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津秦铁路客运专线北戴河车站指导性施工组织设计1.1国家、铁道部文件、初步设计批复情况及初步设计图纸
国家发展改革委《关于新建天津至秦皇岛铁路客运专线可行性研究报告的批复》发改交运[2008]1685号。
铁道部《关于天津至秦皇岛铁路客运专线初步设计的批复》铁建函〔2008〕1122号。
国家环境保护总局《关于新建天津至秦皇岛铁路客运专线环境影响报告书的批复》环审[2008]90号。
DB11／T 634-2018标准下载国土资源部《新建天津至秦皇岛铁路客运专线建设用地预审意见的批复》国土资预审字[2007]55号。
铁道部《关于津秦铁路客运专线工程施工及监理招标计划的批复》铁建设函[2008]1128号。
1.2本项目采用的标准、规范、规程等
火灾自动报警系统施工及验收规范
建筑地基基础工程施工质量验收规范
砌体工程施工质量验收规范
混凝土结构工程施工质量验收规范
钢结构工程施工质量验收规范
地下防水工程质量验收规范
建筑地面工程施工质量验收规范
建筑装饰装修工程质量验收规范
机械设备安装工程施工及验收通用规范
工业金属管道工程施工及验收规范
现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范
建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范
通风与空调工程施工质量验收规范
自动喷水灭火系统施工及验收规范
给水排水管道工程施工及验收规范
制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范
压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范
建筑电气工程施工质量验收规范
民用建筑工程室内环境污染控制规范
建筑节能工程施工质量验收规范
铁路工程制图图形符号标准
铁路工程设计CAD技术规范
铁路混凝土强度检验评定标准
铁路混凝土工程施工技术指南
客运专线铁路路基工程施工技术指南
铁路工程基桩无损检测规程
铁路工程结构混凝土强度检测规程
铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准
铁路工程基本作业施工安全技术规程
铁路工程水文地质勘察规程
高层建筑混凝土结构技术规程
高层建筑箱形与筏形基础技术规范
网架结构设计与施工规程
混凝土泵送施工技术规程
混凝土小型空心砌块建筑技术规程
回弹法检测混凝土抗压强度技术规程
JGJ/T23－2001
建筑涂饰工程施工及验收规范
建筑机械使用安全技术规程
建筑施工模板安全技术规范
施工现场临时用电安全技术规范
城市道路和建筑物无障碍设计规范
普通混凝土配合比设计规程
建筑施工高处作业安全技术规程
建筑钢结构焊接技术规程
冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程
钢筋机械连接通用技术规程
建筑工程饰面砖粘结强度检验标准
外墙饰面砖工程施工及验收规程
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
金属与石材幕墙工程技术规范
玻璃幕墙工程质量检验标准
建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范
预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程
钢结构防火涂料应用技术规程
建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规程
建筑排水用硬聚氯乙烯内螺旋管管道工程技术规程
CECS94：2002
框架结构填充小型空心砌块墙体建筑构造
框架结构填充小型空心砌块墙体结构构造
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土框架、剪力墙、框架－剪力墙、框支剪力墙结构）
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土板式楼梯）
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（筏形基础）
全国通用给水排水标准图集
01S、02S、03S、04S、99S系列
88J、91SB、92DQ系列
混凝土强度检验评定标准
建筑工程施工质量验收统一标准
钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋
钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋
建筑施工安全检查评分标准
建筑施工现场环境与卫生标准
滚轧直螺纹钢筋连接接头
建筑工程质量管理监督法规文件汇编
中华人民共和国安全生产法
2002年6月29日人大通过
2008年10月28日人大修订
关于印发《房屋建筑工程和市政基础设施 工程实行见证取样和送检的规定》的通知
建设部建建(2000)211号
建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法
住房和城乡建设部建质【2008】91号
危险性较大的分部分项工程安全管理办法
住房和城乡建设部建质【2009】87号
(1)节约资源和可持续发展的原则
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
科学、经济、合理的原则
树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
引进、创新、发展的原则
积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
2、编制范围，主要包括：
北戴河站由主站房和站台雨棚组成，本工程新建站房中心里程为DK248+826.37，新建动车场站台里程为DK248+561.37～DK249+012.06，既有雨棚站台里程为K276+528.10～K277+107.70。
北戴河车站是津秦线上的重要客运站，同时也是天津至秦皇岛津秦铁路客运专线的重要枢纽，是地区内的重要辅助客运站。地处河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。北戴河站改造工程主要包括新建站房、改扩建站台雨棚及改造延伸进站天桥。
新建主站房分二层，首层为进站集散厅、基本站台候车大厅、出站厅和办公商业设备用房，地面标高±0.000m，层高8.1m。二层为候车大厅，进站口及进站天桥，楼面标高为8.1m，室内净高10.0m。候车大厅两侧为2层夹层，层高分别为5.4、3.7m，作办公、商业及设备用房。站房屋盖为大跨钢结构屋盖，屋盖最高点标高为21.20m。站房平面尺寸顺轨道方向为172.0m，垂直轨道方向为36.0m。
站台雨棚为改扩建，既有车场为3台6线（含正线2条），现有(550×10.5×1.25)基本站台一座，(550×10.5×1.25)中间站台两座。原雨棚结构采用正放三角形的三肢格构式桁架，跨度64.6m，桁架柱边长约2.5米。现基本站台改建为15.0m，桁架跨度扩大到69.1m。
车场新建2台6线（含正线2条），设450×11.5×1.25中间站台两座。新建雨棚跨度为49.0m，新建雨棚造型与原雨棚统一，结构同样采用正放三角形的三肢格构式桁架。
本工程在施工期间需保证正线的正常运行，同时与线下单位存在同时交叉作业，根据现状情况，施工控制重点是：
2.1运行正线的安全防护
本工程雨棚及天桥施工期间，京哈正线需要正常运行，为避免施工人员、设备等的侵限造成行车安全事故，项目部针对正线防护编制切实可行的防护方案，组织各监控、设备管理及主管单位进行论证，制定详细的材料运输、棚架搭设、监护、拆除施工作业方案，加强过程监控，建议行车进行必要的限速等措施，并采用多次转线完成各施工作业，确保列车运行的安全和施工安全。
2.2雨棚滑移施工的安全控制与监控
本工程既有雨棚在扩建时，需对原有雨棚先行进行支撑处理，充分利用车站停办客运的有利条件，编制完善的支撑搭设、雨棚切割、雨棚滑移、杆件增补、塔架拆除以及材料运输的方案，加强过程施工组织工作，邀请知名路内外专家对施工方案、流程进行审核与论证，采用计算机控制和信息搜集、分析等措施，对既有雨棚状态、切割过程、滑移过程、卸荷等全程监控，制定相应的施工安全应急预案，做到预想、过程控制、监督校核，保证工程滑移作业的安全，确保施工期间行车安全。
本工程的装修作业完全在冬期进行，并跨越春节，为保证节日期间的连续作业，项目部组织多年合作的劳务作业公司组织施工，并对作业区段进行分解，采取多点、全面、同步作业，加强施工作业的立体交叉监控和防护，为赶工期、抢时间、保质量提供充足的资源保证。
工程项目的施工条件，区域地理和社会环境因素等。主要包括以下内容：
灰褐色，松散，湿，由粉土混砂等成分组成，含植物根系，分布不连续。
灰褐色~灰黄色，湿~饱和，松散，长英质，级配较差，均粒，含粉土薄层和粘粒，分布连续。
灰黄~灰色,湿，稍密~中密，含淤泥质土和砂粒及少量贝壳碎片，分布连续。
灰~灰褐色~灰绿色，湿，中密，夹粉质粘土薄层，混砂粒,分布不连续。
黄褐色,松散，饱和，长英质，均粒，含粘粒，级配较差，分布连续。
黄褐色，中密，饱和，长英质，混粒，分布于第⑤层粉细砂中，仅见于15、16、21、22号钻孔附近。
黄褐色，可塑，具铁染，含砂粒，分布连续。
黄褐色，饱和，中密，长英质，混粒，级配较差，夹有砾砂和卵石薄层，分布不连续，局部缺失。
黄褐色，中密~密实，饱和，主要成分为火山岩，部分为灰岩，圆砾呈圆形或亚圆形，由粘性土及中粗砂充填，局部轻微胶结，分布连续。
黄褐色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要成分为长石、石英、云母等矿物组成，组织结构已大部分破坏，岩体呈碎块状，夹伟晶岩脉。
勘察期间，所有钻孔中均见地下水，上层稳定地下水埋深0.53~1.95m，相应地下水位标高为1.74~2.27m。下层承压水，根据水文地质试验井观测，水位标高为0.68~0.89m。本场地西北侧，有一由西向东分布的长条形水塘，长约200m，宽30~50m，该水塘为市区排洪河在雨季排洪不畅的情况下的蓄洪洼地，现水深1~2m，水面标高2.19m。本场地上层潜水受排洪洼地水的补给，水位变化与其关系密切。
北戴河车站位于是津秦线上，同时也是天津至秦皇岛津秦铁路线的重要枢纽。便捷的铁路干线可作为远距离运输的主要方式。
北戴河车站紧邻205国道，道路基础设施比较完善，周边有京沈高速、沿海高速，为北戴河站施工提供了便利的运输条件。
利用城市自来水和铁路车站既有水源。
利用北戴河车站既有电源和自备发电设备相结合。
北戴河站位于205国道边，紧邻戴河，周边沙石料丰富，附近有砖厂、水泥、石灰等建材等经营单位，可确保工程需要。
坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、水保、创新六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成建设任务。严格遵守国家颁布的现行规范、规程，运用科学的管理手段，确保本工程计划的各项经济、技术指标全面实现。
以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成北戴河站建设任务。
（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
（2）开通验收速度不低于设计速度目标值；
（3）在合理使用和正常维护条件下，工程结构施工质量，应满足不少于50年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
（4）争创河北省建设工程“安济杯”。
坚持“安全第一上海某11-14层-框剪小高层住宅施工组织设计.doc，预防为主”的方针，确保无重大施工安全事故、消灭重大道路交通责任事故、消灭重大火灾事故。消灭铁路既有线行车一般及以上事故。2.3工期目标
本工程计划工期安排为234日历天，计划于2010年10月10日开工，2011年5月31日竣工。
投资控制目标将总投资控制在铁道部批准的范围之内。
2.5文明施工和环境保护目标
严格按照河北省、铁道部有关文明施工要求组织施工，环境污染控制有效，土地资源节约利用、工程绿化完善美观、节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路工程。创建河北省“安全文明工地”、铁道部“标准化工地”。
科技创新是施工企业获得高质量经济增长的根本途径，施工企业针对本工程技术含量高、施工难度大的特点，通过加强科研攻关和加大科研工作投入，以确保安全施工、提高工程质量、缩短工期。专项课题争创科技进步奖。
北戴河站改造工程建设指挥部隶属北京铁路局HG∕T 2482-1993 气体稳流阀技术条件.pdf，具体负责北戴河站改造工程建设项目管理，实行指挥长总负责，副指挥长、总工程师分工负责，各部门归口管理、逐级负责的管理模式。采用施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。指挥部下设工程管理部、安全质量部、计划财务部和综合部。按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、咨询、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进建设管理水平全面快速提高。
注：●表示主要责任部门;○表示相关责任部门