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诸暨东特大桥实施性施工组织设计2010.8.12

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段

诸暨东特大桥实施性施工组织设计

GB／T 15144-2020标准下载中铁十七局集团杭长客专工程指挥部

二0一0年五月三十一日

第一章 编制依据、原则及范围 8

1.3.编制范围 10

第二章 工程概述 10

2.1.主要技术标准 10

2.2.工程概述 10

2.3.工程施工条件 13

2.4.施工重点难点 14

第三章 施工组织总体安排 15

3.1.质量目标 15

3.2．安全目标 15

3.3.施工组织机构及队伍安排 16

3.4．机械设备配置 23

3.5．临时工程 24

第四章施工方案方法 26

4.1.钻孔桩施工方案 26

4.2.承台施工方案 35

4.3.墩台身施工方案 41

4.4.连续梁悬臂施工 50

4.5．连续梁支架现浇施工 66

4.6.制架梁工程施工方案、施工方法 73

4.7.桥面系施工方案 105

4.8．桥梁综合接地 108

第五章冬、雨季施工方案 109

5.1.防汛、防台措施 109

5.2.特殊季节施工措施 109

第六章质量安全环保措施 112

6.1.质量保证体系 112

6.2.安全管理措施 115

6.3.文明施工及环境保护技术措施 118

6.4.文明施工措施 120

6.5.工期保证措施 121

第七章施工生产安全事故应急预案 123

7.1．应急预案的任务和目标 123

7.2．应急救援组织机构情况 124

7.3.事故分类 131

1.1.3.杭长铁路客运专线有限公司相关规定。

1.1.5.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）

1.1.7.《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）

1.1.8.我项目现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本工区工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；我单位在杭甬客运专线桩基工程施工中总结的施工经验。

1.1.9.中铁十七局集团有限公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

1.2.1.认真贯彻国家基本建设的各项方针和政策，严格执行基本建设程序。

1.2.2.严格遵守签订的工程施工承包合同和上级下达的施工期限，保证按期完成桥梁施工任务。

1.2.3.统筹全局，组织好工程协作，分期分批配套组织施工，以达到缩短工期的目的。

1.2.4.合理安排施工顺序，组织平行流水立体交叉作业。

1.2.5.贯彻全面质量管理，坚持质量第一的原则；贯彻执行有关各项桥梁施工技术规范和操作规程。

1.2.6.积极采用新技术、新工艺、新方法，不断提高机械化施工及预制装配化施工程度，减轻劳动强度，尽量降低成本和提高劳动生产率。

1.2.7.贯彻因地制宜、就地取材的原则，尽量利用当地资源，采取革新、改造、挖潜措施，节约投资，降低工程成本。

1.2.8.做好人力、物力的综合平衡调配，组织安排好冬、雨季施工及河沟排水和桥梁工程建筑材料的运输、储备工作，力争安全均衡地施工。

1.2.9统筹布置桥梁施工场地，尽量减少和合理紧凑地布置施工临时设施，节约施工用地，不占或少占农田，不拆或少拆房屋和各种设施，方便职工的生产生活。

杭长铁路客运专线二标段正线诸暨东特大桥，起始里程DK060+719.07，结束里程DK67+501.63，全长6782.56m。

设计速度：350km/h

最小曲线半径：7000m，在枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定

到发线有效长度：650m

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：调度集中

建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。

2.2.1.地理位置及主要工程量

诸暨东特大桥起点里程DK60+719.07，终点里程DK67+501.63，全长6782.65米。该桥位于诸暨市境内，与既有沪昆线并行。

该桥主要工程量有，钻孔桩桩基约1800根；承台206个，桥墩206个，其中圆端形实心等截面墩140个，圆端形实心外坡45:1变截面墩38个，圆端形外坡35:1空心墩28个；预制箱梁200片，其中32m箱梁192片，24米箱梁8片；特殊孔跨有（40+64+40）m悬臂现浇梁和（32+48+32）m支架现浇梁。

桥梁跨越道路较多，在跨越诸暨市二环路以(40+64+40)m连续梁跨越，在杭金衢高速公路以（32+48+32）m连续梁跨越，分别采用挂篮悬臂浇筑法和支架现浇法施工。

诸暨东特大桥位于剥蚀低丘边缘高阶地区，地势平缓，地面高程13.98～28.18m植被较发育，区内灌溉网系一般，沿线地表多被垦为水田或水塘、鱼塘等,局部残丘零星分布。

根据本次勘测资料揭示，桥址区域内表层为第四系全新统填土层（Q4ml）和第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）底层，下伏基岩为侏罗系中统同山组（J2t）砂岩。

桥址基岩为侏罗系中同山组（J2t）砂岩，未见明显地质构造，适宜建桥。

2.2.4．不良地质与特殊岩土

本桥所在位置未见不良地质现象。

2.2.5．水文地质特征

本桥所在区域地表水系发育一般，主要为零星分布小河，水塘。

侏罗系中同山组碎屑岩基岩裂隙水：基岩主要为砂岩、泥质砂岩和砂砾岩，全～强风化层厚度约2.5～15.0m，岩层节理裂隙较发育，但多被泥质冲填，富水性差，地下水较贫乏，地下水赋存于岩层风化裂隙及节理裂隙中，其补给来源主要为大气降水，向低洼处径流排泄。

2.2.7．地震动参数

2.3.1．交通运输情况

本工程大宗远距离材料通过既有沪昆线运至诸暨车站，再用汽车转运至工地。

沿线与新建铁路相邻的公路主要有诸永高速、杭金衢高速等。此外沿线环省道、县道及乡村公路形成的公路网，工程用的材料可通过公路网运至各个施工点。

2.3.2.建筑材料分布

用于主体工程的钢材等主材，通过招标选择合格的厂家进行采购，水泥按业主的要求，招标选择合格的供应商。

工程用砂在沿线有丰富的砂源，储量丰富、砂场较多。工程用砂采用汽车运输至工地。

沿线石料丰富，在直埠、诸暨等地均有采石场，考虑采用汽车运输至工地。如诸暨直埠镇张黄石料厂、诸暨市南泉岭石场等均可供应。

2.3.3.水资源条件

本段线路经过的地段地下水都可以作为施工用水，施工时可直接采用打井取水。

2.3.4.电力资源条件

本段线路沿线电力发达，容量富裕，能够满足杭长铁路客运专线施工需要，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。分散工点、无条件的考虑采用分散发电方式。

2.3.5.施工用燃料

沿线地区油料市场供应充足，能够满足施工需要。

2.4.1．本标段线路采用CRTSⅡ型无砟轨道，为满足无砟轨道工后沉降要求，桥梁的地基处理及沉降观测是施工控制要点。

桥梁跨越杭金衢高速公路、诸暨二环路及部分省道、县道、乡村公路。影响施工的因素多，技术含量大。

2.4.2．本桥梁结构形式多，有预制梁、悬灌梁、支架现浇梁、技术要求高。共预制双线整孔箱梁200孔。因此桥梁上部结构简支箱梁的制作、运架以及连续梁特殊孔跨施工是施工组织中的关键控制因素。

2.4.3．诸暨制梁场位于该桥中间，该桥第92号墩以前计划要在2011年1月1日开始架梁，且施工要跨越2010年的雨季和冬季，工期非常紧张。

2.4.4．工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制。

确保各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。

3.2.1．杜绝较大事故，控制一般事故，消灭人身伤亡责任事故，实现零死亡。

3.2.2．消灭铁路营业线B类及以上交通事故。

本桥施工组织以架梁作业为控制主线，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则，按照先水中后陆地、先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。枯水期重点保证跨河桥梁河道中基础的施工。桥梁附属在主体工程完成后及时施工。

计划开工日期2010年6月1日，计划竣工日期2012年1月30日，总工期25个月。按招标文件要求完成各项工程施工。

分阶段工期满足如下要求：

施工准备：2010年5月10日开始，2010年5月31日结束；

（工作内容：三电迁改、管网改移、三通一平、技术准备；试验室、制梁场、砼拌和站；设备进场、材料取样化验、配合比的设计；各种模板加工等）

(2)钻孔：2010年6月1日开始，2010年12月31日结束；

(3)承台：2010年7月1日开始，2011年4月30日结束；

(4)墩台：2010年8月1日开始，2011年6月30日结束；

(5)箱梁预制：2010年11月11日至2011年12月31日；

2011年1月1日开始，2011年3月31日结束（92#墩至0#台）

2011年2月1日开始，2011年10月31日结束（40+64+40）

2011年5月1日开始，2011年8月31日结束（32+48+32）

(8)无砟轨道：2011年10月1日开始，2012年4月17日结束；

(9)铺轨：2012年7月30日开始，2012年8月15日结束；

3.2.4.成本控制目标

加强成本核算，厉行节约，确保效益最大化。

3.2.5.环保节能目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。

3.3.施工组织机构及队伍安排

3.3.1.施工组织机构

分部下辖四个架子队分段负责组织施工。其中诸暨东特大桥由九队负责组织施工。

技术主管：1名，技术员5名，测量3人，实验1人，质检、安全各1人。

架子九队测量仪器配置：

莱卡全站仪1台，已标定；

金海达GPS测量仪1台，已标定；

苏一光电子水准仪1台，已标定。

3.3.2.管理职责分工

(1)分部管理职责分工

开挖班（30人）：负责桩基和基坑的开挖、支护及桩头清理。

钢筋班（40人）：负责钢筋加工、制作和安装等。

模板班（30人）：负责模型板制作、安装、拆卸、清理、整修、保养。

混凝土班（30人）：负责混凝土的拌合和浇筑成型，包括混凝土的养护，混凝土拌合材料的倒运卸等。

因架子九队第六作业班负责有183#墩～186#墩悬灌40+64+40m连续梁及201#墩～204#墩悬灌32+48+32m连续梁的特殊结构施工任务，故该分队另配备了预应力班和挂篮班。

挂篮班（24人）：负责连续梁挂篮加工、安装行走工作。

预应力班（28人）：负责波纹管的制作、安装，钢绞线的下料、穿设、张拉、压浆及封锚工作。

代表中铁十七局杭长客专项目部对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对项目部部全面负责。

在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。

协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓工程的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。

对本工程质量、施工技术、计量测试等负技术责任。

负责组织技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。

组织科研攻关，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。

试验室负责本项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批后执行。按照工程技术部的部署，组织落实路基、桥梁沉降观测和数据处理。配合设计院、监理工程师和工程技术部门落实桥梁荷载试验的具体工作。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。

解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。

测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。负责建立和使用项目信息化管理系统，建立对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。对每一个部位采用厂家什么批次材料、检验人员、施工人员等多信息进行管理，实现可追溯性。对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。做到实时、实地、实况监控，实现远程办公，基本信息直接通过网络传输给指挥部、监理等单位及有关人员。根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。

依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。

依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。

依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责验工计价工作，指导各区段开展责任成本核算工作。负责按时向指挥部、监理报送有关报表和资料。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。

负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目长批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。

联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各区段的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

根据指挥部的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。

负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家、地方环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本施工段施工过程中的文物保护工作。

负责处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。

⑴全面负责本队的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；⑶组织策划、建立、实施和保持架子队综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；⑷批准发布《管理手册》、《程序文件》；⑸批准各部门的职责、权限和管理目标；⑹提供管理体系运行所必要的资源配备；⑺确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。

⑴协助分部经理实施工程综合管理方针和目标；⑵对本管区施工技术、计量测试和工程质量等进行技术咨询；⑶指导科技创新与开发；⑷参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参与工程质量事故的处理工作，审核处理方案。(6)协助分部经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；(7)组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；(8)有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。

⑴贯彻实施综合管理方针和目标；⑵对施工技术、计量测试和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑶组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑷审批本工区施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑸参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案。

⑴负责《施工过程控制程序》制定、修改和实施；⑵负责本连续梁的施工过程控制，制定施工技术管理办法（3）负责本连续梁的施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题。

⑴负责施工安全、质量管理工作，组织编制安全、质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施；⑵配合监理工程师做好现场安全、质量的监督检查和检查评比与考核；⑶负责职工安全、质量教育培训，进行质量技术交底，组织开展QC小组活动；⑷负责贯彻GB/T19001质量标准，组织编制质量管理体系文件并实施；⑸指导工区各部门开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核，并接受上级有关部门的内审；⑹收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理体系持续有效地运行。⑺负责环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。

⑴负责《物资采购管理程序》等4个程序的制定、修改和实施；⑵负责物资采购和物资管理及制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；⑶负责本工区全部施工机械设备的采购及管理工作；⑷制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。

⑴负责《文件控制程序》等三个程序的制定、修改、实施；⑵负责日常生活管理，文件管理，保密资料管理；⑶外来人员的接待及对外协调工作；⑷负责协助发包单位做好征地拆迁。

⑴负责《监理和测量装置控制程序》的制定、修改和实施；⑵负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；⑶负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；⑷负责工程试验原始资料的整理、保管；⑸负责本工区测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。

3.5.1.施工便道；

施工便道原则上依据原地面自然坡度进行设计，便道填筑厚度为50cm，纵坡大于10%时，需对原地面进行填挖处理，以保证便道纵坡平顺。平面位置沿线路方向设置，桥路连接处与因临时征地问题造成的便道绕行处采用曲线半径50m的园曲线过渡，以保证线性美观、直线顺直、曲线圆顺。此外每隔200m设置15m（长）×4m（宽）错车平台。

干线按双车道设计，路面顶宽度6m，边坡按1：1设计，桥梁范围内路面顶设置不大于2%的内侧单向排水坡。

便道在桥梁范围内的设计形式如下：

3.5.2．施工用电

施工用电从桥沿线就近变压器接入，另外沿线设3处发电站配备300KW、400KW发电机组6台，为正常施工提供电力补充。

沿线地下水经检验符合施工要求，各工点采用打井取水方式以满足施工需求。

3.5.4．混凝土拌合

为确保结构物施工质量，本桥结构施工所需的混凝土全部采用集中拌和，采用电子自动计量配料系统进行配料，确保配料的精确性。连续梁所需混凝土在诸暨制梁场建成投入使用前由2#混凝土拌合站拌合供应。

在全桥范围分别在DK61+400、DK66+450处线路右侧设两个钢筋加工场负责加工本桥的钢筋。加工好的钢筋通过运钢筋车运至各工点。钢筋加工场设钢筋加工棚和材料库。钢筋棚采用砖墙彩钢瓦顶棚，能保证三面全封闭，加工区地面用混凝土硬化。

4.1.钻孔桩施工方案

陆地段整平场地后原位施钻，靠近河岸和浅水区(施工水深小于2m)基础采用筑岛围堰，深水区基础首先搭设栈桥和钻孔桩工作平台，钢护筒、钻机就位后进行钻孔作业。钻孔桩施工采用冲击钻机；钢筋笼集中整体制作，吊车直接吊装入孔；导管法灌注水下混凝土成桩。

(1)施工前根据地形、水文、地质条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，合理布置临时设施；

(2)根据地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；

(3)对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好。

护筒采用钢护筒，由单节长度2～5m的护筒组成，埋置深度根据现场地质情况确定，护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。

4.1.3.泥浆池开挖泥浆制备

本段桩基施工计划2个墩共用一个泥浆池,泥浆池设置在两个桥墩的中心,长度6米、宽度4米、深度2.5米。

选用膨润土配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：

泥浆比重：一般地层1.1～1.3；

粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。

含砂率：新制泥浆不大于4%。

胶体率：不小于95%。

采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。

4.1.4.冲击钻机成孔

施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪及水准仪定位。场地为浅水或低洼处时，采用砂袋围堰，普通土填充，筑岛高出水面1.5cm为准。护筒埋设，恢复定线：护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大于外部水压，防止塌孔，护筒内径比桩经大200~400mm，护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0~2.0m，护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为1.5~4m，有冲刷影响的河床，应沉入冲刷线以下不少于1.0~1.5m。护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1％，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻孔和泥浆。泥浆的配制：为保证中层易坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定严格指标。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，由于配置了高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。

钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。

清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。

在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。

4.1.7.水中钻孔桩施工

本桥位于水中的部分桩基，水深均较浅，采用水中筑岛进行桩基施工。护筒根据钻机选型确定护筒的直径，并将其打入河床面以下，穿透河床表面的松散覆盖层。水中筑岛时岛面高出最高施工水位0.5m～1.0m，水中桩其他施工工艺同陆上钻孔桩施工。

4.1.8.钻孔异常处理

钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。

钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。

4.1.9.钢筋笼制作、安装

（1）钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。

钢筋主筋采用闪光对焊时，对焊接头要符合规范要求。

a.钢筋闪光对焊前，根据施工条件确定焊接工艺参数，并进行试焊，经接头外观及力学性能检验合格后方成批焊接。焊接由熟练技工操作。每个焊工在每班前均按实际条件先试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后方可正式施焊。

b.钢筋焊接前对焊机夹口部位的钢筋段用钢丝刷除锈。

c.闪光对焊时，环境温度不得低于0℃。钢筋提前运入室内，焊毕的钢筋待完全冷却后方可运往室外。

d.焊接过程中出现异常现象或焊接缺陷时可按闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及时消除。

(2)纵向钢筋接头在现场采用单面搭接焊时，搭接长度不小于（10d+2）cm；对于焊接接头在同一截面不大于25%，同一截面的焊接接头应错开位置，在搭接长度区段在35d长度范围内且不小于50厘米，按照规范要求钢筋接头进行错开。

钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形M50砂浆垫块(混凝土标号与桩基混凝土相同)，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周呈90度布置4个,以确保钢筋位置符合规范要求。

钢筋笼在钢筋加工场整体制作,用钢筋笼运输车运至现场,使用汽车吊吊装入孔，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。

吊装钢筋笼时,要准确计算钢筋笼吊筋的长度。

钢筋笼长度在18m以内的，采用吊车整体吊装入孔，大于18m的分节制作，在孔口焊接或采用单面搭接焊进行连接；对于处于高压线等特殊地段不能整体吊装的，采用分节制作，孔口用单面搭接焊进行连接。

4.1.10.安装导管

导管内壁应光滑、圆顺、内径一致，接口严密，直径一般为30cm。导管中部节段应等长，底部节段长度4m、与漏斗下连接部位应选用长度为100、50cm的导管；

导管使用前，应进行试拼和试压，试压压力为孔底静水压力的1.5倍；

导管吊放入孔时，应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；

4.1.11.灌注水下混凝土

水下混凝土灌注采用导管法，混凝土灌注应在钢筋笼吊放完成，各项检测数据合格后立即开始，钻孔桩灌注前，应计算初灌的灌注量，确保初灌埋管的成功。

混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运至桩位,汽车吊配合灌注。

采用砍球法灌注混凝土，确认初存量备足后，即可剪断隔水塞铁丝，灌入首批混凝土。同时，观察孔内返浆情况，测定埋管深度并作好记录。

首批混凝土灌注正常后，要紧凑地、连续不断地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升拆卸导管，保持导管的合理埋深。导管的埋深应不小于1m，但最大埋深不宜超过3m。

随着孔内混凝土的上升，需逐节拆除导管，拆下的导管应立即洗刷干净。

灌注接近桩顶部位时，为了严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，严格控制最后一次混凝土灌入量。

混凝土灌注过程中，配备发电机，保证混凝土灌注连续进行，同时应将井孔内溢出的泥浆引至泥浆循环池回收利用，防止污染环境。水下灌注桩的混凝土面应高出设计1m，以便凿除浮浆与桩头，确保桩身混凝土质量。

高性能混凝土灌注前，要检测塌落度、扩展度、含气量及入模温度。

4.1.12.钻渣、泥浆清理

为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃钻渣、泥浆，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。

4.1.13.桩基检测

桥梁钻孔桩桩基检测方法有两种：低应变反射波法、声波透射法。

灌注桩应凿除至设计标高，声测管要高出地面不少于30cm；管内应灌满水。

为了保证检测工作的顺利进行，事先应用Ф34mm的探头对全部声测管探测一遍，同时核实桩长。

洛湛线铁路湘桂线改造工程施工组织设计被检桩的混凝土龄期应大于14天。

(2)各种桩基检测方法的使用范围

桩径小于等于1.5m的桩基础，桩长小于等于40m时，利用低应变反射波法进行检测；桩长大于40m时，利用声波透射法进行检测。

对于桩径小于等于2.0m大于1.5m的桩基础，利用声波透射法进行检测；

采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度钢结构安全施工方案，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。

桩混凝土强度（MPa）

本桥除少量浅水区承台外，其它墩台均为干处施工，承台采用一次性浇筑，混凝土在无水条件下浇筑，对于地质情况较好的地区，采用放坡开挖的施工方法进行基坑的开挖，对埋入地下较深（≤3m）且地质较差的承台，承台基坑开挖可采用木桩钢板支护或钢板桩支护。对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑顺序应自下而上，待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。用吊斗出土时，应有防护措施，吊斗不得碰撞支撑。