施组设计下载简介：

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在组织有关工程技术人员认真学习领会招标文件的基础上，我们根据华强立交工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，结合现场实际情况，在充分尊重标书精神的前提下，认真编写本工程施工组织设计。对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制过程中进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能达到确保工期和安全、保证质量、提高效益之目的。

建设单位所提供的华强立交工程施工招标文件（第一、二、三、四卷）；

GB/T 31517.1-2022标准下载9月29日由建设单位组织的标前会议及精神；

9月30日由建设单位组织的工地现场考察所得资料；

由建设单位提供的第001、002、004、005、006号补遗书；

自行组织的施工工地有关情况调查；

有关市政公路、桥梁工程施工规范要求。

本次招标为滨河路（华强路至金塘街）快速路系统工程第Ⅰ合同段至第Ⅳ合同段，我公司参加第Ⅲ合同段的竟投，里程为0+000—0+900

本立交位于深圳市滨河路——华强路交叉口处，本立交的路口交通流量流向，是以滨河路（快速路）东西向为主，华强路向滨河路左转车流（即北向东）和滨河路向华强路右转车流（即东向北方向）次之，类似喇叭型部分互通式立交，其中华强路方向上跨，快速路（滨河路）直行下穿，在交叉口西南角空地位置设置半径为30米的环形苜蓿叶型匝道，以解决由北向南及由西向北的交通。工程内容包括道路、桥梁、给排水管道、电力管沟、通讯管沟。桥梁工程共有跨线桥两座，通道桥一座，人行天桥一座。

人行天桥形式主桥为Y型，主梁分别将东北、西北及南端三处沟通，每处均设双向梯道，将人群引至地面。本桥由五根主梁（跨径分别为一号梁：2×24.36米，二号梁：16.7+14+16.7米，三号梁：15.19米，四号梁：7.74米，五号梁：15.43米）、六座支承平台及六座梯道组成，平台为异形，梯道平面均为曲线。天桥水平投影面积为1929.6平方米。人行天桥分为上部结构（主梁、梯道梁、支承平台）、下部结构（墩柱、桩、承台）、雨棚及其他结构（伸缩缝、铺装、栏杆、排水、照明）。

通道桥位于R=53.5米的辅路曲线上，中心桩号为0+016.68，通道桥桥梁面积100平方米。通道桥结构为整体现浇钢筋砼闭合框架结构，净跨径10米，顶板厚0.50米，侧墙厚0.5米，底板厚0.60米。桥头设钢筋混凝土搭板，板跨5米，厚0.25米，搭板下填4%的水泥稳定石粉渣，并分层夯实(25厘米)，密实度95%。桥面铺装包括搭板为40号防水砼，厚10厘米，内加钢筋网Ф12，10×10厘米。桥梁不设伸缩缝；框架底板为结构基础，下设10号砼垫层，地基的容许承载力160Kpa。桥梁设双层栏杆，内层为防撞隔离器，外层为钢筋砼装饰栏杆。

道路工程：路面结构采用沥青砼路面，主路及匝道采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料抗滑表层（SMA），厚4厘米，下铺粗粒式沥青混凝土、6%及4%水泥稳定石粉渣；辅路采用普通沥青砼，厚5厘米，下铺厂拌沥青碎石、6%及4%水泥稳定石粉渣；人行步道上铺25×25×5彩色混凝土方砖。

挡墙采用预制装配式钢筋砼挡墙10条，浆砌块石横重式挡墙3条，现浇钢筋砼挡墙1条，共14条总长968.75米。各种管线长13168米，该项工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性强的系统工程。

本工程项目较多，内容复杂，且工作面较为集中，相关项目的制约和相互影响较大，必须协调配合、统筹安排。

由于滨河路为城市快速路，交通繁忙，车流量极大，行人很多。由于滨河路设计截面宽度较宽，要直接施工现有道路两侧的辅道和构造物，现有道路继续通行，待两侧辅道完成后，将现有道路上的交通，转到已完成的辅道上行驶，再施工现有道路处的快速路，跨线桥在华强路和滨河路交叉口处，两条道路的车辆在此路口直行，待跨线桥完成通行后，华强路的直行与左转弯车辆上桥行驶，以便施工环行匝道和滨河路，在此路口右转弯匝道，跨线桥下，这一段的滨河路的施工，待支架拆除后，即施工两侧辅道，将现有道路上的车辆转到已完成的辅道上行驶，以便施工桥下的快速路。

由于是在市内施工，对工程质量要求尤其高，文明施工相当重要，加之本身红线范围较窄，施工场地又有限，因此切实加强监督检查，合理平面布置，科学规划排水网络都应该引起足够重视。

3．主要项目施工方案和施工方法

本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大，为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟作如下测量方案：

3．1．1．测量设备：

设置桥梁测量组两组、道路及管道和护坡挡墙测量组各一组，配备水准仪7台，经纬仪5台，红外线全站仪2台。

3．1．2．坐标控制网及水准点：

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互通视的坐标控制点及高程水准点，根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点，这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，桩点用钢筋桩面刻十字丝保存。此外，每60—100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。设置的坐标控制肉及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

3．1．3．分项工程测量工作要点：

根据所设置坐标控制网，利用极坐标法，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须用其它坐标控制点进行交会复核，根据所设置各水准点可以进行施工高程测量，主要分项工程测量工作要点如下：

开工前将桥轴线，墩台中心桩位，墩台横轴线测放好，为保证这些轴线在施工中能随时恢复且与初放结果吻合，对桥轴线和墩，台的横轴线须布置足够数量的栓桩，并对每个拴桩进行认真护桩，施工中有破坏的及时恢复。

在墩，台及特殊中心的横桥向，从下部结构到上部结构一次拴好，直线段横桥上用经纬仪拨角90。，通道桥处在曲线段上的主点横桥向利用曲线元素，计算圆周角度，利用经纬仪拨此角来确定方向。

3．1．4．技术标准：

k为水准点之间的水平距离，单位为公里

滨河路段在路中间设分隔带1.5米，两侧机动车道为三上三下六车道各加一条连续停车带兼作立交变速车道，宽16米，另外设3.5米路侧绿化带及辅路9米，人行步道各4米，含1.5×1.5米种树池。

华强路为二上二下四车道，在路中设隔离带2米，两侧各设8米机动车道，路侧分割带2米之外各设9米宽辅路，车道全宽为40米。

本工程有挖方51619M3，填方11797M3；挡土墙14座，共计968.75延长米；水泥石屑基层约33000M3，商品混凝土运距约15公里，土料取土、弃土运距约15公里，路基挖、填方数量多，工期要求紧，因此，道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。挖方段采用反铲挖掘机开挖，轮式装截机装车，自卸汽车运输，近距离借挖作填；填方段以自卸汽车运输，推土机摊铺，振动式压路机碾压，核子密度仪检测；在土方调配上，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。路面砼施工采用真空砼吸水施工工艺以加快施工速度，提高路面砼质量，路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施工和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，交通通畅，环境不受污染。

挡墙采用预制装配式钢筋砼挡墙10条，浆砌块石横重式挡墙3条，现浇钢筋砼挡墙1条，共14条总长968.75米。

1．施工准备：主要为各种材料及机具前期准备，核实图纸，编制实施性施工计划，绘制施工用图及模板制作图。

2．施工放样：严格按设计图纸认真进行现场施工放样，准确位置和各部位于尺寸及高程。

3．基坑开挖：采用机械开挖，人工检底，基坑两边各放宽0.5米，必要时设临时支撑进行开挖。

4．基础垫层：挡墙基底铺设10CM厚碎石，并要求夯入地基土中；

5．挡土墙基础板及墙身施工：基础垫层整平，夯实后即可立模、编筋，进行挡土墙基础板及墙身砼现浇施工。

（1）基坑开挖：不论用机械或人工开挖，都要根据土质情况和基坑深浅情况进行适当放坡和临时支撑，确保施工安全。

（2）开挖时随时测量作业面距设计基底位置和四周尺寸，防止超挖扰动原状土，如是机械开挖，挖至距基底30CM时则停止，改用人工清底至设计标高，经有关人员检查签证后，方可稳蔽进行下道工序作业。

（3）基坑开挖后布设足够的抽水机，以使基坑随时保持无积水，避免软基底和由于积水造成边坡坍塌。

（4）基底地基承载力要求满足设计要求，如不满足要求，通知业主、监理单位和设计院，协商进行加固处理。

（5）基底地均匀密实，使每一部位达到要求，保证基础稳固。

（6）沉降缝从基础到栏杆保持在同一垂直面上，防止交错歪斜。

（7）挡土墙施工经有关人员检查签证，并检查横穿管线是否已埋设后，再进行混凝土灌注。

（8）现场浇灌挡土墙，严格按有关规定操作和进行养生，确保质量。

（9）墙背填料为砂性土或粘性土，逐层夯实。

（10）挡土墙分段长度为根据设计要求，两端设沉降缝，每隔两条沉降缝设置一条伸缩缝，伸缩缝最大间距不得超过30米，与通道桥、桥台衔接处也需设置沉降缝，沉降缝可采用刷三道沥青或贴两层油毡，伸缩缝宽2CM，从墙顶到基底在墙的内、外、顶三侧填塞沥青木丝板，深15CM。

（11）挡土墙泄水孔进水口周围铺设50×50×50CM的碎砾石（粒径3—7CM），外包300g/m2的透水土工布，下面铺设60×60CM300g/m2的透水土工布隔水层。

（12）挡土墙施工过程注意和有关专业的配合，作好管线预留孔。

2．施工测量：根据导线控制网及控制点高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。

严禁回填腐植土及其他杂土。

路基压实度：路基填土必须分层碾压或夯实，要求路基80厘米以下压实度为93%，80厘米以内为95%（重型击实标准）。非机动车道要求路床80厘米以下密实度达90%，80厘米以内达93%（重型击实标准）。

土基回弹模量要求达到>25Mpa。

（1）基底处理：当原地面横坡不陡于1：10时，直接填筑路堤，在稳定的斜坡上，横坡在1：10—1：5时，将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，将原地面挖面宽度不小于1M的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

（3）每层土填筑压实后进行密实度检测，测定路基回弹模量。

（4）路堤基底及路堤每层填土经监理工程师检验合格后，进行填土及上一层的填土施工。

（5）路基填土完成后，按照设计坡度要求拉线用人工进行修坡整形，以保证路基边坡坡度符合设计要求，使表面平整，断面变化及弯道处曲线连接园顺、流畅。

（1）路基开挖采用竖向分层，厚度50CM，横向分为每5—8M一段进行，开挖边坡内侧预留台阶，开挖由低向高处作业，以保证施工面排水。

（2）路基开挖至路床面30CM时，停止机械开挖，改用人工开挖至离路床面10CM时，再用压路机进行碾压，直至达到土基的密实度和回弹模量要求，最后用人工进行修整。

路基压实应符合土基压实标准，机动车道路床以下80厘米应达到95%，>80厘米为93%，非机动车道及辅路，路床以下80厘米应达到93%，>80厘米为90%。

处理地基时，必须注意地下市政管线的安全，必要时可采取加固措施。

各种检查井按设计要求予以升降。

华强路两侧建筑的户线支管较多，施工应务必处理好与市政管线的衔接。

3．2．4．1．基层施工

1．施工准备：（1）认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处重新施工，同时清除表面杂物；（2）按设计要求备料、洒水闷料；（3）作好试验选样工作。

2．垫层和水泥稳定石屑层施工：基层设计有三种形式：（1）6%水泥稳定石屑层，厚度20CM；（2）4%和6%水泥稳定石屑层，厚度均为20CM；（3）中砂找平层和4%水泥稳定石屑层，厚度分别为2CM和15CM，路面结构设计图附后；施工时采用分段流水作业，一个流水段控制在200米以内。其主要工序施工方法及注意事项为：

施工测量：测量出基层施工的边桩和摊铺石粉碴的高程。

b．摊铺石粉渣、水泥：摊铺集料前，先在基层上洒水，使其表面湿润，但不过份潮湿而造成泥泞，然后用推土机和平地机将集料均匀地摊铺在基层上，摊铺宽度比设计宽0.2—0.3米，以保证整段稳定层碾压密实；摊铺厚度考虑1.3左右的松铺系数，同时检查集料的含水量，必要时洒水闷料，再将整段石粉碴分块，按设计计算每块的水泥用量，摊铺在每块石粉碴上.

C．机械拌合：派专人在路拌机后检查翻拌深度和翻拌是否均匀，并同时检查水泥石粉碴的含水量是否合适，必要时适当洒水。

d．整形：用压路机快速静压一遍，以暴露不平之处，再用人工或平地机进行整形。严禁用薄层贴补的办法进行找平。

e．碾压：用12吨以上振动压路机碾压达密实度，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆处，禁止一切机动车辆通行。

f．养生：碾压检验合格后，立即覆盖或洒水养生，养生期不少于7天。

3．2．4．2路面砼施工

1．施工准备：清除表面杂物，检验路面基层标高，平整度和密实度，并做好原始记录。

2．制安模板、钢筋：模板安装牢固，并严格控制水平、宽度、垂直度，模板与基层表面以及模板之间的连接必须密贴，以防漏浆，并按要求架设纵缝传力杆（胀缝和缩缝传力杆在浇注砼时必须按设计要求安放在恰当位置）。

3．砼的拌合：立交桥面砼采用C40防水混凝土和C30豆石混凝土，按施工招标补遗书（001号）的要求，采用自拌。

4．砼的摊铺：砼的摊铺在整个宽度上连续进行，中途如因故停上，设施工缝。砼分两次摊铺，上层在下层砼初凝前摊铺。下层厚度为总厚度的3/5。摊铺厚度考虑振实预留高度（5—10MM）。

5．砼的振捣、整平：施工中不得单独使用平板振动器，应与插入式振捣器配合使用。每一位置的持续时间，以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。振捣进辅以人工找平，随时检查模板有无下沉，变形或松动。振捣完毕后，刮掉砼面层过多的浮浆，同时用原资助抹面。

6．真空处理：平铺过滤布时，四周宽度留出比吸垫薄膜小6—8CM，以保证吸垫周边与砼表面紧贴，接通真空泵波纹管后，检查各连接处是否漏气（待二至三分钟真空表仍不到0.04Mpa以上时，停机检查各连接处的密封状况，找出毛病再行开机），将真空调节阀控制在0.04Mpa左右，待4—6分钟以后，再陆续升高到0.06MPa的真空度。当吸水完毕，停机前先将吸垫掀开一角，然后再关机，以免波纹管内的存储水倒流入砼表面。

7．机械抹光、人工抹面：经过真空处理后的砼表面要立即进行表面抹光，先用圆盘抹光机抹平，再用提浆棒提浆、找平。最后人工抹平，并控制砼表面平整度。

8．拉毛：表面抹平后，按图纸要求的表面构造深度没横坡方向拉毛。

10．养生：砼板做面完毕后，及时养生，否则极易产生裂缝。根据现场情况和条件选用湿治养护或喷洒塑料养护剂待方法养生，并经监理工程师同意。

3．2．5．人行道施工

1．填方中去除含有淤泥、腐植土及有机物质等的土料，避免在碾压夯实后有翻浆、“弹簧”现象，待基层验收合格后进行预制方砖铺砌施工。

（1）检验：人行道采用C30砼25×25×5彩色混凝土方砖，铺砌前检验尺寸是否合格（两对角线允许误差±3MM，厚度允许误差±3MM，边长允许误差±3MM，缺边掉角长度不大于5MM），表面平整、颜色一致、线路清晰和棱角整齐，且表面不得有蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。

（2）检查方格坐标：按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。

（3）方砖铺装时轻拿轻放，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲实，避免损坏砖边角。

（4）纵、横缝：保证平正直顺，避免弯曲不平，缝宽符合设计要求。

（5）铺好方砖后检查平整度，发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，*即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，保持砖面清洁。

（6）养生：洒水养生5—7天，主要是湿润缝处，且在养成生期间严禁荷载。

3．2．6道牙工程施工

1．放线与刨槽，按标准的路边桩，加钉边桩，直线部分10—15米，弯道上5—10米，路口园弧1—5米反复校核高程及曲线，以求园顺。*道牙平面刨槽时，连同灰土的位置，一次刨出，按规定或设计做好灰土。

2．检验：滨河路路边采用100×25×25厘米花岗岩**石，外露20厘米。其余路面采用C30砼49.5×12×30厘米砼**石。安砌前检验尺寸是否合格（外型尺寸允许偏差±5MM，外露面缺边掉角<20MM且不多于一处，外露面平整度3MM），道牙方正。

3．安砌：在刨好的槽面上或灰土面上要铺约2CM砂浆，按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（1CM），线条园顺、平直。

4．安砌好混凝土道牙后，内外槽在基层顶面以下者，用砂浆填平至基层面。

5．还土：道牙后背用石灰土还土夯实，夯实宽度不少于50CM，厚度不小于15CM，密实度在85%以上，*道牙背后，用混凝土填实。

6．勾缝：先校核道牙位置高程使其符合设计，且在路面完成后勾缝。

7．湿法养生3天以上，防止碰撞。

3．2．7交通防护设施施工

位于滨河路路中的中央隔离器及路侧防撞隔离器，采用乙型、位于华强路路中央的防撞隔离器及路侧挡土墙上的防撞隔离器采用甲型。隔离器设计标准：采用高速公路S级、Sm级标准。

隔离器、防撞墙由来主指定的专门厂家预制，要求砼预制件不得有断裂现象，砼块件的损边、掉角长度不得超过2CM，予以及时修补后再行安装。

在路基、路面完成后，进行安装放样，控制高程和平面位置，准确地放线钉桩，并用墨线示出，经监理工程师审批后方可安装。

在防撞墙底座面上铺约2CM厚的水泥砂浆找平（或设置与道路坡度一致的坡度）。

防撞墙移到位后（即底座外轮廓对准墨线），校正防撞墙墙背垂直度以及用麻绳绷直检查与相邻防撞墙的顺直度。

在防撞墙两片中空部分回填石粉渣或夯实土。

将C30混凝土预制盖板上，并用1：2水泥砂浆填缝。

2．挡墙顶栏杆及防撞护栏施工

（1）挡土墙顶栏杆由预制栏杆*柱及现浇扶手组成。其中，端头栏杆*柱为现浇，施工挡墙时按照栏杆端柱位置预埋钢筋。

（2）栏杆伸缩缝设于挡墙沉缝处，间距按每间隔1条挡墙沉降缝设一处。

（3）防撞护栏为现浇钢筋砼结构，伸缩缝间距符合设计要求，缝宽5MM。钢管的支撑件间距为2.5。

（4）防撞护栏施工程序如下：

a．将水平钢板（160×200×12MM）与锚筋（2Ф16）按图纸规定电焊，并按2.5M的间距预埋在防撞护栏顶部。

C．将竖向支撑件钢板（每组2块）电焊到锚定钢板上，然后在锚定钢板上涂上水泥砂浆并抹增。

安装钢管及伸缩缝装置。

3.2.8有关路基开挖填筑见施工图表（见附图表书1#—2#所示）

3．3．跨线桥及人行天桥工程：

华强*交的功能主要是解决南北向，北向东及西向北和东西直通方向的交通，桥梁结构共有跨线桥两座，通道桥一座，人行天桥一座。

跨线桥有华强路北向南上跨滨河路，桩号为0+476.03(滨河路桩号)。根据构造要求沿中央分隔带划分为两座独*的桥梁。一号桥（东侧）跨径为299米，南端有R=44米的曲线叉口，叉口跨径为68米，中段位于R=1995米的曲线段上。二号桥（西侧）跨径为222.5米，南端有R=34米的曲线段，中段位于R=2005米的曲线段上。跨线桥总面积为5645平方米。

跨线桥上部结构为预应力连续梁桥，东西两侧为两个互为独*的桥梁，每桥单箱单室，等截面梁高1.65米。桥梁下部结构墩柱采用钢筋混凝土矩形独柱墩，墩柱下设承台及钻孔灌注桩。桥台为钢筋混凝土U型桥台，后接道路挡墙，南段桥台高度4.2米，北段桥台高度较低为2.8米，桥后设桥头搭板，搭板长10米。桥梁墩台基础采用钻孔灌注桩，桩径为1.20米。桥面铺装按刚性桥面设计，为40号防水混凝土桥面，桥面不在设防水层。桥梁栏杆：采用双层栏杆，内设防撞栏杆，外设装饰栏杆。

根据工程实际和对该工程的总体施工安排，桥梁桩基采用冲击钻机成孔，梁体部分采用搭设支架就地现浇梁部的施工方法。

钢筋混凝土矩形独*柱墩

一、二、三号平台下为圆形截面墩柱，直径为1.5米，其他墩柱为矩形截面墩柱

本*交桥共有桩基100根，设计桩径1.2M，桩基成孔长度按设计桩长和桩底地质岩层情况双控，桩基全部为端承桩，要求桩尖嵌入微风化岩0.5M以上，施工时先安排冲击钻机4台，三班制连续作业，其中跨线桥安排3台，桩基施工顺序以保证桥梁上部结构的顺利施工为原则，且需保持滨河路三车道通车，减少桩机之间的相互干扰，故滨河路两侧桩基错开时间施工，以利于承台、墩柱和梁的施工，在钻孔附近不影响交通的地方设泥浆池，作抽碴沉淀池减少污染，具体施工顺序参看《控制性施工进度计划网络图》。

（1）平整场地，测量定位，测量采用座标定位，中线偏角法进行校核，径间布置墩台，墩台放样严格按各墩台控制桩号几何尺寸及座标进行双控，以确保墩台位置的准确性，放样后，以管网综合核地下管网情况，以确定护筒埋设深度和承台开挖方法。

（2）人工明挖法埋设钢护筒，护筒每节长1.5M，直径比桩径大20CM，根据地质情况下1—3节，对距管内较近的桩基，护筒埋设至管网以下，护筒埋设好后校正孔位，周边用土回填密实，护筒口高出地面20CM左右。

（3）挖制泥浆池，准备黄泥（粘土），拌制泥浆，泥浆比重1.1—1.3（地处滨河路的泥浆池采用钢板焊接，长6.0M，宽1.8M，高1.5M的铁箱盛泥浆，抽入罐车内运出处理，避免污染道路）。

（4）安机就位，就位前要对钻机检修，钻机对正孔位后垫稳加固，拉缆风绳，钻孔的钻机周围设置围护，沿围护放置高0.5M浆砌单砖防止泥浆溢出，确保行车、机械设备和人员安全。

（5）按接水，电管线。

（6）开挖前进行技术交底，技术人员书面通知各机组，交待该机所钻墩台桩号、孔径、孔深、钢筋笼种类、地面标高等。

（1）开孔前在护筒内加粘土块，在护筒底部加小片石与粘土反复加固造壁。

（2）开钻时用小冲程，到一定程度后适当加大冲程。

（3）冲孔中注意的几个问题。

a．冲孔中注意钻机是否稳定，锤中心是否偏移。

b．孔内水位高于护筒脚0.5M以上，并低于护筒顶0.3M，孔内水位高于孔外地下水位0.7—1.0M。

c．冲击过程中根据地质情况定期抽碴，检查钢丝绳和钻头磨损情况，钻头磨损每边超过1.5CM时，即进行补焊，1.2M钻孔桩用钻头直径为1.13M。

d．做好钻进纪录，准确反映施钻情况。

e．及时采取岩样，判断地质情况，特别是接近岩层或确已入岩后，每隔0.3—0.5M取一次样，对早露岩层及时报告监理工程师。

f．勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层，并及时向孔内补水。

g．钻孔连续作业，一次成孔不中途停顿。

h．根据设计桩长及岩样双向控制，判断终孔位置。

（1）钻孔至设计标高经检查后及时清孔，灌注水下砼前，沉碴厚度不大于5CM。

（2）用抽碴筒将泥浆取出，使泥浆指标达到清孔标准（比重1.3以下无粘颗粒）。

（3）清孔后下钢筋笼、导管及准备灌注水下砼要快，以免泥浆沉淀超过标准要求。

（4）确保钢筋笼位置对中，防止偏斜，在钢筋笼外侧每3M左右按梅花型设置Ф10钢筋附耳，确保砼保护层厚度，在钢筋笼顶机用3根30MM园钢作挂钩，护筒顶面用2根10号（h=100MM）槽钢作为过梁来悬吊钢筋笼，以免钢筋笼下沉。

（5）灌注前用高压风吹孔，使沉淀物翻动，风压比孔底压力大0.5kg/cm2并及时灌注水下砼。

（1）清孔吹孔并测得沉碴符合要求后，*即准备灌注砼。

（2）逐节检查导管，保证不漏水，并作好每节长度记录。

（3）砼配合比符合设计要求，坍落度控制在18—22CM之间，用矿碴水泥525#，砂用粗砂，碎石用1—3CM，为确保砼和易性，外掺减水剂。

（4）在吹孔完后，要求导管和料斗中的砼大于1M3，剪球后就连续灌注，第一次灌注砼不少于5M3，并保证导管下口埋入砼1M以上，用砼运输罐车连续灌注。

（5）作好记录，经常测量导管埋入深度，使埋入深度不大于6M，不小于1.0—1.5M。

施工人员按照现行有关施工规范及验标要求，确保工程质量达到优良标准，并做到以下几点：

（1）测量定位以座标控制和相对几何位置双向控制，并严格复核检查。

（2）钢材、砂石、水泥进场，必须有产品合格证及试验报告方能使用。

（3）起重工、钻机司机、电焊工等须持证上岗。

（4）各机组记录员及时准备，记录钻孔地质情况和钻进进度，接近岩层标高1—2M时注意进尺变化，入岩后0.3—0.5M取样一次并填好岩样卡片，对终孔，若深夜不能验孔时，留0.2M不要施钻，待第二天验孔。

（5）清孔抽碴，一般尽量抽出，但不少于6桶，从清孔至灌注砼间隙时间不大于2小时，灌注砼前吹孔，保证孔底碴厚度不大于5CM。

（6）根据桩长决定钢筋笼节数，一般分1—2节，若一次成型的钢筋笼，则用吊机起吊直接放入孔内，若分二节入孔时，采用搭接接头，接头数量在同一截面不得超过钢筋根数的50%，并确保钢筋笼位置准确。

（7）砼须有配合比设计报告及水泥、砂、石试验报告，坍落度控制在18—22CM内，严禁操作人员自行改变配合比和加水。

（8）水下砼是关键工序，做好一切准备工作，保证一气呵成连续施工，导管埋入深度不大于6M，以防钢筋笼上浮；最小埋入深度不少于1M，以防断桩。

（9）经抽蕊及无损探伤试验合格后再进行承台施工。

（10）遇有溶洞认真处理，发现水头突然降氏或是进尺变化很大及时报告监理工程师，决定是否回填片石、投泥反复重钻或加深钢护筒等方法处理。

（11）遇有坍孔要分析原因，采用回填片石及投泥重钻，特别松软地质时再加深钢护筒的办法处理。

（12）经常检查钢丝绳及钻头直径的磨损以及卡钻、掉钻。

（1）凡进入施工现场的作业人员，必须戴安全帽，上钻机桅杆高处作业的人员栓好安全带。

（2）各钻机上岗人员，经过培训合格后，持证上岗，操作人员严格遵守有关安全操作规程，确保人身和设备安全。

（3）钻机要移机时放下桅杆后再牵引，移机时非操作人员不得靠近。

（4）场内运输车辆由值班人员指挥引导，防止碰撞钻机及其它设备。

（5）严禁钻机操作人员擅自离岗或睡觉，随时检查机械有无导常情况，发生机械故障及时停电并作好记录，停机或交接班将钻具提出孔外，以防埋钻。

（6）护筒加压时，压盖放平稳，使压锤不过分晃动，防止压盖、压锤滑落伤人，抽碴时钻头不能悬空在桅杆上。

（7）电工遵守交接班制度，当班电工经常巡视电缆线路和配电箱控制柜、变压器等有无异常，禁止钢丝绳在电缆上拉动。

（8）开关、配电箱上锁，禁止非电工人员将电线接头从配电箱内强行接线。

（9）施工临时用电一律用三相五线制电源，坚持一机一闸一漏电保护器。

（10）吊车起吊钢筋笼时，通知附近人员躲避，禁止在上层吊物下行走。

桩基的砼强度达到要求后，即施工承台，首先进行基础开挖（开挖尺寸比设计尺寸各边多挖0.8M），基础开挖时注意地下管线，基坑基角进行夯实处理，用机械挖至桩顶或钢筋时再用人工开挖，减少机械对桩和钢筋的损坏，桩顶浮浆采用人工凿除，使桩顶标高符合设计，并通知监理进行抽蕊或无损检查，再是承台扎钢筋，并对墩柱埋入承台的钢筋进行安装定位、*模，经检查合格后再灌注混凝土，砼灌注时，注意固定预埋墩柱钢筋使其不移动。

3．3．3．墩身及桥台施工

1．承台施工完成后进行墩身施工，其程序是：定线→扎制钢筋→*模→砼灌注→养护，模板采用装配式钢模拼装就位，四方对称用拉线拉紧固定；在中部增加一组斜拉线，这样保证柱子垂直度；模板*好并经检查人员检查墩柱垂直度和直径无误后，再灌注砼，要求砼坍落度5—7CM，采用砼灌车动送，吊车起吊，从模板顶倾倒的自由高度不大于2米，超边2米采用串筒把砼倒入模内；要分层灌注砼进，厚度在0.3—0.6米为宜，用插入式捣固，并尽可能一次灌注成型，拆钢模待强度达到要求后进行。

2．桥台：桥台的施工根据技术人员提供的中线、标高，先铺垫层、扎基础钢筋和灌注基础砼，然后扎台身钢筋，模板一次成型并注意台身预埋构件不要遗漏，模板*好后，经检查尺寸、垂直度无误码后再灌台身砼要求砼坍落度8—10CM，采用砼灌车运输，吊车起吊，砼倾倒自由高度超过2米时用串筒；施工中砼分层灌注、捣固，其厚度0.3—0.6M为宜。

砼达到一定强度后拆模养生，台背涂热沥青，然后用透水土壤回填，分层夯实，随后施工搭板。

3．3．4．预应力连续箱梁施工

1．现浇跨滨河路搭设通道采用钢管、万能杆件和工字梁外，其余全部采用易拆易拼的门式支架，门式支架及临时通道搭设详见附图表—3#—4#。

（1）根据现浇预应力连续箱梁的荷载，再加施工荷载，确定门式支架的数量和地基的承载能力。

（2）根据设计承载能力进行地基处理，除调节门式支架的高度外，地基标高按照设计标高进行，夯填压实，上铺20—30CM碎石作为传力层并找平压实，再铺5—10CM石粉进行地基找平。

（3）根据计算的门架密度尺寸，铺设5×20CM木枋，使门架支承于木枋上，搭设门架至底梁横方处，用Ф48钢管和扣件将门架固定，按设计架*剪刀撑。

2．根据设计标高和预留沉落量设置底模，底模纵枋采用8×16CM木枋，横枋采用8×12CM木枋。根据承载能力确定间距，横枋上纵向铺设5×7CM木条，木条上铺钉σ=1.8CM酚醛树脂胶合板，根据设计曲线半径采用座标支距放出底模边线，经复核后，用手提园锯切计曲线半径采用座标支距放出底模边线。经复核后，用手提园锯切割底模边线，修整底模垫枋，贴底模板接缝胶纸。

（1）钢筋生产统一在工地工棚内加工弯制成半成品，焊接质量经抽验满足规范要求后，再出场运输至桥面扎结。

（2）主桥钢筋扎结：钢筋运上桥后分规格品种进行堆放，按预定程序进行扎结底板、侧板钢筋，以及横梁钢筋，扎结完一段穿一段波纹管（预应力波纹管采用Ф66MM），波纹管接头用塑料布及胶纸裹牢用铁丝扎紧以防漏浆，并将波纹管牢牢捆扎在定位钢筋上，钢筋扎结完毕后，垫齐灰块，按设计距离摆正内箱模混凝土垫块，再安装侧模和内模。

（3）模板安装：内外模板均按设计放大样后，在工棚内生产，汽车运输，汽车吊装，外侧模板根据曲线半径，确定设计尺寸和安装位置，内模按设计尺寸分段制作，机械吊装就位，密封接口，外模接缝粘贴胶纸后，扎结上板钢筋。

（4）上板钢筋扎结：上板钢筋扎结时注意预埋防撞墙钢筋和梁端伸缩缝予埋件，上板钢筋扎结完毕后，进行严格检查，清理所有杂物，如有污染时，用高压水冲洗干净，经自检合格并请监理工程师复核签字后，方可灌注桥梁混凝土。

为避免灌注混凝土时漏浆堵塞管道，上板钢筋扎结完毕后，先进行预应力筋穿束；

a．领用钢绞线现场存放时，地面加垫20CM以上，临时露天存放还须加盖。

b．钢绞线在牵引“调直”后进行外观质量检查，及时纠正钢绞线的乱盘、扭结、刮伤等情况，如发现有裂纹、小刺、机械损伤、死弯和油迹等情况应局部剪除，若发现有脆断、劈裂等情况则及时反映并复验材质，决定报废的钢绞线单独存放，严禁混入下道工序。

c．钢绞线切断长度及误差，应满足设计标及张拉操作需要。

d．每束钢绞线由7根Ф15（每根钢绞线7Ф5的钢绞线组成）的钢绞线组成，用18#铁线绑扎成束，绑扎间距1.5M，两端距端头5—10CM处用双根铁线绑扎一道，成束后的钢绞线端头对齐，并编号标明钢绞线长度。

e．编好的钢绞线束存放时，下部必须加垫，垫高不小于20CM。

a．穿钢绞线束前弄清管道号数，长度是否与钢绞线束相符，然后将穿入端戴上铁帽（俗称炮弹头）并固定紧。

b．穿钢绞丝束可用人工或卷扬机牵引，在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，及时抬高钢线束，并放慢速度，使钢绞线端头接近管道口时，及时抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道，如发生个别钢绞线顶弯，则将其更换后再行穿束。

c．穿束完毕抽取钢绞线管道进行检查，若发现接头有破损，松脱现象即时进行修补，确定无误码后，方可进行混凝土灌注。

d．在混凝土灌注过程中，派专人不断对钢绞线束进行串动，避免管道漏浆将钢绞束卡死。

（1）混凝土灌注前先检查配合比是否与桥梁混凝土等级相符，人员是否到位，机械设备是否处于良好状态，并对灌注人员讲述灌注方法和操作要领，分区、分部位定职责，确保灌注质量。

（2）混凝土的灌注采用罐注采用罐车运输，泵车输送，插入式捣固器进行捣固，连续灌注，捣固时尽量避免碰撞波纹管。

（3）混凝土的灌注由低端进行分段分层进行灌注，从两侧侧模均匀下料捣固内箱，由于内箱较宽（做内箱上板50CM暂不封口），故从内箱顶部下料，内箱内要有专人负责捣固，使内箱混凝土捣固平整，抹面后再封内箱上板，灌注桥面混凝土；灌注时根据灌注速度，调整分段长度，以免内箱混凝土超厚或初凝时间过长，接合不好等，在遇到机械设备故障时临时补救措施。

（4）桥面标高以两侧模板高度挂线进行控制，特别是最后抹面时认真调整，保持桥面平整。

（5）当混凝土抹面完1—2小时后，用手压砼不变型时立即进行浇水养护，经常保持混凝土表面湿润不少于七昼夜，防止混凝土表面产生裂纹。

6．予应力施工主要工艺要求

a．XM锚具定点厂家购买；

b．锚具必须具有标志及合格证；

c．标志：几进场的产品，标上制造厂的厂名或代号。

d．进场的产品包装内须带有产品合格证，其合格证内容包括；型号、规格、产品批号和质量检查合格签章。

e．凡委外加工锚具进场后均需进行复验，复验内容包括外观检查，硬度检验，裂纹检验，锚固性能检验，不合格者不能交付使用。委外件验收单交抽安科二份，试压不合格者，打上明显记号交材料科处理。

f．锚具在贮存、运输、使用期间均妥善保护，避免零件锈蚀、沾污遭受机械损伤或散失。

g．张拉时严禁使用不合格锚具，张拉过程中，发现锚具有问题，停止张拉，立即反映，并尽快提出处理办法。

（2）预应力施工用ZB4—500型油泵及输油管。

a．油泵夏季采用30#E=3.81—4.59；冬季采用20#E=2.6—3.31机械油，油内不含水、酸及其它混合物。

b．灌油前需经过滤，并把油箱、泵体管路等处清洁干净，灌油时严格过滤。

c．油箱滤油器和泵下滤器同230目/英寸钢丝网制成，滤油网经常清洗，发现滤油网破损，立即更换。

d．油箱应灌满，液面滤油网破损即更换。

e．使用时油箱油液温度，不超过60。C。

f．露天作业时，严防雨水渗入油箱内。

h．使用时，检查安全阀调整压力是否适当，并经常保证其灵敏可靠，安全阀的调整压力一般可高出工作压力的10—15%，校正好的安全阀严禁随便拆卸更动。

i．非特殊情况下，严禁任意拆卸油泵，首次使用于油箱内充满油半小时打开马达罩，用手转动数转后开泵，并慢慢排出泵体内的空气，待回油管道中的液流无气泡出现时，该油泵即能正常工作。

j．油泵的操作，故障排除（参看ZB4—500型电动油泵说明书）。

k．油泵司机按统一指挥进行输油或回油，工作完毕切断电源。

l．油泵上体轴承根据情况定期更换黄油。

m．油泵带压作业时，严禁拆卸接头、管路及压力表。

n．油泵内油面大低，泵内轴承露出油面时，注意使其不长时间带压工作。

o．油液变质浑秽，更换新油。

p．电源线要加接地线，保险丝要符合规格，并随时检查各处绝缘情况。

q．油管接口及油管要经常检查有裂纹、丝扣不完整，规格不合适更换。

r．油泵、油管、千斤顶使用完毕后，就将开口端油嘴封闭，防止浸入杂物。

s．在1.2倍常用最大压力下耐压5分钟，试验不渗油、不抽脱。

t．新油管事先用汽油清洗或用油泵输出油液再与千斤顶联用。

（3）预施应力用YCWA—150型千斤顶

a．在试机过程中采用排气螺钉排气。

b．千斤顶在开始使用时或在使用过程中，如混入气体，将千斤顶空运二分钟，使用千斤顶说明书顺序进行，不得颠倒。

c．千斤顶加荷，降压平稳徐缓

d．施加预应力时注意张拉行程不超过180MM，工作油泵不超过45.1Mpa，主缸活塞面积为28981MM2。

e．千斤顶根据实际情况定期进行维修、清洁内部等保养工作，如发现千斤顶在工作中有故障、漏油，工作表面刮伤等现象，停止使用，进行维修。

f．工作完毕后，千斤顶各油泵回程到底，油嘴用必尘堵头封住，放置室内加罩，并下垫木板。

g．在下列情况下校正千斤顶：

距上次校正时间满一个月。

千斤顶发生故障修理后。

仪表受到碰撞或其它失灵现象。

h．千斤顶校正的方法：将千斤顶放在压力机上，开动油泵，使千斤顶压试验机，读油泵上油表读数（精度0.25级标准表）和压力机标定吨位，重复三次，取其平均值。

K=28.981σ/P

（4）预施应力用高压油表

a．油表精度不低于1.0级，常用油压在表盘读数的1/3—2/3之间，选用60Mpa量程范围的压力表。

b．油表有下列情况之一者更换：

在使用过程中发生碰撞玻璃或损坏或回油过猛、表上指针松动。

油表指针在无油时偏离零点。

c．油表校正期不超过一周。

d．油表在校正台上检验，油表未经校正不准使用。

e．千斤顶和油压表建立使用卡片，记录校正日期及配套顶号。

（5）预施应力前的准备工作及预施应力工艺。

a．制造新产品或制孔、张拉锚固工艺变动时，本立交桥应选择有代表性的两束进行管道摩阻损失及锚口摩阻损失进行实际测定。

b．当混凝土强度达到设计要求后，再进行张拉，张拉时通知监理工程师到场，经监理工程师认可后进行张拉工作。

张拉按要求分批对称进行，其中主梁设有纵向及横向钢束，先张拉横梁上钢束，而后张拉纵向钢束，待纵向钢束全部张拉完毕并通过检测确认无误后，最后补拉横梁上剩余钢束，整个张拉过程严格按照张拉吨位及钢束伸长值进行双控，确保张拉质量。

c．预施应力前，将支承板上的灰浆清除干净。

d．装工作锚前，较对检查每束钢绞线根数，是否与设计相符。

e．将工作锚环套入钢绞线束，按钢绞线自由状态依顺时针方向插入夹片，并用小锤轻轻将夹片打入锚环内。

f．工作锚装好后，将钢绞线尾端100MM处绑扎成束，以利安装千斤顶。

g．安装千斤顶并与孔道中线对位。

h．安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中，钢绞线在工作锚与工具锚之间顺直无扭结。

i．千斤顶就位后，两司泵人员在班长的统一指挥下，主缸缓缓充油，两端同时操作，使锚圈与支承板千斤顶与垫环端面吻合，当千斤顶端面开始上翘地，立即放松千斤顶吊绳。

j．当主缸油表读数达到规范初始值时，停止进油，测量原始伸长值后再继续进油至σK，量取伸长值，持荷5分钟后量取伸长值进行顶塞锚固，大小缸回油至零，缸下千斤顶，在钢绞线划上记号，填写张拉记录（K—张拉控制力）。

（6）钢绞线张拉质量要求：

a．根据摩阻检测，按设计者确定的调整后的张拉力进行张拉控制。

b．实际伸长值两端之和不超过计算伸长值的±6%。

c．按检验规定控制滑丝、断丝数量。

d．张拉过程中出现以下情况之一者，需更换锚具或钢绞线束重新张拉。

（7）钢绞线外露头切割：

a．张拉完毕后24小时，检查无滑丝现象再切割钢绞线。

b．切割距离锚外3—4CM，用氧焰切割时，事先将根部用浸湿石棉绳加以缠裹防护，避免切割时过高的火焰温度传到锚具内部，损伤孔内钢丝。

切割时除不得烧伤本身锚具外，同时对其周围钢丝、锚具予以防护，切忌火花、溶碴溅到周围钢丝上或锚具上，严禁以电弧切割钢绞线。

（8）张拉作业安全操作注意事项：

a．安全阀调整至规定值后方可开始张拉作业。

b．张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢、均匀，两端张拉应力求同步，切忌突然加压或卸压。

c．测量伸长值必须两端同时进行。

d．预应力筋的锚固在控制张拉应力处于稳定状态下进行，当顶压锚塞时，主卸油压由于顶塞锚固之增加，这时不得使钢丝束或钢绞线应力超过抗拉极限强度的85%，同时也不得小于规定张拉控制应力值σk。

e．张拉过程中，千斤顶后方不得站人，测量伸长值或敲打楔时，人员站在千斤顶的侧面。

f．张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备，油压表要妥善保护避免受震。

g．未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。

h．更换锚具时两端同时装上千斤顶，采取其它措施放松钢绞线时特别注意作好工作场的安全防护工作。

（9）管道压浆及封端：

a．张拉完毕，在五天内进行管道压浆，压浆前请监理工程师到场，并征得同意后，方可进行压浆作业。

B．水泥浆水灰比，选用0.4—0.45水泥重量，配水用体积计量，水泥浆的泌水性符合JBJB203—86规定，水泥泌水率不大于2%，流动度不大于6秒，收缩率不大于2%。

C．水泥采用不低于梁体所用水泥标号，且不许有硬块，严禁用矿碴水泥、火山灰水泥。

D．压注水泥浆工艺（一次压浆）。

压浆前一天，使用1：1的水泥砂浆将出浆端（乙端）锚圈与锚塞之间缝隙堵死，出浆端可不安装封闭扣碗。

压注水泥浆采用活塞式压浆泵，开车前，检查球阀是否损坏，管道是否畅通，并用水在最大工作压力下，检查安装质量。

水泥浆拌合：先加水、加附加剂，再均匀下水泥，充分拌和均匀，拌合时间一般不少于1分钟，再将拌好的水泥浆放入下层浆罐，下层压浆罐进口处设过滤网，滤去杂物以防止堵塞管道，过滤网孔径2.5×2.5MM。

自甲端压入水泥浆至乙端，当中横梁上设置的检查胶管（补压胶管）溢出浓浆后，依次将检查胶管封死，待乙端溢出浓浆后，将乙端封闭，继续压浆使油表升至0.6—0.8Mpa，再封闭压浆端即甲端。

水泥浆拌和至压入管道时间不大于40分钟。

压入管道的水泥浆饱满密实，对水泥浆是否压满有怀疑时凿孔检查水泥密实情况，采取相应措施确保质量。

压浆完毕彻底冲洗设备和工具。

E．封端：封端砼灌注在管道压浆以后进行，施工前将端锚入底板水泥浆冲洗干净，将封锚端后补钢筋安装就位，对因张拉施工而载断的普通钢筋进行妥善恢复，并补齐伸缩缝预埋件，安装模板用与梁体相同等级的砼进行灌注。

3．3．5．桥面工程施工

桥面系工程是桥梁施工的重要组成部分，它的质量好坏将影响到外形美观和行车平稳安全，要避免因质量问题造成返工、返修。

栏杆采用工厂预制（砼产家订购）运至工地进行安装，安装时先按设计安装尺寸放样，然后按设计标高用干硬性砂浆将基底找平，再逐一安装栏杆，及时安装扶手底板，在小曲线半径内的扶手，扶手底板需按曲线半径放大样制作，待扶手模板安装完毕并经校正后，扎结钢筋，灌注砼，要求模板安装牢固，保证直线顺直，曲线园顺、表面光洁。

防撞栏施工在扎结钢筋时在桥跨中留伸缩缝将钢筋断开，并将夹泡沫的伸缩缝模板固定，防撞栏模板在工棚内预制（在小曲线半径内的模板按曲线半径预制成节段），运往工地进行安装，经校正后并将模板进行固定，预埋件及钢管加工预制成节段，运至工地安装，安装时先调整标高，然后用木楔调整顺直园顺，经验收无误后，再灌注砼，灌注砼时将钢管及铁件进行保护，以免灰浆污染钢管及铁件，要求砼浇注时加强捣固，防撞栏要直线顺直，曲线园顺，砼表面光洁，防撞栏处于小曲线半径的钢管按年处曲线半径进行预弯，确保质量。

道路隔离器在工厂订购，运至工地进行安装，安装时先放线，用砂浆找平至设计标高，逐块进行安装，经校正后填塞灰浆缝。

3．伸缩缝安装：按照设计将所有伸缩缝预埋安装就位后，选择相对较低温度时进行安装，安装时严格按照说明进行，保证安装质量。

本标段内共有通道桥1座，是整体现浇钢筋砼闭合框架结构，净跨径10米，顶板厚0.50米，侧墙厚0.5米，底板厚0.60米，施工中采用砼就地灌注，分基础、侧墙及顶板，两次浇筑，内部浇筑，内部搭设门式支架，用来承重顶部浇砼的重量，外用组合钢模，内用木模。

1．通道桥位置的放线：

（1）以座标法放出通道桥的中心桩，以中线法进行校核，以通道桥轴线放出护桩。记录好护桩至通道桥中心线与线路中心线交点的距离，以有利于开挖后位置的恢复。

（2）护桩放在安全、不易松动和车辆人员不易触动的位置潭江海堤达标加固工程施工组织设计，距离线路中线稍远些，不致影响基坑开挖及场地的使用。

（3）放线时注意偏角方向的准确，以免弄错方向。

（4）准确测出地面标高，并计算开挖深度，根据地质确定坡率，放出边桩。随开挖的进行，进行跟踪测量，以保证基底尺寸。

2．基坑开挖（机挖配合人工检底）：

基坑开挖宽度比设计宽度每边加大2M，按设计坡率进行刷坡。

（2）基坑深度在5M以内，不用设置缓坡或平台。

DB37T 4552-2022 城市轨道交通接触轨安全规范.pdf（3）基坑开挖过程中设立的临时排水：

A．基坑顶面四周设排水反坡，以排走天然降雨，避免水量流入基坑内部，而加重坑内集水，排水反坡度为I=5%，方向向外；作表面的压实处理时，外围设排水沟，集水后定向排走。

B．雨天造成的坑内积水，由坑内设置的集水井聚集，由水泵抽出。集水井设置在基础范围以外。基坑开挖的最后处理至基底还有15CM时，进行砂砾的铺砌准备。待一切准备完毕后，这15CM基坑土方集中开挖，开挖后及时铺砌砂砾垫层，防止基底土质的风化。