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马水河大桥实施性施工组织设计

新建铁路宜昌至万州段第W11(20)标段

中铁十八局集团宜万铁路W11标项目经理部

某 六层砖混施工组织设计宜万铁路第W11(20)标招投标文件。

马水河大桥施工图【宜万施图(桥)105】。

国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。

现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

现场实地勘察调查的有关资料。

我单位多年积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事铁路同类工程的施工经验。

我公司可调用到本标段的各类资源。

1.2遵循的规范和标准

《新建宜万铁路马水河大桥施工图》（宜万施图（桥）105）所规定的墩台身、梁部及桥台锥坡、桥面系等附属工程等项目的全部工程内容。

《铁路桥涵设计基本规范》

《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》

《铁路工程施工安全技术规程》

《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》

《新建铁路工程测量规范》

宜万铁路W11标马水河大桥位于建始县业州镇小溪口村，是宜万线25个重点控制工程之一，也是本标段的重点、形象工程。

设计行车速度160km/h，双线Ⅰ级铁路。

基本风压：W0=400Pa。

3.3.5设计洪水频率

地震基本烈度VI度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

马水河大桥主桥设计为“116m+116m”双线T构桥。

3.4.11#墩（刚构主墩）墩身

1#墩（刚构主墩）设计采用矩形薄臂空心高墩，墩高108m，通过T形刚构与主梁连接。墩顶顺桥向宽10.0m，墩顶壁厚1.6m，横桥向宽7.0m，墩壁厚1.6m。墩顶不设实体段，与梁部按空间框架形式相接，墩底设7.5m实体段与基础相接。纵向外坡按85.4：1，内坡为直坡。横向变坡点设在墩顶以下76m处，76m以上外坡按16.89：1，内坡47.5：1；76m以下外坡按4:1，内坡47.5：1。

3.4.22#墩（刚构边墩）及桥台

2#墩（刚构边墩）为矩形截面实心桥墩，桥台采用双线T型桥台，明挖扩大基础。

3.4.3.1刚构构造

主梁设计为变截面预应力混凝土连续箱梁，单箱单室直腹板，墩顶截面中间支点处梁高为12.2m，边支点梁高为4.7m。端支点处梁下缘有13.8m的平段，其底缘按R=631.017m的圆曲线进行过渡变化。箱梁顶全宽为10.7m，底宽为6.0m。道碴槽宽8.4m。箱梁施工节段长度为3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种，两端现浇（直线）段与合龙段长分别为11.8m和2.0m，全梁共分为57个梁段，半联梁体分段编号，从主墩开始至梁端为A0～A26，边直段为A27，合龙段为A28，墩顶段为A0。

3.4.3.2刚构预应力钢束布置

3.5自然条件、工程地质、水文气象

马水河大桥桥址位于峡谷地形中，地势陡峻，峭壁林立，相对高差约200m。大桥跨马水河谷及红建公路；河谷宽约40m，常年有水流，河道顺直。马水河为清江一级支流，河流两岸呈典型“U”型峡谷地貌。桥位区所在的地貌单元为中低山区，呈明显的两极构造溶蚀，侵蚀剥夷地貌，属三峡期五级剥夷面，海拔高度为600~700m。

3.5.2桥位区地质构造

马水河大桥桥位河谷西侧为红建公路弃土的块石土层，浅灰~深灰色，稍湿，松散，厚0~18.80m，河谷中表层为冲洪积卵石土层，深灰色，潮湿，稍密，厚0~9.10m。宜昌侧山顶为三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩，中厚层状，岩溶发育，表层多溶蚀，产状115~137∠15~370；其余地段出露大冶组（T1d）地层，岩性为浅灰色薄~中层状灰岩，夹少量泥灰岩层，产状138∠260、113∠370，岩层面有波状起伏。岸坡岩体发育两组构造节理：210~235∠75~850，平均间距1.13m，延长1~6m，无充填；278~320∠70~780，平均间距1.73m，延长3~5m，无充填；岩层暴露于地表部分浅表层呈强风化，余为弱风化。

3.5.3水文地质条件

发育岩溶水，受季节变化影响大，马水河谷为局域性排泄基准面；（DK174+715右侧100m发育黑灶洞为干洞，DK174+940右侧160m见一暗河出口—大鱼泉洞，为漩涡坑暗河出口，洞口标高同河谷，约为481m，测时暗河水流量：1.24m3/s）；桥基范围浅表层除局部发育裂隙水，多下渗补给深部岩溶管道排泄入马水河谷。根据水质分析报告，地下水及地表水对混凝土无侵蚀性。

桥位区属亚热带温暖湿润气候，四季分明，夏季湿热多雨，冬季寒冷多雾。降水较充沛，多年平均降水量为1279.7mm。降水主要集中在5～9月，为856.2mm，占全年降水量的66.9%；11月至次年2月降水最少，为146.1mm，仅占全年11.4%。

砼：采用现场集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，输送泵入模灌注。在运输过程中考虑坍落度损失，保证砼运至工地后其坍落度和强度满足施工要求，并加大抽检力度，保证砼质量。

电力：在DK174+400左侧、红建公路右侧安装一台800KVA的变压器，专供马水河大桥工地施工用电。另配置一台250KW发电机以应急备用。

钢材：业主按计划供给。

水泥：业主按计划供给。

钢绞线：业主按计划供给。

油料：按计划由局指统购。

116m+116m连续梁

本大桥由一个桥梁队负责全部工程施工，该队高峰期人员110人。

3.9工程管理总体目标

3.9.1安全生产目标

杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.17‰以下。

本大桥质量目标为：分部分项工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。按铁道部现行的《铁路桥涵工程施工质量验收标准》总评分在95分以上，全桥达到优良工程标准。

创省、部优质工程，力创鲁班奖。

墩身及梁部工期目标为2006年2月25日开工，2007年7月25日竣工，总工期为515天，符合标段总工期要求。

工程各阶段进度目标分为三大部分：

3.9.5.1墩、台身及T构支架现浇段

2006年2月25日至2006年9月15日，共202天。

3.9.5.2悬灌梁及合龙段

2006年9月16日至2007年6月25日，共283天。

3.9.5.3桥面系及附属工程

2007年6月26日至2007年7月25日，共30天。

3.9.6环境保护目标

达到国家或地方政府以及宜万线规定的施工环保要求。

3.9.7地方关系与治安管理目标

3.9.7.1地方关系

融洽与当地政府和群众的关系，做到“干一项工程树一块丰碑，交一批朋友，造福一方人民”。

3.9.7.2治安管理目标

3.9.8劳务管理目标

保障施工劳务的权利，及时发放劳务工资，加强管理和稳定，提高劳务人员的施工生产积极性，确保工程施工顺利实施。

3.9.9文明施工和标准化工地

合理科学地规划施工场地，按标准化工地布置和实施，加强文明施工管理，提高施工水平，满足宜万铁路工程施工的标准。

本桥施工过程中，以高起点、高标准、高质量、高速度、高品牌、高效益的“六高”为总体目标，精心组织，精细施工，规范操作，精益求精，力创精品工程。

4.1.1三个“确保”

一是确保安全和质量目标，二是确保环保、水保目标，三是确保工期目标。

4.1.2坚持“四先”

实施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和业主、监理工程师要求；用先进的技术与与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本桥工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想理念来统一全体参建员工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。

4.1.3过程监测，信息化施工

充分发挥质保体系的优势和作用，对各道工序进行全过程的跟踪监测，及时反馈施工全过程的各类信息，实行信息网络化管理和使用，以便更好的指导施工生产。

因该主桥施工，其高墩身与主箱梁具体施工都是支架分节段进行，无论是工期控制、技术难度和质量控制，都非常关键。特别对工期的影响，整个T形刚构从墩身施工到上部主梁施工都处于网络计划之关键线路中，而且分段施工周期时间长且节段多（墩身约36节、箱梁26段），故具体施工必须统筹计划，各工序紧密安排、交错作业。

拟定施工总安排：首先由下而上分段施工主桥墩身，在墩顶预埋主箱梁0#块支架预埋件、搭设0#块支架施工主箱梁0#块、拼装主梁悬浇施工挂篮、使用挂篮按序对称施工A01#块（B01#块）～A26#块（B26#块）。

在施工完主梁A26#块（B26#块）之前，完成两边支架现浇（直线）段施工（宜昌岸搭设枕木或型钢支垫即可、万州岸必须搭设万能杆件或钢管配贝雷支架），达到设计要求强度后张拉相应的临时预应力索。待挂篮施工完成主梁A26#块（B26#块）之后，挂篮退后拆除，安装两边合龙段支架，并按设计要求设置钢楔块并施加外力，然后在支架上施工A28#块（B28#块）合龙段。最后拆除钢楔块及所有支架，张力剩余预应力索，完成主桥合龙。

主墩墩身施工：墩身施工分节进行，在承台施工结束后利用预埋的地脚螺栓支设模板，浇筑第一节（首节）3.0m底部实体段混凝土，第一次混凝土浇筑完后，安装悬臂支架分节浇筑，直至墩顶，每个标准节段为3.0m，整个墩身施工采用后倾式悬臂模板法施工。主墩设置一台塔吊负责支架、钢筋安装、模板施工、砼施工等。

主墩箱梁：施工采用一对“轻型菱形挂篮”进行悬浇施工；0#块采用墩旁托架，支架主承重梁采用贝雷片或型钢，在墩顶部位预埋匹配锚固体系和钢斜撑；两边现浇段及合龙段施工采用支架现浇，高支架采用万能杆件或钢管配贝雷片配型钢组合。

4.4施工组织机构及施工队伍安排

4.4.1施工组织机构

项目分部下设5科4室（工程技术科、安质科、计划科、财务科、

物资设备科、综合办公室、试验室、测量室、资料室），本着精干高效的原则分别负责本桥工程项目的施工技术、安全、质量、进度、效益、管理等。

4.4.2.施工队伍安排

根据大桥的特点，拟安排上场1个桥梁施工队，承担本桥主要工程项目施工。

4.6主要技术力量和主要劳动力

4.6.1主要技术力量

4.6.2劳动力布置及任务划分

4.6.3劳动力计划表

负责全桥钢筋工程施工任务

负责全桥模板工程施工任务

负责T构预应力施工任务

负责桥台锥坡、桥面系等附属工程施工

说明：本表合计人数为施工高峰期人数。

创省、部优质工程，力创鲁班奖。

强化施工现场科学管理，创安全、文明样板工地。

以标段总体工期为依据，落实措施，确保提前。

本桥1#墩身高度108m，设计砼标号C35，砼方量14733.3m3，墩身底设7.5m实体段与承台相连，属于大体积砼，防止墩身出现有害裂缝是施工中的难点，同时高墩的模板安设也是技术难点。

4.8.2T型刚构连续梁

挂篮制安、悬臂浇筑、合龙段施工及线型监控是T型刚构现浇梁的技术关键。

4.9.2工程材料检测

凡用于马水河大桥的工程材料、半成品和成品必须按部颁验标、施工规范和招投标文件的规定检查每批质量证明书和进行检测试验；在监理单位见证取样检测或平行检验抽检后及时将试验数据资料报监理工程师确认。

4.9.2.2取样与试验

1、所有取样应在监理工程师在场情况下进行，严格执行见证取样制度。

2、试样应在监理工程师在场情况下，由项目部中心试验室进行试验。

3、为鉴定材料的操作工艺是否符合规范要求而必须做的试验，由监理工程师进行。

4.9.3.1外观要求

1、拆模后的任何结构物表面纹理和颜色必须一致，采用同一类型的模板和支承方法。包括模板脱模剂等。

2、一种结构形式连接处应有过渡段，如过渡坡度、半圆接头等，所作的接头应和谐、自然、赋予美感。

3、结构物外露的两侧表面应光滑、平整、外观整齐，没有蜂窝、露筋及空洞，麻面不得超过该面面积的0.5％。

4、桥面砼表面不得有麻面、蜂窝和裂纹，施工接缝处不得有裂缝。

4.9.3.2墩、台身检测

0.3%H且不大于20

用垂线或经纬仪测量2点

4.9.3.3悬臂浇筑段检测

同跨对称点高程差(mm)

用水准仪检查，每跨５处

4.9.3.4预应力施工

选用的预应力系统，应满足图纸的要求，在安排预应力系统任一部件加入工程中至少6个星期以前，向监理工程师拟交采用系统的全部细节(包括基本材料和部件的供应者)。未经监理工程师预先许可的系统或部件均不得加入工程中。

⑴钢材：预应力砼中的非预应力钢筋应符合以下要求：

中心钢丝直径加大范围不小于(%)

1000h松弛率，（%）不大于

初始负荷(公称最大负荷)

最小抗拉强度(Mpa)

锚具的制作或购买，均应严格达到图纸对钢的型号、加工误差、表面光洁度以及热处理和硬度等的技术要求，并必须经监理工程师批准方可使用。锚具包括联结器应是检验过的，在过量拉入或钢束滑移的情况下，能使钢束张拉至不低于钢束规定的最小极限强度的95％。

⑷制孔：预应力孔道选用塑料波纹管。梁体钢筋骨架与定位网片绑扎好后，将波纹管穿入定位网片的设计位置并确保其定位准确（预留波纹管在任何方向的偏差在距跨中4m范围内不得大于4mm，其余部位不得大于6mm），管节连结平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。为保证波纹管位置正确，经调校后应用加焊钢筋固定牢靠。

4.10内业资料（收集、整理、归档、移交）

项目经理部及各分部均建立以总工为首的内业资料组织机构，设专职资料员，从工程上场开始，按专业分工、归口管理的原则，做到“三同时”，即：布置工程任务与布置竣工文件编制、工程检查与竣工文件检查、工程验收交接与竣工文件交接同步进行，确保内业资料齐全完整；内业资料编制要做到齐全完整、准确无误、系统美观。

施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求

5.1.1墩、台身施工方案

马水河大桥1#墩为108m高的矩形空心高墩。采用悬臂翻模DB51／T 2149.1-2016 竹原纤维试验方法 第1部分：长度试验方法.pdf，大块进口木模板，塔吊运输钢材等材料，混凝土输送泵输送混凝土、同时配备工业电梯1座，负责人员的垂直运输。墩身施工分节段进行，直至墩顶。

其它墩台为墩高20m以内的实体墩台。采用定型钢模，人工配合汽车吊安装，混凝土采用输送泵运送入模，一次浇筑成型。

5.1.2T型刚构施工

马水河大桥主梁采用双线116m+116m全预应力混凝土T型刚构，刚构采用悬臂灌注法施工。首先安装墩顶0#段托架，搭设施工平台，浇筑0#段；之后采用两个菱形挂篮对称悬灌施工。材料运输采塔吊，施工人员小型机具利用工业电梯上下。

5.2下部结构施工方法和工艺要点

5.2.1工程设计概况

GB／T 38438-2019标准下载5.2.1.1设计基本情况：

1、线路：双线铁路，主桥平坡，位于直线上；间距4.2m，路肩标高：604.40，轨底标高：605.26。