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表1施工组织设计的文字说明

二河国道主干线是国家规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一纵”。新街至河口段公路所在地区位于云南省东南部，是二河国道主干线的重要组成部分，是滇境昆明至河口段中的最后一段，它是我国外接越南及东南亚国际大通道中的重要路段，也是云南省滇南的重要经济干线。

三合同段起点桩号为K93+400，终点桩号为K97+500，全长4.100km。本标段主要工程数量见下表。

(1)公路等级：高速公路；

JTS 110-10-2012标准下载(2)设计行车速度：80km/h；

(3)路基宽度：24.5m；

(4)行车道宽度：2×7.5m；

(5)平曲线一般最小半径：400m；

(6)极限最小半径：250m；

(7)最大纵坡：5%；

本路段所处区域属亚热带山地季风雨林湿润气候类型,其主要特点是：雨热同期、干湿季节分明、日照充裕、雨量丰沛、高温高湿、终年无霜。多年平均气温为22.6℃，极端最高温度40.6℃。年内雨量集中在5～9月份，其降水雨量约占全年降水量的75%，且强度较大。多年平均降水量为1770毫米。多年平均日照为1267小时，多年平均相对湿度为85.1%。受气候条件影响，区内地表径流季节性变化明显，雨季（5～9）地表径流约占全年降雨量的75%，主要以洪水形式流入干河。旱季（10月～次年4月）地表水资源较贫乏，地表径流仅占全年降雨量的25%，溪沟常常出现断流现象。

本合同段位于新街——河口帚状构造南东段。区内地质构造复杂，区域地质构造线呈北西～南东向展布，未见褶皱，仅有断裂分布，主干断裂是红河深大断裂，次级断裂有阿龙古——龙山压扭性断裂。段内地层产状较陡，倾角一般28°～45°。由于岩层所受构造变动极强烈，因而区内构造裂隙较发育，岩体一般较破碎。

本合同段交通方便，施工进场可由现有公路进入，利用现有公路进行生活、生产物质的运输。

路线途经区域，水系发达，能满足工程及生活用水需要。施工及生活用电,现场附近业主架设有电力线可从此接至工地及生活区。不足部分自备发电机予以补充。

本合同段内电讯网络覆盖一般，通讯信号条件一般。

本合同段顺326国道，施工材料桥梁用碎石需从70公里外南溪石场运购,红河边上河砂大部分达不到中砂的标准，桥梁混凝土用砂采用机制砂，水泥采用开远水泥厂红河牌水泥，满足施工质量要求。其他主材除统供物资以外均要到昆明采购。本地无地产五金机械材料及配件。

二、施工组织安排及设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

我公司本着达到优良、争创样板工程为质量目标的思想进行施工总体规划及施工布置。在施工总体安排上，以便于施工，减少干扰，有序组织、调度，优质保量地完成本工程施工为原则进行整体布置。

1、施工组织机构的组成

针对该合同段情况，组建了施工经验丰富，工作能力强并与整个施工履约相匹配的项目经理部，项目部人员配备详见《施工组织机构人员框图》、《主要人员简历表》。项目经理及各中层管理人员由我公司有丰富的施工、管理经验且责任心强的人员担任，负责本工程的施工质量、安全、施工进度计划、施工形象及环境保护工作。各施工队伍由我公司公路桥梁专业化施工的队伍组成。项目经理部驻地设在新线K94+100右侧100米、老326国道1468+300米处路边。

项目部成立以后，组织施工人员熟悉设计文件，并会同监理工程师对控制导线进行复核测量。对施工队伍和技术人员进行设计技术交底，编制实施性施工组织设计。在导线复测资料上报监理工程师批准以后，根据批复的复测资料、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基和桥梁用地界线。

组织试验工程师会同试验监理工程师按规定完成整标段的路基填料、混凝土材料、混凝土配合比设计以及相关的标准试验，并报请中心试验室核准。

最后按规定的开工日期，申报工程开工。

3、现场准备：项目部办公室同时组织相关人员对地方公共关系、地亩征迁、丈量、各类赔偿进行深入细致的工作；着手供电、供水、通讯网络建立、施工队驻地建设、拌和场的建设等项工作。同时抓紧时间对地产材料进行调查，对于桥梁混凝土用砂要赶在雨季来临以前准备充足。

为使本工程能顺利施工，针对本合同段的工程内容及工程情况，本单位拟设1个道路工程队、4个桥梁工程队、1个混凝土集中拌和场。工程队根据各自的施工特长及优势，按桥梁、道路分别负责施工，宏观上由项目部统一指挥协调。

1、道路工程队：负责本合同段全部路基土石方、排水及涵洞、通道、防护工程及环境保护等工程的施工。

2、桥梁工程一队：负责五道河特大桥K94+260～+595段的上部工程的预制安装施工。

3、桥梁工程二队：负责五道河特大桥K94+595～+960段的上部工程的预制安装以及昵博2号桥的施工。

4、桥梁工程三队：负责五道河特大桥K94+260～+595段的下部桥梁桩基础和墩柱盖梁的施工。

5、桥梁工程四队：负责五道河特大桥K94+595～+960段的下部桥梁桩基础和墩柱盖梁的施工。

6、混凝土集中拌和场：负责全标段混凝土工程的混凝土供应。

我公司投入的一个道路工程队、四个桥梁工程队、一个混凝土集中拌和场，包括技术、质检、试验、材料等各类管理及操作人员及投入劳力1280人,其中项目部40人，道路工程队各300人,桥梁工程一、二队各250人，桥梁工程三、四队各200人,混凝土集中拌和场40人。各自的施工内容如前所述。

为满足本合同段的施工需要，配置了大量性能优良的施工机械，尤其结合本合同段主要工程为桥梁工程的特点，着重加强建桥设备和机械。（参见主要施工机械表）

2.5设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、土方机械、建桥设备，人员，由昆明用汽车运到工地；

(1)路基填筑用料取自路基开挖料。

(2)圬工用块石、片石料均取自新街石料场，其中，块石需要经人工凿制。

(3)本工程用钢材、水泥由业主统一供应。

(4)施工用油料则从附近县石油部门联系，直接供至施工现场。

(5)碎石由南溪石场购买、砂采用自己加工机制砂。

(6)本工程临建用砖、木材等材料可就近购取。

(7)本工程沿线设施用警示标志牌等，从交通专业部门购运。

(8)施工用电:本工程施工用电采用电网电和自备电。

(9)施工供水:本工程施工、生活用水可对常年流水沟段抽取，管道引用。

按照合同文件要求，该标段总工期22个月，计划工期22个月。开工日期为2005年1月20日，针对该标段各施工项目的特点，我们在保证工程质量和安全文明生产的前提下，合理均衡地安排各主要分项工程的施工。

路基工程：2005年4月1日～2006年2月10日历时10个月。

桥梁工程：2005年2月20日～2006年12月20日历时24个月。

排水、涵洞防护工程：2005年2月1日～2006年5月1日历时15个月。

进场后即着手进行施工准备工作，及时组织前期人员、设施、机械和设备进场，同时进行临时设施的建设及测量交点，地面复测等工作，开工后继续完善营地生产、生活设施建设，并抓紧场内临时便道施工，尽快形成全线施工局面。

路基工程的施工由于受到当地热带雨林气候的影响，路基填方只有在干季即10月份才可以开始施工。第一段路基：标段起点K93+400到五道河特大桥起点K94+260全部挖方和填方基本平衡。也就是如果不能进行填方施工就不可以进行路基土石方的开挖。但是K94+000～K94+260为五道河特大桥一号预制场，该段路基必须提前完成，以满足桥梁施工的要求。第二段路基：从五道河特大桥止点K97+960到标段的止点K97+500该段路基大部分土石方为弃方，可以选择在适当的时候进行施工。但是K96+960～K97+200段为五道河特大桥的二号预制场，该段路基必须提前完成，以满足桥梁施工的要求。

工期计划安排为：路基挖方计划于2005年4月1日开工，2006年2月1日完工，历时10个月，路基填筑拟从2005年10月1日开始至2006年3月1日结束，历时5个月。

本合同段的主要工程量就是五道河特大桥，合同工期就是以桥梁施工的工期为控制的。由于该段线路设计是沿红河布线，所以地下水位较高、水量较大，大部分桩基础需要采用机械钻孔施工。T形梁的预制和安装数量较大，施工困难，为控制性的关键线路。总的桥梁施工思路是“主要从桥梁的两边向中间施工，满足条件的实行遍地开花的施工方法”。

桩基础施工：首先采用人工护壁进行开挖，到地下水位线以下接着采用机械钻孔施工。对于部分桩基础在枯水位以下的，雨季水位较高无法施工，只有在干季集中施工力量进行施工。

桥梁的墩柱及盖梁：桥梁墩柱为圆柱，桩基础通过检测合格以后即组织施工。桥墩盖梁为预应力盖梁，采用挂架施工。

T形梁的预制及安装：T形梁的预制在桥台两侧布设两个预制场。每个预制场布置16个底模，能保证每天4片梁的预制生产任务。T形梁的安装从桥台两侧开始，采用两台桥梁架设机进行安装。满足施工进度的要求。

桥面系施工：桥面系的施工与T形梁的安装流水作业，要求桥梁架设完毕两周以内完成所有桥面系的施工。

主要的工期安排为：2005年2月1日～2006年6月1日基础施工完成;2005年3月1日～2006年8月1日完成桥梁墩柱及盖梁的施工；2005年9月1日～2006年11月1日完成T形梁的预制及安装工作;2005年11月1日～2006年12月1日桥上附属工程施工和桥面铺装完成。

3.4排水、涵洞及防护工程

截水沟拟从2005年2月1日开始至2006年3月1日完工，边沟施工随着路基开挖的形成同时进行施工，拟于2005年2月1日～2005年12月1日完工，台背及涵身上部填筑，拟于2005年10月1日～2006年10月1日完工。

2006年10月20日～2006年11月20日整理验收报告，场地清理时间，确保本工程优质、高速、安全、文明和按施工进度计划如期完工。

四、主要工程项目的施工方案

依据本合同段的工程特点和工期要求。首先以特大桥及集中土石方为重点，同时安排关键工程和涵洞、通道工程，进场后先行施工，为路基、特大桥施工创造条件，使工程进展顺利。

（1）为了正线顺利施工，在施工复测后，尽快集中力量对进场便道、便桥施工，尽快落实弃土场位置。

（2）路基土石方施工从合同段两端同时施工，一是要密切配合特大桥施工，二者兼顾，桥头挖方路堑要先行安排施工，为桥梁开辟预制场和施工场地；二是排水和防护同步进行，防止雨季坍塌，泥石流水毁、污染等灾害。

（3）桥梁施工，要组织严密，配足劳力和机械设备，及早开工。在沟河旁有墩柱基础的桥梁应在第一个洪水期到来之前，将河边墩柱抢到洪水位以上。其余桥梁根据难易程度及施工进度安排施工。对靠近预制场的桥台要早安排，边砌边回填。尽快与桥头路基连通，这样桥上构件可以尽早进行安装。

五、施工方法及主要技术措施

技术标准为高速公路，标准路基宽度24.5m，路基工程工程量为：土石方开挖271902m3。路基填筑86772m3。

(1)路基开工前组织施工人员全面熟悉设计文件，进行设计交底，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计，修建施工营地和生活营地。

(2)进行导线、中线复测，核实及增设水准点，检查增补横断面，并将复测资料上报工程师审批，之后根据复测的路线中心桩、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基用地界线，路堤坡脚等桩位，设置明显的挖填标志。

(3)个别横坡较陡，易产生滑坡、滑石的路段在施工放样后，与有关部门协商，经监理工程师同意后斟情调整，使之更趋合理。

路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。

(1)土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。

(2)开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡的路段，要报请监理工程师批准后，方能改变方案。

(3)如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。

(4)沿溪及沿山坡和其它按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。

(5)施工中必须注意对图纸表示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。

(6)居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。

(8)当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动爆破和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。如：

(1)开挖石方应根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，不得超挖，并能保证边坡稳定。

(2)石方爆破作业，应以小型松动爆破为主，在事前28天作出计划和措施报监理工程师批准。

(3)爆破作业和爆破器材的工地管理,应按有关安全操作规范执行。

(4)当采用大爆破施工时,必须在施工前14天做好大爆破的技术设计文件一式二份，报送监理工程师审查批准(退回一份)后，方可进行。

(5)施工前，事先对爆破器材进行安排，将存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施，连同必要的图纸一式三份，在爆破器材进入工地前28天交监理工程师审查(退回一份)并经地方管理部门同意和准许运入路线和时间，发给通行证后方可进行。

(6)施工中确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。

(7)由于爆破引起图纸规定断面以外松动部分的岩石，必须清除，当属于超挖工程量时，根据情况进行填筑处理。

(8)石方路堑的路槽底面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高(即纵断面高程)的允许偏差严格控制在+10～30mm之间。

(9)采用爆破作业时，爆破计划和技术措施等在得到监理工程师及当地主管部门的批准之前，不得进行爆破作业。

路基挖石方采用深孔微差梯段爆破技术,用自行式深孔钻机施工(钻孔直径Φ76～89mm),边坡用风钻打眼,应以小型及松动爆破为主。

本标段石方开挖如采用手风钻、葫芦炮等一般小型爆破不能满足机械化施工的需要，如采用洞室大爆破又不能有效地控制飞石距离和保证边坡的稳定。根据我们在以往石方路基施工中积累的爆破经验，深孔爆破能够有效地控制爆后岩石的块度，满足填石路基的需要。松动深孔爆破可以控制爆堆的塌落方向、范围，保证挖运机械提高挖装效率。深孔爆破采用台阶式露天作业，装药部位地质条件与临空面的关系直观，容易取得爆破参数，不易发生责任安全事故。

每孔装药量Q1=q×L(kg)

总装药量Q=nQ1(kg)(n为钻孔数)

本工程采用非电毫秒导爆网路、毫秒微差控制爆破技术。应用排间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，进一步控制飞石方向，降低大块率，减少后冲及改善爆破堆积形状。

由于采用非电毫秒微差松动控制爆破技术，大量石方严格控制在爆区范围内，并采取减少装药量，保证堵塞长度和堵塞质量，控制最小抵抗线方向，降低个别飞石距离，个别飞石的距离控制在200m以内。

a、采用水平分层，纵向分段拉槽的方法施工，水平分层高度根据横断面设计的台阶高度确定，且不大于10m，纵向拉槽间距根据开挖长度决定，不小于60m。

爆破时，中间采用深孔松动爆破，两侧采用预裂爆破，为确保边坡的稳定性，两侧边坡各留1m做为边坡的保护层，不允许和松动爆破同时施工，应在松动爆破后、机械清完边坡石渣以后，再进行光面爆破，使边坡平顺、光洁，减少超挖。

(3)路堑开挖施工中要及时测出土石分界线，报监理工程师签认，路床以下土质不良时，按设计要求或监理工程师的方法处理。

如发现土层性质变化时，及时报请监理工程师修改边坡。开挖有含水层的土方地段，事先采取排水措施。

(5)石方开挖随时根据岩性不同调整爆破参数，控制装药量，必要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。

(6)在挖方作填方利用和工作面，爆破作业要控制石块粒径，必要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。

(1)路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，并压实到图纸或与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，测量必要的断面报监理工程师批准。

(2)除非工程师另有认可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方，把适用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不得被非适用材料污染，已污染的材料按弃方处理。

(3)在填方区挖除低于原地表的非适用材料时(除规范规定外)，其挖除深度及范围由监理工程师确定。在挖除前，测量必要的断面报工程师批准。

(4)在路基挖方或挖方区内挖除的非适用材料，应按弃方处理。

根据实际地形条件，高边坡开挖分三部分施工，第一部分为施工机械无法上去的部位，土方采用人工开挖并削坡，岩石采用手风钻分层爆破3.5m一层人工挖除。第二部分为推土机可上去的部位，先利用推土机修筑便道，土方采用推土机推土，反铲配合人工削坡。石方采用手风钻分层爆破，推土机推碴至下部出碴平台。第三部分为施工道路上去的部位，首先利用推土机、反铲机修筑施工道路至边坡部位，形成出碴平台，然后采用先潜孔钻钻孔，边坡预裂爆破，后潜孔钻或液压钻钻孔，梯段爆破，梯段高度按设计台阶控制。开挖路堑前，首先处理好横向排水、设置截水沟，根据此合同段的土质情况作好防渗工作。并在土方工程施工期间，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合，使流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不引起淤积和冲刷。作好排水工作后，再根据断面土层分布地形条件，对土方利用、适用材料、非适用材料、弃土场位置等因素，综合考虑安排施工，尽量缩短运距，减少占地，充分发挥施工机械的效能。

土方路堑开挖，无论开挖深度大小，都要自上而下进行，不乱挖超挖、禁止用爆破方法施工和掏洞取土，其开挖方式，根据现场地形、路堑深度和纵向长度、采取横挖法、纵挖法或混合开挖法施工，并组织推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车等机具进行机械化施工。深路堑可采用分层开挖，并配合施工机械做到科学施工，每施工一层，测量一次高程，按图纸算出开挖宽度，并用标杆标明下一层的坡边线，避免超挖留有刷坡余量，同时完成边坡防护工程，注意按图纸设置开挖平台。沿溪和山坡开挖防止土石方顺坡下滑，造成良田、河道、民房等被侵占。图纸未示出的地下缆线、管道等构造物要进行现场调查，防止毁坏而造成损失。

(1)在有弃方路段开工前至少28天，提出施工方案报工程批准。施工方案应包括挖方数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。

(2)当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，应报监理工程师批准。

(3)弃土堆应堆置整齐、美观、稳定，排水畅通，不得对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施生产干扰或损坏。

(4)在弃方作业中，不论是运输或堆放，任何时候，皆不得对环境造成污染。

(5)严禁在岩溶漏斗处、暗河口处、贴近桥梁墩台处弃土。

(6)弃土场及时做好绿化工程。

路堤工程开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻合同段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样；根据设计选择的取土场，对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标和最大干密度及最佳含水量，自检合格后报监理工程师审批；编制实施性施工组织设计；完成征地拆迁及清场工作；修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械上场。

开工前应在试验路段进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数以及压实厚度等。

填土路堤采用纵向分段水平分层填筑的方法进行施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机配合平地机平整，振动压路机压实。

填土路堤按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

(1)施工准备及基底处理

采用推土机或平地机清除地表，人工配合推土机清除所有树根，对不适宜的材料彻底清除，不留隐患，场地清理完成后，进行基底碾压，基底压实达到规范要求并报监理工程师审批签证后方可进行下一步施工。

每200m或两结构物之间划为一个施工段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺层厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧至少各加宽30cm，路床不得用老黄土填筑，大于100mm的土块必须打碎。

几种不同性质的土填筑路堤时，将不同填料分层填筑，同种填料的填筑层总厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。

(5)碾压夯实：碾压采用大吨位重型振动压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，前后两次轮迹须重叠40～50cm。各区段交接处互相重叠压实，搭接长度不少于1～1.5m。

每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，自检合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。压实度检测采用灌砂法和核子密度仪进行，核子密度仪在使用前用灌砂法进行对比试验，确定相关系数并报监理工程师批准后方可使用。

包括路基横坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于超宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到检验标准的要求，并及时施工路基防护工程，确保边坡稳定。

5.1.4土石混填路堤

采用水平分层法填筑，利用推土机摊铺，重型振动压路机碾压。人工整刷边坡。

(1)利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。开工前，选定20m×20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不准采用倾填法施工，必须采用分层填筑，分层松铺厚度不大于0.4m，石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。

(2)当土石混合料中的石料含量小于70%时，则将土、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度由压实遍数确定，压实遍数由现场的试验确定，达到规范要求，并经工程师同意。

(3)在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。

5.1.5结构物处的回填(三背填土)

(1)结构物(包括桥梁、涵洞、通道、挡土墙等)处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。

(2)结构物处的回填，应按图纸或监理工程师的指示进行，回填时圬工强度应满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度必须满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。

(3)回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料，或工程师同意的材料。含有淤泥、杂草、腐殖物的土不得使用。

(4)填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。

(6)在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密。

(7)在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。

1、软土路段路基安排提前施工，路堤完工后留有不少于6个月的沉降期，沉降期内不在路堤上进行任何后续工程。

软土地基主要采取换土填石方法处理，对软土进行挖除，选择符合规范要求的石料进行填筑。

软基填筑路堤，分层及接茬做成错台形状，台宽不少于2m或按设计宽度。软土路段填筑时要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。

2、铺设土工合成材料，土工合成材料的铺设应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工合成材料应拉直平顺，紧贴下承层。其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求，土工合成材料搭接应在现场由人工或机械缝合、填料高度不足一米时，机械不应在路幅上调头。

3、石灰改善土。石灰改善土施工必须采用适宜的道路稳定土拌和，拌和深度应到改善层底。拌和应破坏下承层的表面，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。通常必须拌和两遍以上。对已拌和均匀的混合料，应按规定的检验频率和方法检验其石灰剂量。剂量低于设计的最佳含量，则应补撒石灰，重新拌和均匀。石灰改善土混合料洒水拌和后必须在当天完成碾压。石灰改善土层未经铺封层或面层时，禁止开放交通。

4、滑坡处治，首先按图纸的要求将抗滑桩的桩身深入到滑动面以下，要求深度、抗滑桩的平面位置、尺寸及施工要求符合图纸规定。挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到图纸的要求的深度，并设置沉降缝。清除滑坡体上部削顶减载或挖台阶减重，应按图纸规定位置、尺寸、方法和程序进行

1.边沟、排水沟、截水沟

各种形式的边沟、排水沟、截水沟开挖前，在铺砌之前，应对边沟、排水沟、截水沟基槽进行修整、砌筑后的沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。有盖板的边沟，将盖板先行预制。

2、浆砌砼预制块骨架护坡

(1)根据图纸要求，将片石、砖或砼预制块骨架位置在已平整的边坡上放线，一般应与路肩边缘成450角。并经监理工程师检查批准。

(2)片石、砖或砼预制块在边坡上由下而上垂直坡面栽砌成方格或拱型骨架，砌体应稳定、密实，并按图纸要求嵌入坡面，并能发挥分格截水的作用。

(3)骨架格内植草皮，草皮的选用和尺寸应符合图纸要求，需由在格中从下向上逐排错缝铺设压实，并用木桩或竹桩固定于边坡上。

(4)草皮在运输过程中用湿麻袋或其他合适的覆盖物覆盖，以防太阳、大风和恶劣气候的损害；对新植的草皮应洒水养护。

(1)挡土墙开挖时，必须进行必要的防护，保证施工的安全。墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，必须及时清除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。

(2)墙基础在软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，一般在冲刷线以下不小于0.5m。

(3)挡墙基础设置在岩石的横坡上时，清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2:1；台阶宽度不小于0.5m。

(4)沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶。

(5)砌筑基础的第一层时，当基底为基岩或砼基础时，应将表面加以清扫和湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后，再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。

(6)砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，进行勾缝，勾缝平顺。

(7)砌体应砌成直线，每层大致找平，底层和基层应用较大的精选石块，所有层次的铺砌都应使承重面和石块的天然面层平行。

(8)墙基的开挖和回填应符合图纸和规范中挖基的要求。

(9)墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔，应符合图纸规定或监理工程师的指示设置。

(10)浆砌片石严格按照砌石规范的有关要求施工。镶面石应丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下层竖缝错开距离不小于80mm。

开工前做好“三通一平”准备工作，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线，并对既有线路基进行支撑防护.(1)桩孔开挖:开挖时孔口及时锁口，孔口以下每30～60cm就要进行护壁以防坍塌.岩石部分采用非电毫秒雷管孔内微差爆破技术进行开挖.(2)钢筋制安:绑扎钢筋前，浇筑C18铺底砼厚5cm，待其强度达到75%后绑扎钢筋.钢筋的绑扎采用单根孔外预制，孔内安装成型的方法施工.(3)模板:模板的支立一次到顶，中间留2～3个小窗以方便砼的灌注.纵横向设置16拉杆，模板支好后重新检查中线、标高、垂直度、平整度等是否满足要求，并检查钢筋是否有同模板相抵靠，净保护层是否满足要求.(4)灌注砼:灌注砼必须有备用发电机及搅拌机，以防施工意外中止，砼的灌注要求一次到顶，中间不留施工缝。

(5)砼挡土板应与锚固桩按图纸正确连接。支立挡土板模板，绑扎钢筋，经监理工程师检查批准后浇注砼。　

(6)挡土板的背后回填压实，随挡土板逐块安装循环进行，填料及填筑方法均需满足路基施工规范中的有关要求.　　如板后填料为非渗水土时，应在板后原地面至墙顶以下0.5m之间填筑厚度不小于0.3m砂砾石反滤层，反滤层的设置同一般重力式挡墙.

石台盖板涵基础工程拟采用机械开挖配合人工整修方法，砼盖板在砼预制场集中预制。平板车运到现场用8t汽车吊吊装。砌筑时先基础，后墙身，自下而上。采用人工配合机械拌制砂浆，填缝料应具弹性、不透水性，并填塞紧密。当涵沿砌体，砂浆强度达到设计标号的70%后，用10#砂浆抹平盖板接角面，在砂浆初凝前进行盖板安装。安装完毕、砌筑台背石块，并与板端顶紧。帽石砼浇筑，采用移动式搅拌机现场拌制，由人工配合，手推车运至施工部位浇筑。人工立模、斜交涵洞盖板采用正交板，两头的异型板采用现浇。涵洞进出口与路基挡土墙的衔接处，先做好涵台，再砌墙身与之配合。涵洞两侧回填在涵洞砌筑、安装完成之后（砼强度达到70%以上）进行施工，填料选用透水性较好的材料，在设计回填范围内，分薄层（20cm）铺料、人工夯实。要求涵洞两侧对称回填，均匀上升。

本合同段有1座T形连续梁特大桥,连续空心板桥2座，结构特点：

K95+595特大桥上构为后张法预应力T梁，跨径30mT梁895片，35mT梁45片，25mT梁45片；K97+175、K97+379两座中桥上构为后张法预应力空心板，跨径20m空心板48片，均在预制场预制，根据地形形条件采用架桥机或导梁安装。本合同拟设三个场地：计划分别设在K94+000右侧200m左右位置为第一个预制场，在K95+000右侧200m左右位置为第二个预制场，负责特大桥上构预制；在K96+500右侧200m左右位置为第三个预制场，负责特大桥及两座中桥上构预制。预制厂拟在2005年2月底投入生产。

I、桥台形式为桩柱式台，桩基础。桩基础根据地质情况，采用冲击钻或回旋钻机施工,在地形复杂、地势陡峭、施工设备难于就位且无地下水的地方，经报监理工程师批准后，可采用人工挖孔桩。

II、墩柱种类门式墩及柱式墩。墩高均小于20米，墩身采用定型钢模，钢木斜撑和风缆联合固定。钢筋统一加工绑扎成笼，汽车吊整体吊装焊接。砼集中拌合，输送车运送，泵送入仓，插入式振捣捧捣固，塑料薄膜覆盖养生。

K95+595五道河特大桥作为全线控制性工程，全长2739米，工程量大。本合同桥梁施工将以其为例在第七部分—重点控制性工程中加以详述。

七、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施

桥梁工程拟于2005年2月1日开工，2006年9月30日完工,共计607天。施工采用流水作业与平行作业的方法施工，基础开挖采用机械施工，基底采用人工清基，基础采用支模现浇法施工，模板采用组合钢模，桥墩、台及台帽采用支模现浇法，模板采用不小于1.5m2的大块钢模板，混凝土用浇筑HBT60砼泵进行。预制预应力T梁及空板在桥头预制场进行预制张拉，待砼达到标准强度后用EBG130架桥机架梁,先简支,后现浇湿接头进行体系转换。

7.2.1审核设计图纸、绘制施工图

桥梁施工前，项目部首先组织技术人员对设计图纸进行会审，对构造物的各部分几何尺寸、标高、钢筋布置等，进行复算核对，根据校对无误的设计图纸绘制施工图，一桥一套图，并随开工报告一同上报监理工程师审定，施工开工报告必须明确质量控制，施工进度控制，对未通过审定的施工图坚决不能用于施工。

根据设计图纸计算出基础各部位的坐标，然后进行实地放样。在整座桥的放样过程中，始终采用一组控制点，控制点由附近导线引出，由于桥址地质较好，基坑开挖边坡可采用5：1～10：1之间。

埋护筒前要对场地进行整平，特别是桥墩处于半坡上时要先推出一个平台，且将便道修通，然后再放桩位，埋护筒。

旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直，旋挖钻机调平可以通过自动控制系统完成。旋挖钻所用泥浆用澎润土在泥浆池制浆，只需挖一个泥浆池。泥浆指标：比重1.08～1.1，粘度18～22s,含砂率<4%。

泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。

护筒内注入泥浆达到要求后开始旋挖。钻机刚开始起动时旋挖速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段5～8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差及时进行纠正。在全部挖孔过程中做好钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标，调整旋挖速度。当穿过砂层、粉砂层及液化层时，为保证护壁质量，应向泥浆中加聚丙烯酰胺（CCM）增粘剂，放慢旋挖速度，并注意放斗要稳,提斗要慢,以减少对孔壁的扰动。旋挖过程中要始终保持孔内一定水头，每挖一斗都要及时向孔中补充泥浆。注入泥浆和旋挖要相配合，以保证成孔质量。

每孔挖出的弃碴用自卸车及时运至弃土场。

在钻进过程及时检查孔径和垂直度。钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。

旋挖钻一次清孔用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度符合规范要求为止。

二次清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。为了保证砼灌注质量，沉碴厚度控制在小于30cm，泥浆比重在1.05kg/cm3以内。

（5）钢筋笼制作和安装

钻孔桩的钢筋笼集中加工，运至孔口用汽车吊吊装。进场的钢材，下好的料，加工成型的钢筋笼注意防锈并加以标识。

钢筋笼加工成型，经监理工程师检查合格后，用专用板车运至孔口。在运输过程中不得变形。

钢筋笼用吊车吊装，吊装时用四个吊点连接钢筋笼。在吊装时为防止钢筋笼变形，应对钢筋笼进行加固。第一节钢筋笼入孔后用型钢临时穿支在护筒口上，并使钢筋笼轴线与桩孔中心对准，然后吊装第二节钢筋笼，轴线与第一节对准后，进行接头连接，以此类推，直到全笼完成。钢筋笼下落时要平稳，不许摆动，防止钢筋笼插入孔壁。钢筋笼吊装完成后，调整好轴线位置，用4根φ20钢筋吊住钢筋笼并与孔口型钢连接固定。钢筋笼吊装误差为中心位置20mm，顶端高程±20mm，底面高程±50mm。每节钢筋笼接头连接采用钢筋套筒挤压成型工艺，钢筋笼主筋接头的抗弯、抗拉强度的试验标准和方法与焊接接头标准和方法相同，同一截面主筋接头小于50%，螺旋筋按规定绕好，尽量减少吊装时间。

按规范和设计要求数量正确埋设超声波检测管道，并在施工中注意保护其不被损坏和移位。

导管采用φ300的无缝钢管，每节4m，最底节6m，配2节1m，2节2m的短管，用来调节导管高度。

在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈，卡口是否完好，内壁是否园顺光滑，接头是否紧密。对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管。质量不可靠的导管不准使用。

下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时防止导管插入钢筋笼和孔底。导管距离孔底25～40cm。

砼原材料及配合比应符合规范要求。

砼灌注是十分重要的工序，必须严格组织，操作人员所用机械密切配合，场地平整，材料充足且符合规范要求。所用的拌合机、砼运输车、吊车等运转正常，保证正常供电，且备用发电机。

灌注水下砼采用导管法。在灌注前进行换浆清孔，必要时采用气举或射水清孔，以确保沉碴厚度，泥浆比重符合规范要求，并经监理工程师签证后方可施工。砼采用砼运输罐车运至孔口，初灌量要进行准确计算，以保证初灌砼，将导管埋入砼深不小于1.5m。水下砼封底完成后，用砼泵车泵送灌注，导管埋深应在2～6m为宜，水下砼开始灌注后必须连续进行，不可中断。灌注过程中要注意测量导管埋深和砼面高度，砼坍落度控制在20±2cm为宜，并要加缓凝剂。当砼面接近钢筋笼底部时，为防止钢筋笼上浮，可采取如下措施：

a．使导管保持稍大埋深，并适当放慢灌注速度，以减小砼的冲击力。

b．当砼面进入钢筋笼底2～3m时，适当提升导管，减小导管的埋深，增加钢筋笼下部的埋置深度。

为了保证桩体的质量，砼灌注应高出设计桩顶高度0.5～1.0m。

在砼灌注过程要注意做好灌注记录，并与设计数量相比较，以检查成孔质量。

全部砼灌注完成后，应缓慢吊出导管和拔出护筒，清理场地，进行下一根桩的砼浇筑。

当一个桥墩最后一个桩身砼强度达到设计强度的70%时，即可开挖承台，凿除桩头，准备检测。

桩身砼达到龄期时进行检测，包括压砼试件和动测、桩位检查。动测采用预埋检测管进行检查。

挖孔桩采用人工挖孔方式进行。首先进行护筒埋设，埋护筒前要对场地进行整平，且将便道修通，然后再放桩位，埋护筒。

护筒采用钢护筒，埋入原土不小于0.5～0.8m,护筒顶高出地面15～30cm，周围用粘土夯实，护筒中心要和桩中心重合。然后开始人工挖孔。挖孔时用安装在桩孔顶上的卷扬机配吊篮将渣土运出，用运输车运走。桩孔每挖2米深度就进行护壁施工。钢筋及砼浇筑砼同钻孔桩。

7.3.3技术保证措施

桥梁基础工程施工是整个桥梁施工的重要部分，我们将在质量、安全、环境保护等方面采取以下技术措施达到规范要求。

1．严格控制原材料的质量

(1)所有进场的水泥必须符合设计要求，有出厂合格证明，同一根桩，同一个承台，不能用品种不同、标号不一、厂家不同的水泥，库存超过3个月的水泥必须进行复验。

钢筋加工及钢筋笼孔口连接符合规范要求。

2．选用先进的试验测量仪器及钻孔机械，确保测量数据的准确，试验成果的可靠性，成孔质量的提高。

3．保证结构物位置和几何尺寸的准确

对桩位置和承台位置及尺寸，要进行换手复测，各项误差指标符合《公路工程质量检验评定标准》，测量成果报监理工程师审核签证，对控制点要定期复测。

4．控制各道施工工序，保证各道工序，符合规范要求。特别是对钻孔桩的孔径、垂直度、孔深要严格控制，提高成孔质量；对影响灌注质量的泥浆比重、沉碴厚度、砼等因素，要符合规范要求，在保证孔壁不坍蹋前提下尽量降低泥浆比重，灌注时泥浆比重控制在1.05g/cm3以下，沉碴厚小于30cm。砼坍落度在20±2cm。

5．对关键工序安排专人进行技术指导和监控,对钻孔桩和承台大体砼施工分别固定一名技术人员，负责施工，跟班作业，同时对参加施工的人员进行专项培训。

6．切实做好技术交底工作

技术交底以书面形式进行，要提出操作方法、施工步骤、质量要求，机械和劳动力配备，安全注意事项等。

每道工序自检后报监理工程师检查，经过监理工程师检验、签证，方可进行下一道工序。

8.采取有效措施防止钻孔桩缩径和塌孔及安全事故。

（1）钻孔桩基础范围内禁止机械碾压，防止扰动原地面；

（2）采取排水措施避免桩基础范围积水，保持干燥；

（3）合理安排施工顺序，旋挖钻和回旋钻施工按两排对角顺序进行；

（4）选择适合地质特点的旋挖钻，回旋钻及冲击钻；

（5）配制高质量的泥浆，必要时在泥浆中掺加碱及化学增粘剂；

（6）对回旋钻根据不同的地质严格控制钻压、转速、泥浆指标增加护壁能力；旋挖钻在旋挖过程中操作要放斗稳，提斗慢，特别是刚开始提升时，要尽量慢，防止产生真空，减少对孔壁的扰动；

（7）回旋钻的沉淀池设在距基础边线10m以外。旋挖钻挖出的弃碴直接运至弃土场；

（8）下钢筋笼要严格控制垂直，以免碰到孔壁而造成塌孔；

（9）尽量缩短从终孔到灌注砼的时间，灌注砼必须连续快速，但砼灌注钢筋笼底时放慢速度避免钢筋笼上浮。

9.在工地上设置醒目的安全标志，不戴安全帽不允许进入工地。挖孔桩施工时应严格安全操作规程，防止坍孔，严防坠落物掉入孔内，确保施工人员的安全。

10.操作各种机械必须按安全程序进行，杜绝机械安全事故。

11.钻孔桩在孔口钢筋笼吊装，防止人员和工具掉入孔中。吊装钢筋用绳牵拉，以防摆动造成危险。

12.在基坑开挖和在基坑中进行施工，要防止边坡坍塌和上面掉东西。在基坑周围设栏栅，夜间设警示灯。

13.旋挖钻挖出的弃碴，运到指定的弃土场，回旋钻沉淀池捞出的沉碴，运到弃土场，灌注砼排出的废泥浆，不能排入沿线河流及冲沟内，应用车运至不影响农民生活和农作物的地方排放。

7.4.1、柱式墩施工方法

7.4.1.1.施工方法概述

（1）系梁：基坑采用人工配合挖掘机开挖，支安组合钢模，输送泵泵送砼、插入式振动器捣固。

（2）一般墩柱：墩柱均为圆柱形，模板采用拼装式大块定型钢模，墩高在7米内一模到顶，墩高在7米上分次成型人工配合汽车吊安、拆，砼采用泵送、插入式振动器捣固。

（3）盖梁：盖梁支架采用型钢扇形托架，通过高强螺栓与墩身预埋钢板连接牢固，底模和侧模采用大块钢模，人工配合汽车吊安、拆，砼采用泵送、一次整体浇筑、插入式振动器捣固。

（4）钢筋制作：所用钢筋应有出厂合格证，并经试验各项指标符合设计及规范要求，方可使用。钢筋由钢筋加工班在加工场集中加工，运到现场处绑扎成型，钢筋安装要求位置准确，钢筋骨架应绑扎适量的和砼设计强度相同的砂浆垫块，满足保护层的要求，接头规定截面错开配置。嵌入台身的桩基钢筋做成喇叭型。

测量放样后，基坑采用人工配合挖掘机开挖，风镐凿除桩头，无损检测合格后，绑扎钢筋网，立模，浇筑承台（系梁）砼。施工工艺如下：

基坑开挖前测放出其平面位置及标高，确定开挖范围和放坡坡度，基坑开挖边坡坡度视地质情况及坑顶周围有无动静载而定，一般采用1:0.5～1:1.25，坑底开挖尺寸应比设计宽出50～100cm。

采用人工配合挖掘机进行开挖,当开挖至离基底20cm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动，基坑内若有水，排水采用四周设排水沟及集水井的办法，开挖中抽水应不间断，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍，抽出的水应防止回流到基坑。

采用风镐和人工凿除多余桩头，进行桩基无损检测，必要时钻芯取样，将桩身钢筋按设计要求整修成型。

基坑开挖至比设计基底标高低10cm后，清除积水、杂物和松散土质，做到基底清洁、平整，然后铺10cm厚素砼或碎石垫层（水泥砂浆抹面），作为承台（系梁）钢筋及砼施工的底模。

人工按设计和规范要求绑扎承台（系梁）钢筋网，要注意将桩顶钢筋与承台（系梁）钢筋焊接牢固。如果墩身主筋与桩基主筋在承台（系梁）范围内连接，在进行承台（系梁）钢筋绑扎时，完成墩身主筋的安装，并且采取适当加固措施，保证墩身主筋在承台（系梁）砼浇筑过程中不发生移位。

模板采用组合钢模，钢管和方木支撑加固，与基坑四周坑壁挤紧撑实，确保模板稳定牢固和尺寸准确。

砼在拌合站集中拌制、搅拌运输车运至现场、泵送入模，20～30cm一层分层浇筑，插入式振动器捣固密实，及时进行养护。

7.5.1制梁台座与底模

首先对成形的路基进行压实处理，浇筑C25素砼垫层，在素砼垫层上按浇筑25cm厚底座砼，在砼表面铺设δ=4mm钢板作底模，现场焊接成为一整体，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。由于空心梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。在底座两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由25cm加厚到50cm，增设两层Φ10的10cm×10cm钢筋网片。浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道。

7.5.2．模板设计与加工

模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量,要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为6mm钢板，加劲肋采用L7.5×5角钢，侧模外侧采用I10工字钢加工成桁架，上拉杆采用2[15槽钢，下拉杆采用Ф25钢筋,拉杆间距均为1.5m，内模采用特制抽拉式钢模。

7.5.3．钢筋加工与绑扎

钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。所用钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单,按规定要求抽检,满足使用和规范要求。钢筋若有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据空心板钢筋图，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。同时做好支座预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋等的预埋工作。

7.5.4．模板安装与拆除

（1）模板的检查与验收（成品模板）

模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，各部位尺寸是否满足设计要求。

采用龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。

在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用龙门吊配合人工拆除模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，拆模时严禁重击或硬撬GB 51383-2019：钢铁企业冷轧厂废液处理及利用设施工程技术标准（无水印 带标签），避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。

7.5.5.砼的浇筑与养护

在每片梁砼浇筑之前，对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保砼拌制和浇筑的正常进行，按试验室提供的配合比调整拌合站的配料系统，做好记录。

砼的拌制采用预制场内带自动计量系统的拌合站集中拌制，随拌随用，砼采用砼泵车运输。

T梁砼一次连续浇筑成型，顺序为：底板和腹板钢筋绑扎→底板砼浇筑→安装内模→腹板砼浇筑→绑扎顶板钢筋→顶板砼浇筑→养护。

梁体砼浇筑由梁体一端向另一端进行，先浇底板，捣固密实，整平收光，迅速安装内模，绑扎顶板钢筋，从两肋下料，对称分层浇筑腹板，插入式振动器捣固密实。端部采用附着式振动器复振，顶板用平板振动器复振，人工找平顶板，保证设计厚度，当浇筑至梁体末端3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证砼在距端部3m左右时收口。预制T梁时，在T梁顶板负弯矩预应力筋锚固区预留张拉槽。T梁浇筑顶板时，在顶板上插入2～3个硬塑料管，以便检查顶板厚度。

梁体砼浇筑完成且收浆抹面后,采用覆盖麻袋片、洒水养护，拆模后要继续洒水养护至规定要求；当气温低于5℃或时，覆盖保温，不得洒水。

DB11／T 1688-2019标准下载7.5.6．预应力施工

建立专用预应力钢绞线下料场，按下料单下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，先用通孔器进行清孔，再用高压水冲洗孔道，最后用不含油的高压风将孔道中的水吹出，确保孔径和孔道畅通；加工简易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位、移动方便；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。