，节理、层理发育、切割严重，围岩整体性很差，爆破后滑坍、掉块严重。

2、XX隧道按双块式无砟轨道设计，一次铺设无缝线路。

（1）钢轨：正线铺设U75V、60Kg/m、25m焊接用钢轨。

隧道内双块式无砟轨道结构高度561mm，已按原弹性支块式轨道结构高度624mm开挖地段，通过加厚道床板厚度方式进行弥补。

（1）道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注。

一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足①使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；②扣件间距保证在600～650mm之间；③道床板长度在4m～8m之间。

道床板的宽度依据不同隧道断面预留的凹槽宽度（2.6m～2.8m）而定，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。

道床板的厚度有300mm、363mm等，不同地段道床板的设计厚度见相应地段的无砟轨道平面布置图。

一般直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。

曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式设置，超高在缓和曲线内直线内插。

为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。

无砟轨道中的接地钢筋利用道床内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”型可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。

（8）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋

在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连接筋。

（二）施工特点和控制要点

（1）新型轨枕，道床施工精度要求高，质量要求高。

（2）隧道独头施工距离长，工期紧张。

2、道床施工关键质量控制点

（1）混凝土轨枕的进货检查验收及保管；

（2）龙门吊、轨排组装等整体道床施工设备的检查验收；

（3）道床钢筋的加工制作、安装；

（4）道床施工质量的控制，包括以下内容：

①中线、水平控制点的布设；

②道床施工区段的划分；

③道床伸缩缝的设置及处理；

④道床钢筋的绝缘处理，道床板接地设计质量控制；

⑥轨排几何尺寸控制的控制；

⑦道床混凝土配合比设计、拌和、运输、浇注的质量控制；

⑨道床施工完毕后的成品保护。

（一）主要工程数量（截至2008年3月30日剩余）

XX隧道进口工程主要工程数量表

累计开挖支护5841米，衬砌5841米；

累计开挖支护5622米，衬砌5564米，余58米；

左右线洞门完成、沟槽正在施做；

（二）剩余工程计划安排

以下进度按照2008年6月1日双块式轨枕供应到现场，无碴轨道道床试验段可以施做安排。（详见《XX隧道进口主体工程施工计划形象图》）

1、2008年4月10日至4月下旬进行XX隧道进口路基填筑施工，同时进行左右线隧道二次衬砌检测工作。

3、目前至2008年5月底进行无砟轨道道床方案制定、无砟轨道工装设备采购、拼装、测试仪器设备鉴定、精测网布设、测量基桩埋设、人员培训、材料及砼配合比选定、工作面整理等准备工作。

4、2007年6月初开始进行XX隧道左线无砟轨道道床施做，安排一个掌子面施工；自左线分界里程DK76+000至进口DK70+159，共5841m施工任务，先进行试验段施工，平均进度1170m/月，2008年10月底至进口DK70+159；XX隧道左线道床全部完成。

5、2008年7月初开始进行XX隧道右线无砟轨道道床施做，安排一个掌子面施工；自右线分界里程YDK75+800至进口YDK70+178，共5622m施工任务，先进行试验段施工，平均月进度1000m/月（受11月份左线铺轨，铺架作业运输使用左线轨道、跨线施工交通运输受到限制、独头倒做运输距离长等影响生产能力指标下降），2008年12月中下旬至右线进口；XX隧道右线无砟轨道道床全部完成。

四、施工工艺及施工方案

(一)无碴轨道道床施工总体安排

根据XX隧道施工进度整体安排要求，无砟轨道道床左线共安排5个月施工时间、右线共安排5.5个月施工时间。由DK76+000开始进行无砟轨道道床工装、设备的调试工作，无砟轨道道床每个施工长度62.5m，约三天两个循环。

隧道水沟及电缆槽在无砟轨道道床施工前施做。

无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，按要求在电缆槽外壁上刷沥青隔离层；在隧道内将轨枕、工具轨组装成6.25m轨排，轨行式龙门吊机吊运到施工位置；用起道机对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。

无砟轨道道床每个施工循环长度为62.5m，轨排安装调整合格后一次灌注混凝土，相应配备组合22组轨排（如安排3个工作面施工，33组轨排）的工具轨。

施工运输方式：轨排用电瓶车牵引轨排专用运输平车运入洞内，道床混凝土用6m3混凝土轨行式运输车运输、混凝土输送泵泵送入模，道床施工采用单线一次成型的施工方法。轨枕的安装及固定采用轨道排架，利用轨道排架托盘及螺纹杆件调整、固定道床轨面系统，以确保轨面的静态几何状态准确，道床砼一次浇注成型。

（三）无碴轨道道床施工流程

无砟轨道道床施工流程图

在进行无碴轨道道床施工前，必须做好以下工作：

①进行无碴轨道铺设条件评估、验收，依据（《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号）进行，在隧道内按要求断面间距布设隧道基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；

对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，确保隧道达到无碴轨道铺设条件。

③测量、检测、试验设备检定合格，满足施工精度要求。

隧道贯通测量完成，设计单位线路拟合完毕，CPⅢ控制桩布设及加密标桩施工完毕；

④无砟道床施工的机械设备已验收合格，满足精度控制要求，并已调试、安装完毕；控制中线、水平的测量仪器，调节仪器、轨道精测仪（轨检小车）、钢卷尺、弦线等小型测量仪器、检查仪器已准备好并经检校合格；

⑤道床钢筋网已部分施工完毕并能满足正常施工进度要求；C40混凝土施工配合比已确定并经试监理签认；水泥、砂、碎石、钢筋、水、外加剂等材料的各项检验报告已完成；

⑥保证路、水、电和照明。施工现场清理超前施工段200m，清除一切杂物后用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水，水沟侧面涂刷沥青隔离层，将轨料运至现场指定位置。

⑦经现场监理检查认可，得到总指的批准。

（1）复测，设置基桩、加密基桩以及轨道基标

①无砟轨道道床施工安排在隧道主体工程及沟槽完成以后进行。道床施工前，应进行一次中线、水平、里程的复测，并对误差进行平差调整。同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量，作为道床施工控制依据。

隧道工程经无砟轨道铺设条件评估合格后，无砟轨道施工前应建立基桩控制网（CPⅢ）及CPⅢ控制点高程测量网。

由设计单位布设CPⅢ基桩，施工单位配合。1断面/150～200m在隧道左右侧边墙布设一组。曲线上按每50～60m左右设置一个加密基桩，曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防沉降和抗移动，控制点标识清晰、齐全、便于准确识别和使用。

基桩及加密基桩的测设精度应满足《新建铁路工程测量规范》（TB10101）中线和高程测量精度的要求，并参考“铁建设[2006]189号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》”执行。

加密基桩是无砟轨道施工的依据，依据相邻CPⅢ控制点加密，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位；宜设于线路中线上，从基桩及加密基桩上直接引设。其布置和测设精度应满足以下要求：

一般间距5～10m设置一个。

垂直于线路中线方向的限差为±1mm；每两个相邻基标间距离的限差为±2mm；每相邻基标间高差的限差为±1mm。标桩间距偏差应在两中线控制桩内进行调整，不得累积。

④CPⅢ控制点采用在隧道边墙上打孔锚固剂锚固控制点元器件；

在混凝土浇注过程中利用上述控制桩实施监控测量，时刻注意排架轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。

⑤测设资料、特别是平曲线、竖曲线段计算资料，两公司测量人员交叉复核、签字确认无误后使用。

混凝土强度等级为C40，结构设计年限不小于60年。

混凝土应添加适量的混凝土防水密实剂，以提高混凝土的抗渗透性和密实性。

其他按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)，并参照“科技基[2005]101号文《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》”及相关规程、规范办理。

混凝土耐久性的一般要求：

1、混凝土的电通量应满足下表规定：

二（60年）、三（30年）

2、混凝土应进行抗裂性对比试验；

3、混凝土最小保护层厚度不小于35mm；

混凝土原材料及配合比：

1、水泥优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。不宜使用早强水泥。

2、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率底、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。不得使用海砂。当采用人工砂或混合砂配置混凝土时，人工砂或混合砂的压碎指标值应小于25%；经亚甲蓝试验判定后，石粉含量符合下表规定：

人工砂及混合砂中石粉含量

细骨料级配、坚固性、碱活性、有害物质含量满足规范要求。

3、粗骨料细骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用卵碎石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3（设计钢筋保护层厚度83mm），且不得超过钢筋最小间距的3/4(钢筋间距200×160mm)。粗骨料应采用二级或多级级配，松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。碎石的强度用岩石抗压强度表示，岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5，施工过程中碎石的强度可用压碎指标值进行控制（10%）。

粗骨料级配、坚固性、碱活性、有害物质含量满足规范要求。

外加剂采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品，外加剂与水泥应有良好的相容性。

6、双块式无砟道床混凝土配合比设计：

①、C40混凝土胶凝材料总量不宜高于450Kg/m3；

②、混凝土中应掺加适量符合技术要求条件的混凝土外加剂，优选多功能复合外加剂；

采用工程中实际使用的原材料和搅拌方法，通过适当调整混凝土外加剂用量或砂率，调整出坍落度、含气量、泌水率等符合要求的混凝土配合比。试拌量在15L以上；该配合比作为基准配合比。

耐久性试验，从以上配合比中优选一个或多个拌和物性能和抗裂性优良、强度适宜的配合比成型一组或多组耐久性试件，养护至规定龄期进行试验；

按照工作性能优良、强度、耐久性满足要求、经济合理的原则选择一个最适合的配合比作为理论配合比。

施工过程中，当原材料、施工坏境等发生较大变化时，及时调整混凝土配合比。

按照以上要求，经过集团公司指挥部中心试验适配调整确定，本工程双块式无砟轨道道床C40混凝土配合比为：

工具轨采用与正线轨型相同的钢轨，无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。

（4）无碴轨道轨枕验收及存放

无砟轨道轨枕由铁道部宜万建指招标，采用工厂化集中预制。

①对进场的轨枕必须进行外观检查，发现有裂纹、破损、表面蜂窝麻面等质量问题的一律不得验收。

②每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。

③每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。

④每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。

⑤存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。严禁有水浸泡。堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不超过12层。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形、损坏。

双块式轨枕外观质量要求

不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷

不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的缺陷

不允许有长度＞50mm、深度＞5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷

根据XX隧道双块式无砟轨道道床的结构特点，道床施工的专用机具有移动式组装平台，工具轨、专用门式起重机、起道机、钢轨螺杆调节器、轨向螺杆锁定器、砼输送泵等。道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查。

a、轨道排架组装：轨道排架组装质量为道床施工质量关键，排架的轨距、轨向、轨面平直度、轨排方正度、线间距等关键尺寸必须符合设计技术要求，不能超差。同时轨排两侧轨向锁定器调整范围及灵活程度，螺杆调节器调整范围、在施工中的变形程度在施工前也应重点检查。排架对上述指标检验后应作出状态标识。

b、专用门式起重机：起重机检查重点为行走系统，电器制动系统的制动情况，起重机变速快慢，吊架的吊点灵活程度及有效吊点的均匀分布情况等方面指标，其标准轨距为3800mm（风机安装段先做好混凝土底座，轨距满足要求）。门吊轨道铺设在水沟电缆槽上，道木间距不大于50cm。

c、移动式组装平台：组装平台检查重点为行走轮灵活程度、轨枕定位间距以及轨枕快速安装系统灵活程度。钢板上的定位块位置应准确无误，以利于组装轨枕时能够快速施工。

隧道无砟轨道道床是一项新技术，其施工精度要求高，为保证道床施工质量，施工前应对参加施工人员，特别是对技术人员、测量工、钢筋工、捣固工、砼工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握弹性整体道床的特点、施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等。施工人员按照两个主要工序分为排架班、钢筋班和砼班。排架组负责轨排的倒运、组装调试；钢筋班负责钢筋加工、焊接、绝缘处理、以及接地施工；砼施工组负责灌注砼。道床施工人员岗位培训工作应在开工前结束。

无砟道床混凝土支撑层凿毛、去除浮碴、松动混凝土，采用高压水管清洗仰拱表面和已施工水沟电缆槽的两侧面的泥浆等。

①基底处理工作应在施工准备阶段完成，也可与道床施工平行作业，但应至少超前道床混凝土灌注地段200m。浇注道床混凝土前，应将隧道内铺底混凝土面凿毛，用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水。

②每段基底处理完毕，应经专职检查人员验收合格后，才能进行道床混凝土施工。基底处理应逐段做竣工记录，以便接收单位验收和抽检。

③道床施工前，应做好基底的排水工作，确保整体道床施工工作面无流动水和积水。

轨道基标是无砟轨道道床施工精度控制的依据，此项工作可在施工准备阶段中道床基底清理前或后安排，注意做好保护工作。

3、道床钢筋加工、安装及道床板绝缘

（1）道床钢筋加工、安装

②为加快施工进度，下层钢筋网片采用洞内外进行绝缘处理整体加工制作，轨道平车运至工作面安放。摆放前先对道床进行分段，按设计伸缩缝位置6.25m/段进行划分，并在填充砼表面弹线，以方便、快速摆放钢筋。每张钢筋网必须在横向伸缩缝处以2cm沥青木板断开，网下必须用混凝土工字或锥型垫块进行支垫(《客专高性能混凝土暂行技术条件》），确保钢筋的3.5cm保护层厚度。垫块间距为4个/m2，梅花形布置。

③钢筋制作必须严格按设计规格、尺寸加工，并注意直线段与曲线段钢筋区别，防止用错。

④上层钢筋在吊装轨道排架、无砟轨道轨枕安放到位且设置沥青伸缩缝，并精确调整一次轨道排架后，现场进行绝缘处理安设。

为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理，采用钢筋绝缘卡。所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。

道床板内的钢筋绝缘卡：道床内钢筋绝缘卡质量的好坏，直接影响轨道电路传输距离，必须严格控制产品质量和有关设计参数。

①采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。

②产品的主要技术性能应满足以下要求：

A．钢筋绝缘衬垫的原材料宜采用聚乙烯，物理性能应满足下表的要求：

B、为了保证绝缘衬垫与钢筋的连接紧密，绝缘衬垫的卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘衬垫的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。悬挂一分钟后钢筋不得脱落。

C、绝缘电阻：钢筋绝缘衬垫的绝缘电阻应大于1012Ω，试验采用高阻测定仪进行测试，测试前先将钢筋绝缘衬垫的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条进行捆扎结实，在500V直流电压下测定电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘衬垫部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1012Ω（注：两根钢筋不得连接）。

4、无砟轨道道床板尺寸、伸缩缝设置、道床面排水、无砟轨道与有砟轨道相连处连接钢筋

道床板的宽度依据不同隧道断面预留的凹槽宽度而定，XX隧道道床板宽度为2600mm，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。道床板的厚度有300mm、363mm两种。

一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足①使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；②扣件间距保证在600～650mm之间；③道床板长度在4m～8m之间。

伸缩缝间隔沥青板按设计里程安装在两轨枕中间，与线路中线垂直，前后偏差不大于5mm。板两侧钻孔插入固定钢筋。整块间隔板分为固定和活动两部分，固定板高度低于道床顶面标高20mm，活动板和固定板浮放对齐，高度超出道床顶面10mm。当浇注道床混凝土达到一定强度时（混凝土终凝约浇筑4h后），及时取下活动板使道床顶面在固定板上形成一条20mm深的横缝，道床板成型后填充沥青胶砂。（工具轨底距道床顶面高度约40mm）

伸缩缝必须横贯整体道床横断面。

整体道床与两侧水沟电缆槽必须采取隔离措施。在灌注整体道床混凝土前，采用在水沟电缆槽两侧壁涂刷沥青方法进行隔离。

直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。

（4）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋

在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连接钢筋。连接钢筋采用Φ25、Ⅱ级螺纹钢筋。在无砟轨道段落起、终点25m范围内共设置20排，每排4根；采用植筋方式施工，锚固孔直径为30mm，最小锚固深度为300mm，露出长度为200mm；钻孔位置应避开道床板底层钢筋，当隧道基底植筋位置布有钢筋时，钻孔位置可适当调整，但应保证无碴轨道道床板混凝土保护层厚度不小于35mm，每块道床板连接筋数量保持不变。

植筋施工步骤：钻孔→清孔→均匀施胶→植筋。

轨排组装的工序为散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查

双块式无砟轨道施工采用与正线轨型相同的钢轨，无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。

轨排组装完成后，对轨距、轨枕间距进行检查。允许偏差见下表

轨道排架采用吊装运输方式就位，采用无级调高钢轨起道机支撑；起道机间隔3块轨枕设置一个。

按起道机支撑位置计算出起道机承轨面高程（轨面低于设计高程20mm左右），在隧道支撑层上纵向画出内侧工具轨位置，在内侧工具轨头设置垂线，使轨排初步定位；对轨排状态进行复测。

（5）轨排粗调完成后，绑扎上层钢筋，检查钢筋交叉点间的绝缘性能；按设计要求绑扎、焊接综合接地钢筋，埋设接地装置。钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，安装伸缩缝分隔板、端头模板；模板使用钢模板，平整度、刚度、符合要求，使用前涂刷隔离剂，定位支撑牢固。

（6）轨排精调、锁定轨道排架及轨面状态确认

完成轨道粗调后，安装螺杆调节器。选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔，安装套管，旋入螺杆。采用扭矩扳手拧紧垂直螺杆，最大扭矩不应超过5N·m（用手拧紧即可）。整个轨道在螺杆调节器的支撑下应能保持稳定，且螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过70mm。

多榀轨排联结成轨道后，其轨面系的精调由螺杆调节器和轨向调节螺杆完成。其中轨距为1435mm和轨底坡为定值由轨排组装精度保证；高低、水平由左右侧同断面螺杆调节器调整，轨向由轨向调节螺杆调整。调整时应严格按“内轨高程及外轨水平——中线——轨面高低及轨向——水平及三角坑——复核高程及中线”的程序进行。

利用精调小车对轨道静态几何尺寸进行精调。

利用徕卡TPS2003型全站仪中的自由测站功能在距精调小车60米处的位置架设仪器，用CⅢ控制网中的8个点（至少要用8个点）求的测站的坐标。瞄准精调小车上的棱镜头实时求得小车所在位置的三维坐标，根据笔记本上的提示调整轨排。双块式无砟轨道几何尺寸满足以下要求：

无砟轨道道床施工状态检查项目一览表（现场控制）

轨道排梁精调后状态检验

道床砼灌注后轨面状态检验

1435±1mm，变化率不得大于1‰，用轨检小车测量，连续测量，不允许超标

以左股钢轨为准，用10m弦量矢量度不得大于2mm，距中线偏差为±2mm

两股轨相对水平差不得大于1mm，在延长18m距离内不得有大于2mm的三角坑

轨面目视平顺，用10m弦量最大矢度不得大于2mm，用10m弦线钢板尺量测

以一股轨道为准，与设计值允许偏差为±2mm

以一股轨道为准，与设计中线允许偏差为2mm

道床混凝土浇筑前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或受到外部条件影响，应再次采用精调小车对轨道静态几何尺寸进行检查，对不合格部位进行调整。

6、道床砼立模、灌注、养生

加工精度较高的道床端模，安装模板允许偏差符合如下要求：

均为模板内侧的允许偏差

（2）道床砼拌和、运输、灌注

道床混凝土灌注前，应用高压水将仰拱顶面冲洗干净，保持湿润但无多余的水。

道床混凝土灌注前应对轨枕表面加以遮盖（加工玻璃钢罩），防止混凝土玷污轨枕承轨台。

温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，夏季施工时，混凝土入模时的温度不得超过30℃，冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃。

②混凝土采用强制拌和机集中拌制，水泥、碎石、砂、水、混凝土碱水防裂防水密实剂等严格按施工配合比准确称量称量最大允许偏差：胶凝材料、外加剂、拌合用水±1%，骨料±2%；拌合混凝土前严格测量粗细骨料的含水量，及时调整混凝土施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比；在灌注中要严格控制坍落度，每班测定不小于2次并做好记录。

③道床砼运输：采用6m3轨行式砼罐车运输，在横通道处会车。

④输送泵设置于组装平台后部，输送管道避开门吊走行范围沿水沟电缆槽布设。砼运输应同施工进度相适应，并保证拌和物在运送途中不产生离析、灰浆损失等，以确保施工质量。

⑤混凝土运到灌注地段后需经搅拌均匀后再进行灌注。混凝土经混凝土输送泵泵送到自制轨行式混凝土浇筑平台料斗，经分料器口浇筑到道床板。道床混凝土采用插入式振捣棒振捣，并应特别注意加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，轨枕下混凝土必须满足强度要求，不应产生蜂窝，轨枕下不得有汽泡。混凝土捣固时应避免捣固棒碰触轨枕和组合式轨道排架，插点布置要均匀，道床表面用平板振动器充分振捣。

⑦在灌注道床混凝土过程中，应随时检查组合式轨道排架轨面系状态的变化情况，发现有超标情况应立即校正。

⑧混凝土灌注后，道床表面需抹面整平，高程允许偏差(道床顶面与承轨台面相对高差)为±5mm。抹面应一次成型，避免二次补面。

⑨整体道床混凝土灌注时，应按规定留取检查试件。

无砟道床混凝土浇注完毕终凝后对混凝土加以覆盖并保湿养护，浇水养护时间不得少于7天，浇水次数应能使混凝土处于湿润状态；养护用水与拌合用水相同。

7、拆除轨道排架及成品保护

道床混凝土强度达到5Mpa时，方能拆除轨道排架或支撑架。拆除顺序为：先松开轨枕的弹性锁扣——轨排间连接夹板——扣件——轨向锁定器，然后，松动支腿螺栓，用撬棍协助吊机吊起排架重新悬挂轨枕循环使用。钢轨支撑架拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。道床混凝土在未达到设计强度的75%前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。

拆除轨道排架后应立即对轨枕承轨台的几何平顺性进行质量检查验收。

五、组织机构及资源安排

（一）道床施工组织机构

为了加强现场管理，保证施工道床安全、质量、进度要求，解决施工中存在的问题，集团公司指挥部、所属两公司项目部分别成立相应组织机构和无砟轨道安全质量管理小组。

1、无砟轨道安全质量管理小组成员名单

（1）局指无砟轨道安全质量管理小组成员名单

组长：集团公司指挥部指挥长

副组长：集团公司指挥部总工程师、安全长

组员：集团公司指挥部安全督察、安全质量部长、物资部长、财务部长、工程管理部长、中心试验室主任、两公司项目部项目经理、总工程师、安全长

（2）两公司项目部无砟轨道安全质量管理小组成员名单

副组长：项目部总工程师、安全长

组员：项目部副经理、安全质量部长、物资保障部长、工程管理部长、试验室工程师、测量班长、调度、拌合站长、各工班长、安全员

JGJT279-2012 建筑结构体外预应力加固技术规程.pdf（1）局指无砟轨道施工组织机构及职责分工

（2）两公司项目部无砟轨道施工组织机构及职责分工

（二）劳动力配备及任务划分

主要机械设备配制表（轨排及配套设备拟加工GB 50010-2010(2015版) 混凝土结构设计规范.pdf，按2个工作面考虑）

6.25m、12.5m

道床施工主要工具配备表