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浙赣线电气化提速改造工程双便线路基施工组织设计

浙赣线电气化提速改造工程SSS标

（BK429+800～BK431+000双便线）

中铁SSSSSS局广州分公司

GB／T 33833-2017 城镇供热服务.pdf浙赣线电气化提速改造SSS标上饶项目部

2.1施工统筹原则及步骤 4

2.3实施施工方案的保证措施 12

设计行车速度：45km/h

最大设计坡度：3.6‰；

1.2.1沿线自然特征

本标段线路位于江西省上饶市境内，地处弋阳玉山丘岭盘地，地貌以丘陵低山区为主，地势起伏较大，所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均气温为17.7℃～21℃。

杨家村范围内有一条约2公里的混凝土路可作为施工通道，但既有混凝土路与施工现场相距50~200m，需新建2条临时道路作为施工便道：

第一条新建便道建在BK430+276处，为保证行车通畅通，正对BK430+276盖板箱涵出入口，需借用农田，约80m长，宽7m。此便道主要为填筑双便线BK429+800～BK430+276段路基、畈上杨小桥拆建及路基帮宽、加高服务。

第二条新建便道设在BK430+800处，需借用农田，约180m，宽6m。此便道主要为填筑双便线BK430+276～BK431+000段路基、DK430+850～DK431+100段爆破及路基帮宽、加高服务。

1.2.3施工用水、用电

当地地表水、地下水经试验合格可作为施工、生活用水。双便线的涵洞施工用电不大，施工拟配备1台75kw发电机。

1.2.4材料、填料来源

地材除砂外，片石、碎石严重不足。片石只有上窑口量稍大，但经试验，其材质不稳定，只能用于路基基底抛填及不受力的路基附属圬工。其余片石场开采量小，故平时必须多备料。附近碎石只有乌天湾碎石场较近，但其数量少且级配需作调整。

填方大于挖方，需外借土，借方来源初定于DK432＋600左靠320国道旁取土区，运距约10公里，以及K430＋900~K431＋100段红砂岩。

1.2.5施工准备情况

双便线施工段已进行贯通中线、水准复测，并针对设计图进行工地调查、技术交底；材料、机具、人员也已经到位，征地拆迁正有序进行，基本满足开工条件。

（1）、工期紧、质量要求高、投资控制严，既有线旁边施工安全压力大，受既有线干扰大，交叉作业干扰大。

（2）、点多、线长、面广，施工统筹、管理难度大。

（3）、行车密度大，每日爆破封锁时间短，石方需控制爆破，安全难度大，受既有线干扰大。

（4）、路基填挖方不平衡，需外找土源，且道路狭窄，运输困难。

（5）、地方干扰较多，征拆任务重，难度大。

（6）、当地主材、地材缺乏。

2.1施工统筹原则及步骤

2.1.1施工指导原则

根据招标文件，通过对施工现场、施工环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程施工的有利条件和不利因素，结合本公司现有的施工机械、设备和人员，通过综合分折，制定出切实可行、科学合理的施工组织方案。我公司将采取“强化重点工序、保证关键岗位、现场全面展开、平行推进、先主后次、先线下后线上、整体推移、确保工期”的平面空间立体交叉网络组织施工。

施工组织的指导思想是：精心组织、精心施工，优质、安全、文明，确保工期。施工方案的编制，不仅考虑各工序的主次矛盾，也综合考虑机械、设备、材料、人员的相互关系，使各工种、工序以及各协作配合工种都能实施紧密的交叉流水搭接施工。

2.1.2总体施工安排

为确保工期、质量，为加快工程进度，采取两大措施：一是整体工程分阶段、分专业，明确分期施工目标；二是在平面上分区段施工。首先优先桥涵、路堑爆破施工，然后进行路基清表及填土，便线路基以畈上扬小桥为界，分两段同时施工，路基填土验收合格后再进行便线轨道工程施工，在11月底完成正线转便线，然后再进行既有线段改造施工，在春运后3月底前完便线转正线。主要施工统筹如下：

项目部管理人员办公室设在附近出租民房内；

生产基地（钢筋加工棚、木工棚）设在碗港桥桥台傍边的空坪上；具体布置见平面布置图。

8月进行BK430+850~BK431+000段爆破扩堑，利用爆破出来的土石方填筑路堤。

9月底完成双便线所有涵洞施工，9月上旬完成爆破段施工。

双便线线下工程10月底完成，11月中下旬完成第一次转线（正线转便线）。

11下旬、12月初在第一次转线后，1200m既有线路基帮宽、加高施工。

春运后3月中旬完成1200m的既有线抬道、第二次转线工作（便线转正线），完成该段的提速改造工作。

2.2.1.1施工准备

施工前相关人员全面熟悉设计文件，了解设计内容和意图，核对现场，对设计院移交的导线点、水准点进行复测。本段的中线贯通误差超出了《铁路测量技术规则》，路线调整应和设计院办理书面手续。

调查落实土源，落实弃土场，本段填方大于挖方，需外借土，尤其是本标段附近缺A、B类填料，开工前应多调查，做土工试验，落实合格土源。本段路堤基底大部分需清淤，需提前落实弃土场。

调查用地界内交通、通信设施、地下管线等，请工务、电务等相关单位现场交底，并按照部、路局有关规定与运营部门签订安全协议。

对线路进行贯通测量，并根据贯通测量结果测设路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线；测绘横断面图并上报监理工程师批准。

2.2.1.2基床以下路堤施工

填筑压实按“三阶段、四区段、八流程”进行，施工工艺流程图如下：

地基表层应规定并结合施工情况，对全幅范围内的原地面松土、有机土、树根及草皮杂物等全部予以清除。

地势平缓地带，应使作业区段内地基面成水平面，有纵坡的地带，自下而上开挖搭接平台，平台宽不小于2m，其后进行基底平整和碾压，并根据土质类别，采用不同试验方法作压实试验，经检验合格后，可边开挖边填筑，以保证台阶梯坎的稳定。

地面横坡≥1∶5时，应开挖台阶，台阶宽度不小于1m，当基底岩面上覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶。

地面缓于1∶5时，可清除表碾压，达到基底允许承载力标准后，直接进行路堤填筑。

对填高度小于1.2m的低路堤地段，测试基床底层厚度范围内天然地基的清理后平整填筑，若Pa＜1.5MPa时，则一般采取挖除换填0.5m厚渗水土或者碾压至基床压实标准，再填筑基床底层。当松软地基厚度＞2m时，按松软土处理。

对于高度大于1.2m的路堤，基底处理应按设计要求进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处应互相重叠，压实纵向搭接长度≥2m，沿线路方向行与行之间重叠应≥0.4m。

对路堤基底有松土或耕植土的原地面，松土厚度≤0.3m时采用碾压密度，若松土厚度大于0.3m时彩翻挖松并分层回填压实，其承载力应≥0.15MPa。

一般地基处理后，经施工单位自检，记录相关技术资料（如Ps值），经监理单位签认后方可进入下道工序。

采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑方法，填筑松铺厚度不大于40cm。如采用铲运机施工可按松铺厚度一次到位，如采用自卸汽车施工，应根据车容量计算松铺厚度范围的推土单蹄，以便控制平整厚度均匀。为保证边坡压实的质量，填筑时两侧各加宽50cm。

填料摊铺平整使用推土机初平，再用平地机终平，控制层面无显著的局部凸凹，对于渗水填料填在非渗水上时，非渗水层顶面应做成向两侧4%和横向排水坡，为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪，控制每层虚铺厚度。

细粒土和粉砂，粘砂土填料填料碾压前应控制在其含水量在试验区段压实工艺确定的施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，河水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法。当填料含水量过大时，可采用取土场内挖沟拉槽降低水位和采用推土机松土器晾晒相结合，或将填料运至路堤摊铺晾晒的方法。

碾压前应向司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采取大吨位重型振动压路机（自重12～15t以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接应互相重叠压实，纵向搭接长度≥2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠≥0.4m。

基床以下路堤与基床底层填料复查分类和检验标准见下表：

大于5mm颗粒的单位体积重

5000m3（或土性明显变化）

5000m3（或土性明显变化）

粗粒土（除粉砂、粘砂外）

注：①表内数字为一次试验的体积。

②＞5mm颗粒的单位体积重系进行密度校正计算应做的试验。

试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压毕均匀，填筑层厚是否超过规定厚度等。

路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测，压实检测采用核子密度湿度仪，并经定期标定，此外还应进行K30承载试验进行检测，宜使用K30试验车。

基床以上细粒土、粗粒土、碎石土地，检测方法、频度见下表：

每层沿纵向每100m检测5点，梅花形布置，距路基边1m处4点中间1点

按自检数量的20%复测，位置任选

每层高约0.9m，100m范围内检查2点，路基中间1点，距路基边2m处1点

按自检数量的20%复测，位置任选

路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单要求重新压实，直到合格为止。

包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到的检验标准如下表：

外形尺寸检验标准、频次

每100m用水准仪检查5点

每100m用水准仪检查5点

每100m检查2个断面

每100m用2.5m尺查10点

2.2.1.3基床施工

III级铁路基床由表层与底层组成，表层厚度为0.3m，底层厚度为0.9m，总厚度为1.2m。

基床底层施工：基床底层采用A、B、C组填料或改良土，填筑压实施工工艺原则上按基床以下路堤填筑压实施工工艺组织进行，不同为：在施工阶段，应做好对基床底层下承层（基床以下路堤层）的质量检查与验收。基床底层压实质量标准见下表，检验试验方法和频度与基床以下路堤要求相同。

A、B、C组填料及改良土

地基系数K30（Mpa/m）

基床表层施工：基床表层按一层填筑，厚度为30cm，其填料优先采用A、B组填料；在不得不使用C组填料时，其塑性指数不得大于12、液限不得大于32%。

基床表层的压实标准见下表：

A、B、C组填料及改良土

地基系数K30（Mpa/m）

基床表层填筑压实施工工艺流程分为“四区段、八流程”，具体如下：

2.2.1.4路堑施工

（1）施工前应先检查坡顶和坡面，对发现的危石、裂缝和其它不稳定情况必须进行处理。

（2）路堑开挖前应临时排水，截水沟和天沟应结合设计一次到位。开挖时应自上而下进行，边坡不得超挖或乱挖，严禁掏底开挖。

（3）在岩石走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施。在设有挡土墙的上述地段，应采取短开挖或马口开挖法，并设置临时劫掠等措施。

（4）软石和强风岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面爆破或预裂爆破开挖。爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法。严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺，不破碎、不松动，凹凸不平处应用浆砌片石或水泥砂浆补齐。

（5）软质岩石及土质路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m，表面应作成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化（可保留0.1～0.2m厚暂时不开挖）。需设防护的边坡，当防护工程不能紧跟进行时，应临时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。对采用绿色防护工程的边坡，特别应注意路堑坡面的平整。

（6）路堑开挖中若出现土石分界线与设计不同，施工中应测出土石分界，交有关单位进行变更设计。开挖出的可利用方，在经济合理的前提下，应尽量利用。路堑应尽量避免超挖，路基面发生超挖，应采用相应位置路堤基床标准的填料回填压实。

（7）在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟的完整。

（8）路堑开挖中遇有地下水时，应根据实际情况选用适宜的排水措施排出地下水。施工场地必须做好地面排水，不得存积地表水，以免软化路基面。

（9）在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等弊端，合理确定弃土堆位置与高度。路堑上方及路堤边坡上不弃土；山坡上弃土要连续堆填；山坡下弃土每隔适当距离在低凹留有缺口，并保证地面水顺利从缺口排出。

（10）路堑开挖后边坡按设计抗旱防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌。土质路堑、软质岩路堑以及路堤边坡成型后，按立即进行边坡绿色防护工程施工。边坡绿色防护施工按《铁路路基绿色防护技术暂行规定》执行。

2.2.1.5过渡段施工

（1）横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。

（2）横向结构物混凝土或圬工砌体水泥强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。

（3）过渡段回填材料应符合设计要求。

（4）过渡段与相邻的路堤和锥坡应按水平分层一体同时填筑。

（5）过渡段级配碎石与相邻的路堤填料之间的反滤层按设计施工。

（6）过渡段两侧要做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基造成病害。

2.3实施施工方案的保证措施

（1）组建项目分部，拟定人员架构并确定施工队伍，尽快到位。

（2）现场调查：包括施工场地、地质情况、生活设施、水源、电源、交通情况，通信设备以及医疗机关等。并根据调查情况进行施工场地平面布置，具体布置见平面布置图。

（3）成立测量组，对业主移交的导线点，水准点进行现场复核测量。

（4）对施工图进行会审，并对施工人员进行技术交底；编制针对施工现场实际情况的作业指导书及项目质量保证措施。

（5）按施工计划上足劳动力、机械设备和材料。

（6）安排经验丰富的技术、施工人员进场，配备先进的施工设备，尽可能采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

（7）建立健全安全、质量管理制度,并派专人负责施工安全、质量，确保工程质量、施工安全。

（8）制定施工计划及工期保证措施,确保合同工期。

（9）所有施工人员持证上岗，特殊工种尤其爆破作业人员必须经过专业培训、考试合格、有上岗操作证，禁止无证施工。

（10）严格执行爆破火工品材料的保管制度，爆破用的材料按技术要求分别存放，专人看守、管理，并办理书面领取、回收手续，做到帐目清楚、帐物相符，未用完的要及时回库保管；火工品材料存放地点必须远离房屋、铁路等建筑物。

本段工程严格执行国家法律、条例、细则，按照铁道部现行及即将颁布的有关高速铁路的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。

确保本标段工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%；工程质量实现保“部优”、创“国优”。

严格按照ISO9002质量认证管理体系的规定进行操作，落实工程各个环节的质量管理要求；严格把好工程材料选用购置关，杜绝使用不合格产品现象的发生，确保工程所用材料质量优良。

4.2.2.1.创优目标

（1）工程质量：验标评定单位工程合格率100%，分项工程合格率100%。

（2）工期：按施组确定的工期，确保按期完成。

（3）安全生产：消灭一般及以上交通事故，消灭一般及以上火灾责任事故，消灭人身轻伤及以上事故；消灭一般及以上行车事故。

（4）工程成本：按设计施工，工程总投资不超过总概算。

（5）文明施工：施工现场布局合理，机具材料堆放整齐，做到工完料清，文明施工，开展文明工地评比活动。

（6）经济技术资料：资料完整，数据可靠。签证手续齐全，资料整理有序、完善并与工程验收同步交付。

4.2.2.2.创优措施

强化全员创优意识，深化创优教育，细化创优措施，抓实创优考核，兑现创优奖惩，在工程建设过程中，营造出人人想创优、层层抓创优、班组保创优、处处争创优的良好环境，使全面创优建立在坚实的群众基础之上。

建立质量保证体系，明确专(兼)职检查人员，成立QC小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法；质量管理体系由公司质检工程师、项目经理、项目总工程师等组成，项目部质量检查小组负责实施此项工作。

明确质量标准，建立各项质量管理制度，全面贯彻工程合同、设计文件和图纸以及有关施工规范，落实各项质量管理责任制，项目经理对整个工程的质量负责，对本工程质量进行宏观控制，各工种工长对所负责的工程质量负责，各作业班组对各道工序质量负责，做到层层把关、层层落实。

加强全面质量管理，建立质量预控体系，有目的、有预见性地采取有效措施，把施工中常见的质量通病和质量事故消灭在萌芽状态中；抓好施工设计图的审核，做好详细技术交底，加强实施性阶段施工组织设计的编制和施工安排；抓好各种材料、半成品的试验和检验。

加强工程质量检查及评定，严格执行自检、互检、专检的三检制，隐蔽工程未经检查不封闭，自检项目不达优质不交班；隐蔽工程做到自检在前，签证及时；分项工程评定表应按验标规定及时检查、认真填写、数据准确、项目齐全。

推行信息化施工管理技术，实施新技术、新工艺的运用，努力提升工程的科技含量。

4.2.3.质量保证体系

4.2.3.1.质量管理组织机构

成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。

详见《质量管理组织机构》框图。

4.2.3.2.质量保证体系

4.2.4.质量保证措施

4.2.4.1.建立完善的质量管理制度

4.2.4.1.1.质量自检制度

配齐专业人员和所需检测试验仪器、设备，通过检测试验手段，对成品、半成品、原材料和施工过程的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。

严格按ISO9001质量保证模式组织生产，制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，把各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查，及时总结整改，以保证各工序的质量。

加强与建设、监理和设计单位的密切配合，自觉接受监督、检查，质量实行一票否决制，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

完善激励机制和约束手段，采取定期评比、奖优罚劣、实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。

4.2.4.1.2.施工开工报告制

由总工程师提交实施性施工组织设计及开工报告，经审查批准后开工。根据各专业的特殊性，由项目经理根据甲方的要求及相关文件，作出具体施工要求、质量要求。

4.2.4.1.3.技术交底制

为了做到施工中心中有数，提高工作效率，更好地控制进度；施工进场前，项目经理要组织召开技术交底会议，就本工程的工程任务、工程进度、施工要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底；安排工程任务到具体负责人时，以任务书的形式下达到具体负责人，并最后检查效果和统计工作量，而任务具体负责人应以书面形式向项目经理汇报并最后统计。

4.2.4.1.4.变更设计审批制

变更设计严格按《铁路基本建设变更设计管理办法》（铁建［1997］125号）、甲方制定的《建设项目管理中心变更设计管理规定》及合同中的有关约定办理；坚持“先批准、后变更、再施工”的原则。

4.2.4.1.5.隐蔽工程检查制度

隐蔽工程经自检合格后，按铁道部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，通知监理工程师到现场进行检查，经监理工程师检查合格签证后，方可下道工序施工；

随时接受甲方及监理工程师的监督、检查，对不合格的工程按要求整改或返工；随时接受监理工程师、甲方代表的抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。

隐蔽工程检查证，做到填写字迹工整、数据准确、描述详细。

4.2.4.1.6.定期质量检查评定制

公司每季度进行一次质量集中检查和评比；项目部每月进行一次质量集中检查和评比，针对施工高潮和质量关键部位根据具体情况增加检查频率，由安全质量检查部专业工程师进行日常随机抽查，发现问题，找出原因，制定相应的整改措施，确保工程质量稳中有升。

各级质检工程师应熟练掌握各项工程的检验评定标准；对已完工的分项、分部、单位工程及时检验评定，作为创优和考核质量成绩的依据，检验达不到要求的工程，坚决推倒重来。

4.2.4.1.7.“五不施工”、“三不交接”制

“五不施工”即未进行技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量桩和资料未经换手复核不施工，材料无合格证或者试验不合格不施工，上道工序不经检查签证不施工；“三不交接”即无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。

4.2.4.1.8.测量计算换手复核制

测量资料须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批；现场测量基线，水准点及有关标志均须进行定期复测检验。

4.2.4.1.9.原材料、成品和半成品现场验收制

由我方自购的物资，签订合同前，生产厂商的确定须得到建设单位审核批准；到场材料必须具有产品合格证，并按规定做好检验、试验及验收、保管工作，地方材料必须具备检验、试验报告；对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并约请监理工程师见证取样检验。

4.2.4.1.10.原材料、成品和半成品的管理制

检查合格、同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，使用“材料验收单”、“材料标牌”、“发料单”、“材料追溯记录表”，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体；对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

4.2.4.1.11.仪器设备的标定制

测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具，按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定；新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用；工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查；仪器设备由工地试验室指定专人管理。

4.2.4.1.12.工程质量终身责任制

大力推行创优责任制和工程质量终身责任制，由项目经理与我单位签订《工程质量责任状》，项目部的主要负责人按照各自职责，对工程质量负终身责任；如出现质量问题，不管调到哪里，不管担任什么职务，都接受追究，承担相应责任；全面推行ISO9000标准质量管理模式，执行工序交接制，谁干的活谁签字，逐级形成包保责任体制，做到职责明确，责任到人，将创优规划和质量目标层层分解，层层承担风险和压力。

4.2.4.2.各分项工程质量保证技术措施

4.2.4.2.1.路基工程

路堤施工前，首先必须对路堤填料进行试验鉴定，基床底层填料严格按现行规范执行，只能选用A组、B组填料及改良土，基床表层填料采用级配碎石，并按要求进行路堤试验段施工，以确定路堤施工的机械最佳组合、碾压遍数、碾压速度、每层填料的松铺厚度和填料的含水量等参数，并报监理工程师审批。

路堤基底按现行《铁路路基设计规范》及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求进行处理；清除杂草、挖除树根，对原地面进行整平压实或加固处理；路基填筑前对基底处理情况的检测和试验鉴定合格后，报监理工程师检查签认。

路堤填筑执行《铁路路基填筑压实施工工艺》，按“四区段、八流程”方法水平分层填筑施工；摊铺过程设专人检查，质检人员随时抽查，摊铺厚度按试验确定的松铺厚度严格控制；经试验确定的机械组合，不得随意变动；若土质和机械组合发生变化，重新进行试验段施工，确定各施工参数，以保证路基填筑压实质量；路堤施工每填筑一层检测一层，确保达到要求后再进行下层填筑。

路基边坡和路堑施工，及时按设计做好排水工程及边坡防护，避免基底受水浸泡降低承载力和边坡滑塌。

圬工使用不易风化的岩石，石料强度不得低于MU30。

护坡砌筑前应清除坡面上松动岩块浮碴、填补坑凹；施工中挂线砌筑，墙背要紧贴基岩，不得干填或乱填碎石块；砌筑的石块应错缝，石块之间彼此镶紧咬合；护坡应与坡面顺接与紧贴，以防地表水渗入。

4.2.4.3.控制和预防质量通病的措施

成立由项目经理任组长、总工程师任副组长、各专业技术人员及工人技师等参加的“质量通病攻关QC小组”组织攻关，并具体落实控制和防止措施。

认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工，保证施工生产有序进行。

以确保行车安全为重点，消灭行车一般及以上事故；

消灭责任设备、火灾、爆炸事故；

消灭人身重伤及以上、机械大事故。

4.4.2.安全保证体系

4.4.2.1.安全管理组织机构

成立以项目经理为第一责任者的安全管理组织机构，对施工生产实施全过程安全管理。安全管理组织机构详见《安全管理机构框图》。

4.4.2.2.安全保证体系

4.3.1.建立健全安全生产管理制度

实行安全生产包保负责制；

.坚持安全教育、持证上岗制度；

严格执行营业线施工许可证制度；

严格执行施工方案逐级审批制度；

严格执行安全协议制度；

落实安全生产检查制度；

严格执行安全过失处罚制度；

4.3.2.既有线安全保证措施

4.3.2.1.严格执行有关安全规章制度，确保既有线安全

本工程严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行铁道部和广铁集团公司各项安全生产的规章制度和广铁建设项目管理中心颁发的《营业线施工安全管理办法》及有关安全管理制度。

营业线施工严格执行营业线施工许可证制度、安全协议制度、施工方案逐级审批制度、施工人员岗前培训考核制度，确保既有线安全。

严格执行安全生产检查制度，安全管理专职人员每日对既有线施工进行安全检查，对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正；重点部位未设防护的责令停工、采取措施并经检查合格后再施工；对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析、查找原因、吸取教训；克服松劲麻痹思想，长抓不懈。

4.3.2.2.严格执行既有线施工申报制度

严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度；影响既有线的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，经批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工；项目部建立同铁路管理部门和工务、电务、供电等部门的联系，与各部门密切配合，组织施工。

4.3.2.3.加强施工防护，确保既有线安全

4.3.2.4.加强施工防护用品的配备，确保既有线安全

4.3.2.5.加强既有线封锁、慢行施工安全管理，确保既有线安全

既有线封锁施工过程中，严格把好“五关”即“施工准备关、防护关、慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。

4.3.2.7.加强现场管理，确保行车安全

严格执行有关规定，确保运输、生产安全。

在既有线旁作业，材料机具必须按要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。

横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好登记手续，按规定设置防护后方可利用列车间隔时间进行过轨作业。

使用轻型车辆时，必须到车站调度进行登记，并填发轻型车辆使用书，指定作业负责人；作业负责人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并配备足够的人员确保能在列车到达前撤出线路。

轻型车辆应有制动装置，在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

在非封锁线路上使用轻型车辆与单轨车时应派防护人员在车辆前后各50m处显示停车手信号，随车移动，并注意了望；在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过后再行显示。

原则上不准在夜间进行装卸作业，必须在夜间作业时，应有足够的照明设备。

对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置安全处所，严加保管。

行人、机械设备通过道口或横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。

本线来车时，所有施工人员必须距列车不小于800米下道避车，机具、材料不得侵入限界；邻线来车时，本线施工人员和机械暂停作业，确保行车安全。

4.3.2.8.加强既有线各专业施工安全管理GB／T 20975.14-2020 铝及铝合金化学分析方法 第14部分：镍含量的测定.pdf，确保既有线安全

4.3.2.8.1.路基土石方

路堑开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌、边坡不稳，禁止掏底开挖，并注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，应对坡面、坡顶周围认真检查，对有裂缝和塌方现象或有危石、危土时立即处理；在岩石破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大或暴露太久，防止坍塌伤人。

路堤、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，并保持排水畅通。

做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，土石方运输机械按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故；既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置警示标桩，防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全；邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工机械不侵入邻线限界。

施工作业范围内的电线杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。

做好现场管理及防汛工作，现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐，现场用电必须由专职电工负责，防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定；雨季成立防汛小组并设专人值班高强度大六角头螺栓连接施工工艺标准，并加强与气象部门的联系，提前做好防洪、防汛工作，确保既有线安全。