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深圳某地铁车站桩基础工程施工组织设计(旋喷桩、灌注桩,投标)

1 编制说明及编制依据 *

2.3 本工程特点 7

某办公楼空调改造施工组织设计.doc2.* 结合本工程特点所采取的措施 10

2.5 施工过程中宜出现的质量问题及控制对策 10

3.1 施工工法 13

3.2 施工顺序 1*

3.3 施工设备进场计划 1*

3.* 施工材料进场计划 15

3.5 施工顺序 1*

3.* 施工准备 1*

* 灌注施工方案 17

*.1 施工工艺流程图 17

*.2 灌注桩成孔技术方法 25

*.5 钢筋笼制作与吊装 27

*.* 水下混凝土灌注 28

*.7 废弃泥浆及钻渣的处理 29

*.8 旋喷桩施工方案 30

5 质量保证体系和措施 33

5.1 质量保证体系 33

5.2 管理措施 35

5.3 施工流程检验及资料整理 35

* 第六章施工管理 38

*.1 项目管理 38

*.2 劳*力安排计划 *1

7 进度安排及确保施工工期 *2

7.1 施工进度安排 *2

7.2 施工工期技术措施 *2

8 第八章安全生产及文明施工 *3

8.1 安全目标 *3

8.2 安全保证体系 *3

8.3 安全管理制度 **

8.* 安全管理措施 *5

8.5 安全用电技术措施 *7

8.* 施工现场消防技术措施 *8

8.7 安全文明施工保证措施 *9

8.8 文明施工 *9

8.9 安全文明生产各岗位职责 50

9 雨季台风及夏季高温季节的施工保证措施 53

9.1 雨季施工措施 53

9.2 防台风措施 5*

9.3 夏季高温季节施工措施 5*

我司收在到招标文件后，立即组织有关专业技术人员认真阅读招标文件和图纸，进行现场踏勘，仔细了解现场实际情况，结合有关施工规范和本公司类似工程经验，编制了本施工组织设计。

在施工中，我司将本着对业主、对甲方高度负责的态度，将积极与质量监督部门配合，服从建设单位及监理公司、总包单位的管理，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工。制定周密环保措施，控制噪音及杜绝各种声、光、尘污染，减少居民投诉；制定安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生任何伤亡事故，创建安全文明工地。同时，在施工中协同建设单位开展“增收节支、开源节流”活*，提出更多合理化建议，以达到有效控制投资的目的，更好更快地交出业主满意的精品工程，并达到以下施工目标：

80日历天（车站围护桩*0天，出入口围护桩20天）

杜绝死亡，消灭重伤，轻伤月平均负伤频率低于1‰。

场容场貌创一流水平，争创深圳市文明施工“双优”工地

甲方提供的本工程招标文件及本工程桩基础相关图纸及说明；

工程测量规范（GB5002*—93）；

钢筋焊接及验收规范（JGJ18—2003）；

钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27—2001）；

混凝土质量控制标准（GBJ501**—92）；

混凝土强度检验评定标准（GBJ107—87）；

建筑机械使用安全技术规程（JGJ/T33—2001）；

施工现场临时用电安全技术规范（JGJ**—2005）；

本公司现有的技术力量、机械设备及多年的管理经验等。

深圳地铁xxxx标xx站桩基

深圳市xx区xx路与xx路交汇处

xxxx集团与深圳市xx工程总公司联合体总包

xxxx勘测设计院有限公司

深圳地铁xxxx标xx站桩基础工程位于深圳xx区xx路与xx路交叉口处，斜穿xx路与xx路布置，大致呈东西走向。地铁xx车站为地下两层10m单柱曲线导式车站。车站两端设置盾构吊出井。车站全长170.*2m，标准段线间距13.2m，标准段宽度19m，站台宽10m，有效站台长度1*0m，设置3个出入口。

2、项目主要施工范围及工程量

本次招标主要工作内容为桩基础，包含直径1000mm/800mm围护桩、直径*00mm止水旋喷桩、直径1200mm抗拔桩、直径1200mm立柱基础桩。各类型桩工程量如下：

表一：围护桩桩具体情况表

表二：立柱桩具体情况表

表三：抗拔桩具体情况表

表四：旋喷桩具体情况表

根据拟建场地地质报告：车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲洪积砂土、卵石土及粘性土层，第四系残积粘性土，下伏基岩为燕山期。车站基坑场地范围内的岩土层自上而下有：

砾砂：灰色，褐黄色，中密，局部密实，饱和，大于2mm的颗粒含量约5*%。夹花岗岩质碎石。分布范围较局限，该层在局部呈片状或透镜体状分布，多分布于人工填土与残积土之间，顶面埋深约3.20~10.00m，厚约0~5m。

砾（砂）质粘性土：褐红、褐黄、灰黄夹灰白色，灰色，隐斑状结构，可塑状，含石英砾，由花岗岩风化残积而成，光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性高。主要呈透镜体状分布在人工填土层之下。该层厚度变化较大，厚约0~5.*m，顶面埋深3.2~12.00m局部含石黄颗粒较少，土质接近于含砾粘性土。

砾（砂）质粘性土：红褐色、褐黄色等，棕黄色，局部灰白色，硬塑状，含较多石英砾，偶夹角砾，由下伏花岗岩残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解主要分布在人工填土层之下，全风化花岗岩之上。顶面埋深0.7~1*.00m，局部缺失，厚度变化较大，厚0~8.7m。

全风化花岗岩：褐红、褐黄、褐灰夹肉红色，灰绿色夹棕黄色，局部夹灰白色，岩石风化强烈，原岩结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，局部夹角砾，遇水扰*软化、崩解。矿物成份除石英质残留外，其他已基本风化呈土状。车站范围内呈层状分布，局部缺失，顶面埋深5.10~17.00m，厚度起伏较大，一般厚1.00~1*.00m。

强风化花岗岩：灰色，红褐色至灰褐色，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，裂隙发育，岩质较软，岩芯呈角砾状或块状，表层褪色严重，手可折断，锤击声闷易碎。该层分布不均匀，局部缺失，埋深8.*0~30.*0m，一般厚0~*.5m。

中等风化花岗岩：灰白色夹灰绿色，褐黄、浅肉红、灰褐色，中粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩体节理、裂隙发育。岩芯多呈短桩状或块状。岩石致密、较坚硬，锤击声哑，易碎。该层分布不均匀，顶面埋深一般为10.50~28.30m，局部缺失或未揭示穿，厚度起伏较大。

微风化花岗岩：灰白色夹肉红色，肉红夹灰绿色，灰褐色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，锤击声脆，裂隙稍发育，呈闭合状，裂面平直，岩芯较完整，多呈短桩状至长桩状。一般顶面埋深12.5~2*.*m，局部未揭示该层，埋深大于1*m。

详细的工程地质、水文地质见本工程地质勘察报告。

本工程总工程量约有11000方，工程量较大。

从桩径大小本工程桩可分为四类桩，直径*00mm止水旋喷桩、直径800mm灌注桩、直径1000mm灌注桩以及直径1200灌注桩；从桩功能来讲可分为止水桩、围护桩、抗拔桩、立柱桩；从桩类型来讲可分为水泥土桩、混凝土灌注桩。

本工程总桩数为575根灌注桩，约有520根旋喷桩。其中灌注桩具体情况为φ1000mm围护桩*1*根，分18个类型，钢筋含量约为138kg/m3；φ800mm围护桩59根，分3种类型，钢筋含量约为1**kg/m3；φ1200mm抗拔桩7*根，分2种类型，KBZ1型桩30根，钢筋含量150kg/m3，KBZ2型桩**根，钢筋含量25*kg/m3；φ1200mm立柱桩2*根，钢筋含量约为*7kg/m3。旋喷桩总根数约520根，单桩长平均约18m，水泥用量为250kg/m。

根据本工程设计图纸可以看出，E、F、G型围护桩桩端需进入了中风化或微风化岩层，总桩数约为**根，I型桩附近施工过程中可能遇见孤石，孤石最大粒径约为*0cm，孤石埋深约7～10m，I型桩共约17根。由于未见详细地质勘察报告，立柱桩及抗拔桩部门可能进入中风化岩层或微风化岩层。估计E、F、G型桩桩端平均进入中风化或微风化岩层约3.5m，最多进入微风化8m；KBZ2型桩嵌入坑底1*m，估计全部进入中风化岩层，最多进入中风化或微风化估计达到12m。

本工程拟建场地靠近港中旅花园及翠海花园，距离小区较近，施工过程中将会给小区居民带来诸多不便。

根据本工程地质情况，拟建场地内存在填砂层、填石层、砾砂层等不良土层，施工过程中应根据具体位置具体的地质情况控制施工过程。

由于本工程施工可用场地较小，工程量大，施工过程中将产生大量的泥浆及泥渣。

结合本工程特点所采取的措施

本工程桩型多，钢筋笼种类多，开工前，我司将积极组织公司管理人员对项目部进行技术交底，项目部再对班组进行技术交底，做到人人懂图纸，人人懂设计及规范要求。

详细了解现场地质条件，有必要时在正式开工前做详细钻探，搞清拟建场地地层岩性，摸清泥浆场地地下障碍物及管线情况，确定不良地质情况区域。浅层障碍物可采用挖机挖除，如埋深小于*m的块石，可先挖除后再回填在成孔。深层障碍物主要表现为填石，可采用冲击结合旋挖进行成孔。

积极配合总包单位办理施工许可证，积极与环保部门沟通，做好居民、环保局等各部门的沟通协调工作。在相关部门规定的时间段内施工，合理调整施工顺序，将噪音较大的工作尽量安排在白天。

根据现场实际地质情况调整成孔技术，选挑施工经验丰富的机手抄作机器，项目部配备经验丰富的项目经理及技术团队。

由于场地小，工作量大，材料用量大，积极做好施工安排工作，合理的布置施工现场，有计划的安排施工设备、施工材料进场，及时清*钻渣及泥浆。

常见的灌注桩质量问题及控制对策

1、杜绝出现偏桩，遵循“放点——复核——埋护筒——复核——桩机就位——复核”的测量程序。

2、出现偏桩主要有以下几个原因：

a.钻机就位后钻杆不垂直，钻机坐落于软硬交接的表层土上，启*钻机后由于机身自重和钻孔时的**造成机身倾斜而导致钻杆倾斜；

b.钻杆变形，造成杆与杆之间接头处不顺直；

c.遇地下障碍物或软弱土层交接处，钻头受阻力不均匀，造成钻头偏离方向。

a.先平整施工场地，必要情况下夯实处理；

b.开钻后应随时检查机身是否平稳水平；

c.钻杆使用之前应先检查一遍，变形小的及时调直；遇地下障碍物时应清障后再钻孔，钻到软硬土层交接处应降低成孔速度，待穿过此层土后再恢复正常钻进速度。

3、在砂层钻进时，容易塌孔，在此土层中施工时，应控制好成孔速度，严格控制好泥浆比重，确保泥浆粘度为18～25s，含砂率＜*%，泥浆比重控制在1.1～1.25之间，土质较差部位可加大至1.2～1.3，护筒直径应大于桩径100mm，护筒长度不应小于1m。

如不幸出现塌孔现象，首先应保持孔内浆位，并适当加大泥浆比重进行护壁；如钢筋笼已经安放至孔内后塌孔，将钢筋笼提起，将孔底沉渣重新清洗干净；如塌孔严重应用土回填高出踏孔部位上不小于1—2m，待其孔壁稳定，回填土沉实后再重新钻孔。

或者是根据现场实际施工情况，可埋入长护桶进行施工，确保施工过程不塌孔。

*、钢筋笼制安一定按设计图纸进行制作，安装前应严格检查吊筋的长度及吊筋的焊接质量。

5、灌注桩还有可能出现桩身夹泥及断桩的现象，出现此类现象的原因主要有：

a.导管埋入混凝土中深度不够，孔深压力差大，新浇混凝土窜至孔内混凝土顶面，造成桩身夹泥；

b.导管提升操作不当，导管底部离开已灌混凝土体内，造成桩身夹泥甚至形成断桩；混凝土塌落度偏低，和易性差，粗骨料粒径偏大，造成混凝土灌注时堵管，形成混凝土某部位中断；

c.由于机械原因造成同一孔内混凝土灌注中断，待重新灌注时，已灌部分混凝土塌落度损失或初凝，导管埋入已灌混凝土中造成堵管，如此时将导管提升到孔内已灌混凝土顶面则造成断桩。

a.控制好导管埋入混凝土中的深度，埋入导管深度宜为2m～*m，导管提升时应掌握好提升高度；

1* JTJ 03*-2000 公路路面基层施工技术规范b.控制好混凝土粗骨料粒径和混凝土和易性及塌落度；

c.混凝土堵管时，可采用反复提升导管方式让混凝土从导管内自然下窜，但必须保证导管插入孔内混凝土深度不低于2m，也可采用高压水冲通导管，重新下隔水球灌注；

d.浇灌之前做好充分准备，协调好砼的供应等，确保不间断灌注。

如砼灌注过程中出现了上述情况，可采取下述措施进行补救：

a.在灌注过程中，已预料形成断桩时应立即停止灌注，用小于原桩径的钻头在原桩位上钻孔至断桩部位以下，重新清孔，在断桩部位增加一节钢筋笼，其下部埋入新钻的孔中，然后继续浇灌；

b.低应变检测不合格，如断桩位置埋土较浅，可采用人工挖开，凿去断桩以上混凝土，将钢筋笼整理成型，凿除面混凝土刷洗干净，重新立模接桩处理；如断桩位置较深，经质量监督和设计部门鉴定不能满足工程需要而又无法采取事后补救措施的只好原位重做或补桩处理。

*、桩头开挖后，可能出现烂桩头（尤其要注意立柱桩及抗拔桩桩头，确保一定的超灌量），桩头质量不好直接影响桩的质量，产生烂桩头的原因主要如下：

a.为节省造价GB／T 3831*-2019标准下载，减少砼灌注量，导致桩灌注未达设计标高；