施组设计下载简介：
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濮范钢桁梁施工方案（汽车吊技术）1、编制依据及原则 1
3.2主要工程数量 2
T／CASEI T101-2015标准下载3.4施工现场情况 5
4.1总体施工方案 5
4.2施工组织机构 21
4.5施工测量、试验配置 24
5、一般工序施工方法及工艺 24
5.1钢桁梁的制作 24
5.2钢桁梁的运输 25
5.3钢梁进场验收 26
5.8桥面系及附属工程施工 37
6、重点（关键）和难点工序施工方案、方法及其措施 40
6.1临时结构设计 40
8、主要材料设备使用计划、供应方案及措施 41
8.1物资设备管理任务 41
8.2主要物资材料数量 41
8.3物资设备供应计划 42
9、质量保证措施 43
10、安全保证措施 48
10.1安全管理组织机构 48
10.2安全管理职责 49
10.3安全生产保证体系 49
10.4安全生产保证措施 50
10.5专项安全措施 53
11、工期保证措施 58
11.1工期保证体系及组织机构 58
11.2保证工期的措施 59
11.3工期控制方法 60
12、环境、水土保护措施 61
12.1环境保护和水土保持目标 61
12.2管理组织机构与保证体系 61
12.3施工环境保护措施 62
12.4施工水土保持措施 63
13.1高空作业应急预案 63
13.2临时用电事故应急预案 65
13.3起重吊装作业安全应急预案 72
附件：相关技术标准及规范： 74
上跨濮范高速公路特大桥钢桁梁工程
1）国家、铁道部、河南省和濮阳市的有关政策、法规和条例、规定
3）国家和铁道部现行的设计规范、施工指南和验收标准
4）现行铁路施工、材料、机械设备等定额
5）承包合同、招投标文件
6）现场勘测调查有关资料
7）晋豫鲁铁路通道股份有限公司建设管理文件
1）以建成世界一流重载铁路为目标。
2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。
3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
6）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
8）优化资源配置，实行动态管理。
9）文明施工，保护环境。
跨濮范高速公路特大桥钢桁梁工程（不含下部结构），施工范围自D1K107+062.33至D1K107+143.83，全长81.5m，计算跨度80m。
钢桁梁主桁采用无竖杆整体节点平行弦三角桁架，桁高11.5m，节间长度10m，主桁中心距12.8m。上下弦杆采用焊接箱形截面，斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，腹杆除端斜杆采用对接拼接外，其余均采用插入式与主桁整体节点连接。
桥面板为密布横梁正交异性整体钢桥面板，道砟桥面。所有横梁上缘挡砟墙范围内均设置2%的人字坡，所有横梁梁端腹板高均为1500mm。
节点处设置节点横梁，间距10米，采用倒T型结构，腹板厚度为24mm端支节点横梁采用倒T型结构，相邻节点横梁间设置3片节间横梁，节间横梁为倒T型截面。
每线铁路下设2道纵梁，间距1.5米。纵梁采用倒T型截面。
桥面板厚16mm纵向采用U型加劲肋和板式加劲肋。
上平联的斜杆及支杆截面均为工形断面，采用交叉式。为便于施工杆件采用对拼式与平联节点板相连。
钢桁梁端斜杆上设斜向桥门架，同时在A5和A5’节点处斜腹杆上设置中间横联，桥门架及横联均采用板式结构。
上弦设防电维修车，下弦设有检查吊车，在主桁内侧设有员工走道，两侧人行道角钢支架上设电缆槽。
计划开工日期2011年6月1日，计划完工日期2011年9月30日，计划工期安排4个月（不含基础和墩身施工）。
主桁925.6t，桥面系纵横梁440.76t，联结系85.46t，螺栓41308套，剪力钉1552个。钢桥面板防护体系41.6t。主要工程数量见表1、2
表2主桁弦杆及节点重量表
3.3.1构件重、采用设备多样
结构弦杆为箱型结构，跨度大，构件截面尺寸大，重量大，最大单根杆件重20.927吨，最大拼装单元重38.523吨；桥面板B2自重为48.259吨。结构现场拼装难度大，需根据需要采用多种吊装设备配合拼装施工。
表3主要杆件及拼装单元重量表
本工程的安全压力主要来自三个方面：第一，钢桁梁跨越新建濮范高速公路，该路计划11年8月底开通，交叉施工安全防护压力大；第二，该地段的墩高均在11m左右，加上梁自高，总高度接近25m。给钢桁梁的施工造成很大的安全压力，在施工过程中必须采取切实可行的防护和应急处理措施以确保钢桁梁施工的安全。
3.3.3施工矛盾突出
本工程所处位置距S101省道约1.5km，之间有高速公路施工便道可以利用，作为材料进场的主要路线，另外沿跨濮范高速公路特大桥临时施工便道也可作为备用进场道路。公路运输可以满足工程施工需要，钢桁梁主要杆件均采用汽车运输方式到达工地现场。
钢桁梁设计位置跨在建濮范高速公路，斜交角度约为45度，在现场周围均为麦地，场地平整，可以借用为临时施工场地，施工电源已至现场附近，并有一台300KVA变压器可供使用。
4.1.2现场准备完毕后，即可组织材料进场并开始进行预拼，钢梁预拼按节点顺序从中间（E8节点）向两端进行，拼装完三个节点时（即E8、EE8、E6E8），即可进行钢梁拼架施工。
因结本工程构构件尺寸大，构件较重，主桁总高度12.915米；单个拼接板最重480.8kg；且腹杆除端斜杆采用对接式拼接外，其余均采用插入式与主桁整体节点连接，连接难度大；本工程节点连接均采用高强螺栓连接，精度要求高；由于吊装空间及施工现场条件限制，无法在现场搭设满堂脚手架用于原位拼装节点操作台，单个构件原位拼装难度大，高空作业危险大，工效低。故需在地面按节点单元进行预拼装，然后按节点单元整体吊装。
由表3可知，拼装单元最重38.5吨，因受场地条件限制，需在高速公路两侧预拼，然后就位拼装，构件水平移动距离较大，较大构件拼装时需用240吨以上吊车吊装，普通构件吊装用100吨吊车即可满足吊装要求。
4.1.3正式拼装前根据设计提供的预留拱度值，计算出各节间节点的标高，在临时支墩顶面利用钢板一次垫足。
按拼装顺序在支架上拼装第一个下弦节点(E8)，然后拼装EE8节点，检查固定完毕后，连接倒T形横梁；拼装E6E8杆件、EE6EE8杆件、连接横梁，形成一个牢固框架。
4.1.4再对已拼好的钢梁轴线和预拱度进行检查，通过测量检查确认其中心位置、标高、垂直度等参数符合设计和规范要求，如有偏差利用千斤顶调整（千斤顶放置位置见节点A大样图），确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。
钢梁拼装前，在52#和53#墩顶部钢梁端节点内侧共安置4个500t油压千斤顶，并在千斤顶顶部和底部加厚钢垫板以增加受压面积。
缓缓打开油顶回油阀，使梁体下落，四个端节点均支承在墩顶支座上，并将支座与梁体连接完毕后，即可拆除临时拼装平台。
根据本工程设计要求，支座需倒置使用，即支座滑动面在下安装。
本工程支座砂浆采用位能法灌注，灌注前将整个支座用链滑车或其他设施密贴地吊在钢梁下，然后顶起钢梁，使支座底面比设计高程高出2mm，并在支座底打入钢楔。全面复核底板四角高程和横梁顶面高程，调整上、下摆间隙等，同一支座底面范围内的高差不得超过2mm，全部合格后方可灌注砂浆。封边围堰应严密不漏浆，当灌入的砂浆从其他出浆口流出时，表示内部已经灌满，可以逐一用木塞或橡皮塞塞住。水泥砂浆强度达到70%后方可敲出钢楔，补满砂浆，始可承受荷载。位能法灌注砂浆工艺见图1位能灌浆示意图。
图2施工平面布置示意图
图3膺架拼装平台示意图
项目部设经理1名主持全面工作，1名总工程师，1名副经理协助经理进行日常施工管理和协调，下设四部二室六个职能部门，即工程技术部、安全质量部、财务部、物资设备部、综合办公室和工地试验室。项目部组织机构设置详见图20《项目组织机构图》。
为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，拟在现场东南侧位置借用一片麦地作为材料存放、结构预拼装及办公场地，场地面积约6000m2。在场地东侧搭设临时板房。
表4主要临时工程数量表
φ630钢管立柱d=12mm
I300工字钢水平连接
I300工字钢水平连接
HRB335φ25钢筋
钢梁施工场硬化10cm厚碎石
钢梁施工场硬化10cm厚混凝土
该工程上跨新建濮范高速公路，距现场约1.5km处有S101省道可作为主要交通道路，现场与省道之间将现有施工便道进行加宽平整整理，路面结构采用铺垫20cm厚碎石碾压密实后铺撒5cm厚碎石屑面层，作为材料、车辆进场道路。
施工用水可在驻地内打井解决，用地下水作为工程生产用水。
在桥位东南侧现已设置一台300KVA的变压器，以架空电缆的方式引入钢梁施工场地，满足施工用电需要。为避免电网停电对施工造成影响，在钢梁预拼场配备1台200kw的发电机备用。
主体工程质量零缺陷，桥梁结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。
基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。
本工程计划于2011年7月1日开工，于2011年8月30日完工，总工期安排为2个月（不含基础和墩身）。
杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。
4.4.4环保节能目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，环保措施落实到位，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
4.4.5职业健康安全目标
质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控，遵章守法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。员工因工死亡率为0，员工因工重伤率小于0.4‰，员工因工职业病发生率小于0.5‰。
4.4.6文明施工目标
落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方T／CSTM 00214-2020 无损检测 超声检测凸曲面斜入射试块的制作与检验方法.pdf，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工。
4.5施工测量、试验配置
项目部组建一支测量队，隶属于工程技术部管理，测量人员定编4名，日常测量配置符合精度要求的测量仪器2台：全站仪1台，水准仪1台。中线贯通测量及高精度控制点复测等采用先进的GPS和全站仪进行测量，高等级水准点测量采用高精度电子水准仪。
设立1个工地试验室，配备试验人员1～2名，主要负责工地日常试验管理。
5、一般工序施工方法及工艺
根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面板、桥面系纵横梁、上平纵联、检查设备、桥门架及横联等。钢桁梁纵向标准节段长为10mGB／T 20975.9-2020 铝及铝合金化学分析方法 第9部分：锂含量的测定 火焰原子吸收光谱法.pdf，最大杆件单重约24.06t,长10m,宽1.4m，高1.5m。
钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。试拼装应根据施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。
表5主桁弦杆及节点重量表（单位：kg）