施组设计下载简介：

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近几十年来，我公司先后修建了平阴黄河公路大桥、北镇黄河公路大桥、济南黄河公路大桥一桥和二桥、东营黄河公路大桥、利津黄河公路大桥等六座黄河桥，及深圳平湖编组站大桥、京福路韩庄公铁立交和博莱高速公路孟家峪公铁立交等跨铁路桥。目前正在修建国道205线滨州黄河公路大桥。同时近几年来我公司修建了邳州运河大桥、济南黄河公路二桥、南京长江二桥、曲荷路六B合同等五座同类型的桥梁。目前我公司正在修建的国道205线滨州黄河公路大桥主桥结式与308线齐河铁路桥主桥极其相似，结合施工滨州桥的施工体会，如果我公司有幸中标，将组织总公司优势力量组建项目经理部，科学管理，合理调度，仔细研究制定科学的施工方案，奉行质量至上的宗旨，争一流，创国优。

在施工中，我公司将严格执行招标文件及《公路工程施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》等有关技术规范和设计文件的规定，坚决服从甲方工程指挥部的指挥及监理工程师的监督指导，我们的质量目标是：单位工程合格率100%，工程优良品率95%以上，业主及监理满意率100%。

本工程中引道主线工程安全文明施工方案及措施，我单位拟投入的流动资金为1000万元。其中2002年8月开工后投入400万元，包括资金200万及周转材料200万；2003年3月投入300万，包括资金100万和周转材料200万；2003年9月投入300万，包括资金200万和周转材料100万。

我公司中标后将严格按照投标书的承诺，保证施工力量，接到中标通知书后立即进场，抓紧时间完成场地建设等施工前的准备工作，保证按期开工，合理安排施工顺序，保质保量完成所有工程内容，以一流的工程质量继续为山东的交通建设事业作出贡献。

a、设计荷载：汽超—20挂—120

b、桥梁宽度：全桥为独幅桥布置、桥梁总宽22米，两侧防撞护栏2*0.5米，行车道净宽21米。

C、桥梁线型及纵坡：桥梁中线位于R=4000米的左偏平曲线上，纵坡为±2.338%，凸曲线半径R=15500米，变坡点中心设在主桥跨中心。

D、地震烈度：7度设防。

桥梁全长965米，引桥为35米。预应力T梁，主桥为预应力箱梁，跨径组合形式为9*35+60+110+60+12*35。

B、引桥：引桥上部为后张预应力35米T梁，引桥共有T梁21孔，横向单幅每孔10片预制T梁，共210片。采用连杆式桥面连续，分为三孔一联，T梁预制宽度，中梁1.65米，边梁1.925米,湿接缝宽55cm。引桥基础为单排桩，桩径φ180cm，引桥桥台采用柱式桥台。

本桥施工的关键部位是主孔。主桥箱梁施工按箱梁施工程序图执行。其0#梁段和边跨现浇梁段用托架（或支架）现浇混凝土，边、中跨合拢段用吊架浇注混凝土，其余梁段均用挂篮浇注。各梁段宜采用一次浇注，严格保证混凝土的质量和强度。

第二节气象、地质及水文

多年平均降水量601mm，最大降水量950mm，最小降水量285mm，夏季年平均降水量550.6mm，以6～9月份最集中，降水量占全年的60～70%，二月份降水量最小，只有4～7mm，年水面蒸发量为1944.2mm，4～5月份蒸发量最大，为同期降水量的6～7倍。

多年平均风速为3.7m/s，累年日平均风速2.1～2.4m/s。极大风速值为34m/s，风向随季节有明显变化，春季多西南风、东北风，夏季多西南风、西北风，冬季出现偏北风，形成寒流。

4.1地质地貌：桥位区沿线地层土性为黄河沉积物冲洪积土体，工程路段部分表层覆盖填筑土，亚粘土、亚砂土等土质交替出现。主要地貌物为津浦铁路线、老308线等。

第三章工程进度计划安排和主要施工要点

招标文件规定本工程建设工期15个月，根据我公司施工能力和经验，拟定本工程于2002年月日开工，200年月日竣工，工期18个月。并围绕“主桥桩基、承台(主桥墩柱(主桥上部结构挂篮悬浇及引桥桩基、T梁预制(引桥墩柱(盖梁(T梁安装”双线路展开施工。

2002年7月施工单位进驻现场；

2002年8月1日主桥钻孔桩试钻；

200年月日主桥挂篮开始悬浇；

200年月日全桥合拢完毕；

本工程规模较大、工期要求紧、参与施工人员多、高峰时日可达500人，邻近无民房可租赁，需建临时房屋2848m2，拟就近交由有建制的建筑队分片承建，并尽先完成部分，以便先行人员和试验使用，拟在200年～月完成。

主桥部分采用大地四边形网，跨铁路联测、平差、定点；引桥须测定各桩基、墩柱等点，拟采用导线控制。水准及控制网、导线的测控安排在1个月内完成。

在恢复定线、确定主桥墩位的同时，进行便道施工。便道于进场后10个工作日完成。

2.5通水、通电拟于于接到中标通知书10日内完成。

2.6临时房屋拟于接到中标通知书20日内完成。

13#、14#墩各有1个承台，每个承台8根桩、桩径200厘米，桩长96米，属深长桩，各安排2台钻机，成桩周期按10个日历天计，安排在2002年8月至9月施工。

12#、15#墩各有1个承台，每个承台有8根桩，桩径150厘米，桩长58m，成桩周期按8个日历天计，每墩各有2台钻机，约1.5个月完成，可在陆上主桥墩完成后将钻机移来施工，安排在200年1～3月施工。

本工程引桥墩每排3根桩，桩径180厘米，桩长58m，计划成桩周期平均5个日历天。铁路两侧各安排5台钻机同时施工，安排在2002年8月～9月施工。拟在2002年9月下旬至10中旬完成。

基桩完成后，开挖基坑及封底，拟安排在2002年9月进行。

各承台钢筋、混凝土交替平行作业，安排在2002年9月施工。

桩基完成后，开挖基坑及封底，拟安排在2002年9月进行。

各承台钢筋、混凝土交替平行作业，安排在2002年9月施工。

主桥墩身在每个承台上为双薄壁矩形截面墩，拟采用2套模板周转施工，，安排在2002年10～11月。

共用墩墩身为双薄壁矩形截面空心墩，每个承台上2座，各用1套模板周转使用。拟在2002年10月～11月中旬施工。

引桥墩身为单排3棵φ1.6m墩柱，共计57棵。墩柱施工拟采用6套模板，每棵墩柱平均成品周期约5天，需2月完成，拟在2002年9月至11月中旬完成。0#、24#桥台为柱式桥台，拟在2002年9月上旬至9月中旬施工。

1#～11#，16～23墩盖梁共计19座。盖梁施工拟采用2套模板，每座盖梁平均成品周期约6天，拟定于2002年10月～12月中旬完成。0#，24#施工拟采用1套模板，台帽拟在2002年9月上旬至9月下旬施工。

设计要求预制T梁存梁期不大于60天且边跨合拢拟于2003年9月16日完毕，则T梁预制安排在2003年2月至7月。

T梁预制达到强度，首先安装0#～11#孔并浇注其湿接缝，11#～12#和15#～24#孔T梁暂存于预制厂和3#～6#孔桥面上，待12#、15#孔边跨合拢封锚后随即安装。

T梁墩顶湿接缝浇筑后，即可施工桥面砼铺装，拟安排在2003年9月～10月施工。

7主桥连续箱梁上部构造

13、14#主桥薄壁墩0#段与1、1’#段均在托架上现浇，拟在主墩墩身完成后，以一个月的时间，组拼托架，布设模板，分段分次浇筑，计划在2002年11～12月施工。

7.3.1主墩2～14#段

连续墩0～1号完成后，将经加工试拼检查后的一付挂篮，组拼后悬浇2～14段。一付挂篮组拼周期1月。13#墩挂篮组拼安排在2003年1月份。14#墩挂篮组拼安排在2003年1月中旬至2月中旬。

13#墩挂篮悬浇安排在2003年1月31日至2003年7月15日。14#墩挂篮砼悬浇安排在2003年2月至7月20日。

边跨合拢段、中跨合拢段合拢周期均按20天考虑。边跨合拢时间拟于2003年7月25日至8月15日进行，中跨合拢时间拟于2003年8月20日至9月10日进行。

桥面砼铺装拟于2003年8月1日至9月20日施工。

护栏拟在2003年9～10月施工。

伸缩缝和和其它工程拟于2003年10月全面完工。

1、临时设施及场地布置均按标准化进行设计，并按照国家及当地环保部门的规定配备防止污染或处理“三废”的设施。

2、引桥T梁预制拟定在0#～2#孔间进行，进场后首先进行1#墩桩基础施工，然后依次进行其它引桥桩施工。

3、加快基础及下部构造的施工进度，为后序工程施工打下良好的基础。

6、墩身采用常规施工方法施工，要求模板具有足够的强度和刚度，在施工中注意托架预埋件准确。

7、13#、14#墩墩顶0#块分两次进行浇注。第一期浇注至腹板顶拐角处，第二期浇注剩余部分，以减轻托架的承重。主桥C50砼水泥用量较大、易产生大量水化热。为减少砼水化热，首先优化砼配合比，其次选用性能稳定、减水率大、提高砼和易性的减水剂，降低水灰比；拌和前碎石和砂洒水降温，拌和用水采用低温水；必要时安放冷却管，采用内降外保措施进行降温。

8、上部结构PC梁采用挂篮悬浇工艺，施工重点是箱梁高程控制高程和体系转换。为保证箱梁高程的精确度，一是加强挂篮刚度，桁架连接节点采用高强螺栓连接，减少弹性和非弹性变形；二是控制立模标高，以日出前顶、底板温差较小时为准；三是合拢时桥面洒水以减小顶、底板温差。从施工角度避免腹板竖向裂缝采用的措施是：①竖向精轧螺纹钢筋采用二次张拉，减少应力损失；②提高压浆质量，保证波纹管内水泥浆饱满。

10、边跨现浇段采用门式支架现浇，支架基础采用桩基础。

11、合拢段合拢时注意PC梁体高程和轴线的变化，最终完成体系转换。

12、深基础施工：本桥主墩钻孔桩长达96米，为深长桩。施工中主要控制以下三点：一是桩的垂直度控制，二是防止护筒口翻浆，三是砼灌注质量控制。

1)桩的垂直度控制：桩的垂直度采取减压钻进，选用较大型的KP2000型钻机和导向好的钻头，并选用法兰连接的钻杆来保证，并加强钻进过程的观测控制。

2）防止护筒口翻浆：在控制合理水头高度和优质泥浆的情况下可防止护筒口的翻浆，水头高度一般应控制在三米左右，要根据黄河水位及时调整，泥浆选用澎润土和碱进行造浆，并根据不同土层及时予以调整。为保证清孔质量，使其灌注砼前沉淀层厚度不大于15cm，采用大泵量泥浆泵加大泥浆循环量，并在砼灌注前采用气举反循环二次清孔至满足规范及设计要求。

3）砼灌注质量控制：选用优质内丝扣连接的导管，并检查密封性和直度，防止导管漏浆及挂钢筋笼和超声管。确保砼的连续快速供应，控制在6小时内灌注完，并在砼内加缓凝减水剂。

13、砼冬季施工：对于下部工程和主梁砼，在冬季气温较低时可进行施工，但应采取防冻措施。防冻措施工主要有：

1）调整砼配合比，添加具有防冻和早强作用的外加剂。

2）对砼拌和料进行加温，保证砼的入模温度。

3）在进行砼浇筑及养护时，采用棉被进行覆盖，或采取蒸气养护措施。4）部分体积较小，高度较底的部分，可采用搭设暖棚方案进行施工。

5）在冬季气温较低情况下进行钢筋焊接应采取挡风措施，当气温过低超过规范要求时应停止焊接作业。

6）冬季气候干燥，加之养护覆盖物较多以及取暖等因素，冬季施工期间应进一步加强火灾的防范工作。

14、雨季砼施工：雨季进行砼浇注施工时，与气象部门提前联系，尽可能避开雨季对砼施工的影响。考虑到夏季天气的异常，为保证已浇砼的质量，我公司考虑加工已在深圳平湖编组站铁路大桥浇注支架现浇箱梁时使用成功的棚架，来防止雨季对砼施工的影响。

15、为了确保实际进度与计划进度吻合，拟采用网络计划管理，指导和控制施工。

第四章设备、人员和材料进场周期及方法

根据对本工程实地考察和对图纸的了解，结合我公司以往施工过的各类桥梁的施工经验，若我公司有幸中标，项目经理部人员可在接到中标通知书当天到达现场，首批施工人员可在第二天到达现场，全部人员在一周内进驻现场。首批施工人员进场后，立即进行便道、场地、房屋等临建以及组织施工设备、材料进场等开工前的准备工作，保证在业主要求的时间内按时开工。

本工程拟派施工设备从公司驻地分别采取自行、汽车运输等方式，按施工计划安排，分批、分期到达施工现场。对于部分小型施工机具也可考虑在当地购买，以确保满足施工需要。

工程施工所需的主要材料拟在业主准入材料范围内择优选购，并符合交通部及其他部门制定的有关质量标准。材料运输采用铁路、公路汽车运输方式，地材就近解决。经初步调查，石料拟从石料场购进；砂拟从砂场购进，砂石料采用汽车运至现场。水泥拟采用水泥厂低碱水泥，以散装水泥为主，袋装水泥为辅。钢材拟从济钢或莱钢等生产厂家购进。

若我公司有幸中标，将发扬我公司能够吃苦耐劳和敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，按投标书的承诺，调集我公司优秀的施工人员和精良的施工机械、装备，在招标文件规定期限内按时进场，严格履行合同，积极展开各项施工准备工作。

在接到中标通知书后，我公司将迅速组建国道308线齐河公铁立交合同项目经理部，项目经理由我公司一分公司经理绍兴厚担任；以曾施工过京福路韩庄公铁立交、济南黄河公路二桥等重大工程的骨干力量组建项目经理部。根据本工程特点，项目经理部拟设在外侧，项目经理部下设五个职能科室、一个中心试验室、一个测量小组、三个施工队及一个拌和站施工队。

总工办：方案制定；计划制定；质量标准落实；工程质量的监督、检查和落实。

总工办下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。若在测量中发现问题及时上报监理工程师，以便在监理工程师指导下及时纠正。恢复定线测量成果呈交监理工程师审核，经批准后据此放样，以详细确定桥梁下部各墩台桩位及其引桩位置。

工程科：监督、检查方案实施，反馈实施情况；计量、统计。

实验室：各种试验、试验结果。负责各种材料的质量检验、各种砼配合比试验，以及各施工项目进行检测等工作。

2、各施工队具体划分如下：

引桥施工队：主要负责引桥0～11#、16～24#墩桩基础、下部构造、上部T梁预制以及桥面铺装施工等项工作。

主桥施工一队：主要负责12、13#墩的桩基础、下部构造和上部边跨现

浇段支架现浇、墩顶0～1#托架现浇及悬浇段挂篮施工工作。

主桥施工二队：主要负责14、15#墩的桩基础、下部构造和上部边跨现浇段支架现浇、墩顶0～1#托架现浇及悬浇段挂篮施工工作。

根据本工程特点，结合现场考察情况，拟在内地势平坦、交通便利处设置项目经理部以及引桥施工队和主桥施工一队的办公及生活临时住房，在内设置生产临时用房。主桥施工二队的生产和生活用房均设在内。仓库车间采用活动板房，办公室及职工宿舍采用简易砖房。

根据本桥工程量，拟进场正式工70人，民工420人，为保证临建包干费用，拟采取以下措施：

1.全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室、医务室、会议室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准可适当降低，以减少开支。

2.严格控制住房的建造面积。根据工地的实际情况暂定正式工6m2/人，民工4m2/人。

计划全部临建设施为2848m2，其中一类临建868m2，二类临建1980m2。所有临建设施根据工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库优先安排，其余随工程的进度情况逐步进行。

工程施工用电拟利用网电。根据施工进度计划安排，施工用电高峰（钻孔期间）时用电功率约800KVA，因此我公司计划在南北两岸各设一台变压器，西侧为600KVA，北岸240KVA，并自备2台200KW的发电机以作备用。

根据以往我公司在齐河境内施工京福高速公路的经验，地下水对砼有结晶类弱～严重腐蚀性，拟引进生活用自来水，作为工程生产及生活用水。在拌和站建一100m3蓄水池，以保证工程生产及生活用水供应。

4、施工便道及施工场地

本着少占农田、满足使用和压缩费用的原则和招标文件的要求，修筑便道和布设施工场地，确保便道和施工场地在雨季时工程能够顺利进行。

西侧进场便道设在桥位右侧，在现有农用小路的基础上改建便道长约500m；东侧新修便道长约100m，所有新修便道宽度6m，路基高度不小于50cm，路面采用4厘米沥青表处+15cm泥结碎石+18cm石灰土结构形式，设双向横坡，道路两侧设边沟以利排水。

施工临时占地：西侧设在K10+328左侧，占地20000m2；东侧设在K11+000右侧，占地15000m2。

施工场地平面布置见图3。便道路基横截面图详见图4。

新建便道和施工所用临时占地在施工完成后予以复耕恢复。

本工程中心试验室在临建开始时按施工规范要求先行施工，所有试验设备、仪器及仪表尽快完成安装和调试，并通过标定和资质认证，为工程开工创造必要条件。

生产、生活临时设施、场地及便道均在允许借地范围内布置。本着整齐、美观、安全、适用的原则进行规划和建设。

1、首先进行施工便道的施工。路基填筑高度约50㎝，路面采用4厘米沥青表处+15㎝泥结碎石+18㎝石灰土。

2、生产用房采用简易的活动板房，工地试验室、变压器、水泥库房建砖房，要做好防潮处理。

3、项目部生活用房和工地用房采用活动板房。

4、绿化：生活区设置中心花园，房前均设小花坛，种植花草树木。

5、场地排水：场内道路、场地均做成外倾的斜坡，确保地面雨水迅速排除。场外挖排水沟，场内设地下排水系统。

6、场地硬化：砂、石料场地以及拌和站场地硬化采用低标号砼，厚度不小于10㎝，并注意设置排水系统。砂及不同规格的石料采用砖墙隔离。另外，散装水泥罐顶端设置避雷针。

第一节单项工程施工控制要点

1、钻孔灌注桩施工控制要点

地基处理、钻孔平台、护筒垂直度、孔位、成孔垂直度、泥浆、水头压力、孔深、沉淀层厚度、砼质量、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。

钢板桩围堰、井点降水、平面位置、各部几何尺寸、模板、钢筋、料质及砼配合比、浇注砼及振捣工艺、砼降温、砼的外观质量、标高。

3、砼礅柱、台、盖梁的控制要点

平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、料质及砼配合比，浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、支座垫石、锚栓孔位置、标高。

预制场、龙门架、地基、底模、T梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

方案确定、龙门、龙门轨道、吊装、运梁、临时支座、支座、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

6、主桥0#、1#块托架现浇

托架承载力设计、托架安装、托架预压、临时支座、支座、箱梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量、高程控制。

7、主桥悬浇段挂篮施工

挂篮设计、挂篮预压、挂篮安装、挂篮就位、挂篮前后锚点、挂篮前移、高程控制、温度观测、箱梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼对称浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

8、主桥边跨现浇段支架施工

支架基础、支架、支架预压、高程控制、箱梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

吊架设计、吊架预压、吊架安装、刚性支撑、锁定温度、配载、浇注时间、合拢程序、箱梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

本合同段钻孔桩共95棵，总计m，其中0#桥台～11#墩、16墩～24#桥台各为单排3棵φ1.8m桩，单桩桩长48～61m；共用墩各为8棵φ1.5m桩，单桩桩长75m；主桥墩为8棵φ2.0m桩，单桩长96m。桩穿过的地质覆盖层为亚粘土、亚砂土、粘土、粉砂等。

2、钻孔灌注桩的施工顺序

主桥基桩及时开工、保质保量完成，是确保全桥工期的关键。结合本工程的特点，钻孔灌注桩的施工顺序考虑如下：

2.1在11＃墩钻孔工作平台施工同时，进行８#～10#墩基桩施工。

2.211＃墩钻孔工作平台沉设完成后，调配6台钻机进行11#墩基桩施工。

2.3８#～10#墩基桩施工完成后，调配4台钻机首先进行1#、2#墩基桩施工。

2.4剩余的基桩依次按照7#、12#墩→0#墩→3#～6#墩的顺序进行施工。

3、钻孔桩施工进度估计

KP2000型钻机8台

500L强制式拌合机2台

30KW电磁打捞器1套。

9#、10#墩承台开挖拟在2003年1、2月进行准备，约需3月份1个月开挖。

8#、11#墩各42棵，成桩周期暂定10个日历天，各安排6台钻机，约需3.0～3.5个月。

7#、12#墩各12棵，0#墩8棵，成桩周期暂定6或8个日历天，各安排2台钻机，约需3.0个月。

1#～6#墩各８棵，成桩周期暂定5个日历天，各安排2台钻机，约需1个月。

钻孔桩设计桩径为1.5m和1.8m及2.0m三种，根据我公司以往施工大桥的经验，护筒直径比设计桩径大30cm。各墩台均为为陆上桩，护筒长度拟定为2～6m，具体长度视地质情况而定，采用8㎜钢板卷制。

4.2.1钢护筒在车间内分节加工，每节长约2～3m。所有钢护筒采用90型振动锤进行振动下沉。为防止护筒变形，护筒内设置多道临时十字型剪刀撑，随着护筒的下沉，及时把剪刀撑取出。

墩处于陆地上，钢护筒长度较短，用振动锤直接下沉钢护筒，不需要导向装置。下沉过程中，用两台经纬仪进行护筒垂直度观测。如果出现较小倾斜，可在下沉过程中用导链以反方向拉力进行纠正，如果出现较大倾斜，需拔出重新下沉。采用全站仪定出桩位中心和四个控制桩，进行钢护筒平面位置控制。

根据我公司施工过的6座黄河桥及其它跨铁路桥梁的钻孔桩施工经验，尤其是近期已建成通车的利津黄河斜拉大桥基桩(桩长115m)施工经验，主桥基桩钻孔必须采用大型钻机，正循环钻孔施工方法。为确保成孔质量，在钻进过程中必须采取钻头配重减压、提高泥浆性能及水头压力等措施。

主桥钻孔桩钻机拟全部采用KP2000型钻机。开工后，钻机要集中集中突击主墩基桩。墩钢护筒下沉完后，调4台钻机进行主墩钻孔施工，其余钻机依次在铁路两侧同时展开的共用墩及引桥桩基钻进施工。钻机钻头采用梳齿钻头，另外配备2个滚刀钻头。梳齿钻头用于粉砂层、粘层、亚粘土及砂层钻进；滚刀钻头用于粘土砾石夹层和硬砂层钻进。为处理钻孔中可能出现的钻具等金属构件掉入孔中，另配备打捞抓和30KW电磁打捞器各一套。

5.1.1钻机配备及安装：影响钻孔垂直度的因素很多，如钻机设备性能、钻机平台安装、钻进方法、孔深压力等。为保证钻孔垂直度达到设计要求，我公司拟采用大孔径、大扭矩、钻孔深的KP2000型钻机进行主桥墩桩基的施工。钻机就位后，底座和顶端应平稳、牢固，在钻进过程中不致产生倾斜位移。钻机顶部的起吊滑轮转盘中心与钻孔中心保持在同一铅垂线上，钻进过程中经常检查，如有问题及时纠正。

5.1.2泥浆系统：陆上钻孔拟采用就地挖泥浆池的方法进行施工。为了方便钻孔桩灌注砼，设置临时蓄浆池。临时蓄浆池设在桥位右侧，在钻孔桩灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆池内。当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用砂石泵排至临时蓄浆池内。所有废浆集中处理。

5.1.3钻进施工时泥浆的相对密度、粘度根据地质变化及时作相应调整并满足规范要求。钻孔泥浆按水：膨润土：纯碱＝100：20：1的比例进行配制，泥浆相对密度控制在1.05～1.4，粘度T=19～25秒，含砂率＜2%。

5.1.4保持护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在3.0m左右。

5.1.5钻进过程中采用增重减压钻进，保持孔底承受的压力不超过钻具重量之和（扣除浮力）的80%，以避免斜孔、弯孔和扩孔现象。

5.1.6根据以往钻孔施工经验，成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。每0.5小时测一次泥浆的稠度和相对密度。根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施，及时调整泥浆面位置。

5.1.7钻孔过程中应注意的事项：

注意距孔位较近的水井，钻孔时禁止抽水；

发现孔位倾斜时，应采用低压慢速修正，且注意泥浆指标；

当因机械故障停机过长时，应注意孔内水头的补充，保证孔内水头的压力;

禁止重型车辆在靠近孔位处行走。

成孔后，提升钻头距孔底10～20cm，空转钻头，以相对密度较低(1.03～1.1)的低含砂率优质泥浆从钻杆内注入，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，清孔时要保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥浆相对密度应在1.03～1.1，粘度为17～20秒，含砂率<2%；孔底沉淀土厚度不大于15CM。

5.3制作、安装钢筋笼

为缩短下钢筋笼的时间、减少焊接工程量，钢筋笼主筋采用挤压套管连接技术进行连接。施工工艺为：施工时须首先清除钢筋连接位置的铁锈、油污、砂浆等附着物。端头若影响套筒安装，必须矫直、修磨（横肋严禁打磨）；然后将钢筋插入钢套内，插入深度应按对称定位标志确定；调整压钳，使压模对准钢套筒表面的压痕标志，并使压模压接方向与钢套筒轴线垂直；启动超高压泵径向加压，达到预定压力并使压痕压至规定深度后，即可卸压退模（压接过程中应始终注意接头两端钢筋轴线保持一致）。挤压套管连接技术使用前须进行试验，合格后并经监理工程师认可方可使用。

钢筋笼和检测管先行分节制作，制作在加工场地进行。钢筋笼每节长约12m。制作过程中，注意把检测管与箍筋焊接牢固，且位置准确。利用汽车将分节钢筋笼运至现场，利用吊机现场吊装。首先下放第一节钢筋笼，然后在检测管内注满清水，随即下放第二节钢筋笼，并组织专业钢筋工进行上下两节钢筋笼的挤压套管连接，时间控制在0.5小时内，连接完成后，继续下放钢筋笼，并用型钢临时固定，然后再次在检测管注入清水。以后钢筋笼的安装重复以上程序。

施工中要注意上下钢筋笼的位置正确，轴线一致，防止笼身弯折，以避免上提导管时钩挂钢筋笼，造成施工困难。另外，所有连接接头应按规范错开布置，施工时控制时间在5小时以内，以免操作时间过长造成坍孔。

钢筋笼内加设加强筋，以保证在搬运、吊放过程中不致变形，并每隔2m按照图纸设保护层钢筋，以保证钢筋笼位置正确，且有一定厚度保护层，钢筋笼放入孔内，在砼浇注过程中，应采用适当措施防止钢筋笼上浮。

砼灌注采用2套(300mm的导管，每套长100m。导管采用螺旋连接套连接。吊装前应试拼，并经试压（压力1.7MPa）确保不漏水。现场拼接时要保持密封圈无破损，接头严密，管轴顺直。

根据常规采用正循环换浆法进行二次清孔，无法彻底清除桩底泥砂沉淀层，造成灌注过程中泥砂夹杂在水下砼中，导致缩径或断层或灌注桩长达不到设计要求。本工程拟采用在滨州黄河公路大桥已成功使用的气举循环二次清孔法进行清孔。其具体方法是：导管安放后，在导管内插入一根35mφ110mm钢管和一根35mφ45mm钢管。φ110mm钢管接泥浆泵用于吸出泥浆，φ45mm钢管接9m3/h空压机用于注入空气，随着导管内泥浆高程的降低、重力作用下导管吸入桩底沉淀达到清孔的目的，同时从桩孔口补入泥浆以免塌孔。孔底沉淀层厚度、泥浆指标进行检测、达到要求后，立即灌注水下砼。

为延缓砼初凝时间，提高砼和易性，砼掺加监理工程师认可的缓凝减水剂，使砼初凝时间延至7～8小时,196m桩在约5小时内完成灌注。

灌注首批砼时，导管下口距孔底距离宜保持在20～25cm，导管埋入砼中深度大于1.0m。

砼灌注过程中，要随时控测砼顶面高程，导管埋深宜控制在3m左右，应保证砼连续灌注，并防止导管内形成空气囊。

当砼灌注面接近钢筋笼时，要使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，以减小砼的冲击力，防止钢筋笼上浮。当砼进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定的埋深。

在最后灌注时，要核对砼的灌注量，使砼产生较大的冲击力，以增加砼的压力，提高砼密实性。为了保证桩头砼质量，最后灌注时导管在1～2m范围内上下移动，桩顶超灌1m左右的砼。

为了减少后期桩头破除的难度，砼灌注桩灌注完成后，及时用特制吸浆泵系统进行超灌砼水泥浆的排除，但注意桩顶以上50cm内砼不得挠动。

砼灌注桩超灌砼经吸浆泵处理后，及时进行骨料清除。当桩砼达到一定强度后，即可进行砼灌注桩超声波检测，确定砼灌注桩质量。检测顺序：AB→BC→CA。

超声波检测示意图见图10。

由于主桥墩桩位排列较密，万一灌注桩发生质量事故，不宜补桩。要求施工中必须谨慎，强化管理，加强对各个施工环节的控制，保证各个环节均达到规范和质量标准要求，确保成桩质量全部合格。

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80D12型潜水泵。12台

主墩承台施工是确保全桥工期的关键控制点，因此一定要尽量争取两主墩承台的早日完成。结合本工程特点，承台施工前需要作以下准备工作：

3.1主墩桩施工完毕检测和格后，撤走钻机等设备，进行抽水清基，割除钢护筒，凿除桩头，进行基底处理，保证基坑底平坦，进行钢筋绑扎，最后支立模板浇筑承台砼。

承台射水吸泥挖基到设计高程后，及时拆除钢护筒。若护筒埋入较深无法拔出时，将基底以上部分护筒用气割环形切割后用吊机吊出。

3.1.2桩头的凿除：

墩基桩施工完成后，及时进行砼桩桩头的凿除。基桩桩头部分灌注完后，已用吸浆泵将超灌砼中的水泥浆吸净，仅留下骨料。破桩头前，人工首先挖除骨料，再用风镐把未挠动约50cm高的砼进行破除。施工过程中，注意控制砼桩桩顶高程。

3.1.3封底砼：浇注封底砼前，首先将地面整平，四周挖小沟汇集渗水，用水泵抽出。封底砼采用砼汽车泵浇筑。按设计要求，为保证铁路路基稳定，浇筑封底砼厚度0.5～1.0米，浇筑时严格控制封底砼顶面高程和平整度。

主墩承台为整体式承台，承台尺寸为18.6×9×3m，需砼503m3，属大体积砼。为解决大体积砼水化热，根据设计要求，采用循环水冷却技术降低水化热。

承台轮廓线放样后，首先将基桩钢筋予以嗽叭型成型，再按照设计图纸要求进行绑扎钢筋，待监理工程师检查认可后支立模板。另外，注意墩身钢筋以及塔吊、临时托架等所需要的预埋件。

3.2.2冷却管道布置

砼配合比优化：为了减少砼水化热，需要优化砼配合比。具体方法：选用性能稳定、减水率大、提高砼和易性并具有缓凝作用的减水剂；碎石选用级配良好的机制碎石；砂选用细度模数较大的中粗砂，而且适当加大。

砼浇筑：砼由拌和站集中拌和，砼罐车运输，汽车泵进行浇筑。因砼体积大，现场对砼的和易性及坍落度要严格控制，特别是坍落度要控制在16～18cm间。砼采用分层浇筑，每层厚度30㎝，用6台50型振动棒进行振捣，振捣时间控制在10～15S间，振捣标准为表面泛浆，不再下降，平坦且不冒气泡为止。砼浇注完后，立即进行表面整平处理，为了避免出现收缩裂纹，采用二次收浆处理。承台表面进行压光处理，但墩座部分除外（粗糙面）。

为避免承台出现温差裂纹，承台砼温度采取内降外保措施进行控制，控制砼内外温差不大于10℃。由于承台体积较大，砼浇注时间较长，因此在浇筑砼覆盖住底层冷却管后即通水。为避免冷却管周围砼温差过大，采用循环水冷却。在工作平台上设置一个6m3蓄水桶，蓄水桶高出承台顶面约5m，保证水压满足施工要求，同时进水口处设置阀门，调控水流量大小，以此调控砼内部温度。砼顶面用塑料布覆盖，塑料布上再加盖两层棉被进行保温，侧模外包一层棉被保温。使用塑料布优点：一方面可进行保温，另方面可进行砼保湿，砼养护时不用再洒水。

在承台内设置三组测温孔，每组三个测温孔竖向布置为：距承台顶50

㎝、竖向中心、距承台底50㎝。测温孔采用(42.3×3.25mm钢管，底部用钢板焊死，测温探头放置测温孔底部，端口用橡胶塞封堵，测温孔外预留连接导线，并作适当标记。测温采用温度感应器，测温频率1次/2小时，作好记录，通过分析，调整循环水流量大小，控制砼内外温差在10℃内。

循环水连续降温14天后，当承台中心温度基本恒定，并与外界温差小于10℃时，停止冷却循环水，继续温度观测6小时，如砼内外温差不超过15℃，进行冷却管压浆封闭。拆除模板，并撤除冷却设备，继续砼养护。

共用墩承台15.3×6.25×2.0拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案进行基础开挖。先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线。

机械开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖，开挖后基底人工找平。设置施工脚手架，方便人员上下基坑。

桩头凿除、封底砼、承台钢筋、冷却管、模板以及砼与主墩承台施工相同。

齐河公铁立交桥引桥墩台为单排3棵φ1.6m桥墩，墩高4m～12m；主桥13#、14#墩为双矩形薄壁墩，共用敦12#、15#墩为空心矩形薄壁墩，根据我公司以往施工薄壁墩的经验，均采用常规支立模板施工工艺进行施工。

本合同段主桥墩的施工进度是全桥施工进度的控制点，因此我公司拟尽快进行主桥墩的施工，尽快为主桥挂篮施工提供工作面。

12#、15#矩形空心薄壁墩，0～11#、16～24#墩根据现场情况全面展开施工。

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4.1、精确测量放样，并凿除承台（桩基）顶砼，整理好预留钢筋。

4.2、现场加工钢筋骨架，吊机辅助架立，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。

4.3、模板：立柱模板采用定型钢模，为便于使用及安装，立柱模板作成2～4米的分节，根据不同的高度现场拼装。柱式墩身采用φ160钢模板。肋板式台身采用大片钢模板。在模板制作过程中，严格控制模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。

4.4、模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求，为保证模板稳固，防止变位，模板要用缆风绳进行固定。

4.5、砼由拌和站拌制，吊机配吊斗进行浇筑。浇筑时，在墩顶安设活动导管，以防止落差过大而造成砼离析。砼振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，确保砼振捣质量。

4.6、砼养护采用表面包裹塑料布的方式。并在立柱顶部放10厘米厚的湿砂，防止砼表面开裂。

第五节盖梁、墩台帽施工

齐河公铁立交桥引桥盖梁高2.1m、长21.24m、宽2.1m；共用墩12#、15#墩盖梁图纸未示，暂按普通盖梁进行叙述。根据我公司以往施工盖梁经验，均采用无支架工艺进行施工。

本合同段桥墩盖梁的施工进度是全桥施工进度的主要影响因素，因此我公司拟加大力度进行桥墩帽施工。

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4.1盖梁、墩台帽均采用无支架施工，即在浇注墩台身时，在墩台顶下方100cm处预留(85mm圆钢孔，用于穿(80mm丝扛安设牛腿，其上搭设型钢，在型钢上面搭设模板。

4.2模板采用大块钢模板。

4.3钢筋骨架在地面成型，然后吊机就位。

4.4砼浇注采用拌和站拌和，吊机配吊斗浇注。

4.5墩台帽支架工作平台上设拉杆，工作台下禁止站人，酒后严禁上岗。有高空作业不适者，严禁上岗。

盖梁支架示意图详见图14。

第六节、主桥上部构造施工

根据设计图纸，主桥箱梁除0#、1#块、合拢段及现浇段外均采用悬臂挂篮施工。主、边跨箱梁除0#、1#块外各分为13对梁段，2#～7#梁段长3m，8#～14#梁段长4.0m，主跨合拢段长2.0m，0#、1#块长16m；边跨合拢段长1.0m。梁段最大重量约206T。

我公司曾先后施工过多座类似工程，有着丰富的施工经验完全有能力完成本工程施工。

（1）挂篮安排：根据本工程的特点及工期安排，本合同段有二个单Ｔ结构，拟设挂篮2套共4个。

(2)砼拌和站设置：主桥用砼拟由两侧的砼拌和站供应。

(3)砼运输及浇筑：砼采用砼搅拌运输车运至现场、再采用砼泵车泵送入模。

(4)0#、1#块及边跨现浇段采用支架现浇，合拢段采用吊架现浇，其他块件采用挂篮悬臂浇筑。

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(1)主桥墩施工完毕后，搭设托架，浇筑0#、1#段，分别对称张拉预应力钢束和竖向预应力粗钢筋。

(3)安装调试好挂篮，依次对称浇筑悬浇箱梁段，张拉相应的预应力钢束和钢筋。同时视情况拆除0#、1#梁段现浇托架。

(5)挂篮前移，浇筑最后悬浇箱梁段，张拉相应的预应力钢束和钢筋。

(6)拆除挂篮，保留浇筑合龙段设备，重量40t.

(7)安装吊架和配重后，安装边跨合拢劲性骨架并将其焊死，张拉临时合拢束并锚固，切不可灌浆，支架上浇筑边跨16’号箱梁直线段及1米合拢段，砼边浇边调整合拢段两侧配重，浇注完毕后养生至砼设计强度，张拉边跨底板预应力钢绞线至设计吨位且不灌浆。再张拉边跨横向、竖向预应力钢绞线并锚固。

(8)安装中跨合拢段设备，安装中跨合拢劲性骨架并将其焊死，张拉临时合拢束并锚固，切不可灌浆，浇筑中跨合拢段，砼边浇边调整合拢段两侧配重，浇注完毕后养生至砼设计强度，张拉中跨底板预应力钢绞线至设计吨位且不灌浆。再张拉中跨横向、竖向预应力钢绞线并锚固。

桥梁施工除严格遵守招标文件《技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》TBT3505-2018 无线调车机车信号和监控系统技术条件，并按《公路工程质量检查评定标准》进行质量检验外，还应适应以下各点：

主桥预应力砼连续梁，在墩旁托架上浇筑0#、1#块(次边跨0#块与墩身临时固结)后，采用悬臂挂篮对称施工，浇筑其余梁段，至全桥合拢。主桥各部均采用泵送砼。合拢段采用吊架施工。次边墩在次边跨合拢后解除临时固结进行体系转换，另外还应注意的事项有：

(1)主桥采用悬臂挂篮施工方法，箱梁顶面设有纵、双向横坡，悬浇施工时，在挂篮设计、测量观测等方面加强控制。

(2)挂篮施工时，应对称、均衡、同步进行，挂篮应在预应力钢筋张拉完成及管道压浆后达到规定强度方可向前移动。

(3)所有预应力施加都应在梁段砼强度达到规定强度以上后进行。

(4)预应力张拉以张拉吨位和延伸量双控，以延伸量为主，若延伸量低于规定时，应停止张拉，分析检查原因并处理完后方可继续张拉。

(5)钢束张拉时，尽量避免滑丝、断丝现象，当出现滑断丝时GB／T 2350-2020 流体传动系统及元件 活塞杆螺纹型式和尺寸系列.pdf，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则，应换束重新张拉。