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沈阳蒲河新城孝信桥工程施工组织设计

第一章总体施工策划 1

1.1.1设计概况 1

1.1.2水文地质资料 4

1.3总体进度计划 5

GY／T 5034-2015标准下载1.3.1施工总进度控制 5

1.3.2重要节点控制 5

1.4人员、材料、设备的进场 6

第二章主要物资、机械设备进场计划 8

第三章劳动力安排计划 10

第四章主要施工方法 11

4.1.1施工测量主要内容 11

4.1.2首级施工控制网的复测 11

4.1.3首级控制网加密（即施工控制网的建立） 12

4.2.1施工工艺 14

4.2.2施工流程 14

4.2.3施工机械 14

4.2.4施工准备 15

4.2.5钢护筒制作及沉淀 15

4.2.6泥浆配置 15

4.2.9钢筋笼 17

4.2.10水下混凝土 18

4.2.11钻孔注意事项 18

4.2.12质量保证措施 19

4.3.1承台围护及开挖 21

4.3.2模板工程 21

4.3.3钢筋、冷却水管安装 21

4.3.4混凝土工程 22

4.4拱座、横梁施工 24

4.4.1砼拱座施工 24

4.4.2钢混结合段施工 24

4.4.3横梁施工 24

4.4.4预应力施工 24

4.5.1前期准备 26

4.5.2钢筋加工及安装 26

4.5.3墩柱模板 26

4.5.4混凝土施工 27

4.6.1总体施工流程 27

4.6.2支架施工 28

4.6.3主梁安装 28

4.6.4主梁焊接 29

4.6.5主梁合龙段 30

4.6.6支架落架、拆除 30

4.7.1支架施工 31

4.7.2塔柱安装、焊接 31

4.8斜拉索施工 31

4.8.1斜拉索施工前准备工作 31

4.8.2施工过程 32

4.9.1拉索索力监测 34

4.9.2应力监测系统 34

4.9.3结构几何监测 35

4.9.4全桥调索测量 35

4.10附属设施 35

4.10.1桥面铺装 35

4.10.2伸缩缝安装 36

4.10.3人行道地砖施工 37

第五章确保工程质量的技术组织措施 38

5.1.1质量方针 38

5.1.2质量目标 38

5.1.3质量标准 38

5.1.4质量保证体系 38

5.1.5质量保证技术措施 38

5.1.6施工质量控制手段及方法流程图 41

5.2关键工序质量保证措施 49

5.2.1混凝土工程质量保证措施 49

5.2.2钢筋工程质量保证措施 50

5.2.3隐蔽工程质量保证措施 52

5.2.4冬季施工质量保证措施 52

5.2.5雨季施工质量保证措施 53

5.2.6地下管线及地上其他设施保护措施 53

5.3主要试验、检验项目及方法 53

5.3.1检测试验手段 54

5.3.2检测试验措施 54

第六章确保安全施工的技术组织措施 55

6.1安全管理组织网络图 55

6.2安全生产目标 55

6.3安全生产管理 55

6.4安全生产措施 57

6.5消防与治安 59

第七章现场文明施工措施 62

7.1文明施工目标 62

7.2文明施工组织机构 62

7.3文明施工保证体系 63

7.4现场文明施工管理制度 64

7.5现场文明施工保证措施 64

7.6施工现场环保措施 67

7.6.1施工现场环保管理机构 67

7.6.2施工现场环境保护体系 67

7.6.3施工现场环境保护管理制度 67

7.6.4施工现场环境保护措施 67

第八章确保工期的技术组织措施 71

8.1确保工程工期的管理措施 71

8.2确保工程工期的组织措施 71

8.3技术保证措施 72

8.4劳动力的保证措施 72

8.5确保工期的对外协调措施 72

8.6资金保证措施 72

沈阳市蒲河新城孝信桥位于沈阳市新城子区孝信村北侧,跨越蒲河。本工程设计起点里程桩号K4+240.00米，终点桩号K4+344.00米，全长1047米，全宽31米，跨径布置为30+50+24米，双向六车道。采用钢拱塔斜拉桥，双锁面体系。沈阳蒲河孝信桥结构体系可以分为:下部结构、桥塔、主梁几个部分：

塔座为矩形棱台形式,顺桥向斜15度,横桥向倾斜12.2度.塔座顶面为1.7m×1.7m矩形截面,底面为4.5m×4.5m矩形截面，直线变化，高度约7.5m。塔座横梁采用矩形截面，宽度1.5m，中间高度1.0m，根部高度1.5m。承台尺寸8.2m×8.2m矩形，高度3.5m。桩基础直径2.0m，采用钻孔灌注桩基础。塔座及横梁采用C40混凝土，承台及桩基础采用C30水下混凝土。

桥墩为矩形棱台形式。桥墩顶面为1.5m×1.5m矩形截面，底面为2.5m×1.5m矩形截面，直线变化，高度8.2m。承台尺寸8.2m×3.2m矩形，高度2.5m。桩基础直径2.0m,采用钻孔灌注桩基础。桥墩采用C40混凝土，承台及桩基础采用C30水下混凝土。

桥台采用肋板式桥台。台帽为2.3m×1.5m矩形截面，长度为31m，背墙厚0.6m。肋板横桥向宽度1.0m高度5.0m。承台尺寸26.5m×6.3m矩形，高度2.0m。桩基础直径1.5m,采用钻孔灌注桩基础。肋板、台帽及背墙采用C30钢筋混凝土浇筑，承台及桩基础采用C30水下混凝土。

主塔外观横立面看呈斜伸的网球拍形，与竖直方向呈15度的倾斜角，塔高约33m，其中桥面标高以上部分约24.3m；采用1m×1m钢箱等截面，拱肋大部分采用Q345D钢材，与吊耳连接部分采用Q345E钢材，板厚均为24毫米；主塔钢箱约每5米设置一道横隔板。塔上设置钢吊耳，斜拉索通过吊耳与桥塔相接。

主塔固接于塔座上，与混凝土塔座的连接采用钢混结合段的方式。为增加钢混结合段传力的可靠性，将钢结构段伸入混凝土内约1.25m，采用PBL剪力键与混凝土连接。为增强钢塔与混凝土塔座的连接可靠性，在连接部位设置一圈精轧螺纹钢筋。

主梁采用单箱双室等截面钢箱梁，梁高1.45m，钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自的加劲肋组成，钢箱梁底板宽23米，在钢箱梁中设一道纵向隔板，以增强其整体刚度。钢箱梁部分分为17个制造段，节段长度约2.5米~7米，根据制造及运输需要可适当调整分段长度。顶板采用带U型闭口肋的正交异性板结构，桥面板厚为14mm，U肋厚8mm。腹板30mm,底板12mm,底板加劲肋厚度16mm。箱体及节段间连接全部采用焊接。

沈阳蒲河孝信桥钢结构件均为全焊结构。依据大气腐蚀环境、局部腐蚀因素以及钢结构各部件的工作和维修条件，涂装设计的基本要求是防腐蚀涂层的周期性维修主要针对面土和中涂，也即最大限度保证其底涂层的可靠和完整性，涂层应确保在带棱角构件处良好的遮盖效果和解和结合力，同时具有良好的复涂性，建议把本桥钢涂装分成以下几个部分：

a.钢梁、钢塔外表面：

钢箱梁外表面涂装应有长效防腐及装饰功能及与混凝土梁的外观协调。面涂及中涂得免维护周期大于20年。

b.钢梁、钢塔内表面：

由于处于封闭环境，钢锚箱内表面的涂装体系不受紫外线照射影响，空气干燥，条件良好，免维护周期大于30年。

d.正交异性板板上表面（车行道部分）。

工地焊接接头区域作涂装设计需要特别考虑工地接头及其相邻表面的清理的工艺措施，防护要求不低于主体结构。

g.人行护栏及灯柱附属结构表面

人行护栏及灯柱表面涂装体系的主要功能应为美观和防腐蚀涂装免维护周期应大于20年。

（2）防腐蚀涂层设计方案

车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。

采用盆式橡胶支座，分双向滑动、单向滑动及固定三种。

浇注式沥青混凝土铺装下层在摊铺凭证完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌碎石起剪力键作用，并用小型压路机进行碾压，以确保铺装表层与浇注式沥青混凝土底层之间有效联结，并增强浇筑式沥青铺装层的热稳性。

为进一步提高沥青路面路用性能及使用寿命，在沥青混合料中加入聚合物纤维稳定及材料。桥面的铺装中在上面层中掺加0.2%聚丙烯腈纤维，在下面层中掺加0.15%聚丙烯腈纤维，以增前路面的使用效果，提高沥青路面的劈裂强度、抗弯拉强度、动稳定度。

人行道采用总厚度为3cm的彩色橡胶防滑地砖。

全桥在0、3号桥台位置设置SSFB80型伸缩缝，伸缩缝的安装要求及预埋件设置等以相关厂家要求为准。

1.1.2水文地质资料

蒲河水量随季节而呈显著变化；洪水出现最大洪峰主要在7、8月份，且流量年际变化较大；水中含沙量较小。地下水水质达到国际三级标准。

沈阳地处欧亚大陆东部的中纬度地带，属北温带大陆性季风气候，冬季受大陆性气候影响，干燥而寒冷，多北风和西北风；夏季受海洋气候影响，温和多雨，多为南风和西南风；春秋两季较短，风沙较大。

平均年降水量为755.4mm，降水日数历年平均为93.8天，降雪日数历年平均29.9天，全年晴天平均为136.7天，雨天为145.4天，阴天为83天。

蒲河无通航要求，但根据业主业务要求主跨在常水位下保持3.5米净空一边小型游船通过。

我司对该工程非常重视，蒲河新城孝信桥工程项目经理部将由我公司的精干技术及管理力量组成，以上人员从事施工多年，对当地情况熟悉，具有丰富的施工管理经验。项目部人员组成见附表1。

根据本工程设计及现场特点，本工程可分为以下几个施工阶段：

（1）桩基及下部结构施工

（3）主塔、斜拉索安装

（4）桥面附属结构施工

1.3.1施工总进度控制

根据招标文件要求，本工程将于07年10月20日开工，08年9月30日完工。我司将按照文件要求于07年10月20日准时开工，并提前10天，于08年9月20日完成本工程。

1.3.2重要节点控制

1．我司蒲河新城孝信桥工程项目经理部已组建完毕，接到中标通知书后，我司项目部主要管理人员可立即进场，开始从事大临搭设，测量放线等准备工作，并在十天之内进入实质性施工阶段。

2．本工程主墩采用筑岛围堰施工，主梁采用支架安装，由于其位置靠近河道，在7、8月份洪水期对施工影响较大，因此靠近河道支架应在08年7月份之前拆除完毕，并以此为关键节点倒推，安排之前各项施工内容的节点。

3．主梁及主塔是整个工程的关键性施工内容，其施工难度大，施工周期长，是整个工程进度控制的最关键之处。因此在施工伊始，就要马上进行钢结构的加工制作工作。并在工程开工三个月内完成加工场地的处理，材料采购，首批构件加工、预拼工作，满足首批钢箱梁的出厂要求。

详细的工程进度计划见附表2。

1.4人员、材料、设备的进场

在投标过程中已经开始组建项目班子，接到中标当天即可宣布项目班子成立。当天由项目经理带领技术、行政、测量、电工、施工人员，进驻现场并与业主现场人员进行场地、桩号交接，在7～8天时间内完成测量控制网的接手及初步测量控制网的布设，形成施工条件。

2．人员、材料、设备的进场

本工程所需人员、材料、设备均由陆路进场。混凝土采用商品砼，由混凝土运输车运至现场。钢结构由专业钢结构厂家加工，通过大型平板车运输至现场。斜拉索由专业厂家加工，通过已安装桥面运至桥址进行牵引、安装。

本工程的专用机械设备将根据施工进度计划，提前一段时间进场。本工程钢结构采用汽车吊进行安装，将按照实际进度情况，及时进场施工。

各种材料进场计划见曲线图（图1.1混凝土供应计划，图1.2钢筋供应计划，图1.3钢结构供应计划）

图1.1混凝土供应计划

图1.3钢结构供应计划

第二章主要物资、机械设备进场计划

本工程标准段钢箱梁及塔柱均采用汽车吊进行安装。标准段钢箱梁采用两台200t汽车吊抬吊。由于钢箱梁重量最大达到151t，个别箱梁节段需采用两台200t履带吊抬吊。塔柱、斜拉索安装采用50t汽车吊进行。

斜拉索张拉采用120t千斤顶进行，塔座横梁钢绞线张拉采用250t千斤顶,以上千斤顶均配置相应的油泵、油压表等设备。

本工程电焊量巨大，需要配备一定数量的电焊机。

主梁采用支架法施工，在规划河道范围需要大量的钢管桩、钢管立柱及型钢排架等构件。

第三章劳动力安排计划

本桥施工内容繁多，需要的各项工种较多，具体劳动力安排如下：

按工程施工阶段投入劳动力情况

4.1.1施工测量主要内容

首级施工控制网的布设、复测、加密（即施工控制网的建立）

4.1.2首级施工控制网的复测

1.首级平面施工控制网的复测

本桥施工测量使用常规测量方法进行故检测采用实测方法进行,检测大桥两恻相邻各个平面控制点间的关系。

检测使用莱卡全站仪六测回测夹角，往返测定边长,检测角值与原测值较差角(2(2.5(√2≤7”、距离相对误差≤2√2(1/45000≤1/16000即认为原控制点稳定，可作为施工控制测量的控制起算数据,否则应提交建设单位修正或采用一点起算一方向定向方法建立施工控制网。

2.首级高程施工控制网的复测

甲方提供的首级高程控制网精度不低于国家二等水准。复测时，采用NA2+GPM3精密水准仪，用2米铟钢尺采用几何水准方法按照国家二等水准规范要求进行。检测时采用二等水准方法分别将各个水准点组成符合水准线路进行往返检测,以相邻水淮点间高差比较作检查判别，以检测高差与已知高差差值≤±6×√2作为判别标准，并符合到跨河联测水准点。跨河水准复测拟采用EDM三角高程法。根据目前的仪器性能和诸多试验成果，三角高程观测精度主要受大气折光引起的垂直角测量精度的制约，有效消弱大气折光折光差的不稳定是三角高程测量的。我公司拟采用两台LeicaTCA2003型全站仪、采用同时对向观测法实施跨河水准复测。复测时同时在测段的两端设置仪器，同时照准目标，最大限度的保证对向观测的大气环境相同，实现大气垂直折光影响相互抵消，提高观测精度。为提高观测精度，同时采取以下措施：

（1）选择有利观测时段（如阴天）；

（2）增加测回数，采用同时对向各四测回观测，测站间变换仪器高；

（3）消弱水面对观测影响，抬高观测视线，选择低潮位观测。

（4）跨河水准复测测量优于三等水准（每公里中误差±3mm）的精度。

4.1.3首级控制网加密（即施工控制网的建立）

（1）加密控制点的测量

两岸分别以两个以上控制点为测站及后视点，测量距离和角度。共测6个测回。

X=X0+S·cosAY=Y0+S·sinA

（注：X0、Y0为测站点坐标，α为后视方位角，β为观测角）a

计算控制点坐标。再对加密控制点进行精度评定。

Mx2=(sinA)2·Md2+(S·cosA)2·(Ma/ρ)2

My2=(cosA)2·Md2+(S·sinA)2·(Ma/ρ)2、

（注：Mx、My分别为X、Y的中误差；Md、Ma分别为S、A的中误差）

计算加密控制点的点位中误差。

（2）主桥各墩中心点的测量

以控制点为基准，测设各墩中心点，并且对控制点及中心点组成的四边形进行边角测量（测角、测距技术要求同加密控制点）。然后组成条件方程式，根据最小二乘原理进行平差计算，求得各墩控制点的坐标值。

为了提高导线网的测边精度，必须规定：

某国税办公楼内装施工组织设计.doc应选在日出后1小时左右或日落前1小时内观测；应采用“电照准”；应在启动仪器3秒后进行。

根据施工进度和现场情况，定期对控制点进行监测，并随时对控制点周围的工况做好观察纪录。定期或突发情况下的监测，以控制点为基准；常规检查，每次测量前，选择一个控制点进行检核。基准点的监测工作，应配合监理单位、首级测量网测量单位定期进行。加密控制网点根据施工情况定期进行复测。

a、首级高程控制网加密

施工现场高程控制网建立时，以甲方提供水准点为起算数据，用NA2+GPM3精密水准仪采用二等水准的要求，闭和差fh≤±4√L，采用闭和环路线，并最终甲方提供闭合到水准点。施工用高程控制点或埋设于建筑物的外墙上，或埋设于道路上，或埋设于大堤上，或选择突出稳定地物。点位按深埋或水准基点的要求埋设，帽头采用钢或不锈钢。在施工范围内每间隔100m建立一个水准点。在每个主承台周边100m内不少于三个施工用高程控制点，以便相互校核。每月按二等水准的测量要求复测施工用高程控制点，并修正数值，以保证施工精度要求。

观测措施：外业观测严格按规范要求的三等精密水准测量的技术要求执行。为确保观测精度，观测措施制定如下。

作业前编制作业计划表，以确保外业观测有序开展。

观测前对配套因瓦条形码尺进行全面检验。

观测方法：往测奇数站“后—前—前—后”，偶数站“前—后—后—前”；返测奇数站“前—后—后—前”，偶数站“后—前—前—后”。往测转为返测时，两根标尺互换。

起重吊装施工方案测站视线长、视距差、视线高要求见下表：