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南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案

南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案

南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。桥台采用了注浆处理。桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。高差12.68米，桥下高度9.88米。

项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。

本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。

入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定水泥砼路面面层施工工艺框图2，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业主、监理、施工三方确认。

2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。现考虑采用在附近打井抽水。取水井设1×1米大小。取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。取水井里安装一个3KW三相潜水泵抽水。

为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。盖板钢筋采用Φ16纵横各15cm间距布置。水井派两个专人负责抽水和看管。为保证施工用水量，在施工区桥的两端各建一储水池，水池大小3×3×2米，采用页岩砖M10砂浆砌240mm厚，墙的四个转角处各设置6根Φ8拉接筋，每根长1米。墙内外侧用1:2.5砂浆抹面，水池底采用30cm厚M7.5浆砌片石砌，并采用C20砼10cm厚铺底。

在取水井边3米位置设置一配电房和值班房，配电房和值班房具体做法详见站房图。配电房里的电器配置，根据现场情况确定。为考虑减小造价，建站及水池材料采用人工搬运，不修便道方式进行。

施工用电：在施工区域附近没有可利用电网，考虑采用自行发电方式解决，现场设置功率1台200KWA的发电机和1台50KWA。分别用于生产和照明使用。

本桥施工场地确定在高速路上，因此施工时充分考虑施工用水的排污性，以保障通行的高速路不积水，确保行车安全。在拟建桥的重庆端50米范围内两侧用M5砌页岩单砖30cm高，在高速路的右侧边坡设出水口，在边坡上用M5砌页岩砌30*40cm的排水沟，长度根据现场确定。在排水沟未端设置大小1.5×1.5×1米沉淀池，用页岩砖M5浆砌240厚，水沟和池砖墙内外用1：2.5水泥砂浆抹面，具体见附图。在拟建桥的重庆端120米范围处理同重庆端。

为保证施工人员进入高速路的安全，在施工侧边坡上桥的两侧各设置一道1.5米宽的人行踏步，采用M7.5浆砌页岩24cm厚，宽37cm。踏步两侧设置1.2米高钢管扶手加，并挂安全网，作踏步安全防护。

在施工区域延高速路及施工区两端设置彩钢围板，围板用钢管架支撑，钢管架采用单架，每隔两设一2米高的立杆，立杆底端通过在高速路面打洞方式固定。通长范围设两根横杆，围板用铁丝固定。

本桥施工高速路右侧部分桥梁，根据高速管理要求施工时间安排在2010年5月20日到2010年8月30日，施工时间为100天。本工程因工期紧，场地受到限制，在施工时考虑夜间不间断施工，同时考虑雨季施工。

3、高速路路面破除及设置拆除：

施工时先破除桥梁及台座处高速路面及结构层，拆除施工区域的防护栏杆，并完成保存。桥梁施工结束后，进行恢复高速路的防护设置、破坏沥青砼路面及路面标线，具体破除和拆除数量根据现场确定。

4、开挖断面锚喷防护：

施工时先将桥梁位置土方挖除，挖除土方时，不能放坡，垂直开挖。为了保证在开挖时，保证高速路通车一侧及桥台处的边坡稳定。在每开挖1米后用4cm厚C20喷砼封面，再垂直于断面设置Φ42注浆小导管，小导管长5米，每隔1×1米梅花型布置，注水泥浆比例为1：1。小导管施工完成后，设置Φ8钢筋网片，网间距15×15cm，网片与小导管尾端连接，最后喷C20砼16cm。施工时间控制在10天完成。（详见附图）

5、桥台注浆：为保证以后桥台不沉降及挖孔桩施工安全，设计上设置了桥台注浆。注浆孔采用φ108机械钻孔，本段填方较高，注浆孔深设15米，采用压力0.5Mpa,比例水泥：水为1：1的水泥浆进行压注。先将钻孔位置放样，并用白灰进行标注，采用钻机成孔，成孔后进行检查，并记录，随后进行压力注浆，并做好注浆记录。

（1）人工挖孔桩：对于土或者填石部分采用人工挖孔，设置护壁保证安全。对于石质部分，采用人工凿打，并进行人工摊座，保证孔底平整。井底如有水要设集水井，用潜水泵进行排水，如果地下水不丰富，可采用水排干后，直接浇筑砼，当地下水丰富，不易抽干时，采用水下砼浇筑方式。当井挖到设计高程后，经检查并作好记录，达到设计要求后，立即用C30砼封底10cm。人工挖取的土石运输到40米远的边坡脚堆放，待桥梁施工结束后，一并重新机械挖除运至500米远的道路填方处利用。井口四周用搭钢管架2米高，用作安全防护。在架子上面用彩钢瓦作防雨顶棚，彩钢瓦用铁丝固定。

本工程采用内齿式混凝土护壁（如图A）。每挖掘1m深时，立模灌筑钢筋混凝土护壁，强度等级为C25；厚20cm。护壁高出原地面30cm，厚30cm。钢筋按照设计进行布置。

根据现场的实际施工条件，桩基的钢筋笼采取在钢筋加工场弯制，用吊车将制作好的钢筋吊入挖好的孔内绑扎，主筋接头直累纹机械连接，加强钢筋绑扎在主筋内侧，焊接方式采用双面焊。为使钢筋骨架正确牢固定位除主筋上接设钢筋“耳环”和砼垫块外，还可在孔壁上打入钢钎，用钢丝与主筋绑扎使其牢固定位。

采用商品砼进行浇筑，商品砼从合川城中运至工地现场，从合川收费店进入高速路，到盐井下道后再上高速运至现场，再从合川出高速路。桩基础采用串筒法浇筑混凝土，采取自下而上连续浇筑法施工，为防止混凝土产生离析，设置带有减速装置的串筒下落混凝土，串筒口与混凝土面距离不得大于2m。桩与桥台位置有2米宽的距离，约4米高，在砼车放料至料斗时，设置钢筋架和铁皮制作的溜槽，保证砼顺利进入料斗。一根桩一次成形，混凝土浇筑至桩顶以后待有一定强度后，应将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。

由于本段为道路回填土，为了护止台帽梁在施工中发生沉降。在桩间帽梁位置采用人工挖50cm深的基槽，宽并比帽宽20cm,用m7.5浆砌片进行砌筑，砌筑高度与帽梁底一致。当桥梁上部施工结束后，在开挖桥下土石方施工桩间挡板时，再人工拆除该浆砌片石墙。

帽梁施工顺序：帽梁位置放样处理桩头及桩间浆砌片安装帽梁钢筋安装帽梁模板浇筑帽梁砼。

帽梁采用商品砼进行浇筑，商品砼从合川城中运至工地现场，从合川收费店进入高速路，到盐井下道后再上高速运至现场，再从合川出高速路。桩与桥台位置有2米宽的距离，约3米高，在砼车放料至料斗时，设置钢筋架和铁皮制作的溜槽，保证砼顺利进入料斗。帽梁要求一次浇筑砼中间不得间断。

8、T梁台座的设置：在开始桥梁施工时，进行T梁台座的设置。台座设置在桥的重庆端，延纵向布置两道，存梁区布置在梁的边上，计划一个台座边存两片梁。详见附图

（1）台座设置：台座设置在路面结构层，计划设置制T梁台座2个,沿纵向排列。场内设置5T龙门吊1台，用来起吊构件和砼，另外配备运梁平车两台，作为辅助顶运设备，根据工期合理安排，采用预制完成后，再进行架设的方法进行。T梁模板加工一套半，半套为边梁模板。底模跨中设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱值按31mm。预制场布置及台座做法见附图。

（2）钢筋、钢绞线加工安装：钢筋部分采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎。在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，并放置与梁体同标号的砼垫块，以使钢筋与台座隔离。先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。

在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度，用钢管或Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。

钢绞线采用冷切割机械下料，人工编束、穿束。

（3）预应力孔道：制孔采用金属波纹管，在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，按设计和规范要求布设定位筋，以防止在施工过程中发生位置改变。

当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。锚垫板，喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品。

（4）模板制作与安装：预制梁底模采用8mm钢模板，外模根据梁体外形尺寸和经计算所需要的刚度与强度，用钢材在标准加工厂制作。

模板安装采用龙门吊完成，自中间向两端进行，调模时，由于模板比较规则，吊线垂后靠模板底角的三角形木楔逐块调整竖直，模内尺寸由两端模板调整好后，中间模板依次对齐。

立模顺序：涂脱模剂——粘接缝止浆海绵条——安装侧模——安装端模

（5）砼的灌注：浇注混凝土前，对模板进行全面检查，确保波纹管，锚垫板，喇叭管，螺旋筋等位置准确，定位牢固。同时检查伸缩缝、护栏、支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量。砼在拌合站内集中拌制，运输车运输，输送泵或龙门吊提升灌注，平板式、插入式及附着式振捣器振捣。砼浇筑时采用从两端向中间同时对称、倾斜分层、一次到顶连续灌注的方法。砼经1：1斜坡向前推进做到斜向分层，分层厚度不大于30cm，由于两端波纹管弯起，混凝土不宜下落，坍落度要控制在14～16cm左右。另外应加强振动锚垫板部位使之密实，而且波纹管下面混凝土应加强振动，以免出现隔离缝。

浇注顺序：马蹄部位——马蹄至最上层波纹管范围——腹板——桥面板。以上四部分砼的浇筑均由两端向梁中部浇注，马蹄至波纹管范围的砼浇注完成后，即可拆除附着式振动器向梁中间移动以节约振动器。混凝土的振捣，以振动棒与附着式振动器相配合，在梁的两端布置在马蹄与弯起孔道部位，梁的中部振动器布置在马蹄，腹板以插入式振动棒为主。

a.下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。

b.砼的振捣：附着式振动器频率必须一致，以避免产生干扰，减小了振动力。振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。振捣的时间以砼不再明显下沉，无气泡上升，砼表面出现均匀的薄层水泥浆为止，宜短时多次开动振动器，以减小振捣器的损坏。振捣的同时，应配合插钎排气。

c.浇注过程中随时检查砼拌和质量，混凝土掺适量的减水剂，严格控制水灰比，以避免过大的收缩、徐变，保证砼的质量。

d.每片梁做三组试件在标准条件下养护作为梁体砼强度检验的依据，另做三组与梁体同条件养护，作为梁体拆模、张拉、吊装等工序强度控制的依据。

e.在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其破裂或变形，造成堵塞事故。

砼的养护：根据当地气候和梁体预制的工期安排，养护采用草袋覆盖洒水养护。根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护14天左右，梁体养护期间，使混凝土外露面处于润湿状态，直至达到规范规定要求。

模板拆除：当梁体达到设计强度的50%后，即可拆除模板。拆模时，自两端向中间进行，先将法兰螺栓卸掉，然后打掉落模木楔，通过挂于龙门吊上的倒链并用大锤配合将模板拆除，两侧同步进行。拆模时，严防碰撞梁体，并采取支撑措施，以免梁体倾倒。

（6）预应力张拉：待梁体砼强度达到要求强度后，采用YCW250型千斤顶张拉，配精度1.5级60Mpa压力表。预应力张拉以应力控制为主，张拉伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差在±6%以内为合格，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。

张拉采用两端张拉，对称分批进行，待终拉控制应力稳定后锚固。

（7）压浆：管道压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，压浆设备为BW—250型压浆泵，砂浆搅拌机拌制水泥浆，水泥浆标号符合要求。压浆前检查、冲洗预应力孔道，并排除积水，用压缩空气吹干管道。灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低压浆孔压入水泥浆。压浆要缓慢、均匀，直至另一端有原浆冒出后封闭，最大压力状态稳定5分钟，压浆完毕后清除锚具表面污物。封端时，先凿毛洗净，布筋立模浇筑砼。

（8）移运：当梁体砼达到吊装要求时，移运至存梁场。用千斤顶顶起，小平梁车就位，将梁横移至纵向轨道平车，然后通过平车运至存梁场。

（9）存梁：在存梁处两端部位浇筑片石砼台座做梁支点。梁存放好后将梁的横隔板上的钢筋电焊在一起，至少点焊三处，以增加其横向稳定性，待吊梁时再行割断分离，每片梁的两侧加方木斜腿支撑。

10、架梁：T梁预制和台帽施工完成后进行T梁架设，T梁架设采用160T的架桥机进行，架桥机在现场拼装，直接吊到桥台上进行架设；梁架完后架桥机出场，在施工另一幅桥时，架桥机再进场施工。

（1）铺设运梁轨道,梁场移梁采用千斤顶起梁，梁体顶起后横移将运梁车后半部分用人工推入梁下，将梁体一端放在运梁车上，并对其进行临时固定。

（2）后半部分临时加固好后将运梁车前半部分徐徐落在托架上。

（3）梁放置好后对梁前后两端进行绑扎加固，梁在运梁车托架上的位置应与梁板的支座中心线重合，防止梁板悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹，梁板两侧采用方木及胶皮垫塞紧，保证梁在运输过程中不会因活动而损伤。采用钢丝绳兜梁吊装的施工方法。钢丝绳捆绑位置应尽量靠近梁两端，不准直接捆绑吊装。

（4）梁运输过程中必须保证运梁车平稳，在较大纵坡段行车时应放慢行车速度，并观察梁板是否出现滑动，如若出现应立即停车处理。

11、在梁架设完成后进行湿接缝和横隔板的现浇，再进行桥面铺装，最后进行护栏施工及及伸缩缝的安装。

防撞墙施工放样直线段每10m一个点，曲线段视曲线半径的大小确定控制点的间距，保证线型。

调整预埋筋，按设计要求接长钢筋，支立模板，安放预埋件，浇注砼。要特别注意底部砼的振捣，避免出现蜂窝、麻面。内、外侧模板采用定形钢模，加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过预埋筋和支撑限位块固定。模板接缝用双面胶密封，以防漏浆，预埋件的位置和标高用经纬仪和水平仪精确定位，固定牢靠。

为了使铺装层与梁体结合好，梁顶已在现浇时拉毛。施工时只需清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎桥面钢筋，最后浇筑桥面砼。桥面砼采用拌和站拌和，振动梁、平板式振动器振捣等常规方法进行施工。

在防水层施工前安装铸铁泄水管。一般在桥半幅的外侧设置铸铁泄水管。

预制梁施工时，将伸缩缝预埋筋埋入梁体，间距、位置符合设计图纸要求。

伸缩缝的安装严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行，安装温度应符合设计要求。伸缩缝安装前对湿接部分的砼表面凿毛处理，伸缩缝安装在指定位置，调整至设计标高，绑扎伸缩缝锚固钢筋，浇筑部分结构砼。

12、在桥面铺装结束后，进行预制台座拆除并进行场地清理，然后进行沥青设备摊铺机、压路机进场，铺设施工破坏的路面和桥面的沥青，最后设备出场，待施工另一幅桥时再进场施工；最后进行标志、标线、钢护栏的恢复。

13、另一幅桥梁施工同此幅桥梁施工，在桥梁施工完成后，进行人工挖除桥下填土石。在挖土石时，同时施工桩间挡土板，每挖除两米桩间土，随后施工该段挡土板。挡板前模板采用5mm厚钢膜板制作，用50×100木方＋φ48钢管支撑。挡板后模板采用浆砌页岩砖墙代替，保证台后土体安全。

本工程施工因受场地限制、交通影响，工期紧等因素，施工时采用夜间施工。施工采用少量机械作业配合大量人工作业方式。现场破除路面、挖除桥梁位置土石方具体机械施工，现场T梁模板及钢筋转运等采用一台20T吊车进行施工，T梁安装采用架桥机架设，挖孔桩、桩间土、桥下土石方采用人工挖除。

拟安排100人进行本桥梁施工。

装载机（966、美国）

附着式震动器2．2Kw

空压机（12m3/min）

本桥梁施工时间总共100天，从5月20日开始至8月30日，在高速路半幅道路上施工。工程呈现时间紧，施工难度大，施工场地小的特点。公司对此进行了精心组织，安排施工能力强，技术全面的施工队伍组织施工，经过周密安排，确定工程各部施工时间如下：（详见网络组织图）

施工准备10天即5月10日到20日，5月20日至6月2日原路面挖除，做好道路边坡防护。6月1日至7月19日完成人工挖孔桩，同时完成T梁台座及6片T梁生产。7月20日到7月28日完成桩基砼灌注。7月29日到8月1日完成台帽施工。8月6日到8月8日完成架梁。8月9日到8月24日完成湿接缝、横隔板、桥面系、护栏施工，同时进行路面清理。8月25日到8月27日进行高速路面沥青标线、护栏等设置恢复。8月28日到8月30日进行施工围板拆除，等待交通转换。

根据施工特点的现场情况要求，施工场地以封闭后高速路一侧为主，在桥重庆端纵向设置两个T梁预制台座，台座边除4米施工通道后，余下5米设置T梁存放场，计划存放2片，纵向存放4片，台座上各存放1片，共6片梁。在梁场末端设20米长的钢筋加工区，加工区采用钢筋架搭设，彩钢瓦盖顶。在近桥台端20范围内设置一台20T吊车，用以转运材料。场地内设置有组织排水，施工用水经沉淀后，排入现有道路边沟。在施工段高速路坡脚设置一材料堆放场，场地采用C20砼15cm进行硬化，并用钢管搭架，彩钢瓦盖顶。具体详见平面布置图。

1、建立完善的质量保证体系，强化质量意识，树立质量是企业生命的思想。

3、项目部根据质量目标，编制创优计划，落实职责到人，有目的、有计划地开展质量评比活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。

4、实行质量岗位责任制，奖优罚劣。各分项工程，各道工序，定人、定岗、定责。验工计价，必须有质检人员签字，建立定期质量评比制度，奖优罚劣。

5、认真执行三检制度，加强重要结构、重要部位的质量检查，认真执行工程项目监理规定；施工过程中严格执行质量自检，以抓好工序质量，要做到每道工序未经质量部门检验、监理工程师验收不得进行下道工序，从而使分项、分部、单位工程和整个建设项目的工程质量得到保证。

7、实行“样板先行”，按规范要求每项工程开工前，首先安排“试验段”，根据试验结果制定切实有效的施工方案，指导全面施工。

8、为保证采购的原材料、成品及半成品满足工程质量要求，严格审查供料方资质，所有使用的材料必须符合设计要求，原材料及成品、半成品进入现场要提供合格证及相关试验报告，对于进入现场的材料进行产品标识、状态标识、并及时送往有相应资质的试验室做材料复试。主要材料要经监理工程师确认后方可进场。

9、施工中严格执行持证上岗制度，项目经理、总工、施工员、质检人员、测量、试验人员及特殊工种要取得上岗证，严禁无证上岗。

10、工程实行专业化施工，成立专业施工队伍，并在施工前进行专业知识、技术操作的培训。

11、项目经理部在现场设置测量队，中心试验室。测量队负责测量复核的管理工作，对重要轴线、水准点进行复核检验和竣工测量；试验室负责各种材料的进场检验及混凝土配合比提供和试块的制作、养护、送检等各种试验工作。

12、施工质量及管理重点：

（1）现场加工的构件以及委托构件厂加工的构件执行首件验收制度，要请监理工程师进行首件验收，合格后方可批量生产，在生产过程中随时进行抽查，以确保构件产品质量。

（2）现场制作混凝土及砂浆应严格执行配比申请制度，在制作现场应有足够的计量设备，严格执行计量标准，并由专业计量员负责监督实施。

（3）砌体工程施工的砂浆配比要准确，灰浆饱满、缝宽整齐均匀，抹面、勾缝无空鼓，砌筑牢固。

（4）施工中认真抓好测量工作的管理，组织测量人员使用先进的测量仪器，运用科学的测量手段，做好全线测量工作，严格控制轴线、标高的检查工作，保证各项工程位置、高程准确，符合设计要求。对已完工的管线及时做好竣工测量。

（5）工程施工中做好原始记录，材料试验及见证试验及工序自检等质量保证资料。竣工后，向招标单位和城建档案馆提交真实完整的竣工资料。

（6）各项施工记录，必须及时、准确，真实、认真填写，严禁弄虚作假。发现质量问题要及时向有关部门反映，不得隐瞒不报或擅自处理，并由技术负责人制定相应的纠正措施，并监督施工人员实施。

（7）认真做好技术交底工作，并切实起到指导施工的目的，并根据相关工序的关键项目制定预防措施，以避免质量问题的出现。

1、施工现场以项目经理为安全生产的第一责任者，要成立以项目经理为主有施工员、安全员、班组长等参加的安全生产保证的组织机构，并组成安全管理网络。

3、建立健全安全生产责任制，安全技术交底，安全宣传教育，安全检查，安全设施验收和事故报告等管理制度。

十一、文明施工及环境保护措施

1、施工人员进入现场后，进行文明施工和环保知识的宣传、教育、并进行考核，树立良好的文明施工及环保意识。

2、施工现场内及周边要干净清洁，划分责任区设专人清扫，必要时采取洒水降尘措施。

3、弃土外运时，土车不得过满，避免在运输的过程中发生遗洒，在运土车上路前铺设不少于7m长石渣，防止车轮带土、带泥上路，并在出口处设专人拍实车上土并苫盖。

4、现场存土要经常清扫西宁市基础设施建设项目绿色发展符合性评价标准（试行 2018年9月），现场搬运水泥时要避免水泥撒落污染道路和大气。

5、施工收工时，各工种要做到活完场清，应将各种用品和工具放在指定地点，专人保管。

7、废污水应排至水沟内，避免四处外流。

8、开展文明施工和环保的宣传工作1#-3#、7#-9#地下室围护及地方开挖施工方案，现场要有标识。

9、加强对现场附近公共设施的保护。

10、定期进行检查和评比以便促进工作的开展。