施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

K30 580分离立交施工方案(报审)

K30+580分离立交施工方案

1）内遂高速公路工程第4合同段招标文件及施工图纸；

2）现场实地勘察资料及参考资料；

(晋)12S1 卫生设备安装工程3）我单位相似工程施工经验及专业的工程施工管理能力；

4）有关施工及验收规范：

①《公路桥涵施工技术规范》

②《公路工程水泥混凝土试验规程》

③《公路工程集料试验规程》

④《公路工程质量检验评定标准》

⑤《公路工程技术标准》

1）在实事求是的基础上，力求科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用的原则，严格遵照招标文件对桥梁工程建设的有关质量、工期、安全、环保等要求，结合本工程实际情况进行编制。

2）坚持突出重点，兼顾一般，点线结合，均衡生产的原则。根据本工程内容，重点详述施工组织设计方案。

3）坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工布置，最大限度地减少对当地交通、生产及生活带来的影响，减少占地，保护水土，搞好文明施工。

4）根据各分部、单元工程的施工特点，充分利用现有的施工手段组织混凝土浇筑、路基土石方开挖及填筑等工序，以实现本工程的均衡快速施工。

5）综合考虑组织机构、人员配置、分配机制对工程的影响，组织机构和人员配置以精简、直接、高效为原则，配置具有丰富同类工程施工经验的施工队伍及管理人员，负责本工程的建设。

6）针对本工程施工可能出现的会影响工程进度的各种不确定情况，我单位坚持以协调、协商为原则，与业主和监理共同协商解决，尽量减少对施工进度的影响。

本合同段K30+580分离立交上部结构形式为2×25m预应力砼变截面T构，桥梁全长54.28m，桥面横坡为双向1.5%，下部结构形式为薄壁墩，扩基，U台，扩基。预应力砼箱梁采用C50混凝土，钢束管道压浆采用C50水泥砂浆，桥面铺装为C40防水混凝土。

1）、在满足主体工程施工生产顺利进行、确保人员设备安全、环保符合要求的前提下，本着力求合理、节省成本的原则进行。

2）、采取因地制宜、因时制宜、利于生产、方便生活、易于管理、安全可靠和经济合理的原则进行布置。

3）、现场施工生产设施集中布置，并结合场内外交通线路，按相互干扰小、管理方便、规模适中、节约用地的原则进行布置。

临时施工便道主要考虑各种材料及混凝土从现有路网运至施工现场。施工便道利用现有已填筑路基即可。

本工程施工用水主要为混凝土养护用水，因为周围没有水源，养护用水采用桶装水进行养护。

本工程施工用电采用低压线路架设至所需位置，满足施工需求。

按照招标文件对工期的要求，结合本工程的特点，按“确保重点、综合平均、均衡施工”的原则进行安排。

本立交桥计划于2011年4月25号开工，2011年6月18日完工，计划工期为53天。

（1）U型台和薄壁墩：计划用15天时间，基础开挖和浇筑计划工期2011年4月25日～2011年5月10日。

（2）场地碾压和满堂支架搭设：计划用10天时间完成满堂脚手架搭设，2011年5月10日～2011年5月20日。

（3）现浇连续箱梁：计划用15天时间完成，时间为2011年5月20日～2011年6月5日。

（4）桥面施工：计划用10天时间完成2011年6月5日～2011年6月15日。

（5）附属工程：计划用3天时间完成，包括台背回填、改线改路等，2011年6月15日～2011年6月18日。

本桥施工所需设备包括砼运输、浇筑、养护设备等，具体见表

六、分离式立交的施工

开工前组织测量放样,复测中线、高程等,准确放出基础位置,并在施工中及时复核,每个构造物进行相互检查核对,注意细部尺寸变化。

2、桥台和桥墩的开挖：

对刚性扩大基础的施工，均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地情况采用放坡开挖的方式。

1）测量放线：用全站仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：

3）开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。

基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。

4）基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。若发现地质情况与设计不符，应及时通知设计、监理等有关单位，共同协商解决。

基坑开挖完成后按照设计和规范要求进行地基容许承载力检测,检测符合设计及规范要求后,做基底处理和进行垫层施工。垫层施工时,条件允许时,用压路机碾压至压实度达到95%以上。压路机无法进行施工时,用小型夯实机具分层夯实至规定的压实度。

施工前先将基坑内的浮土清除,地基承载力小于设计规定值时,及时反映并研究采取相应的换填处理措施。

砼基础施工时采用组合钢模板,安装模板前,复核基底标高和轴线,放出基础边线,安装模板。混凝土浇注施工采用厂拌混凝土,罐车运送,吊车配吊斗整体浇筑基础混凝土。

水泥：普硅水泥32.5#、42.5#。

砂：选用粗砂或中砂，含泥量＜3％。

石子：0.5一4cm粒径的碎石或卵石。

外加剂：可选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。

砼必须分层浇注，分层捣实。根据基础不同情况、浇注方案采用一次整体浇注：采用全面分层法，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层的间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间或二边向中央进行。除此之外还可以选用分段分层和斜面分导的砼浇注方法。施工前，根据基础尺寸、砼数量、初凝时间，分层厚度，选择浇注方法。

砼初凝后即拆模养护，用土工布覆盖，洒水养护。

4、墩柱及桥台砼的浇注

A．浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求和得到监理工程师的签认后方可浇筑砼。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。浇筑砼前，检查其砼的均匀性和坍落度，是否符合设计要求。

B．落实浇筑混凝土指挥系统、操作层的岗位责任。在浇筑过程中配有专职技工，监控检查模板、支架和钢筋，检修各种机具。

C．浇筑顺序：墩柱砼按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层砼初凝前浇筑完成上层砼，不得出现纵向施工缝。

D．使用插入式振动器，移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；后一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；同时应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其预埋件。在整个浇注过程中，要有专人作浇注记录，有专人检查钢筋、模板及支架，以确保梁体整个砼的浇注过程顺利完成。

E．施工结合面必须按规范要求进行凿毛、清洗，以保证强度。

G．夏季施工时在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。采取对混凝土材料进行遮盖或围盖，对集料进行喷水冷却；在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备进行遮盖或冷却；用致冷法冷却拌和水；对与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面盖以湿麻布、喷雾状水等措施加以控制。

H．砼的养护，墩柱砼浇筑完成后，采用洒水养护，使砼表面经常处于湿润状态，洒水养生应最少保持7d。养护过程中，砼面应遮盖严实，麻布始终保持湿润，防止表面泛白或出现干缩小裂缝。

台身设计为C25片石砼，砼基础施工完毕后，在平整的基础上面精确放样桥台的台身平面位置并弹出墨线，为保证台身侧面平整及砼表观的一致性，台身模板采用1m2以上的大面积钢模，台身两侧模板以加塑料套管的φ14对拉螺杆连接，并加以支撑，高度在1.5米以上每隔40—50厘米设置一排,纵向间距为1.5米设置一排外侧支架采用满堂式钢管支架,模板连接采用钢管和勾头螺栓。以保证模板整体的稳定性，塑料套管需伸出模板外，外管径与模板孔同大，模板间夹软橡胶，以保证不漏浆，模板安装并校验好后，报请监理工程师验收合格后即开始涵台身砼的浇筑，按每30cm一层，采用插入式振捣器分层振捣，台身砼须一次浇注完毕。

墙身模板采用组合钢模板拼装，钢管肋，模板支好经检查后浇注砼，砼用吊车斗送入模板，插入式振捣器捣密实。浇注时要控制每层厚度为30厘米，持强度达到80%时拆模。混凝土采用集中厂拌混凝土,罐车运送,吊车配吊斗整体浇注。

1、变形箱梁支座：桥台采用GYZF4型D300*54滑板橡胶支座，其性能应符合JT/T4—93《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，支座的安装应按厂家的要求进行，桥墩与主梁固结。

2、按照设计图纸的要求定购支座。要求厂商提供支座承受其反力的静力计算和变形数据，获得监理工程师的认可，方能定购。支座在制造期间，为监理工程师检查支座制造及支座成品提供设备和方便。支座进场后按照图纸及规范有关要求进行检查，并将检查结果报送监理工程师批准，方可使用。当监理工程师要求时，应在现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验。

3、板式橡胶支座的安装，应注意下列事项：

（1）支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不符合，不得使用。

（2）桥墩和桥台上放置支座部位的混凝土表面应平整清洁，以保证整个面积上的均匀压力。并认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在其支座施工时应作相应调整和处理。支座垫石标高的容许误差，连续梁为±5mm。

（3）为便于更换，板式支座不采用固定装置。

（4）支座安装应在温度为5℃~20℃的范围内进行。

上部结构采用满堂支架施工，支架施工完成后应对其预压，预压重量不小于箱梁自重的1.0倍，使之有足够的强度和稳定性并可消除非弹性变形，箱梁施工时应考虑中跨上拱1.5cm，边跨上拱1cm。

先将表层土人工整平，用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的土层上铺设10cm砼垫层，采用人工铺平，用YZ26吨振动压路机进行辗压。在砼层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木。为避免处理好地基受水浸泡，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。

砼箱梁采用φ48×3.5钢管搭设满堂支架施工，支架立杆纵横距为50㎝×70㎝，立杆步距为1.5m，扫地杆离地面10cm，横向斜撑间距为2米，并在外侧面设置剪刀撑及抛撑。支架底端在平整碾压后铺设20㎝×10㎝×5㎝木质垫板。上部铺设钢模板作为底模，部分截面渐变位置采用木模。支架搭设完后，应进行加载预压，以检测支架的强度和稳定性，减小和消除支架的非弹性变形，从而确保混凝土的浇筑质量。支架搭设好后用砂袋分段加载于支架相应部位所承担荷载的100%，并设立沉降观测点观测沉降量，待沉降稳定以后逐次卸载，然后对底模高程及平面位置进行校正，在模板校正完毕以后方可进行下道工序的施工。

支架上面直接铺设钢底板，两侧根据设计曲线布设木模。布设好后可进行支架预压。

3）、满堂排架搭设施工要点

①脚手架的搭设应由专业架子工完成。连墙件、节点和各类支撑脚手架构造必须按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》施工。

②要注意选择优质钢管和扣件，使用期间材性或结构性能下降时，要重新验算或加固。

③脚手架正常使用过程中，不得以任何理由随意拆除连墙件。

④脚手架的水平拉结筋和各类支撑只能在拆除层拆除，严禁一次性拆除。拆除的杆件等材料不得抛落。

⑤脚手架的拆除应由专业架子工完成。并应制定拆除方案，作业区应设置醒目的安全标志，派专人看守。

4）、浇筑顶板时，支架采用满堂式钢管支架,模板连接采用钢管和勾头螺栓。以保证模板整体的稳定性，塑料套管需伸出模板外，外管径与模板孔同大，模板间夹软橡胶，以保证不漏浆，模板安装并校验好后，报请监理工程师验收合格后即开始涵台身砼的浇筑，按每30cm一层，采用插入式振捣器分层振捣，墙身砼分两次浇注完毕，第一次浇筑内壁以上1/5处，第二次浇筑剩余部分。

支架采用钢管，支架的立柱保持稳定，并用撑拉杆固定当验算模板及其支架在自重和风荷截等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得少于1.5。

⑴、结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400，结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1/250，钢模板的面板变形为1.5mm。

⑵、拱架各截面的应力验算，根据拱架结构型式及所承受的荷截验算拱顶，拱脚及1/4跨各截面的应力，铁杆及带点的应力同时验算分段浇筑的哟度及稳定性。

⑶、支架和拱应预留施工时拱度，在确定施工时拱度值时应考虑以下因素：支架和拱架承受力施工荷载引起的弹性变形；超静定结构由于砼收缩，徐变及温度变化引起的挠度；支架在受截后的沉陷。

⑷、为便于支架和拱架的拆卸，应根据结构形式，承受的获载大小及需要的卸落量，在支架和拱架适当部位设置相应的木楔截千斤顶等落模设备。

安装钢筋前，要对支架进行压预。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。  预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.1倍。本方案采用袋装石子进行分段预压法进行预压：施工前，按照图纸进行底模和侧模铺设，在底模和侧模铺设好后，开始分段堆积袋装石子并进行称重，为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸载后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果调整支架的标高。即可开始安装钢筋和模板。

C50混凝土体积（m³）

43.355708293

已知K30+580分离立交现浇箱梁自重：P1=43.4Kpa。

我部拟采用φ48×3.5满堂钢管支架，间距为70㎝×50㎝，步距为1.5m。

模板体系荷载按规范规定：P2=0.75Kpa。

砼施工倾倒荷载按规范规定：P3=4.0Kpa。

砼施工振捣荷载按规范规定：P4=2.0Kpa。

施工机具人员荷载按规范规定：P5=2.5Kpa。

ΣG=(43.4+0.75)×0.7×0.5=15.4525kN

ΣQ=(4.0+2.0+2.5)×0.7×0.5=2.975kN

1.2SG+1.4SQ’=1.2×15.4525+1.4×2.975=22.708kN

已知钢管φ48×3.5,A=489.303㎜2

σ=N/An=22.708×1000/489.3=46.41(N/㎜2)≤f=205(N/㎜2)

已知采用φ48×3.5,i=1.578㎝，钢管的步距为1.5m

l○=1.55×1.5=2.325m

λ=2.325×100/1.578=147.34

查得ψ=0.318(查稳定系数表，利用插值法取得)

N/(ψA)=σ/ψ=46.41/0.318=145.95(N/㎜2)≤f=205(N/㎜2)

木档的E=1.0×104N/㎜2,I=5.0×106㎜4

q=(43.4+0.75)×1.2=52.98Kpa。

由于在70㎝×50㎝范围内，10㎝×6㎝木档并不是全部布满，中间留有空隙。在70㎝×50㎝内拟布置4档10㎝×6㎝方木，则

q1=52.98×50/6/4=110.375Kpa,则

V=5ql4/384ei=5/384×110.375×0.74×109/(1.0×5.0×1010)=0.0069㎜

钢管支架底座规格为10cm*10cm方木上，

p=22.708×1000/(100×100)=2.28(N/㎜2)

地基承载力要求不小于2.28(N/㎜2)，现场地基属于路堑开挖区，经过碾压并采用10cm厚C15混凝土（15N/㎜2)硬化，可满足施工要求。

钢筋骨架片应在钢筋加工厂内制作，然后运送到现场安装，钢筋在加工以前要进行除锈、清污处理。骨架片焊接的焊条，焊接的焊缝、焊长、焊高、咬肉深度均要符合设计及规范的要求。

①根据构件配筋图进行钢筋配料，先绘出各种形状和规格的单根钢筋简图并加以编号，然后分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单，申请加工。

②钢筋因弯曲或弯钩会使长度变化，在配料中不能直接根据图纸尺寸下料，必须了解混凝土保持层、钢筋弯曲、弯钩等规定后，再根据图纸中尺寸计算其下料长度。各种钢筋下料长度计算如下：

箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值

以上钢筋如需要搭接，还应增加钢筋搭接长度。

①在钢筋加工之前，依据钢筋加工表合理安排下料，使钢筋的规格长度能够得以充分利用。

②钢筋的切断在调直后进行。在切断配料的过程中，如发现有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。切断后的钢筋分类堆放，并防止生锈和弯折。切断后钢筋的长度应准确，其允许偏差为：受力钢筋全长偏差±10mm，箍筋各部分长度的偏差±5mm。

③当Ⅱ级钢筋按设计要求弯转90°时，其最小弯曲直径应：钢筋直径小于16mm时，最小弯曲直径为5倍钢筋直径。

4、钢筋运输与现场安装

①加工成型的钢筋运输一般使用自卸汽车运输，运输时按配料规格分类装车，按直筋在下、弯折筋在上，粗筋在下、细筋在上的原则装车，不宜过多，严防受压变形。卸车时仍按不同规格分类吊卸，交通条件收限制时，采用人工卸料。

②由于施工高度大，所以加工好的钢筋还要用人工进行二次转运。

①熟悉施工图纸，核对钢筋加工配料单和料牌。

安装钢筋前首先熟悉图纸，在熟悉图纸的过程中，核对钢筋加工配料单和料牌，并检查已加工成型的成品钢筋的规格、形态、数量、间距是否符合图纸要求，是否有错配和遗漏的地方。

钢筋绑扎与安装的主要工作顺序为：放样划线，排筋绑扎，垫撑铁和预留保持层，检查校正钢筋位置、尺寸以及固定预埋件等。

③做好机具、材料的准备

在钢筋安装、绑扎前，准备好常用的绑扎工具，包括钢筋钩、吊线垂球、水平尺、麻线、长钢尺和钢卷尺、绑扎安装用的铁丝、垫保护层用的水泥砂浆垫块、撬杆、绑扎架等。

④钢筋安装和有关工种的配合

钢筋工程施工时与各工种如模板工、架子工、混凝土工等事先协调施工顺序，以免造成返工。

①清铁：将钢筋按先后安装的顺序，在施工现场清理点数，然后交给负责运输和安装的人员，送到工作面。担负运输工作的人员按先后次序运铁。现场操作人员按钢筋配料单校对钢筋编号、数量、规格及尺寸，作好安装准备工作。

②放线：依据测量点和施工图中钢筋位置放出钢筋实际位置线和高程，定出纵向和水平钢筋的位置。

③钢筋绑扎安装完毕之后，根据设计图纸认真检查钢筋的钢号、直径、根数、间距等是否正确，特别是要检查钢筋的位置是否正确，然后检查钢筋的搭接长度和接头位置是否符合有关规定，钢筋绑扎有无松动、变形、表面是否清洁，有无铁锈、油污等。钢筋安装的偏差是否在规范规定的允许范围内。在检查中如发现有任何不符合要求的，必须立即纠正。

④在仓面混凝土浇筑期间，钢筋网架上不能集中人群或放置施工重物，防止钢筋变形而造成质量事故或安全事故。如果出现钢筋位置移动或绑扎点松动，都必须及时纠正和修理复原。

钢筋主要连接方式采用焊接，箍筋采用绑扎，受力钢筋接头的位置应相互错开。

模板采用组合钢模板拼装而成，局部辅以散装钢模板和木模板，人工严格按测量放样的设计线进行立模。待模板定位好后，人工加固。模板必须稳固、平直，不变形，不错位，表面涂刷工业蜡或机油，脱模后保证砼表面光滑平正，整齐无错台。

⑴测量放样施工后，必须检查校正模板。

⑵模板安装必须确保拼缝严密，不漏浆，同时要保证外露面光滑平正，无错台。

⑶为了确保浇筑砼平直，要求木工在调整模板后划砼浇筑收仓线，浇筑砼工一定要严格按收仓线施工。

⑷模板安装必须尺寸准确、平整、光洁，接缝严密，固定可靠；不合格的模板和配件不得使用。

⑸为了保证施工安全，设置施工平台，特殊情况下，要求布置防落网。

由于砼为整桥浇注，方量较大，浇注时间长，全桥浇筑方量为184m3,采用集中拌合，混凝土罐车运输。由于梁肋断面小，钢筋稠，加上管道占据一定的空间，砼不易捣实，砼的下料应特别讲究，浇筑面应从梁的一端逐步向另一端或从中间向两头推进，砼的灌注面应拉出25－40％的斜坡，把浆用铲向前引导，后面逐步投料振捣，切忌乱投料。

箱梁砼的浇筑程序：先底板→腹板根部→腹板→顶板和翼板。

当超前浇筑的底板砼刚接连初凝（一般浇完2小时左右）时，即开始斜层浇筑腹板砼。两侧腹板砼要同步进行，以保持模板支架受力均衡。每层砼浇注厚度不得超过50cm，且要振捣密实，严禁漏振和过振现象。振捣器采用插入式高频振捣器，每层砼必须在初凝之前及时覆盖新的砼，以确保腹板砼的连续性。

当腹板浇筑到箱梁腋部后，开始浇筑顶板砼。其顺序为先浇中间，后浇两侧翼缘板，但两侧翼板要同步进行。振捣时，先用插入式振捣器，再用行夯进行振捣整平。为控制桥面标高，必须按两侧模板标线高度进行砼浇筑。

砼的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅，振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使砼达到最佳密实度。

设计规范要求预应力砼的强度等级不得低于50Mpa，指出箱梁砼泵送施工的技术要求：

强度：不得低于设计强度50Mpa

水泥标号：不得低于425号，富余系数不小于1.13

外加剂选用：宜根据性能要求由现场试验确定。

当一段梁的砼全部浇筑完以后，一般24小时左右，即可脱内模拆除端模，操作时先拆卸侧模底角模，再拆出除内模固定框架，卸掉侧模拦杆，然后拉出脱落的活动模板即可。

砼成活后要将表面抹平、拉毛。当砼达到初凝后，根据气候情况，另外采用塑料布，革袋或土工布覆盖并洒水养生。洒水湿养不少于七天，也可采用喷洒养生剂养生。

1、桥面铺装及桥面连续

桥面铺装前，应先施工桥面纵向连续结构，并浇筑绞缝砼，绞缝砼一定要用振动棒将其振捣饱满密实。桥面铺装的施工顺序为：

准备工作→浇筑标高带（或安装固定角钢）→砼的摊铺→振动梁振捣→人工找平→检测并拉毛→养护

1）铺装前，应清除结合面上的浮皮、油污，预制板顶面必须拉毛，并用水冲净。

2）桥墩横隔梁和两箱梁翼缘板之间的模板，绑孔钢筋，浇注砼。吊梁前现浇处混凝土应凿毛，浇砼前应湿润。

3）绑扎桥面钢筋网，钢筋网严格控制钢筋间距，钢筋网用钢筋及砼垫块顶撑，保证钢筋网在铺装层内的标高，严禁钢筋网片沉底。模板采用10#槽钢制作。测量桥面控制标高，支模板，空压机清理梁上杂物，并洒水湿润梁面。

4）桥面铺装为连续钢筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。

摊铺：人工用铁耙找平，并注意防止离析现象，预留一定的虚铺高度，一般高出设计厚度10%左右，在连续作业区内必须连续浇筑。

振捣：先用插入式振动棒振捣，振捣时应快插慢提，振动棒应与地面成一定的倾角，慢慢提出。然后用平板振动器振捣，振动梁整平，滚筒提浆。

抹面：待砼表面无泌水时，用圆盘式抹光机抹平，然后做面。

5）桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔3米测量控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时覆盖洒水保湿养生以防开裂。

桥梁伸缩缝材料及其产品必须是取得合格证书的产品。安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位，伸缩缝性能必须有效，缝面与桥面必须结合良好，并保持平整。

3防撞护栏及路缘石施工

防撞护栏及路缘石模板均采用钢模。防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高。路缘石一次浇注成型。

防撞栏杆施工放样后，根据放样交底书用砂浆把防撞栏杆模板底面找平，防止模板安装后发生倾斜，外侧模板一定要垂直，以便控制内侧模板位置。

防撞栏杆线形一定要与桥面线形一致，每次灌注砼前要求质检人员现场检查，确保栏杆线形顺畅美观，桥面宽度满足设计要求。

防撞栏杆模板加固，采用拉筋和撑杆作用于桥面上来加固模板（桥面湿接缝施工时有PVC管孔），保证模板的稳定性，以防跑模。

桥台台背回填安排在台帽施工前完成，以确保帽底以下部位台背回填区有条件使用机械或小型机具，确保其压实度。台后填土压实度应不低于96%，以避免桥头跳车。

考虑到桥台台背填土不均匀沉降，根据设计要求及《公路路基施工技术规范》的有关规定，台背填土与路基结合处，开挖宽100cm，高60cm，向内2%坡度台阶，以保证台背填料与路基填料紧密结合。

台背填土采用天然砂砾分层填筑，要求每层压实厚度15cm，压实度不小于96%。台背回填区内从灰土层顶面开始，每隔60cm一层铺设双向土工格栅。土工格栅一端与结构物台背面采用锚固连接，一端自台背沿路线纵向摊铺至回填区末端，格栅平铺后，人工拉紧用U型钉固定。土工格栅横向宽度铺至距路基边坡边缘50cm处，纵向长度根据每座构造物台身高度确定，最上一层土工格栅距路床顶面距离不应小于15cm。

六、质量保证体系和措施

1、牢固树立“质量第一”的方针政策,争创优质工程.建立质量保证体系,精心组织施工

2、建立岗位责任制,层层落实责任,严格遵守《公路工程施工规范》和设计图要求控制施工.

3、加强技术交底制,保证参加施工的人员清楚了解施工意图、施工工序、规范要求,保证施工质量.

4、加强测量放样和测量复核制,保证放样的准确性.严格控制施工几何尺寸。

5、严格遵守每道工序的自检和报检,达不到工程验收标准不得进入下道工序施工.

6、杜绝不合格材料进入施工现场,水泥、粗细骨料、石材、钢筋应抽样送检经监理工程师确认后方可备料.

7、砂浆严格按照配合比拌制,严格控制用水量,砌体砂浆要求饱满,挤浆法施工,灰缝均匀、密实.抽样实验频率要求满足规范要求.

8、混凝土严格按照施工配合比拌制,加强混凝土重量比过磅制，严格控制用水量。

9、混凝土振捣要均匀密实，防止漏振和过振，保证混凝土密实度。

10、模板拼制后要反复检查支撑，保证混凝土施工中不至于变形和大面平整度。与混凝土接触面应作涂抹脱模油处理。

11、混凝土施工完毕后应保证专人进行混凝土的养护，确保混凝土强度龄期的需要。

12、支撑拆除应根据混凝土强度达到设计要求后方可进行，拆除时应先松动扣件，然后才能拆除支撑杆件。

沉降缝要求缝宽2cm，上下垂直贯通，缝内填以沥青麻絮或不透水材料。

七、安全、文明施工，环境保护措施

在施工中应贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项安全措施。

1）桥涵各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。

2）对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架等应进行安全核算，考虑采取相应的安全措施。

3）桥梁施工的特种作业人员做到持证上岗，其他人员也应进行安全技术培训和考核。

4）工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明设施，公路、人行道交叉的道口，应设警告牌（灯）。车辆、人员繁忙的道口，应派专人看守，并设围栏。

5）做好施工现场的安全用电工作

b、钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机。

c、使用砼振捣器时，必须检查振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况，经检查合格后方准使用。

6）各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜，下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复。在高处施工中，安设好安全防护网，防止人员高空坠落，雷雨季节，要严防雷击伤人事故，同时要严防高空坠物危及交通安全。

7）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重的物件，起吊过程中有专人指挥。一切人员都不准在起吊和运行的吊机下站立，吊装作业区严禁非工作人员入内。

8）起重吊装用的钢丝绳索，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时金属型材上的氟碳漆施工方案，必须及时更换。

9）高处作业必须设置防护措施，高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。

10）各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。

1）、开工前，对全体职工进行文明施工教育，增强全员文明施工意识，创建设文明工地，争创文明标段。

3）、统一指挥、统一布置、有条不紊，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。

1）、施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和破坏。施工时造成植被破坏，应及时植树、种草，恢复植被。弃土严格按设计要求运至弃土场，不准乱弃。

3）、位于村庄人口稠密区的施工场地和运输道路要经常用洒水车进行洒水，防止扬尘。

4）生活污水不能随意排放。清理、修理施工机械的废油、废水采取集中回收的方式进行处理水泥砼路面机械摊铺施工组织设计方案，不允许随意倾泄。

5）在工程开工以前，对征地范围内及附近的建筑物，如固有房屋设施、通讯及电力电缆、地下管线、栅栏、道路、水渠、树木等进行实地勘测，统计造册，确定位置和归属。对处在征地范围以外，不需搬迁但易损坏的建筑设施，如电力、通讯电缆、道路等，施工前应设置必要的防护设施并立牌警示。