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金属波纹圆管涵施工方案

（2）《黄河羊曲水电站对外交通专用公路施工详图设计》；

（3）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）；

（5）《公路土工试验规程》（JTJ051－93）；

SY／T 6664-2013 石油钻机用偶合器机组.pdf（6）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）；

（7）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076－95）；

（8）《公路路基施工技术规范》（JTJ035－95）；

（9）我部管理水平、技术装备及类似工程施工经验。

本标段路线全长2.2km，沿线共设置金属波纹圆管涵10道，共m。主要形式分别为1*2.0m（共6道）、1*3.0m（共2道）、2*3.0m（共2道），具体情况如下：

与路基中心法线夹角（度）

根据本标段工程修建的临时施工道路灵活布置，K0+090及k0+290波纹管的安装采用现有施工便道R1道路施工；k0+835波纹管安装采用R3道路施工；k0+960及k1+155波纹管施工采用R2道路施工，k2+175波纹管施工采用R5道路施工施工；其他波纹管施工与路基开挖一起进行。施工便道详细情况如下：

R1道路起点为本标段公路K0+280处对应的由三塔拉进电站厂址处，高程约为2965m左右，终点为K0+080处原地面，高程约为2920m,该路面为坡度不大于10%、宽度6.5m石渣路面，道路总长约500m。

R2道路起点为本标段公路K1+200与原已修筑好的施工便道交叉处，高程约为2875m左右，终点为K1+100处原地面，高程约2905m,该路面为坡度不大于10%、宽度6.5m石渣路面，道路总长约400m。

R3道路主要用于1号桥梁混凝土施工，起点为本标段公路K0+380处对应的由三塔拉进电站厂址处，高程2965m，终点为1号桥头K0+750处，高程为2860m，该路面为坡度不大于10%、宽度6.5m石渣路面，道路总长约1700m。

R5道路起点为本标段公路K1+970与原已修筑好的施工便道对应处，高程约2800m，终点为2号桥梁两端头原地面，高程约2830m,该路面为坡度不大于10%、宽度6.5m石渣路面，道路总长约300米。

1、开工前，首先让所有参加施工的技术人员和管理人员认真熟悉设计图纸和施工规范。

由项目部测量队对各构造物的中心桩位用全站仪进行放样，保证桩位准确，偏差不大于2cm。所放桩位必须经监理工程师验收后方可进行施工，施工前各队要用适当的方法将桩位引到路基之外，并进行保护，以便于在施工时对中心偏位进行复核。

按照测量队提供的水准点在施工中进行高程控制。

清除地表杂物，做好临时排水沟，防止地表水进入基坑内。

5、施工现场必须配备反铲、压路机、工夯实机、爬梯、扳手等施工机具，并配备满足施工生产的发电机组。

6、所有进入施工现场的波纹管、镶石棉垫、钢筋及水泥必须具有质量证明材料，并经监理工程师抽检合格后，方可使用。

7、在金属波纹管涵洞开工前，应先向监理工程师提交本工程施工方案和开工报告，批准后才能开始施工。

填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，采取“三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面整形、边坡修整）”的机械化流水作业组织施工。

原地面清理表层土后，立即在工程沿线对所有填料进行取样试验，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，测定填料的颗粒分析、类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度、承载比试验及含水量等详细数据，为填料选择、挖方利用以及压实工艺提供依据。

路基施工前，首先在监理工程师的监督下严格按照技术规范要求，最少做一个路基试验段，试验段长度不少于200m，选用不同的挖方填料，采用不同的填筑层厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随检测其压实度，现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，从而确定压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。试验结束时，试验段若达到规范规定标准，可作为路基的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。

用于填方(包括回填)的每种类型的填料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。试验段的位置选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在基础填筑开工前28天完成。

首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。

基础基底土密实，且地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑在天然地面上。在填筑高度小于2.5m的地段，清除地表草皮。

在稳定的斜坡上，基底应按下列要求处理：

横向坡度为1:10～1:5时，清除草皮。

横向坡度为1:5～1:2.5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶。

横向坡度大于1:2.5或基底下有松软地层时，施工中按照设计文件办理。

基底为松土时，松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他地基加固措施。

压实期间土壤含水量应当均匀，而且只有当填料的含水量在试验段确定的最佳含水量的有效范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料含水量到规定设计要求。含水量调整时，根据需要，或将水加入土中充分拌和均匀，或将填料晾晒风干到最佳含水量。

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，进行碾压，完成后通知质检科，由质检科联系质检中心的相关人员，做承载力试验，采用环刀法或K30荷载板对密实度进行检验，每压实层2000m2测8个点，检测压实层下2/3处的密实度。同时还需测定填筑的干密度和相对密度，利用这三项指标判断填筑是否合格，经监理工程师检验合格并鉴证后，转入波纹管安装工序。

3.2.3金属波纹管施工

①在开工之前，向监理人提供本工程的有关施工方法和施工安排的书面报告，只有在获得监理人的批准后，才能开工。

②按图纸确定的排水构造物的位置和高程，进行施工放样测量，并经监理人核准。

③排水构造物的基槽底面均应夯实到图纸规定的压实度。若基槽底面的地质状况与图纸要求不符时，根据实际情况提出处理方案和加固措施，经监理人审核批准后进行地基处理。

④在软弱地基上修筑涵洞时，在软基处理达到图纸规定及监理人批准的沉降期终了之后进行。

⑤为防止排水构造物的基底冲刷，严格按图纸要求施工。若监理人根据实际地形指示增加基底深度，按监理人的指示执行。

⑥涵管工程防水层的设置应按图纸进行，防水层材料符合图纸要求和规范规定，并经监理人批准。涂抹防水层的烤工表面，先清除粉屑污泥；涂抹工作在干燥温暖的天气进行。油毛毡、防水纸等防水层，在涂抹的热沥青尚未凝固时铺设，使防水层和结构物翰成一体。

⑦所有砂浆砌体均按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）第13.6节的有关规定进行勾缝及养护。所有混凝土的养生和表面缺陷修整弥补，按照规范《公路桥涵施工技术规范》。

⑧所有地面以下的隐蔽工程，只有在经监理人检验合格之后，才能掩埋。

⑨禁止施工机械直接在涵管构造物上通过，当涵管构造物上方填土高度大于0.5m时，经监理人书面批准，方可通过施工机械。

（2）波纹圆管涵的运输与装卸

波纹管在运输、装卸过程中，采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。波纹管装卸和堆放工作用反铲进行，运输、卸落和堆放时要小心，防止波纹管滚动，禁止采用滚板或斜板卸管，并不得在地上滚动、碰撞硬物等，以避免波纹管壁或损伤镀锌保护层。

组装波纹管涵的工具只需钢钎和扳手，现场吊运波纹管采用反铲。短管涵先在附近工地组装好，然后再运输到涵位处起吊就位；长涵管先分段组装，吊运到涵位处，再对接。大孔径涵管组装时，在管内放一个可运动的木质工作台，以便组装作业。

用螺栓组装时，采用松螺栓组装法。即各个螺孔插入螺栓，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母，待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。每个螺母的扭力矩不小于135.6N.m。最大不超过203.4N.m。用机动扳手时，拧扳时间持续2s～5s。

气割波纹管涵时，做到被烧割的边缘无氧化物和毛刺。镀锌保护层遭破坏之处，涂刷防锈剂，以防锈蚀。

金属波纹管安装前，应检查涵管底部基础轴线偏位、中心点位、平整度、标高等技术指标，合格后方可进行管身安装。管节安装一般从下游开始，使接头面向上游，每节涵管紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀，所有管节按正确的轴线和图纸所示坡度敷设；如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。如管壁厚度不同，使内壁齐平。

安装时先放第一根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，然后把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两个法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，并将石棉盘根密封条盘绕在螺栓组成的外径圆上，拧紧螺母，平扣即可。此后按此方式逐节依次连接，如任何管节位置设置不准确，取出重新设置。待整个管涵安装完毕后，用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。在敷设过程中，保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其他杂物。

（5）波纹管的防腐蚀处理

由于波纹管涵洞材料均为金属，对购置的管节和连接螺栓等均作防腐处理，此外由于现场施工难免出现局部的防腐涂层存在缺陷和遭到破坏，当波纹管铺设完成后，在波纹管内外需喷涂乳化沥青两遍。在破坏比较严重的地方，根据具体情况采取一定的补救措施，如增涂涂层。

3.2.4.1施工程序

场地清理完成后平整，严格按照图纸放出开口线，并做好桩位标记，校核无误后，开挖基坑土石方，遇坚硬岩石，采用放炮施工，用挖掘机清除，人工配合修整基底，检查基底承载力及标高是否符合设计要求，合格后浇筑墙基础混凝土，基础浇注后进行墙身放线，支模浇筑墙身混凝土，墙身强度达到70%后方可进行墙背回填。施工工艺流程如下：

混凝土施工工艺流程图3—2

3.2.4.2施工测量

根据设计提供的坐标，放出一字墙的控制桩，桩顶打一小铁钉，然后用水泥砂浆固桩，以便施工过程中随时控制线形，同时复测水准点将高程引至各木桩，以便检测开挖深度。对原始地貌进行测量并作好原始记录，填写好放样资料。放样资料及原始地面高程的数据经监理工程师确认后才能进行下道工序。

3.2.4.3基坑开挖施工

基坑开挖前应做好的排水措施，防止地面水流入基坑。开挖进程中，若有积水，应用水泵或其他方式进行排除。

开挖时用石灰撒出基坑开挖线，并将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定并保护好。一字墙的挖基工作采用人工配合挖掘机进行，如遇坚硬岩石地基，需要先放炮，再用挖掘机沿开挖线挖至基底设计底标高以上20～30cm，然后用人工将剩余部分清理至基底设计标高，开挖后应对基底进行夯实，并整平，压实度不应小于95％。挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力,并报监理工程师验收，符合要求后，应立即进行基础混凝土施工。

局部地段低级承载力如果不能满足要求，可采用扩大或换填基础处理措施。具体措施及细部处理，根据现场实际情况，由业主、设计、监理及施工单位共同确定。

3.2.4.4混凝土施工

根据各部位结构特点和有关规范要求，考虑便于施工，一字墙混凝土先浇筑底板，墙身部分分多层施工；每层浇筑厚度不超过3米。一字墙按设计分缝位置分块施工，混凝土一字墙分段长度约10m,每一个施工段跳块浇筑，仓位准备包括扎筋、立模及浇筑混凝土各道工序流水作业。

1）开挖完成的混凝土建基面必须验收合格后，方可进行混凝土施工，在浇筑混凝土基础前，将建基面的杂物、泥土及松动、软弱、尖角及反坡岩石予以清除，并冲洗干净，排除仓内积水，且保持基面洁净湿润。

2)、模板安装前，认真阅读施工图，详细绘制模板、脚手架安装图。

3)、施工中以钢模为主，木模为辅，底板侧模采用钢模，木模主要用在混凝土的边、角及异形部位。

4)、混凝土一字墙底板侧模打斜撑支撑在地基上，横向设钢管扣件对拉，以平衡混凝土对侧模的侧压力；墙身采用钢模板为主，局部辅以木模。为防止墙面模板变形、保证墙面的平整度，采用钢管与枋木固定，设Φ12对拉螺杆，螺杆超出墙厚420mm，两边同时搭设钢管脚手架支撑随墙体上升，特别注重模板与支撑系统的强度、刚度及稳定性，以保证混凝土浇筑时不变形。模板设定位钢筋，板缝不超过2mm，以确保墙体的结构尺寸和外观符合质量要求。

5)、根据一字墙的宽度和高度搭设脚手架，内外侧均采用双排脚手架2m宽，高为4m，长度同一字墙宽度，钢管架纵、横间距为1.5m。一字墙排架搭设好后，进行一字墙墙身的模板施工，模板采用小钢模拼装，模板的拼缝用双面胶止浆，用φ8mm拉条对拉墙身模板，纵、横间距0.8m，仓位设置拉条固定。模板要求平整度3mm，垂直度5mm范围内，并用脱模剂（材油和机油按3：7配对）用棉纱均匀地刷在模板表面上。

在墙身模板支撑好后，根据现场的实际情况，分段分层进行混凝土浇筑。混凝土运输采用混凝土罐车运输或搅拌机现场拌合，入仓采用串通连接。混凝土入仓后根据浇筑次序均匀铺料,人工摊铺平仓，采用插入式振捣器振捣。插入式振捣器要快插慢拔，插点均匀排列，间距控制在振动器有效半径的1.5倍以内，逐点移动，振动上层时应插入下层约5cm，振动棒不应触及钢筋及预埋件且与模板应有一定的距离（不小于振捣器有效半径的1/2）。振动时间以混凝土表面不显着下沉、气泡冒出并开始泛浆为准，按照设计要求的位置预埋排水管，排水管两头封堵严密。混凝土浇筑保证连续进行，如因故中止且超过2小时间歇时间则按施工缝处理。混凝土的浇注：严格按设计配合比配制，混凝土要振捣密实，待混凝土强度达到一定强度时才能拆模，拆模后及时的修饰和养护，常温季节混凝土浇筑完成后应加强洒水养护；冬季施工混凝土浇筑12～18h后，采用保温材料覆盖并洒水养护保持混凝土面湿润，保证外观颜色一致，光滑。

波纹圆管涵、拱管和拱形波纹结构在组装铺设完成后，回填时，不需要特殊的填土材料，用一般土质即可。砾类土、砂类土是回填的理想材料。若难于找到这类土也可以用碎石或砾、卵石与细粒的混合料。当细粒土的成分为粘性土或粉土时，所掺入的石料体积应占总体积2/3以上。在距波纹管口30厘米范围内的填土里，不得有大边尺寸超过8厘米的石块或混凝土块、冻土块、高塑性粘土块或其他有害物质。在涵管周围2米以内均采用含土量不大于5%的砂砾填筑。2、填土工艺

管顶填土，在管两侧保持对称且均衡的原则下进行。填土方式，分层摊铺，逐层压实，每层压实厚度不超过15cm～25cm,填土的压实度要求达到重型击实标准95%以上，而且与该处路基的压实度一致。

暂时未建出、入口圬工端墙的拱式结构，填土起点选在涵洞长度方向的中间，然后再向两端推进；若已建两端圬工端墙，填土可从一开始向另一端推进。在填土过程中，特别是较大拱形结构，随时观测波纹壳体的变形是否超过容许值，以便及时改变填土方式。

波纹管涵邻近的填土竖向包括管顶最小填土厚度,两侧包括3／4倍管径高度范围的管侧的填土,应用人工夯实机夯)实，管侧填土因地区狭小，不使用压路机，使用小型振动夯夯实。在管侧远离3／4倍管径的范围内，采用同路基压实样的压路机具。注意事项：若金属波纹涵管管顶最小填厚度没有达到最小值时，禁止一切机动车辆通行。当管顶填足最小值时，但仍不能让振动压路机或重型夯锤在其上作业，以免损坏金属波纹涵管及周围填土。

根据我项目部工程进展情况，及机械设备和人员的投入情况，波纹管施工紧随路基工程开挖合理安排施工。波纹管施工顺序、时间安排如下:

路基设1个作业队，施工过程中劳动力及主要机械设备需求见下表：

施工质量控制，人员机械调度等全面管理工作

PC400、PC360

土石方开挖及波纹管安装

砂石骨料拌合及施工用电

6.1工程质量控制原则

1、以人为核心。人是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”，把人作为控制的动力，调动人的积极性、创造性，增强人的责任感，树立“质量第一”的观念，提高人的素质，避免人为的失误，以人的工作质量保工序质量、促工程质量。

2、以预防为主。控制工程质量就是对工序质量进行事前控制、事中控制，坚决杜绝“事后控制”，对工程产品的质量检查转向为对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查，这是控制工程质量的最有效措施。

3、坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。检查工程质量的标准，最终用数据说话，数据是质量控制的基础和依据，工程质量是否合乎标准，必须通过严格的检查，用准确的数据来说话。

6.2关键过程质量控制措施

1.根据程序文件要求，对工程自购材料供方进行评价；

2.有出厂质量证明书、材质证明、产品合格证

3.砂、石、水泥、砖、钢筋、混凝土试块按规范规定抽样检测或送至有资质的质量检验部门进行检验；

4.禁止使用不合格材料及过期变质水泥。

1.测量工持证上岗，测量设备检定合格后使用；

2.与监理共同校测基准点（线）的测量精度；

3.根据施工需要增设用于直接施工用的平面和高程控制点，并将资料报监理审查、业主批准；

4.测量工在施工过程中根据调度安排进行测量。

1.施工前进行技术交底；

2.测量人员经常校核平面位置、水平标高、控制桩号、水准点等；

3.按规定进行碾压试验，按批准的碾压参数施工，并按规定进行试验检测，确保土石方回填的压实度达到压实系数0.92。

1.严格控制砂、石、水泥、钢筋、外加剂等原材料的质量;

2.保证混凝土拌和质量,及时抽查水灰比,按规定进行混凝土的取样;

3.加强混凝土的浇筑工艺管理,保证混凝土振捣密实,不出现蜂窝、麻面等质量缺陷

4.设专人负责混凝土的养护。

6.3金属波纹管的质量控制

1、由专业生产厂家采用5~7mm的薄钢板辊压成波纹管，卷制成管节，每节在0.5~3.5m之间，管节与管节间加〈70*7角钢法兰连接。

2、每道金属波纹管出厂时，必须附有产品合格证书，运至施工现场后，必须逐节检查其质量及几何尺寸。

3、波纹管的表面应光洁，镀层厚度及颜色均匀，无麻坑，焊接表面无气孔、裂纹、夹渣及飞溅物等缺陷。

4、凡在运输过程中变形的钢板及镀锌层划痕、擦伤等缺陷面积超过10cm2者不得直接使用。必须采取刷红丹底漆、酚醛磁漆或其他适当的方式进行保护处理后，方可使用。

6、金属波纹管在运输、装卸过程中，均应小心，切忌滚动或碰撞硬物，不能敲打，以避免波纹管壁变形或损伤镀锌层。运到工地的管节应采取防护措施，避免波纹管被雨水浸泡、变形。

7、基座采用砂砾垫层，砂砾垫层应分层压实，相对密度不得小于96%。

对涵管下土基每10米测1处

经纬仪或拉线：每6米测1处

尺量：每6米水平、垂直方向各测1处

6.4混凝土质量的控制

1.立模板时模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注混凝土前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水。模板缝隙间粘贴双面胶带或海棉条，防止漏浆。钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣和欠振，每层混凝土均匀振捣至气泡排除为止。

2.混凝土配料时严格控制配合比，经常检查，采用电子秤自动计量保证材料计量准确。混凝土拌合均匀，颜色一致，其搅拌最短时间符合规范规定。混凝土自由倾落高度不得超过2m，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。混凝土的振捣分层捣固，浇筑层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实混凝土拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对细骨料混凝土拌合物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层混凝土结合良好，振捣棒插入下层混凝土5cm，混凝土振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。合适的振捣现象为：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡。浇筑混凝土时，经常观察模板，发现有模板走动，立即停止浇筑，并在混凝土初凝前修整完好。

3.要求采用正确的振捣方法，严防漏振。插入式振捣器采用垂直振捣方法，即振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣，即振捣棒与混凝土表面成一定角度，约40°～45°。振捣器插点均匀排列，可采用行列式或交错式顺序移动，不混用，以免漏振。每次移动距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣器操作时快插慢拔。

4、控制好下料。要保证混凝土灌注时不产生离析，混凝土自由倾落高度不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。

5、在块间接缝、模板接缝及模板与已浇混凝土搭接处要求粘贴厚约不小于5mm的双面胶，保证不漏浆、接缝平顺，局部小错台磨平。

6.5土石方开挖质量控制

1、开挖前，测量人员认真校核控制点，严格按设计要求进行边坡放线。

2、土质边坡开挖质量控制较为简单，主要是对“测量开口线→机械开挖→人工修整→测量检查”这个程序进行严格控制。边坡修整后要平顺，保证实际施工误差在设计允许范围内。

3、对钻孔孔斜、孔距、排距、基础部位的孔深和装药严格控制，并加强中间检查，以确保爆破质量。爆破作业后，对岩石爆破的效果进行现场实地检查，对爆破参数进行适当调整，确保保留岩体不受爆破震动破坏，使爆渣粒径符合填筑要求。

5、严格作业工艺。按照经监理工程师批准的爆破设计方案布孔、装药及爆破网路实施作业，开孔误差不大于15㎝，垂直孔方向误差不大于10。加强施工过程的质量检查。

6、开采过程中若遇断层、破碎带或夹泥层等不良地质段，及时上报监理，并在监理、设计工程师的指导下调整爆破参数或专门爆破清除。

6.6土石方填筑质量控制措施

1、填筑料必须符合级配要求，杜绝使用超径石，含泥量超标、或夹杂有害物的质量不合格的填筑料。填筑料的种类、级配、超径量、含泥量等均应按施工图纸所示的不同部位采用不同标准，不得混淆，确保填筑料碾压后的干密度等参数达到设计要求。

2、自卸汽车卸料倒车时，安排专人指挥，以保证料物的种类正确，位置合理。卸料时料堆应卸在未碾压层平台的前沿1.5m以内，严禁直接倒在已碾压的平台上。不同填渣料在装卸时应特别注意避免分离，不允许从高处向下卸料。

3、铺料严格按照50cm一层控制，在距填筑面前沿设置移动式标杆，推土机操作手应根据标杆上填筑刻度线控制填筑料层厚，避免超厚或过薄。

4、振动碾行走工作时一定要用一档，速度控制在4.0km/h以内，必须按规定的错距宽度进行碾压，错距宽度宁大勿小，操作手应经常下车检查，质检人员经常抽查；振动平碾难于碾及的地方，应用小型振动碾或其他机具进行压实，确保压实质量。

项目已经建立了质量保证体系，认真落实质量“三检制”，质量检查部门负责日常施工的质量管理，工程报验及配合驻地监理的各项监理活动，各施工队、作业组的质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检，严格控制质量，把好质量关，确保工程质量。

1、安全生产目标：杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率年控制在0%。

2、在施工过程中加强安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。

4、实施性施工组织设计的编制要综合考虑安全生产的要求；对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备GB／T 39322-2020 电子商务交易平台追溯数据接口技术要求.pdf，要认真编制安全技术规程。

5、不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工体检，预防疾病的发生。

6、生产、生活设施的现场布置要结合防汛考虑，并在汛期到来前做好各项防范措施。对不可预见因素而造成对人员、物资、设备、工程带来危害和影响要有充分的认识，采取有利措施，预有准备，将损失减到最小程度。

7、施工现场设临时围墙和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作；施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产；任何人不得擅自拆动场内各种安全设备、设施、标志等。

8、加强电线线路管理。施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。

9、加强对机械设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。

10、定期对施工便道进行维护，尤其在雨季加强养护整修GB 51353-2019-T：住房公积金提取业务标准（无水印 带标签），杜绝交通事故。