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高速公路（段）土建工程实施性施工组织设计方案

本项目为****高速公路土建路基工程**合同段，其起点里程为K11+500，终点里程为K14+000，路线全长2.5公里。

项目采用双向四车道高速公路标准；设计行车速度为80Km/h；路基宽度24.50m；设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；桥梁与路基同宽；设计洪水频率路基及小、中、大桥1/100；特大桥1/300；隧道建筑限界净宽2×10.25m、净高5.00m；地震基本烈度Ⅷ度。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长国家电网公司配电网工程典型设计(2016年版) 机井通电工程，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

本项目沿线为低山地貌，地形起伏较大，线路所经地段海拔高程在482.0～634.0m。沿线冲沟发育，边坡较陡，覆盖层较薄，大部分地段基岩出露较好。

二、施工任务组织程序安排

为承建本合同段工程，我公司组建了湖南吉茶高速公路C5合同段项目经理部，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。

经理部设项目经理1名，项目副经理2名，项目总工程师1名，下设技术部、工程部、财务部、试验室、办公室五个职能部门，计30人，组织机构设置参见附图。根据工程特点和总工期要求设3个路基工程队、2个隧道工程队、2个桥梁工程队、2个砼拌和站。各施工队伍任务划分见下表：

负责本标段的便道修建、路基开挖、填筑以及排水和防护等工程的施工

负责树耳2号高架桥的施工

树耳Ⅲ号隧道、树耳Ⅳ号隧道

矮寨Ⅰ号隧道、矮寨Ⅱ号隧道、矮寨Ⅲ号隧道

负责树耳2号高架桥、树耳Ⅲ号隧道、树耳Ⅳ号隧道及矮寨Ⅰ号隧道砼的供给

负责刚构桥、矮寨Ⅱ、Ⅲ号隧道砼的供给

本合同段业主要求工期：总工期为26个月。

我部根据施工组织计划安排于2008年5月15日开工，所有工程都将于2010年7月1日全部完工，工期25.5个月，比业主要求提前0.5个月完成。（后附横道图表1）

①进场后先安排便道、便桥以及重点路基段施工，为桥梁重点工程按期施工创造条件。

②工程开工后首先组织桥梁基础特别是矮寨刚构桥施工，为后续施工创造良好的条件。

③路基防护及排水工程在不影响路基施工前提下穿插进行。

1.3主要设备进场计划

工程质量一次验收合格率100%，单位工程优良率达到95%以上，确保省、部优，争创精品工程。

本项目安全生产目标，实现“四无、一创建”：即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。创建“安全施工样板工地”。

2.3环境保护及文明施工目标

实现“三无、一创建”：即无施工污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告。创建湖南省文明施工及环境保护标准工地。

根据现场考察工地实际情况，通往树耳Ⅲ号隧道，树耳2号高架桥、矮寨Ⅰ号隧道、矮寨Ⅱ号隧道及矮寨刚构桥的1、2、3号墩处均需新增便道。便道宽4米，约一二百米设一处避车台,便道纵坡控制在10%以内。现通往树耳2号高架桥的便道已建成，矮寨Ⅱ号隧道及矮寨刚构桥的便道正在施工。

施工项目部驻地位置约在K12+800左侧400米处。驻地建设采用彩钢房，驻地面积约2400平方。目前，施工现场已经按照《吉茶高速公路精细化管理手册》的要求进行设计布置完成。

拌合站设两座，第一座位于约k12+236附近，安装1套产量25m3/h的拌和机组，主要供应树耳2#高架桥、预制梁场、隧道及附属结构物的砼，第二座拌合站位于k13+507附近，安装1套产量50m3/h的拌和机组，主要供应刚构桥、矮寨Ⅲ隧道及临近附属结构物的混凝土。

施工用电从线路附近的高压输电线路接入。拟在树耳III隧道进口设1台240KVA变压器供树耳III隧道、路基防护、两座圆管涵、树耳2号高架桥及预制场施工生产生活用电；在矮寨I号隧道进口设置1台240KVA变压器供树耳IV号棚洞、矮寨I号隧道及K12+880处的通道施工用电；在矮寨刚构桥处设1台400KVA变压器供拌合站、矮寨II号隧道及矮寨刚构桥的施工生产用电；另外在矮寨III隧道进口设1台200KVA变压器供本隧道的施工生产及附近的生活用电。同时配备2台250KW发电机组作为关键工序施工的备用电源。目前由于大电没有接入，我标段的电力暂时采用自发电形式解决。

本项目将修建储水设施，拦截山坡积水，当山坡自然积水不能满足施工要求时，就采用车辆运输水来提供施工用水。生活用水从附近山涧引入。隧道施工所需用高压水，计划在矮寨Ⅱ隧道出口和其余隧道进口洞顶高于隧道施工最高高程20m的地方修建一座高位水池供给施工高压用水，目前矮渽寨II号隧道顶的200m3蓄水池正在修建。本标段预计需铺设输水管道约500m。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

1、路基及防护工程施工

本标段共开挖土石方154298m3，填筑土石方703614m3。路基防护工程形式主要有直接喷播植草、铺草皮、拱形护坡、挡土墙、板桩式挡土墙、加筋石笼、TBS植皮护坡。特殊路基处理主要有碎石桩、高填路基、掺灰改性。

1.2路基填筑施工顺序、方法及工艺

路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方式进行施工。路基填筑时，对路堤基底和路槽用重型压路机进行压实，以减少施工后沉降，提高路基强度。

路堤填筑按照“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺流程组织施工。即三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段；四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。

1.2.1、路基填筑施工顺序

测量放线→设置排水沟→基底处理→挖掘机装土（机械开采→挖掘机装料）→自卸汽车分运到填筑路段→推土机摊铺、初平→人工整修→平地机精平→检查摊铺厚度并调整→振动压路机碾压。

1.2.2、路基填筑方法

路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、重型振动压路机碾压。

1.2.3、路基填筑施工工艺

试验段计划填筑三层，填筑松铺厚度分别按30cm、40cm、50cm三种厚度控制，分别为30cm填土、40cm土石混填、50cm填石路基三种情况。一并进行93区、94区、96区试验路的填筑。

整个试验段的工序：试验段选择——填料试验——原地面测量——基地处理和准备——松铺厚度的控制——填筑压实——标高测量和试验检测——试验结果的整理和上报。

清除草皮、树根、树叶等杂物；推土机、挖掘机与自卸汽车配合清除地表土，运至指定弃土场。在清除表层土后的地面，做密实度和含水量测定，必要时用轻型触探仪做标准贯入试验，以判定地基承载力，确保满足有关要求。

按规范和设计要求进行挖台阶、翻挖、碾压等处理。

基底经监理工程师验收同意后，方进行路堤填筑。

(3)土方路堤填筑施工工艺

分层填筑：由底部开始按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑松铺厚度按照试验段确定的参数控制,在填筑区内，依据车容量计算堆土间距，以便平整时控制其厚度均匀，而不致土方浪费。为保证路基边缘有足够的压实度，摊铺宽度每侧各加宽50cm。

摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机平整，使平面控制无显著的局部凹凸，平整时应先两侧后中间，中间稍高，平整面形成向两侧的横向排水坡，以利于排水，为保证松铺厚度，初平时用水平仪检测控制每层厚度。

机械碾压：依照试验确定的压实参数和压实机械型号,控制压实的遍数，压实的速度。碾压时按先两侧（外侧）后中间、先慢后快、先静压后振压的施工操作程序进行碾压。碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀，达到规定的压实度。

不同性质的土要分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

(4)石方路堤填筑施工工艺

填石路基中的石料强度不小于30Mpa，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。

填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于40cm。填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴，或人工翻动捣实下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm的石料，大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。

在路床顶面以下500mm的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不超过100mm。

填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整基本板结为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。

石方路基压实现场检测方法是采用18t以上的振动压路机碾压无明显的压路机轮迹、孔隙空洞，大粒径填石无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍不能使之松动的状态。

(5)土石混合路堤填筑施工工艺

土质填料的技术要求同填土路基，当混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石料最大粒径不超过压实层厚度的2/3，当所含石料为软质岩石（强度小于15Mpa）时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。同时材料的最大粒径不得大于15cm。

路堤采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度应根据机械的类型、组合方式、压实遍数等，通过试验段填筑确定。每松铺层的厚度，一般为30～40cm。混合料中，当石料含量超过70％时，按填石路基处理，先铺填大块石料，大面朝下摆放平稳，再小块石料、石碴或石屑嵌缝找平，然后碾压。当石料含量小于70％时，土石可以混填，但要避免尺寸较大的硬质石块集中铺填。

压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不得纵向分幅填筑。

碾压方法同填石路基相似。

本标段有两段高填方路基，分别是K12+440～K12+645和K12+880～K13+025，共计350m。最大填筑高度43m。

高填方路基的施工工艺同一般的路基，因为高填路基的填筑体对地基土体施加了较大的压力，因此在施工前首先按设计要求对基底进行处理，地基达到承载力要求后方可开始填筑。而基底和填筑体在较大的压力下会产生压缩变形，所以施工中沉降监测非常重要。本合同段在填筑高度大于20m的段落进行沉降和位移观测，其方法如下：

A、沉降板的布设及观测

根据设计：高填路基每隔40m埋设一个沉降点。沉降板由一根测杆（直径=20mm的自来水管）和一块沉降钢板（400×400×3.5mm）组成。测杆直接焊接在沉降板上（见下图）。

为了使沉降杆不受破坏，杆长应随填土升高而逐段接高。每段接管的长度为20cm，两端有螺纹接头与空心管紧绞连接。顶部有管盖。观测时，每段接管的顶面应有相邻两期的观测标高。也就是说：第一段接管埋好后，随即测量管顶标高，作为第一期观测值。待填筑一层土后，先在原顶管面处观测标高，作为第二期观测值。随即接上第二段接管，观测管顶标高。这样，循序逐节升高，计算出每期观测的沉降量。

为了使测杆处于自由状态，防止测杆与路基填料直接接触发生摩擦，影响沉降结果，测杆外应设保护套管，保护套管尺寸以能套住测杆并使水准尺能进入套管为宜。随着填土高度的增加，测杆和套管亦相应的接高，每节长度不超过50cm，两端有螺纹接头与空心管紧绞连接，接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加护盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不大于50cm。具体尺寸见图。

B、位移桩的设置及观测

在路基填筑过程中，由于路堤自身荷载的作用，使路堤坡脚处可能产生水平位移和垂直位移，因此要在路堤坡脚处设置若干位移桩。位移观测边桩根据需要一般埋设在路堤的坡脚，以及边沟的内侧，见下图。

位移桩长度为150cm，断面为15×15cm的方桩打入地基内。桩的入土深度是随土基软硬程度不同而异，以不被踩动为原则。位移桩的布置根据地基及路堤场地条件确定，一般从路堤坡脚起，在垂直于路基中心线方向，在路基的趾部以外设置2～3个位移桩，并用经纬仪定线方法使位移桩在同一条横轴线上。位移桩埋设方法采用打入或开挖埋设，要求桩周围回填密实，并采用混凝土浇注固定（混凝土的标号不小于C25），确保位移桩埋置稳定。

水平位移的观测采用视准线法：即用光电测距仪直接测取位移桩的水平位移。测距误差：±5mm；位移桩的垂直位移用水准仪测量，用首次观测的标高减去第i次观测的标高即为垂直位移。规定“正”号为下沉；“负”号为上升，如上升到一定量级，则表示地基有破坏的趋向，应及时上报，以便采取措施。

C、观测的精度及仪器选择

沉降观测仪器用DS3水准仪，观测的误差应符合测量规范的四等测量要求。DS3水准仪配用3m长的红、黑面木质水准尺（带有圆水准器）。仪器要定期进行检定，保养，保证仪器有足够的精度来观测沉降。每次观测前都应对圆水准器、十字丝位置正确性，自动安平水准仪补偿器灵敏度等项目进行检查。着重提出：塔尺是不能用做沉降观测，因为塔尺上没有圆水准器，尺子的垂直度难以控制，加上人为的因素，观测结果的误差比较大，不能指导软土路基的施工，这样就失去了沉降观测的精度意义。

路基在施工的的动态变化对路基的稳定非常重要，必须严格按照设计文件及规范要求对路基同步进行沉降和稳定的跟踪观测外，观测方法也是影响观测结果的重要因素。为了提高沉降观测精度，按如下要求进行操作：　　1）每期观测时尽量作到：固定观测人员；固定仪器及水准尺；固定测站及转点。这样可以降低人为读数误差、仪器等因素的误差。　　2）观测时红、黑面读数各项限差及路线允许闭合差均应符合测量规范的四等水准测量要求。

E、沉降观测的成果整理

路基填筑期间每填一层观测一次，间歇期要增加测次，当位移曲线骤然变大时，要跟踪观测。

桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾段不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；桥台背填土长度不小于台高的3～4倍,且对称填筑；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。

台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于15cm。结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。背墙填土必须和填、挖方路基有效搭接，横向设置台阶。

涵顶填土压实厚度大于50cm后，方可通过机械和汽车。

在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。

路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用灌砂法或环刀法进行压实度试验。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。

技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

(9)路基土石方调配方案

本合同段挖方154298m3，填方703614m3，根据设计图纸和对现场的实际考察，取土场k8+300和便道提供10万方左右现已不可用，经过多次实地勘察，重新优化取土场：暂时选在K12+840左侧（主便道附近）、正在申报监理工程师确定具体位置。

1.3路基开挖施工方案

1.3.1.1土方开挖施工顺序

测量放线→设置截水沟→挖掘机开挖→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→施作坡面防护。

1.3.1.2土方开挖施工方法

土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

1.3.2石方开挖施工

1.3.2.1石方开挖施工顺序

爆破开挖石方按以下程序进行：

贵州脱贫攻坚城乡供水巩固提升工程万山区项目施工C1标段招标文件.pdf1.3.2.2石方开挖施工方法

我合同段以灰岩和白云岩为主，根据岩石的不同分布情况，浅孔爆破、中深孔爆破、光面爆破等传统的爆破作业方法综合利用，灵活掌握。高陡山坡，地形和施工作业现场比较狭窄的作业面上，机械设备无法就位时，一般采用人工操作浅孔爆破施工；坡缓而台阶高度较大时，中深孔爆破为主，浅孔爆破为辅；为保证岩石边坡部位形成一个平整美观的岩面，必须采用以光面爆破和预裂爆破为主，适当配合人工浅孔爆破的方法。

爆破设计：本工程采用垂直钻孔纵向梯段式（台阶式）松动爆破。布孔形式为梅花形。松动爆破台阶高度h根据钻眼机具确定。

①、浅孔爆破施工方法：

采用浅孔（炮孔）爆破法施工时，爆破直径一般选在35、40mm两种。用手风钻钻孔，在台阶工作面上进行。为了有较多临空面选择阶梯形式爆破，使炮孔方向尽量与临空面平行或成30～45°角。

最小抵抗线W=（0.6～0.8）h

②、中深孔爆破法施工：

中深孔爆破是指药包放在直径75～270mm，深5～20m的圆柱形孔中爆破T／CBDA 29-2019标准下载，炮孔采用冲击钻机和潜孔钻机打孔，配合挖运机械，实现石方施工机械化。