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第二章施工管理目标 8

第三章任务划分及队伍安排 8

JGJ／T 406-2017 预应力混凝土管桩技术标准第四章临时工程及平面布置 11

第五章总体施工方案 12

第六章洞口段施工 14

第七章主要工序施工工艺 28

第八章特殊地段施工 55

第九章施工通风及除尘 67

第十章四新应用及科研计划 82

第十一章隧道不渗不漏措施 83

第十二章隧道建议方案 85

第十三章施工保证措施 88

武隆某隧道位于重庆市武隆县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900线路右侧设长396m横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m平导，在出口正洞左侧设2415m平导一处。

1、隧道长、工期紧，通风、运输困难；

2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段；

3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难；

4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。

（三）工程地质、水文地质及气象条件

１、地形、地貌武隆某隧道，线路沿乌江峡谷，傍乌江右岸而行。沿线属中低山地貌,山脉标高500～800米，相对高差200～500米，自然横坡30～50O。沿线地形起伏较大，属中低山地貌，基岩大部分裸露，植被条件较好。进口1773m埋深较浅。

武隆某隧道位于武隆向北西翼，单斜构造，岩层走向N15°～60°E/SE，倾角12°～36°，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。

武隆某隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为:

(1)DK188+687～DK192+080段：隧道进口端为古滑坡体，坡崩积块、碎石土，厚5～40m，洞身为滑坡堆积体，主要是块石土，厚30～70m，下伏志留系下统罗惹坪组之页岩，岩性为碳酸盐岩和碎屑岩，该段岩层倾角缓，涌水量约3400T/d。DK189+300～+500段浅埋，易塌方冒顶，地表水易下渗。DK188+687～DK190+460段1773米,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差；

4、地震基本烈度：六度

隧道进口至横洞段长3213m。其中进口段1773米,起讫里程DK188+687～DK190+460,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差，采用Ф25中空注浆锚杆、喷砼、喷钢纤维砼、格栅钢架施工支护，模注砼、钢筋砼衬砌。洞口段DK188+690～+765段进行地表注浆加固，设长管棚注浆超前支护进洞。

隧道出口至横洞段长6185米。出口段70m采取旋喷桩加固，明挖法施工。除洞口段约300m围岩较差外，其余地段大多为II、III级围岩。

横洞长约396m，洞口270m断面为696×580cm，之后分别向隧道进、出口开辟工作面。其中向进口方向按无轨运输，断面为530×573cm；向出口方向按有轨运输，断面为平导断面。在喇叭口段，有轨及无轨车道各设50m会车道。横洞进洞拱部采取大管棚、小导管注浆超前支护措施。

平导设计：Ⅱ、Ⅲ级围岩单车道及Ⅱ级错车道衬砌采用锚喷衬砌，Ⅲ级（错车道）、Ⅳ、Ⅴ级单车道采用模筑砼衬砌。净空（宽×高）：单车道300×325cm，错车道442×379cm。开挖断面尺寸（宽×高）：Ⅴ级模筑380×385cm，Ⅳ级模筑370×380cm，Ⅲ级锚喷310×343cm，Ⅱ级锚喷310×340cm，Ⅲ级错车道模筑502×429cm，Ⅱ级错车道模筑462×409cm。每500m设一长65m的错车道。

隧道施工支护、衬砌形式见下表。

隧道施工支护、衬砌形式

1、交通运输：武隆某隧道各洞口所需的工程物资可以通过武隆至丰都、武隆至仙女山公路运输。乌江常年通航，在隧道进口、横洞附近各修建码头一座，主材由涪陵通过乌江水运至工地。隧道进、出口洞口段施工均需改移道路。

工程紧邻乌江，需用多级泵提水。也可利用地表水。

用电取自沿线架设10KV线路，各施工点可就近取电以满足施工用电。

工程用砂可以在附近乌江边的砂场采购，亦可利用洞碴加工机制砂，经试验合格后，用于土建工程的施工。

隧道施工场地狭窄,场地布置困难。其中：横洞口在乌江右岸，无场地，完全靠填碴以形成场地，由于坡度陡、高差大，其挡护工程量很大。隧道进、出口、横洞都下穿公路。出口及出口平导需从建筑物（包括制药厂、楼房、地下油库）下通过，楼房的桩基已达洞顶。隧道进、出口都需改移道路。

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工程优良率达到40%以上，并满足渝怀总指“开工必优，一次成优，确保部优，争创国优”质量总目标要求。其中武隆某隧道、杨家坝隧道创国优工程，本标段与二十局施工的十一标段联合创部级综合优质工程。

杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率、重伤率分别控制在5‰和0.6‰以内,争创安全生产先进单位。

线下工程于2004年8月14日完工，提前1个月达到铺架条件，全部工程于2005年元月10日完工。

各洞口工作面担负施工区段划分如下：

根据渝怀铁路第十二标段工程特点，组建“中铁第十四工程局渝怀铁路工程指挥部”。其中武隆某隧道由所属三、四、五公司施工。施工队伍从已竣工的株六线和内昆线等工点成建制调入。各公司劳动力组织如下：

四、工期安排(一)洞身开挖进度主要指标（二）工期安排

全隧施工工期为36.5个月（不含施工准备时间），其中：1、施工准备:2001.7.31前完成2、洞口工程：进口地表注浆、改移道路、洞口开挖防护：2001.8.1～2001.10.31

出口旋喷、路堑开挖防护、基底旋喷、明洞：2001.8.1～2001.11.30

平导洞口处理:2001.8.1～2001.8.163、横洞施工:2001.8.1～2002.1.284、横洞平导：2001.12.11～2002.12.2

1、码头：在隧道进口和横洞附近修建码头一座，出口利用巷口镇码头。2、施工便道：隧道进口新修一条长3.7km、宽7米的运输主便道至隧道进口位置。横洞处新修主便道2.2km，修一座20米的便桥。出口需新建主便道2.5km。大堰沟设14米长便桥。另外各洞口均需进行引入线及整修便道施工。3、高位水池：隧道进口设100m3的高压水池，横洞设140m3高压水池。

隧道出口对面山顶设一100m3高位水池，水源在大堰沟上设拦河坝解决。

4、变压器：管区内新架10KV纵向贯通电力线外。在洞口附近设置变压器,高压进洞，洞内设315KVA变压器。另外，在洞口各配备不小于250KW发电机作为备用电源。洞外变压器设置如下表:

隧道进口设60m空压机站一座。

横洞处设100m空压机站一座。

运距：进口3.0km，横洞7.0km，出口3.0km。

隧道设计的围岩级别见下表。

武隆某隧道围岩级别划分表（单位m）

开挖进尺：Ⅱ级围岩每循环进尺采用3m，Ⅲ级2.5m，Ⅳ级为1.5m，Ⅴ级为1.0m。

出碴：武隆某隧道进口采取无轨运输。横洞、出口正洞及平导为有轨运输。无轨运输主要采取挖掘机、装载机、自卸汽车相配合；有轨运输主要采用立爪装载机、电瓶

车牵引梭式矿车出碴。采用14m梭矿，12吨电瓶车牵引。

衬砌：衬砌采用全断面液压衬砌台车。IV、V级围岩地段仰拱超前施做，衬砌紧跟。

通风：分前期和后期两种方案考虑。前期隧道进口、横洞出口及平导采用压入式通风方案；后期隧道进口、横洞向进口方向采用压入式通风方案，横洞向出口、出口（平导与正洞贯通后）采用管道压入和巷道排出的混合式通风方案。具体安排见“十、施工通风及防尘”。

根据现场实地踏勘、设计文件、技术规范要求及现有机械设备和拟添置的设备，

根据现场实地探勘、设计文件、技术规范要求、现有设备和拟添置的设备，确定施

（1）注浆工艺流程如下图（下页）

注浆范围：D2K188+690～+726线路中线左右侧各7米

注浆管：φ89钢花管间距：1m×1m梅花形布置

注浆孔：φ108个水灰比：0.5:1—2:1

注浆压力：2Mpa左右注浆方式：前进式注浆

地质钻机、水灰搅拌机、孔口器、TBW—250注浆泵

b、严格控制钻孔深度，避免钢管侵入隧道开挖轮廓以内

c、孔口段钢管缠水泥麻丝注浆，孔口设孔口套管以防跑浆，孔口管径为φ108管，长1.0米。

d、初始注浆水灰比稍大，而后逐渐减小

e、公路地段采取半幅施工，以免公路断道

f、注浆顺序采取先两侧（从1、15孔开始）后中间的顺序进行

g、在注浆过程中，作好各种资料记录，并对所作的记录进行分析，看注浆压力和浆量变化是否合理，是否达到设计要求。注浆结束后，对注浆效果采取钻孔取芯或压水实验检查，如果发现注浆有不合格的部位，要对此部位重新注浆，一直达到设计要求。

武隆某隧道进口下穿公路进洞，设大管棚超前注浆加固。大管棚施工工艺参见大管棚施工工艺参见“八、主要工序施工工艺（四）超前支护”。

洞口超前支护完成后，非爆破人工开挖进洞。人工开挖进洞施工工艺流程如下图。施工要点：

（1）挖进洞时，先用挖掘机进行初挖，再辅以人工用风镐和铁锹等工具将开挖轮廓线附近的围岩挖除。

（2）施工过程中要随挖随护。

（3）上台阶格栅拱架立好后，为防止拱顶下沉，除施加锁脚锚杆外，在两拱脚间焊连一钢横梁，并在拱顶与钢横梁中点间连一竖向中支撑。钢横梁、中支撑、钢拱架之间一定要焊接牢固。

（4）底注浆与下台阶初期支护可同时进行。

（5）初期支护与基底注浆完成后，要及时施作仰拱。

（6）仰拱施工完毕且砼达到一定强度后，方可拆除钢横梁和中支撑。

附：开挖进洞工艺流程图见下图

横洞口位于公路下的坡积层上，岩体松散，自稳能力及成拱能力差，极易产生坍塌。

横洞采取暗挖法穿过公路，埋深5.5m，因公路正在运营，动载作用较大。施工过程以“短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”为原则加强超前支护，分三部开挖，上台阶预留核心土。

仰坡的开挖应视边坡的稳定情况，确定边坡，清除浮土。在仰坡面进行锚喷网防护，锚杆采用φ22钢管，长度4m,间距1.5×1.5m；钢筋网采用φ8钢筋，间距20cm×20cm；喷射砼厚度20cm.

3、管棚注浆、超前小导管

大管棚施工工艺参见“八、主要工序施工工艺（四）超前支护”。

小导管注浆结束后，即进行上台阶开挖，预留核心土，洞口围岩破碎段可采用弱爆破和人工风镐开挖相结合的方法施工；尽量减少对围岩的扰动，每循环衬砌后，应立即进行初期支护的施工。掘进每循环进尺0.5m，18#工字钢拱架间隔0.5m一榀。中、下台阶开挖时，采用双侧交错开挖，下台阶边墙支护完成后，尽快封闭仰拱初期支护。

洞口段开挖设计采用高压旋喷桩加固边坡，直立开挖，然后施作明洞。明洞下穿武仙公路段，采用改移道路通过。明洞施工完成，正洞采用上半断面先进，用Ф42超前小导管预注浆进行超前支护，架设格栅钢架锚、网、喷支护，随挖随支护的施工方法，待上半断面掘进3～5米围岩趋于稳定后，下半断面跟进，随挖随护，对应上半断面设立钢格栅，锚、网、喷支护，及时进行围岩量测，根据量测数据调整支护参数，在围岩稳定后，再进行整体式衬砌。

1、明洞地段高压旋喷桩施工

（1）加固范围；DK198+015～+085，纵向长70m，每侧3排；

（2）注浆目的：加固边坡；

注浆断面：见设计图布置：每侧3排

注浆管：Ф45㎜水灰比：1：1

注浆压力:20MPA左右注浆方式:单管

（4）高压旋喷桩工艺流程（见工艺流程图）

钻孔设备：工程地质钻机（液压）

钻机放在设计孔位上并保持垂直，旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。

采用硬质合金钻钻进，优质泥浆护壁，在钻进过程中控制钻孔倾斜率，钻孔位置与

设计位置偏差不得大于50㎜。

使用地质钻机，钻孔完毕提出岩芯管，换上旋喷管，插入到设计深度，插管时可边插管边射水，水压力一般不超过1MPa。

自下而上进行喷射，使用参数见下表。时刻注意浆液初凝时间、注浆流量、旋转提升速度等参数，并做好记录。

喷射施工完毕，把浆液换成水，在地面上喷射，把注浆泵、注浆管和软管内的浆液全部冲洗干净。

f.移动钻机将钻机移到新孔位上就位。2、明洞明挖法施工本方法适用于DK198+015～+085段明洞

(1)明洞施工工艺(DK198+040～+085)

(2)明洞下穿武仙公路施工工艺(DK198+015～+040)

a.施工准备：改移道路，测量放样，技术交底等。

c.拱部开挖：采用机械开挖，基岩部分放小炮并用炮被覆盖。

d.拱圈灌注：采用立拱架，小模板灌注混凝土。

e.暗挖下部，拉中槽挖马口，施作边墙。

g.防水层施作做到不渗漏水。

h.路面恢复，公路恢复。

i.及时施作洞门，做好洞顶排水。

3、明洞施工完后，于DK198+015处往里以小导管超前支护暗挖进洞。小导管施做参

见“八、主要工序施工工艺”。

（一）隧道施工总工艺流程

钻爆设计见图9～12。

（3）周边炮眼装药结构

3、光爆质量标准：平均线性超挖10厘米以内，炮眼痕迹保存率：硬岩≥90%中硬岩≥80%软岩≥60%炮眼利用率：≥90%

（1）放样布眼。隧道开挖每一个循环都要进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线，标出炮眼位置，误差不超过5厘米。

（2）定位钻孔。钻眼按设计指定的位置进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5厘米，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制在2度到3度以内。掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其他炮眼深20厘米。

（3）清孔装药。装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时派专人分好雷管段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。每眼装好药后用炮泥堵塞。

（5）调整控制。开挖过程中经常观察石质的变化情况及爆破效果，及时调整钻爆设计。严格控制周边眼的装药量，减少对围岩的扰动，控制超欠挖。

（6）排水。控制隧底超欠挖，保证底面平整。保持临时排水系统畅通不积水，防止浸泡围岩。

（1）砂浆锚杆施工工艺流程d、注浆完成，卸下注浆管和锚杆接头，转入下一孔注浆。3、钢筋网钢筋网在洞外预先按设计焊接绑扎成片，运至洞内随围岩起伏铺设，并与锚杆、

a、锚杆杆体采用直径22毫米的螺纹钢，使用前调直、除油，砂浆采用中砂和425号水泥拌制，砂最大粒径不大于2.5毫米，使用前过筛清洗。

b、砂浆配合比控制在（水泥：砂子）1：1～1：0.5之间，水灰比控制在0.45～

c、砂浆拌合均匀，随拌随用，在砂浆初凝前使用完毕。

a、采用手持凿岩机、锚杆台车钻孔。

b、钻孔的深度、方向和布置严格按设计施工。

c、孔深误差不超过5厘米，孔径大于杆体直径15毫米。

d、钻孔完毕吹净孔内积水、积粉和岩碴。

a、采用牛角泵注浆。灌浆开始或中途停止超过30分钟，用水或稀水泥浆润滑注

c、锚杆的插入长度不小于设计长度的95%，锚杆安装后不得随意敲击。

将凿岩机对准孔位，直接钻孔。

a、将止浆塞通过锚杆打入孔口30cm左右。

b、连接锚杆、注浆管、注浆泵。

c、注浆，直至浆液从孔口周围溢出。

d、注浆完成，卸下注浆管和锚杆接头，转入下一孔注浆。

（1）钢架加工：按照设计尺寸在平面上放出1：1大样，并把整个钢架分成若干个单元，并焊好连接法兰，法兰的焊接准确周正，孔眼对应。

（2）钢架架立：首先要测量准确，架立后并复核，钢架尽可能与围岩贴靠紧密，两侧底脚使用垫块支垫牢固。

（3）连接：法兰之间对正，用螺栓连接牢固，钢架与锚杆焊牢，钢架与钢架之间用φ22螺纹钢焊接连成整体，起到整体支护效果。

（1）湿喷砼工艺流程见右图

（2）配合比设计：水泥：砂：石子：速凝剂：水灰比

初选湿喷砼配合比为：12.471.530.040.45

水泥：砂：石子：速凝剂：钢纤维:水灰比

初选喷钢纤维砼配比:11.811.960.030.10.50

施工时钢纤维掺量按设计及规范要求掺加。

水泥：为425或525普通硅酸盐水泥。

a、喷射前，先用高压风、水清洗岩面，清除浮石，检查机具设备和管路。

b、送风前先打开计量泵，以免高压混凝土拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风之后

e、喷射作业分段、分片进行，每段长度不超过6米。喷射顺序按先边墙后拱脚，最后拱顶施喷。喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30厘米。

a、开机先开主机，再按依次开震动棒、计量泵、风阀的顺序进行。

b、喷射完成先关主机，再依次关风风阀、计量泵和振动棒，然后用清水将机内、输送管路内残物清理干净。

c、严格控制拌合物水灰比，经常检查速凝剂注入环的工作情况，发现问题及时处

d、如有堵管情况，则必须先关闭主机，然后才能进行处理。

在Ⅴ级围岩地段及松散破碎洞口段，设有超前支护，以便在开挖前对围岩进行予加固、支护，超前支护手段有中空注浆锚杆、小导管注浆、大管棚注浆。

超前中空注浆锚杆钻孔仰角为5O～7O，其施做方法参见“八、(三)施工支护”。

（2）小导管施工工艺流程

（3）导管工艺有关参数和控制标准

a、采用φ42的无缝钢管，管壁开花孔，双侧梅花型布置，孔距40厘米。

b、长度3.5米，有效长度2.5米。

c、二排导管搭接长度1.0米。

（5）主要材料机具设备

主要材料：425号普硅水泥。

电焊机、管钳、钻头φ102、φ76、钢管联接套等。

钢管：热轧无缝钢花管，外径φ89毫米，壁厚6毫米，长35米。每间隔30厘米

设1对φ10花孔，尾部2.0米不设。

水泥浆：水灰比0.8左右

a、按设计在拱部施做砼导向墙。导向墙宽、厚各1.0米，并在导向墙内按间距预埋孔口管。

c、钻孔达深度要求，依次拆卸钻杆。

d、顶管作业：采用钻机连接套管自动跟进装置连接钢管，将第一节管子推入孔内。

f、注浆。按配合比拌制水泥浆，注浆管路联连检查正确，注浆使管内浆液充填密

隧道分别采用有轨和无轨运输。有轨为电瓶车牵引梭式矿车出碴。

1、钢轨及道岔：洞内铺设单线43Kg/m的钢轨，轨距900毫米,6＃道岔。

2、运输线路：正洞内铺设“四轨两线”，平导铺设单线轨道，每600m设一会车线。洞外铺一条运料岔线，该岔线经过充电平台，另铺一条至修配车间兼停车岔线。

3、武隆出口、横洞临时弃碴须经汽车二次倒运至指定弃碴场。详见“八、主要工序施工工艺（十）施工机械设备的配置”。

Ⅳ、Ⅴ级围岩地段设计有仰拱。仰拱应及时施工，以便施工支护封闭成环。

1、仰拱砼施工采取防干扰作业平台，在仰拱施工区段搭设一简易防干扰作业平台，

平台上铺设轨道，使洞内出碴运输和仰拱施工互不影响。

（1）测量放样，确定内轨顶标高，用于推算仰拱基坑底标高；

（2）采用隧道扒碴机一次性开挖到位（隧道开挖时仰拱爆破一次到位，仰拱暂不出碴），人工辅助清理底部浮碴杂物；

（3）将上循环砼仰拱接头凿毛处理，仰拱与边墙基础间设连接筋；

（4）自检合格后，报监理工程师隐蔽检查签证，砼输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于轨道通行，掺入适量早强剂。

隧道部分地段设有防排水措施:铺设防水板、施工缝设止水条、环向设软式透水管、抗渗砼，这对隧道衬砌不渗不漏的质量要求及防止地下水对砼的侵蚀具有重要的作用。根据设计地段及实际需要施作。

隧道防排水施工程序见下图：

（2）用快凝水泥砂浆将塑料胀栓包住；

3、施工缝膨胀性止水条

（1）根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号。

（2）全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，中间预留小凹槽，拆模后将止水条粘嵌在凹槽内，并用砼钉固定。

采用无射钉铺设工艺，防水板台架铺设作业。施工要求如下：

（1）防水板的拼接：橡胶防水板采用洞外拼接，拼接前先检查产品质量，产品质

量合格后方可拼接。拼接现场要平整、清洁。拼接过程中严禁过度拉伸，不准出现褶皱、

空鼓等，防水板之间搭接宽度不小于10厘米，接缝处涂胶均匀，

粘接时要压平、压实，保证粘接质量。

（2）塑料防水板拼接采用焊接工艺，橡胶防水板采用粘接工艺。

（3）岩面检查。铺挂前认真检查喷混凝土面，保持喷混凝土面平顺，若局部凹凸严重，应先喷混凝土找平，突露的锚杆头、管棚头、钢筋头等应割除掉，并用砂浆抹平。

（4）防水板搭接：隧道内两幅防水板搭接时，接缝处搭接15厘米宽，并用钢筋或木条等压住接缝。铺设防水板地段距离开挖工作面不应小于爆破作业安全距离。

（5）防水板铺设。采用多功能自制台架，在岩面上打眼，锚钉锚固的方法进

行铺设，保证防水板挂设的固牢性，同时，在锚固点上另外敷贴一块防水板，与挂设的防水板粘（焊）结牢固，保证其防水效果及铺设质量。

1、衬砌工艺流程如右图:

a、衬砌台车就位时进行测量控制，灌注前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短撑支撑牢固，防止晃动。

b、对模板进行测量控制，保证模板缝成直线。

c、灌筑砼两侧对称同时进行，注意控制两侧泵送砼的均匀性，两侧灌注砼高差不得超过50厘米。

d、每循衬砌前，对上一组衬砌接缝处的砼凿毛、清洗，并刷一层水泥浆以使新旧砼接合良好。

e、砼灌注连续一次灌筑完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。

f、拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。

g、根据洞内湿度情况采用洒水或自然养生。拆模在拱部砼达到设计强度的75%以上时进行，拆模时注意砼模角及表面的保护。

h、耐腐蚀砼，按耐腐蚀外加剂掺量要求准确计量拌合均匀，灌注中分层振捣密实。

（九）衬砌背后充填注浆

按设计要求，Ⅳ、Ⅴ级衬砌背后进行充填注浆，将衬砌背后的空隙填满，同时起到防水作用。

b、有防水板段衬砌背后压浆，应在衬砌时预埋注浆管，安装注浆管时与预埋管焊接。无防水板段，则进行钻孔埋管。

c、压浆工程分初次和检查压浆两步进行。初次压浆用压气双筒压浆机，在0.4～0.5Mpa压力下压注1:1～1:1.5的水泥砂浆，水灰比1:1。注浆要保证充填密实。

d、注浆孔口用水泥砂浆封堵密实，避免地下水从孔口渗出。

e、各洞口为上坡时，从洞口开始向前逐段压浆，循向压浆按先拱脚后拱顶顺序压浆。当为下坡时，拱部衬砌应每隔20m用混凝土同时灌筑0.5m宽的隔墙，防止压浆时有浆液远流。

（十）施工机械设备的配置

（4）运输：采用东风公司产14t轮胎式自卸汽车，配康明斯发动机，洞外弃碴场配TY220型推土机平整碾压，设备外形尺寸B×h×L≤2.5m×3.2m×7.5m。洞内车辆调头利用扩挖避车洞解决,一般150m或300m设一处。

（5）衬砌：采用12m全液压自行式衬砌台车，每作业面配一车一模，其腹内净空B×h=3.3×4.2m。施作时，铺底先行，再做墙基，最后进行边顶拱模板台车作业。

（6）运输：采用改装6m3轮胎式砼搅拌运输车或进口专用输送车。

砼输送：采用长沙中联或三一重工生产的60型砼输送泵，水平输送距离≥500m，高度≥100m。一般300～500m，在洞内设置砼集中泵站。

（7）仰拱及铺底施工：一般采用单工序分区段快速施工，需要平行作业且具备条件时，采用防干扰平台或过桥施工。

（8）防排水施工：防水板采用自制拖行式或轮式作业台车悬挂，台车长12m。防水板焊接在洞外进行拼幅，由装载机或挖掘机举升至台车上进行安装焊接。

通风机：通过计算选择天津通创和山西侯马产的轴流式通风机。天津通创产风机有四档速度，风压大，而山西侯马产的风机也有三档速度，风量大，压力相对低些，这两种风机均具有高节能，低噪音，性能可靠的优点。前者适用于较高风压，中等流量要求，后者适用较大风量，中等风压要求。为辅助风流运动，在夏季，洞口布设射流风机（较大流量），一般情况使用射流风机消除通风死角或易形成不良回风流的区段。通风管：安置于拱顶，一般地段采用软管通风，当系统风压≥3000Pa在靠近压入式风机约20～100m，采用2mm铁皮制作的硬通风管，以消除气锤作用减少风阻。靠近风机端一般采用高强抗拉低漏风率的风管（3×4涤轮基布，抗拉强度3000N/5cm），远离风机段（≥500m）采用一般风管（3×3涤轮基布，抗拉强度2100N/5cm）。风管连接为拉链式，节长可选20、30、50、75、100m等，风管应具有阻燃、抗静电、抗老化、

（10）砼生产：选用山工或川建砼自动计量拌合站，产量25~50m3/h，集中拌合。湿喷砼设两台滚筒拌合机集中生产，产量14m3/h。

（11）供高压风：选择20m3/min或22m3/min产量的水冷活塞式压风机，组成40~100m3/min的压风机站集中供风，系统压力不小于7kg/cm2。当供风距离超过1.5km时，可将压风机置于洞内靠近作业面供风。主供风管直径为Φ150mm～Φ200mm。

（12）供高压水：当采用多级高压水泵输送时，水泵扬程≥150m，流量≥20m3/h。为确保可靠供水及检修，高压水泵站一般同时配置两台水泵。

（13）施工供电：洞口设400~630KVA变压器供通风机、压风机等大负荷用电器，洞内远距离负荷，采用高压进洞解决，主要供砼输送泵，洞内压风机，通风机等较大负荷，一般根据负荷量确定洞内移动或固定变压器容量。洞内高压10KV，动力380V，照明220V。

（14）施工测量：采用激光准直仪或激光断面仪辅助快速测设炮眼位置，修正断面轮廓。

（15）瓦斯气体、粉尘检测：采用便携式气体、粉尘综合检测仪和北京产风压风速仪测定空气卫生指标和风速风压，对通风效果实施监测。

2、有轨运输的设备配置方案有轨运输与无轨运输设备配置的不同点，主要是轨道及轨行式设备所带来的一系列对应路面与轮胎式设备的变化。

（1）开挖：基本等同于无轨运输方式，制作简易钻孔台架，其腹下净空主要通行梭式矿车（S14），蟹立爪装碴机或挖掘装载机，净空尺寸B×h≥2.8m×3.5m。铺设双线轨道。平导设单线轨道，每500m设会车线一处。

（2）施工支护：与无轨运输的不同点在于喷锚料的运输，有轨采用改装2.5m3轨行式砼罐车运输湿料、潮料，或采用8m3梭矿运输潮喷料，8t电瓶车牵引。

（3）出碴：扒碴、装碴设备采用国产技术较成熟的江西矿山机械厂生产的蟹立爪式扒碴机，或采用进口挖掘装载机如日产41CN或德国产ITC312。扒装机产量不小于120m3/h，轨距900mm，外形尺寸宽×高≤2.3m×3.5m。每作业面配进口设备1台，国产设备2台，1台备用。

（4）运输：采用江西矿山机械厂生产的防爆搭接式14m3梭矿，两车为一组，轨距

900mm，设备宽1710mm，高2275mm，长11255mm，卸载时间2min，载重26t，容积14m3，

DB35T 1940-2020 旱地改造水田技术规范.pdf转向半径≤20m。掘进2km配4～6台,3km以上配6～8台。

（5）牵引：采用兰州产直流变交流蓄电池机车，该机型牵引力大，制动力强，维修简单，可靠性强。选用JXK12型蓄电池机车牵引2台14m3梭车组，一般掘进2km配3台左右，3km以上配4台左右。每台车设1～2付电瓶组备用充电，设2～4台可控硅整流充电机组。

（6）衬砌：与无轨基本相同，其腹下净空设单线通行，其净空Ｂ×h≥2.8m×3.5m。为减少衬砌与开挖的干扰，一般在衬砌台车前后设浮放道岔或避车线（单线时）。

（7）砼运输：采用6m3轨行式砼搅拌运输车运输，一般配2～3台，以六盘水产12t直流蓄电池机车牵引。行车过程能实现自动二次拌和，防止砼离析。运输车尺寸应控制在Ｂ×h≤1.71m×3.0m，以利于开挖错车时不形成干扰，避免撞车事故。仰拱或铺底施工时,搭设过桥通行。其它如砼输送泵等与无轨运输相同。

（8）防排水施工：防水板台车与无轨相同。

（9）施工通风设备配置：

由于有轨运输施工设备绝大部分采用轨行电动力，无内燃废气污染，因此作业面需风量大大降低。一般以稀释炮烟或最低风速控制计算风量，通风效果将有明显提高，通风设备可适当降低性能指标。瓦斯地段施工通风设备配置按瓦斯隧道防爆要求配置LYT 2714-2016 木塑门套线.pdf，风管应选用具有阻燃防静电性能的。

（10）砼生产：同无轨配置。