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青岛市即平高速实施性施工组织设计

青岛市即墨至平度高速公路第五合同段

第一章　　编制说明及编制依据

1.本施工组织设计以公司现有的施工技术力量资源配置和历年来桥梁施工的经验作为基点,以总工期30个月,即2005年5月正式开工,2007年10月前主体竣工作为控制进度目标,统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。

施工组织设计(接待厅）简单2.施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考,不作为最后的供应计划。

1.青岛市即墨至平度公路第五合同段两阶段施工图设计（2005.3）。

2.2005年3月23日与青岛市公路建设指挥部所签定的合同书

青岛市即墨至平度高速公路线路全长94.3公路，采用平原区高速公路标准，双向四车道，设计行车速度为120公里/小时，路基宽度28m，双向各设2×3.75m宽的行车道，中央分隔带宽为3m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3m，土路肩2×0.75m。桥涵与路基同宽，设计荷载为汽车—超20，挂车—120。

1、路基土石方：路基填筑共1336085m³，主要为线外借方，借土场位于218省道西侧，计划取土量为1544036m³。

2、路基防护：7.5级浆砌块片石排水沟8039.6m，7.5级浆砌块片石护坡3388.2m³。7.5级浆砌块片石拱形护坡126295.50m²。

7、路面工程：水泥稳定砂砾底基层厚度180mm，面积为176.834km²，水泥稳定碎石基层厚度为2×180mm，面积为162.657km²。中粒式沥青砼厚60mm，面积为148.018km²，粗粒式沥青砼厚80mm，面积为124.804km²，改性沥青砼厚40mm，面积为148.018km²。

本合同段施工重点和难点在大沽河现浇箱梁和南村互通立交桥的施工。

大沽河大桥结构型式及技术参数

全桥采用预应力现浇砼连续箱梁,单箱单室结构，共五联，梁高1.8m,内模净高1.35m，净宽5.9m。

现浇箱梁采用C50砼计11436m³。其中各联第一阶段用砼350.5m³，钢筋51.8108t,第二、三阶段用砼284.7m³,钢筋43.216t,第四阶段用砼223.7m³,钢筋34.673t。桥面铺装采用10㎝沥青铺装，计1440m3。台帽、台身及耳背墙均采用C30砼，计285.96m³。护栏、墩身、系梁、承台均采用C25砼;桩基采用C25水下砼，计579.1m³。

(2)锚具及管道成孔

南村互通结构型式及技术参数

现浇箱梁第二联采用C50砼，计3334m³。第一、第三联采用C40砼，计5410m³。装采用10㎝沥青铺装，计1440m³。墩身、台帽均采用C30砼，计827.8m³。护栏、承台、台身及耳背墙采用C25砼;桩基采用C25水下砼，计6285.7m³。

主线设置GYZF4Ф450*11716块，GYZF4Ф475*11712块，GYZФ650*12024块，GYZФ600*11712块，4种圆板式滑板支座。匝道设置Ф400*99四氟滑板橡胶支座16块，Ф600*105圆型橡胶支座16块。

抓企业的管理是搞好工程的关键，一个工程能否按计划保质保量顺利实施，很大程度上取决于项目经理部这个工程管理核心机构。本合同段以项目经理部为核心，统一管理、统一协调，确保整个工程按计划有序进行。

项目经理：全面负责该工程的生产和经营活动。

副经理：分管生产计划、生产调度和安全管理、文明施工、综合治理。

总工程师：负责本工程的技术质量工作。

项目经理部下设工程部技术部、质量检察部、物资设备部、计划合同部、财务部和综合办公室、工地试验室等职能部门。其职责为：

工程技术部：日常施工指挥调度中心，负责工程计划的编制和实施，组织和管理现场施工，合理安排机械和材料的周转和使用，劳动力配置，协调工程的施工进度和安全管理。

质量检查部：负责日常的质量管理工作，实施质量检验，组织质量活动和技术质量问题的处理；检查测量、试验工作；汇编竣工资料。

计划合同部：负责工程的成本测算，施工统计，进行成本控制，做好合同管理，组织内部经济活动分析，对项目经济活动提出建设性意见。

财务部：负责组织实施各项经济法规及制定健全、规范的财务制度，参与对合同的审议，监督审核本工程一切经济活动。

物资设备部：主管施工用料的验收和签发管理工作以及机械设备的管理。

中心实验室：负责本工程的一切于自主完成混凝土配合比、原材料、土工试验工作及其它试验的检测、试验工作，

综合办公室：负责经理部日常事务、宣传报道，对外协调及文明施工管理。

工区下属各专业施工队伍，分别负责路基、桥涵工程及其他附属工程的施工。

二、项目部及各施工队驻地建设

项目经理部设于即墨至平度省道边，南村镇朱诸路118号，距大沽河大桥工地3km，交通便利，公用设施齐全。办公区设置项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、物资部、综合办、档案室、试验室、会议室。施工队现场布置主要考虑施工要求，均分布于工程沿线，施工用房以简易砖房为主，另配适量活动房屋，以满足现场施工的要求。本合同段K33+600—K39+700总长6.1公里，两座大桥分布在线路起点端，根据本标段路基和结构物的布置特点，土方及混凝土的用量，结合当地地形特征，交通的便利条件。对我单位的各个施工队伍驻地及施工临时用地作如下布置：

砼拌和站、空心板预制场、中心实验室、桥涵施工一队、路面施工队、沥青拌和站位于大沽河大桥和互通立交之间，主线位置K34.5公里南侧，南村镇朱诸路西侧50处3000m2大院。

路基施工一队、桥涵施工二队驻地位于南村互通立交E匝道的路基和同三高速搭接口西50米处。路基施工二队，桥涵施工三队驻地位于线路主线K37公里南侧80米处。

大沽河钢筋加工场地位于主桥南方河西大坝下一块空地。南村互通的钢筋加工场位于南村互通区内（见总体施工布置平面图）。

三、施工调查及总体规划

对工程环境进行调查分析，收集工程气象、水文、地质等资料，调查地材市场及供应情况，了解工地周边交通、社会公用服务情况，进一步调查落实施工现场情况，包括政策拆迁、施工障碍等。根据施工图纸及设计要求，结合工程进度各种材料陆续进场。

工程沿线交通方便，但等级较低且为乡村道路，需与当地有关部门协商，并且需要适当修建临时便道。当地电网密布，施工用电方便，由于用电量较大，施工时安装大功率变压器，并自备电源。

四、改道改河及工程拆迁

根据设计的要求，进行改道改河和工程拆迁工作，为工程开工创造条件。本工程地处大沽河段，沟河较多，施工时提前对河道进行改移。建筑物的拆除按业主的要求进行，废弃物将按业主或监理的要求方式处理。

对于三改工程，应结合工程的实际情况来确定何时施工，原则是在不影响工程的情况下可早日施工，能用作便道的改路工程应尽早施工，在不影响工程开工的情况下，可结合工程施工进度安排确定具体时间进行施工，与工程相影响的三改工程应在线路工程完成后或结合线路工程施工协调进行安排。

根据业主或监理的要求，进行测量、试验、物资的采购进货计划的各项工作，落实工程所需物资、材料与工程设备，做好施工便道、便桥等各项临时工作，同时应作好季节性施工的特殊准备。组织施工设备进场、保养和调试，并保证全部到达现场且状况良好，组织施工队伍进场，并保证施工组织机构、劳动力的配备和特殊工种的培训能满足本合同工程施工需要。

1、根据设计及工程的要求，配备足够的试验检测设备仪器，建设本合同工程试验室，试验室位于拌合站处，建筑面积150m²，建成后及时报请有关部门进行标定，确保试验的各项工作可及时的开展。具体的试验检测设备的数量详见“本合同工程的材料试验、测量、质检仪器设备表”。

2、施工便道便桥修建：本合同段沿线地势平坦，乡村道路纵横，交通较为方便，但部分乡村道路较为狭窄，需要经过适当修整才能满足工程运输需要，另外线路跨沟河较多，一般需要设置一些临时涵洞或便桥，本合同段计划设置便桥1座，位于东新河上，便桥跨度10米。施工便桥主梁采用钢结构梁体、片石砼桥台，桥宽4.5米。

沿线施工便道修筑时与路基边相邻，另一侧设临时排水沟，便道一般宽度为6米，采用泥结石路面使用既有公路及施工便道时，应经常保养维修，对土质路面经常洒水降尘，保持良好的交通和施工环境。

3、生产和施工用水用电：

本合同段线路较短，工程量较大，工程分布集中，计划以利用外电为主和自备电力电源兼备。外接电源主在用于桥梁工程，包括砼拌合站、预制场、大沽河及南村互通的钢筋加工和桩基施工。同时配备200KVA发电机。本合同段计划配备容量为1200KVA的变压器。生活用电，由于施工人员驻地相对比较集中，均可与施工相结合，就近使用既有电源。

施工和生活用水：工程沿线有水沟和河流，常年有水，施工用水可当地抽取，生活用水采用打井解决。

熟悉施工图纸，进行施工图纸会审，发现问题，及时上报监理及设计院。另外，对施工队进行工前培训和技术交底，要求施工人员熟悉各项工程的施工程序及各项技术要求指标，做好质量控制的准备工作；对原材料进行各项试验；确定各种土质的压实标准，选定施工的各项砼配合比。

采用全站仪进行线路的控制桩点和原地表的复测工作。根据规范将复测的导线、水准的有关资料上报监理核实审批。然后根据批准的测量成果进行线路的中线和横断面复测，核实图纸的工程数量，并将检测结果上报监理。同时准备路基、桥涵结构物的有关放样资料，为工程施工作准备。

六施工队伍组建及任务划分

本标段主要工程量为140万方土石方，1座大桥，1座互通，1座中桥。根据工程特点，我们对路基、桥涵、路面分别组织几个施工队，分段、分块施工。

路基土石方主要以填筑为主，为方便施工管理，组建2个路基施工队，以K36+000为分界点，分段分别由两施工队负责路基的开挖、填料调配运输和填筑碾压及路基的排水和防护工程施工。线外的改河、改沟、改路及被交道的引道工程根据分界线由所属施工队负责进行施工，施工时间根据实际情况安排。

2、桥涵工程：本合同段桥涵工程数量较多、分布较广，为了便于现场管理，合理安排工序衔接，确保桥梁施工的进度和质量，我们根据桥梁结构形式及区域分布，分别组建综合性桥梁施工队负责施工，具体如下：

（1）、大沽河大桥：上部结构为5联共20孔预应力砼现浇箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，组建1个桥梁施工队全面负责该桥施工，同时负责附近的分离立交施工；

（2）、南村互通跨线桥及其4条匝道桥：均为现浇砼箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，计划组建1个桥梁施工队负责该处跨线桥和匝道桥的施工；

（3）、中小桥、通道涵洞：组建1个桥涵施工队分别负责东新河中桥、小桥涵、通道下部结构工程施工。组建1个桥梁预制厂负责所有梁板的预制和安装。

3、路面工程：组建1个路面施工队负责路面工程的各层面工程施工，路面施工时开始进驻，具体位置规划在预制场附近。

第四章主要分部、分项工程的施工技术方案

本合同段公路主线长度为6100米，内含一个互通区,路基工程中以路基填筑为主，排水及防护工程主要有排水沟和边坡防护等。路基进行大面积填筑前先选择长度不小于200m路基作试验段，以取得每层填土厚度、松铺系数、压实工艺、机械配置等参数来指导下步路基施工。

一、施工布置和施工方案

施工顺序：施工前首先准确测设边线，并清除路基面上障碍物，然后分区段水平分层填筑。

施工方法：根据本标段特点，采用能力匹配的挖掘机、自卸车、推土机、振动压路机等设备组成挖、装、运、卸(弃)、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，辅以人工随层收坡。

四区：运填区段～平整稳压区段～碾压区段～检验区段

八流程：施工准备～基底处理～分层运填～整平稳压～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修

在路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路基填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段（不小于200米）进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，确定不同的机具压实不同的填料的最佳含水量，填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，作为施工控制依据。

路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。

作好临时排水设施，进行平整碾压，报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后，方可填筑土方。

路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制(压实厚度不超过20cm)，靠近边坡处用内燃夯实机夯实，保证完工后的边缘有足够的压实度。

达到设计标高后，整修达设计标准，以便安排附属项目施工。施工中严格执行“三线五度”，三线为：中线、两侧边线；五度即：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡坡度。在路基中心线每50m处设一根固定桩，随填筑增高。

填筑路基时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2～4％的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后，方可正式开工，继续填筑。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥，均布卸土，推土机平整稳压、碾压并形成2％横坡的拱型层面；全断面分段填铺，不允许局部纵向填铺。作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土进度及碾压机效率而定(50～200m)；填铺顺序应从两侧向中心进行，宜采用后退法填铺；不同种类的填料不得混杂填筑，须按设计断面加宽50cm。

采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度一般为2～5km／h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠30～40cm，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度(每填高一层)进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。

本工程采用“四检制度”，即“自检、动态抽检、专项抽检、交接检”、由施工队、项目部实施。

7、工作段结合部的处理

（1）不同作业段施工的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留下台阶。若两个地段同时填，应分层相互交接衔接，其搭接长度，不得小于2米。

(2)当日不能整层施工完毕地段，该层结合部预留1.0m～1.5m松铺土层。

(3)次日施工与前日相接段的松铺厚度相同，碾压时将前日已压实段2m范围内重复碾压，且结合部加强碾压2～3遍。

施工前通过试验段合理确定各类土料的最佳含水率范围，确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，报监理工程师确认后再展开施工。

本段路基填料选用挖方地段的符合设计规范要求的土方利用做为填料。

路床填层采用重型振动碾沿中线纵向碾压，每层压实厚度不大于30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压，前后两次轮迹须重叠30～50cm；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡。避免后期削肥补瘦的做法。

（三）、桥涵缺口及特殊路基填筑

台背回填在桥涵圬工达到设计强度以后方可进行，回填顺线路方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，台背回填与锥形护坡填土同时进行。

按照设计的要求在规定的范围内采用砂砾分层填筑，砂砾最大粒径不大于10cm，每层铺筑厚度为20cm，分层检测，检测频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。施工时采用振动压路机压实，在底层三角区，由于面积较小采用小型振动压路机压实，其压实度在96%以上。

涵洞完成后，同时在其两侧分层、对称进行回填，填料要符合设计和规范的要求，涵台胸腔部分及检查井周围采用手扶振动压路机或蛙式打夯机等小型机具，人工配合分层压实。而后可用机械进行大面积回填，压实度在96％以上。涵洞顶部填土50cm以内采用轻型静载压路机压实，

同三既有线路：路基加宽段原边坡应进行填前预压。加宽前原路基边坡挖成宽度1.2米的台阶，台阶高度0.8米，做成向内倾斜的横坡，坡度为4.0%，填筑时，严格分层填筑分层压实，当场地狭小时，压实工作采用手扶式振动压路机或震动夯夯实。

高填方路基：本合同段南村互通立交桥头、桥尾搭接触的路基段为高填方段，最高处13米，填前压实的基底压实度不小于93%，填筑时根据设计断面、分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度小于30cm，采用振动压路机压实。施工中禁止分段或纵向分幅填筑。

高填土沉降观测包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降，2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座(普通砼制作，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2 cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(普通砼制作，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。

观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。

每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。

（四）、路基排水及防护

2、机械配备：为配合砌筑工程的施工，各施工点配备砂浆搅拌机1台。材料运输组织当地车辆解决。

（1）、路基边沟、排水沟分别在路基开挖和填筑后安排施工，人工砌筑。边坡砌块集中设点预制，然后采用拖拉机运输至安装点。施工程序为：测量放样→开挖、底基处理→铺筑底灰、浇注底板砼→人工砌筑侧边沟→顶面压顶砼找平、抹面→养护→检查验收。

（2）边坡植草防护施工：主要采用人工方法施工。骨架护坡内的填充材料（土质）质量符合设计的要求，草种选择适合当地气候条件易于生长的草种，并应得到监理工程师的批准。为了便于草种萌芽和生长，在铺设底层耕植土时，可适当掺加一些肥料，肥料可使用经沤制的农家肥，或使用适当的化肥，施工时应将肥料与底层耕植土充分拌合均匀。

植被的选种应得到监理的同意，在使用前应进行发芽率试验，发芽率应达到90%以上方可使用。对于较难发芽的种子，在使用前应进行催芽处理，然后采用喷播机进行植草施工。

表土覆盖后，采用小型工具进行适当压实，并适当撒水养护，一直到萌芽生长。在草种萌芽出生后，定期播肥、洒水养护直至竣工移交。

植草施工后由专人负责养护和防止病虫害的管理工作。直到工程得到验交为止。

1、施工用电：本合同段为桥梁施工用电计划配置了5个配电室，同时也配备了多台发电机共同用于施工，详情如下：

（1）、大沽河大桥：位于k34+400砼拌合站附近设立1个配电室，配置1台500KVA变压器，同时配备1台200KW发电机，钻孔桩施工采用发电机供电。

（2）、南村互通区：位于同三线附近各设立1个配电室，配置1台500KVA变压器，同时配备1台75KW发电机。

（3）、位于东新河中桥设立1个配电室，计划各配置1台400KVA变压器，同时配备1台75KW发电机。

位于大沽河西岸配置1台生产能力为75m³/h的砼拌合站。

3、桥梁预制场：本合同段内计划设置1个桥梁预制场用于桥梁预制，预制场设于K34+400处线路左侧，占地面积4000m2，分别配置2台35T龙门吊、2台吊车及1台双导梁架桥机。东新河中桥利用架桥机架设桥梁，其它中小桥利用桥梁预制场生产后通过大型平板车运输，或直接在桥梁处预制，然后通过吊车安装。

搭设钻孔平台：旱地上施工的钻机平台在平整场地、清除杂物后，用枕木和轨道钢铺设。水上工作平台用木桩作基桩，顶面纵横梁、支撑架用木料和槽钢，确保平台具有足够的刚度和稳定性。

按照设计图纸提供的坐标资料，用全站仪进行定位、放样，误差必须符合规范要求。

根据桩基的施工位置，在相临桩位之间挖两个泥浆池，用于成孔过程中泥浆的循环和沉淀。

对于大沽河大桥及东新河中桥的部分少数桩基位于水中，施工时采用填土筑岛和临时改移河道解决。

（3）、钻机定位：钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。

成孔过程中，应按监理规定的表格填写钻孔记录。记录的内容包括护筒顶标高、桩尖设计标高、桩尖实际标高、钻机型号、钻进时间、地层记录、停机时间和原因等。成孔过程中若发生严重的质量事故，如坍孔、斜孔、护筒下沉、串孔等应及时报告监理工程师和项目总工，采取合理的措施进行补救。

（6）、第一次清孔：当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.03～1.10，含砂率﹤2％，粘度：17～20Pa﹒s,胶体率﹥98%，灌注砼前，孔底沉碴厚1.2m、1.5m桩径厚度度应≤300mm，1.8m桩径沉渣厚度应≤500mm。

（7）、清孔后，应立即安排下放钢筋笼。钢筋笼骨架根据设计长度分节制作，每节长度不大于20m。为确保质量，钢筋笼在加工车间制作，并绑扎成型，用平车运至现场。加强筋点焊在主筋上，保证钢筋笼骨架刚度，必要时，可用十字撑将钢筋笼临时支撑，防止变形。螺旋箍筋调直后均匀地绑扎在主筋上，为确保连接牢固，每节钢筋笼箍筋点焊在主筋上。主筋接头在同一截面不能超过50%，搭接位置必须按规范错开1m。钢筋笼保护层预先用砂浆制成圆饼状，中间留一孔可穿钢筋。在钢筋笼骨架制作好后，将混凝土保护块穿在箍筋上，同一截面设置四块，竖向错开布置。

钢筋笼由平车运到孔位处，用吊车或钻机分节起吊、安放、孔口焊接各段钢筋笼。

钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在人工扶持下将正位后的钢筋笼吊入控内（有十字撑筋的要拆除）。在骨架入孔时，应清除钢筋骨架上的泥土和杂物，修复变形或移位的箍筋。钢筋笼焊接时，上下两节必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面焊，焊缝长度≥10d（d为钢筋直径），若设计另有规定，应按设计操作执行。在焊接前，用钢筋扳手绞紧，点焊使两主筋密贴，进行立焊。吊放钢筋笼时，现场设置三台电焊机同时进行焊接，以缩短吊放钢筋笼时间。钢筋焊接结束后，严禁将钢筋焊接段立刻下放入孔，防止钢筋淬火。

钢筋笼顶端定位钢筋长度必须根据桩顶标高来计算，保证其深入承台的锚固长度符合设计和规范要求。为防止钢筋偏位，可在钢筋笼顶加焊定位钢筋，与护筒连接。

（8）、导管安装：导管用Ф300mm的钢管，壁厚5mm，每节长3.0～5.0m，配1～2节长1.0～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。

（9）、第二次清孔：在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。完成后，立即浇注水下砼。

混凝土由预制场的搅拌站拌和，混凝土罐车运输到孔口。首批混凝土应先拌0.5m3左右的同标号砂浆。灌注时，砂浆要在混凝土之前，防止导管口被骨料卡住。贮料斗的容积要等于或略大于计算的首批混凝土体积。随着贮料斗的开启，首批混凝土缓缓注入漏斗内，待漏斗内混凝土灌满后，贮料斗一次贮量要满足首批混凝土的需要。则开始连续混凝土的灌注，连续灌注混凝土应注意以下几方面工作：

①、及时测量孔内和导管内混凝土面的高度，并认真填写混凝土灌注记录表。根据导管在孔内的随即长度，计算导管在混凝土内的埋深，并将埋深控制在2.0—6.0m之间。当混凝土灌注速度较快（30m3/h以上）时，最大埋深亦不得大于8m。

②、经常观察护筒内泥浆外溢情况。灌注时，泥浆应源源不断地流出孔外。否则，应查明原因，及时采取相应的措施，防止混凝土堵塞导管。在孔内混凝土面接近钢筋笼时，观察钢筋笼是否有上浮现象，如有应立即采取相应的处理措施。

③、灌注过程中，要保证孔内有足够的水头高度（和成孔时要求相同）。灌注中，严禁散落混凝土落入孔内，避免增加混凝土面上的沉淀层厚度而增加导管下端的压力，给灌注混凝土带来不必要的困难。提升导管时，应避免导管倾斜或刮碰钢筋笼。

④、当孔内混凝土面接近设计标高时，要及时估算运输车内或输送管内搅拌待出的混凝土量，以及导管内超高部分的混凝土量的剩余量和混凝土灌注差额，以便搅拌站作好供应计划，减小浪费。

⑤、在混凝土灌注完毕前，适当增加混凝土灌注高度的测量次数，并防止因导管提动过快造成夹泥。灌注末期，导管内混凝土压力减小，为保证桩头质量，应将导管和漏斗提高3—4m（泵送混凝土除外），增大压力差，确保桩头密实。灌注末期，泥浆较浓，夹带大量泥块，应考虑50cm的超灌高度，保证桩头质量。

⑥、灌注完毕后，应缓慢提升最后一节导管，当其将要离开混凝土面时，要抖动几次导管，以防混凝土上面的泥浆和沉淀物挤入导管所遗留的小孔内，造成桩心不密实和夹泥，影响桩的质量。

（11）、质量检验：采用超声波无破损检验方法进行检验，发现问题，根据情况作出妥善处理。

承台、系梁施工的工艺流程为：

基坑开挖边线放样→基坑土方开挖→凿桩头及桩头处理→浇筑C20混凝土垫层→承台、系梁中心线、轴线测量放样→绑扎系梁台钢筋→安装承台、系梁模板→浇筑砼→拆模、养护→基坑回填。

施工时采用人工配合挖掘机开挖，基础模板采用组合钢模，钢筋采取现场加工，人工绑扎，砼采用拌合站拌合，翻斗车或砼运输车运输，插入式振动棒分层、分段振捣。

测量放线：根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩，外移50cm，用红油漆作出标记，同时测出承台底至桩顶的高差。

基坑开挖：按照测量放线用机械开挖基坑，根据开挖深度适当放坡开挖，防止边坡坍塌，有水时用抽水机抽水，并进行处理，基底夯实，保证平整。

浇注素砼垫层，基坑开挖至比设计标高低10cm浇注一层10cm厚素砼作底模，砼顶面必须平整。

凿除深入承台的超浇桩身砼，将变形的钢筋整修复原。

模板：采用组合钢模板，安装前先涂刷脱模剂，模板接缝处采用止浆垫使接缝密闭不漏浆，对原桩顶进行凿毛,用水泥砂浆作垫层。为保证模板变形，两模板之间四面用拉杆固定，四周用钢管支撑。

模板安装完成，经自检合格后，报请监理工程师查验。模板的拆除应在砼强度能够保证表面及棱角不致因拆模而受到损害时，方可拆除。

钢筋:所有钢筋必须经过检验合格后才能使用，钢筋焊接加长采用双面搭接焊，搭接长度大于5倍钢筋直径。钢筋在驻地加工成型后运至工地绑扎成型，钢筋的加工、绑扎、焊接，严格按照施工规范和设计图纸进行。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋靠近模板的一侧按60cm间距夹设砂浆垫块。

砼浇注：砼由搅拌站拌制，砼运输车运至工地。浇注每层厚度30cm，分层浇筑，采用插入式振动棒振捣，振捣密实，振捣过程中，不得碰撞模板，钢筋及其它预埋件。

3、下部结构的墩台身在基础部分完成后开始进行，墩柱采用定型钢模，桥台采用组合钢模，砼采用吊车配备吊斗注入模内。

施工放样→支架搭设→钢筋绑扎→模板安装→轴线复核→砼浇筑→拆模→外观及几何尺寸检查→养护。

墩柱钢筋在驻地钢筋加工场按设计尺寸加工成型后运至现场，用吊车配合将柱筋与桩基钢筋连接，接桩时应检验桩基钢筋位置，且将桩头砼清理干净。

方形墩柱模板采用整体式钢模，模板面板采用4mm钢板加工而成，角钢焊接加固，采用螺栓联结，中间用扁钢加强。施工时根据柱高选择模板在现场拼装，拼装成节后由吊车吊起安装，并通过风缆或钢管支架将其固定，圆形墩柱模板采用定型钢模，每节模板分两块拼装，2节2米，1节50cm的模板。在安装时应对模板内涂刷隔离剂，两块拼装在一起，用吊车将钢模套在立柱钢筋外侧，模板上部采用4条10mm钢丝绳，四周与地锚拉紧，并校验模板位置是否正确。

砼统一由拌合站拌制，通过砼输送车配合吊车串筒下落注入模内，每次浇注厚度不可超过30cm，采用插入式振动棒振捣，快插慢拔，振捣密实。墩柱的混凝土浇注一次完成，施工时常观测检查支架的变化和柱模的位移，严格控制墩顶的偏心，确保施工质量和安全，拆模后用塑料薄膜覆盖，专人养生。

4、预应力砼箱梁和钢筋砼箱梁施工

现浇箱梁具有整体性好，外形美观、刚度大的特点，可做成复杂形状、线形。本工程2座大桥的上部施工采用现浇箱梁施工结构，现浇箱梁施工中支撑体系环节繁多，决定了现浇箱梁的施工质量。

（1）、工程量大：砼浇筑方量大，技术含量高，对支撑体系要求高。

（2）、全部箱梁均为现浇结构，搭设支架安装方木、板材的工程量较大。

《公路桥涵施工技术规范》中对模板工程明确规定：相临两块模板表面高差不大于2mm，表面平整度不大于5mm。支撑体系的基础部分要牢固、密实，不能产生不均匀沉降，要能承受住施工荷载及其他因素对基础的影响，支撑体系要有足够的刚度、强度和稳定性。

本合同段的2座桥预应力现浇箱梁采用满堂支架法施工，由箱梁施工队负责进行。施工时采用设计要求的分段施工整体浇注的方法，施工工艺流程见附表框图，具体技术要求和施工方法如下：

（1）.支架基础和搭设支架

施工采用满堂支架，为满足支架地基承载力需要，在桥位处（即桥面投影下）采用压路机将地基进行压实处理，分层填筑80～100cm石渣，逐层碾压密实，上部用C15砼硬化，然后铺垫10*20cm卧木，搭设支架及脚手架。

采用WDJ碗扣式脚手架搭设支架，为确保支架的稳定型，用φ48X3.5钢管和转角扣件设斜支撑。

搭设脚手架前，要检查地基的处理是否满足要求，排水设施是否满足要求。

根据箱梁底面标高、地基标高，对各跨脚手架杆件进行配置，立杆采用LG900、LG1200两种，并错开搭设，避免承插接头在同一截面上，横杆采用HG600、HG900、HG300三种，顶杆采用DG900，可调垫座和可调托座的可调范围均为600mm。

在铺设好的垫木上，根据脚手架的横杆的间距布置可调垫座，一跨内牵线调整垫座的可调高度，确保立杆的底在同一水平面内。

将立杆插在其上，并放置横杆，拧紧上碗扣。确保支架立杆的整体稳定性。立杆同横杆的连接是靠碗扣接头锁定，连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并锁紧。

立杆的接长是靠焊于立杆顶端的连接管承插而成，立杆插好后，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接销并锁定。

在顶杆上安装可调托座，在其上铺设横纵木。然后再铺设模板，模板面衬酚醛胶合板，以增加砼面的光洁度。

在互通区跨线桥施工时，为了确保同三高速的畅通，采用工字钢搭设门式支架。

底部模板横向两侧应加设钢管脚手架及斜撑，形成1.5m的运料通道及操作平台，并设档板及风缆以保安全。脚手架应与承重支架分开。

支架搭设完毕加载预压，预压荷载取箱梁自重的100%，预压荷载采用纤维袋装砂，吊车起吊就位来实现。预压时按照实际施工时的压力分布来预压，荷载腹板、梁底位置。翼缘位置适当减少。加载时,按照预压20%、40%、60%、80%、100%分级进行，并全天候跟踪观测，记录下地基的沉降量和支架的非弹性变形。卸载时按预压荷载的80%、60%、40%、20%进行。

支架搭设施工时，除了确保稳定、牢固、安全可靠，满足承载力要求外，还设置预拱度。在支架设计时，经计算确定，主要考虑一下因素：竖向绕度，支架承压的弹性压缩及非弹性变形，支架基底承压台的非弹性沉陷，砼收缩引起的绕度等。以上各项之和为最高值，应设在拱梁的中点，其他各点以最高点为准，两端为零，按二次抛物线比例进行分配设置。

箱梁施工时，底模采用钢制大摸板，侧模采用定型钢摸板，芯模采用拼装式组合钢摸。底摸安装好后进行预压，预压加载重量为梁体重量的100%。模板安装应达到面平、线直，接缝密贴不错台，支撑牢固不变形、不移位。

根据设计要求，箱梁逐跨推进的施工方法，砼浇筑时采用分段施工浇筑，施工时为防止在浇筑过程中产生偏压，每孔先从跨中浇筑，然后由跨中向两端浇筑。砼由拌合站集中拌制，砼罐车运输，砼泵车入摸。计划每联箱梁砼浇筑时，配备6辆砼罐车，确保每联砼连续整体一次浇筑完成，不出现施工缝或冷缝。箱梁施工时，按设计留设通气孔，并为施工方便在每个箱室顶板预留天窗，待内膜拆除后再封闭预留天窗。

砼施工时，因箱梁底面宽，厚度较薄，为防止底板出现露筋，应注意掌握砼施工塌落度，促使砼能进入箱底，并加强板底砼振捣。

预应力砼连续箱梁在砼施工完毕并初凝后，及时覆盖养护，待砼达到设计强度要求后进行预应力张拉，预应力张拉南村互通主跨采用在梁体两端对称同时张拉，大沽河大桥采用一端张拉。

钢绞线下料长度=钢筋设计长度+2*0.85m（一端张拉工作长度为0.85m）。穿线时采用铁丝牵引。为了防止钢绞线在穿线时划破波纹管,在钢绞线前端用胶布缠紧。钢绞线张拉顺序严格按设计要求进行。张拉时实行张拉吨位和伸长量双控制，钢筋线张拉锚下控制应力为
=1395Mpa，每根钢束张拉到设计吨位时，实测其伸长量应不小于95%，不大于110%的计算伸长量。

张拉程序：0→初应力（10%
）→100%
（持荷2分钟锚固）

张拉完毕后，观察10小时，看预应力筋和锚固是否稳定，稳定后即可进行孔道压浆。

将机具按图所示连接好（进浆阀之前的可暂时不连接），关闭进浆阀、排浆阀，打开排气阀、抽真空阀，拧开进循环水口、开动抽真空泵，观察压力表的读数，再进行压浆；否则应重新检查各处封口，再试抽真空。

真空压浆工艺中，水泥净浆的质量是压浆质量控制的关键，要求浆体硬化后收缩小、致密且强度满足要求。采取的主要措施是尽可能地降低浆体的水灰比，并通过掺加一定比例的减水剂来增加浆体的流动度，通过掺加膨胀剂弥补浆体硬化时产生的收缩。浆体流动度为35~40S，泌水率为2.5%，泌水在24h后重新全部被浆体吸回，自由膨胀率为2%，3d强度为27MPa，7d强度为34MPa，28d强度为50MPa。

将拌浆斗用水湿润，倒净剩水。先加入定量的水再倒入混合料，然后开动拌浆机搅拌，待混合料搅拌均匀后（约3~5min），通过滤网，将水泥浆缓缓倒进储浆罐。储浆罐的储浆能力必须大于一条管道所需的水泥浆的体积，保证压浆连续进行。储浆罐还具备搅拌功能，在未灌水泥浆前要不停搅拌。

关闭进浆阀、排浆阀，打开排气阀、抽真空阀，拧开进循环水口，开动抽真空泵，待压力表的读数稳定后，打开进浆阀，启动压浆机压浆。待看到抽真空端的透明胶管内有水泥浆流出时，关闭抽真空阀及抽真空机，打开排浆阀，继续压浆至浆体连续喷出且稠度与压入相当时，关闭排浆阀并继续压浆加压至0.7MPa左右，持压2min，关闭进浆阀。

持压过程中，从低至高逐一打开埋设于波纹管各个峰顶的排气管，排出残余的空气及泌水，保证管道内浆体饱满。

每根管道压浆完毕后，将真空泵的出水管折叠，让水从高强透明胶管反流而出，冲净滤清器及透明胶管。每根管道的进浆阀及排气阀应在压浆后至少45min方可拆除，并将压浆口封堵好。当天压浆完成后，将所有沾有水泥浆的机具及构件冲洗干净。

（1）严格控制水泥净浆的质量。关键是尽量降低水灰比，以减小浆体收缩，保证管道饱满，并使浆体硬化后致密，提高浆体强度；

（2）做好管道的密封措施。如管道密封不好，管道内形成不了真空，就等同于普通的压力压浆，因水泥浆的稠度较大，这又加大了压浆难度，很容易堵管；再有灌满后浆体外流，会造成管道不饱满。

（3）在波纹管各个峰顶埋设排气管是十分必要的。在持压过程中，从低至高逐一打开排气管，可排出各管顶可能残余的空气及从浆体泌出的水，保证管道内浆体饱满。

（4）压浆完毕后，压浆阀及排气阀必须待浆体基本失去流动性后才能拆除（一般在压浆后45~60min），拆除后，开口用木塞塞紧。

除注意以上4点外，其余的与普通压力压浆技术相同。

①、采取有效措施加强施工质量控制，预防梁体裂纹，做到严格控制砼配合比，塌落度，砼搅拌时间适度，稠度合理均匀，和易性好；选择利用恰当的砼施工温度，定人定位负责砼振捣，严格掌握砼振捣时间，科学运用振捣程序和方法，严防过捣，漏捣，适时进行表层砼压平收浆。砼浇筑完成到达初凝时覆盖养护，并增长水养时间。

②、张拉时注意断滑丝处理与预防，做到：提高管道质量，每0.6m设一个定位网，保证波纹管顺直；保证锚具质量，除出具合格证外，分批抽样检查其外形尺寸和锚具硬度（锚塞硬度用洛氏硬度计逐个检查，HRC=52～58方准使用）；所用千斤顶在使用前张拉次数不可超过100次，必须进行精确校验标定；张拉操作时严格控制，做到千斤顶、锚圈和预留孔道中线同心；为防断滑丝伤人，在张拉时两端不得站人。

③、因箱梁按整联从桥一端往另一端依次施工，为便于施工后一联箱梁的预应力张拉，在相邻联端头预留约75cm宽，长度满足千斤顶张拉工作长度的缺口，待相联箱梁施工完毕后予以补齐。

5、预制和安装预应力砼梁

底模清理、放样→绑扎钢筋→钢绞线张拉→安装侧模→浇筑底板砼→安放芯模→浇筑顶板砼→拆侧模、抽芯模→断张→浇筑封头砼→养护→梁板出坑。

③、钢筋：钢筋严格按设计要求控制质量，应具有出厂合格证和每批钢筋的工厂试验报告，并在使用前按规定作力学试验，抗弯试验，焊接试验等。其试验样品及试验过程均得到监理认证同意，检验合格后方可使用。钢筋进场后，应存放于离地面0.5m以上的平台上，可采用垫木或其它材料支承，并搭设防雨棚，确保钢材不受机械损伤，淋雨锈蚀。不同类型钢筋应分别储存，并设有标志，以便检查使用。

钢筋加工制作好后，运至台座安装绑扎，安装绑扎前，制梁胎模应涂刷隔离剂。钢筋连接绑扎应符合规范规定，安放位置正确，焊接、棒扎牢固满足设计要求。为确保砼保护层厚度，采用预制砼垫块支垫在钢筋与模板之间，砼垫块形状、大小应要监理批准，安放稳定。钢筋安装绑扎时，先安装绑扎底板、腹板筋，最后安装绑扎顶板筋。

先张法预应力钢绞线张拉程序为：

0→初应力(10%σ=140MPa)→100%(σ=1395MPa)

持荷2min锚固,σ=为设计张拉控制应力。

施工时，预应力筋有效长度范围以外部分采用硬塑料管套住，进行失效处理。

浇注24小时后，采用千斤顶适当顶动钢内模，使之不与砼粘结，采用橡胶胶囊时，要掌握好橡胶胶囊的施气时间。钢绞线张拉锚固后，浇注混凝土，当混凝土强度达到设计值90%时，分批放松预应力钢绞线，并用切割机割断钢绞线，然后移梁至存放场存放。

⑤.砼浇筑：砼由拌合站集中拌制，砼罐车运输，砼泵车入模。砼拌制所需材料经过严格检验，砂石料清洁、坚硬、均质、无外包层，含泥量和各种有机质含量满足规范要求，并且级配符合设计要求。所用水泥向监理提供清单，说明厂商、水泥品种、数量及试验资料，各项指标和性能满足设计和规范要求。砼严格按设计配合比拌制，塌落度、和易性满足要求。砼浇筑前全面检查钢筋、模板、清理模仓，模内不应有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物，请监理验收合格后浇筑砼。砼浇筑时分段分层在内膜两侧对称浇筑，先浇底板，待芯模安装好后在底板砼初凝前再浇腹板和顶板。每层砼在下层砼初凝前浇捣，确保整片梁连续一次浇筑。砼浇筑完毕待砼初凝后，及时覆盖洒水养护。在砼初凝后至达到拆模之前，模板不应受震动，伸出的钢筋不应承受外力。

⑥.移梁存放：预应力砼梁边预制边安装，在混凝土达到设计强度和龄期后即可安装，少数短暂存放预制厂，预制厂内设固定存梁区，存放时预应力梁的两端用混凝土预制块做支撑，摆放整齐。移梁采用龙门吊吊移，确保稳定、安全、可靠。

（2）、预应力砼空心板架设

桥梁空心板采用两台吊车架梁。稳定后，检查支座位置、上垫板位置是否安装正确，检查梁体理论支承线与支座中心是否重合，梁轴线等是否符合规范要求，当监理工程师检查验收合格后，准备下一片梁的架设。两片梁就位后，将梁底钢板和支承梁顶预埋钢板进行焊接。

架设后，及时进行横隔板和现浇连续段的桥面连续施工，然后进行现浇桥面板的施工。施工时要注意支座的位置和平整度，顶面高程要符合设计的要求，施工后进行桥面铺装，施工时要注意表面的平整度和高程，砼铺装后要立即进行压实和拉毛处理，防撞护拦施工，防撞护拦采用定型钢制模板，内外模间采用固定夹具，模板必须紧密装配确保护拦外表光洁，线条明快。混凝土施工后，立即进行养生。

（1）箱涵：人工配合机械开挖基础，墙身钢筋现场加工绑扎，组合钢模板配钢支架围护，强制式砼搅拌机生产砼，现场浇注配合插入式振动器捣固。施工后进行防水和两侧对称回填作业。

（2）、圆管涵：管节委托当地有相应资质的预制厂家生产，并由厂家运送至工地。圆管涵在路基填筑前安装。

在路面工程铺筑之前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路面作为施工试验段（不小于200米）进行现场铺筑试验，以选定合理的压实工艺参数，通过本试验段施工确定现有的设备资源能否满足施工需要，确定最佳施工工艺，确定混合料的松铺系数，并验证配合比。确定标准的施工方法包括：冷料仓比例，骨料加热温度，沥青加热温度，拌和时间，拌和产量，运输车数量，压实机械组合、顺序、速度、遍数，摊铺速度，人员协调等。

底基层及基层均采用厂拌法施工。由路面施工队负责施工，在路基土方完成接着进行施工。拌合站设线路K34+400左侧，用路基施工时预制场的场地，拌合站生产能力为500T/h，采用自卸车运输，稳定土摊铺机摊铺。光轮和振动压路机组合压实，洒水车洒水，土工布覆盖养生。

施工作业程序：施工准备→拌合运输混合料→运输备料→摊铺机摊铺→压实→试验检测→洒水养生。

（1）、施工准备：正式开工前，在监理工程师批准的现场试铺一段不短于200m的试验路段，通过试验路段验证混合料的稳定性、机械组合方式、施工组织和施工工艺的合理性和适应性，施工中有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压机械碾压遍数关系方面的数据，试验路段结束后编制试验路段施工总结，取得监理工程师的认可后，作为今后施工现场的控制依据。

摊铺之前对已完成的垫层表面高程、宽度、平整度、压实度进行检验。

（3）、摊铺：使用稳定土摊铺机摊铺，采用两侧挂钢丝绳引导的高程控制方式摊铺，并在摊铺机后面设专人消除粗集料离析现象。

（4）、压实：使用光轮压路机和振动压路机碾压。碾压在水泥稳定砂砾初凝前完成，紧跟摊铺机进行，直线段由两侧路肩向路中心碾压。碾压时要注意压路机行驶速度，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，应保证稳定土表面不受破坏。碾压过程中，如有：“弹簧”、松散等现象要及时处理，使其达到质量要求。

（5）、施工横向接缝处理

人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。在重新摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承面清扫干净。

（6）试验检测：每段碾压结束后在稳定土终凝前及时进行压实度检查，其它技术指标如横坡、高程、宽度等组织人力检测。

（7）、养生：采用洒水车洒水养生，养生期不少于7天。整个养生期间始终保持稳定土层表面潮湿，并封闭交通。

本合同段同样在砼拌合站处设立1个沥青砼拌合站。配备1台日工2000型沥青砼拌合楼，采用自卸车运输，沥青摊铺机摊铺。施工方法

施工作业程序：施工准备→混合料拌合→运输和摊铺→压实→开放交通。

开工前将各种材料检验后呈报监理批准，上报沥青砼配合比，并选用200m试验路段验证施工组织和施工工艺的合理性和适应性。记录下压实方法、压实机具类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、压实度等，确定沥青砼的施工配合比。为大面积施工提供可靠的依据。

使用间歇式沥青砼拌合站拌合，使用装载机将不同规格的矿料投入相应的料仓。拌合料出厂温度符合技术规范要求，不符合要求时不得使用，并应及时调整，严格控制沥青混合料的出厂质量。出厂的沥青混合料逐车用地磅称重，并设专人检测运料车辆沥青混合料温度。

使用15t自卸汽车运输沥青混合料，车厢清扫干净，车厢侧板和底板可涂一薄层油水防止沥青与车厢板粘结。运料车用篷布覆盖以保温、防雨、防污染。不符合规范温度要求的混合料不得铺筑。

使用摊铺机分幅摊铺，摊铺机自动找平时，下面层采用两侧挂钢丝绳引导的高程控制方式，中、上面层摊铺采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度方式，以提高面层平整度和准确控制沥青层厚度。

碾压紧跟摊铺机进行。碾压按初压、复压、终压三个步骤进行。初压用BAOMA130双钢轮压路机紧跟摊铺机在混合料摊铺后较高温度（试铺试压确定）下进行。碾压遍数应经试验确定，达到要求的压实度，并无明显痕迹。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等，对雨水井与各种检查井的边缘用手动热夯补充压实。

（5）、开放交通热拌沥青混合料路面待表面温度低于50℃开放交通。

第五章总体施工进度计划和工期保证措施

根据业主要求，本标段主体完成时间为2007年10月。为了保质保量按期完成业主的要求，对本合同工程的具体进度作如下的施工计划安排：

1、施工准备：本工程5月1日开始进行施工准备工作，计划用1个月的时间完成施工准备的基本工作，包括各种原材料的取样、进料、砂浆及砼配比。使之达到路基、桥梁工程开工的基本条件。随后再根据工程需要完善各项施工准备工作。

2、路基工程：路基填筑前在2005年5月10日进行试验段施工。路基填筑大面积施工计划定于2005年5月31日开始进行，首先进行路基的基底处理，接着进行路基开挖、填筑，填筑工作计划于2006年8月底完成，路基边坡防护计划于2007年4月1日开始，至2007年7月30日完成。

计划于2005年5月31日开始进行施工，首先进行桩基工程施工，接着进行墩台及梁体工程施工；全部工程计划于2006年10月26日完成。

计划于2005年9月1日开始进行施工，首先进行桩基工程施工，接着进行墩台及梁体工程施工；全部工程计划于2006年9月16日完成。

计划于2005年5月31日开始进行施工，首先进行桩基工程施工，接着进行墩台及梁体工程施工；全部工程计划于2006年11月15日完成。

4、路面工程：路面底基层、基层计划于2007年4月初开始，60日完成，完成后进行沥青路面工程施工，全部工程于2007年9月底前完成。

路基、路面及桥涵的各项工程具体进度安排详见“施工总体计划表”的相关内容。

“时间就是效益，工期就是信誉”，这是甲乙双方的共识，为使该项目能按合同工期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取以下措施：

（1）施工准备抓早抓紧：尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，落实重大施工方案，积极配合甲方及有关单位办理各项手续。主动疏通当地关系，取得地方政府及有关部门的支持。施工遇到问题影响进度时，将统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期。

（2）施工组织不断优化：以投标的施工组织进度和工期要求为依据，及时编制落实施工方案，报监理工程师审批。根据情况变化，进行改进、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。

（3）施工调度高效运转：建立从项目部到各施工班组的调度指挥系统，全面、及时掌握并准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制订措施。确定生产副经理临时指挥决定权，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

（4）网络计划过程控制：实施短期网络计划控制，根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点，运用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。

（5）加强组织纪律：强化施工管理，严明劳动纪律，发扬本企业务实、领先的优秀作风，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

（6）经济责任制承包：实行内部经济责任承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位、个人得积极性和创造性。

（7）雨季调整施工：根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地进行。

（8）加强机械设备管理：切实做好加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序储备一定的备用机械。

（9）确保劳动力充足、高效：根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。

（10）科学化生产：施工中采用先进的施工技术和先进的施工机械，提高机械化的程度。加大道路施工机械化程度和水平，充分利用雨季前道路施工的黄金季节；采用小流水施工，缩短循环时间。

第六章施工人员、机械、材料

一、人员组织及劳动力分配

为了确保本工程的顺利实施，我单位在中标后立即组建即平高速公路第五合同段项目经理部，全面负责该合同段的工程指挥、协调和组织管理工作。本项目经理部的组织机构详见：

《本合同工程设立的组织机构图》

每个施工队设正副队长各1名，负责行政管理，配备专业工程师2名负责技术指导和质量安全工作，同时配备1名专职质检员和2名安全员负责现场检查和监督工作。

路基土石方主要以填筑为主，为方便施工管理，组建2个路基施工队，以K36+000为分界点，分段分别由两施工队负责路基的开挖、填料调配运输和填筑碾压及路基的排水和防护工程施工。在工程后期配合路面施工队负责各种混合料的运输及机械碾压作业等。

线外的改河、改沟、改路及被交道的引道工程根据分界线由所属施工队负责进行施工，施工时间根据实际情况安排。

2、桥涵工程：本合同段桥涵工程数量较多、分布较广，为了便于现场管理，合理安排工序衔接，确保桥梁施工的进度和质量，我们根据桥梁结构形式及区域分布，分别组建综合性桥梁施工队负责施工，具体如下：

（1）、大沽河大桥：上部结构为5联共20孔预应力砼现浇箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，组建1个桥梁施工队全面负责该桥施工，同时负责附近的分离立交施工；

（2）、南村互通跨线桥及其4条匝道桥：均为现浇砼箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，计划组建1个桥梁施工队负责该处跨线桥和匝道桥的施工；

（3）、中小桥、通道涵洞：组建1个桥涵施工队和1个桥梁预制厂分别负责桥涵下部结构工程施工和桥涵各种预制板的预制和安装。

3、路面工程：组建1个路面施工队负责路面工程的各层面工程施工，路面施工时开始进驻。

各施工队任务划分及劳力见下表：

以K36+000为分界点SY／T 4216.3-2018 石油天然气建设工程施工质量验收规范 油气输送管道穿越工程 第3部分：水域隧道穿越工程.pdf，负责本合同至起点段及南村互通区的路基填筑、排水与防护工程施工

以K36+000为分界点，负责本合同至终点段的路基填筑、排水与防护工程施工

负责大沽河大桥和附近分离立交施工

负责南村互通区的跨线桥及其4座匝道桥施工

负责中小桥及通道涵工程的下部结构工程施工

负责中小桥及通道涵工程的上部结构工程施工

混凝土结构工程施工工艺现浇框架结构钢筋绑扎工艺负责路面工程的混合料加工、摊铺及维护工作