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铁路路基施工组织设计-word

第三章施工准备与施工组织管理机构 7

第四章主要工程数量 12

第五章主要机具、测量、检测设备 14

第六章工期安排及劳动力配置 17

2021一级建造师《通信实务》习题集电子教材.pdf第七章主要施工方案 18

第八章保证工期的主要措施 47

第九章质量目标和质量保证措施 49

第十章安全目标和安全保证措施 62

第十一章文明施工、文物保护、环境保护措施 65

1.宣杭铁路增建二线第十三标段路基工程施工图。

2.国家和铁道部现行的施工技术规范、标准、规程。

3.施工现场的实际调查资料。

1.符合招标文件的各项要求，包括安全生产文明施工的规定。

2.确保工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上,实现“重点工程出精品”的目标，争创部优。

3.计划进度安排符合甲方工期要求，合理安排各分部工程的施工工序，做好各工序的衔接，统筹兼顾，均衡生产。

4.临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。

第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。

本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。

本标段路基地处湖沼积平原区，地质条件差，为软土分布区，地质土层自上而下依次为：

①种植土、淤泥质粘土；

②粘土，黄褐色夹灰色，软塑；

③淤泥质粘土，浅灰色及灰色，流塑；

④粉质粘土，棕黄色，黄褐色，软塑；

⑤粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土；

⑥粘土，深灰色，青灰色，褐黄色，软塑，夹薄层饱和状粉土；

⑦粘土，青灰色，软～硬塑。

本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。

杭州地区地震烈度为6度。

铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线

限制坡度：上行6‰，下行4‰

最小曲线半径：一般1600m，困难1200m，个别保留800m

牵引种类：内燃机车类型：东风4系列

到发线有效长：850m，预留1050m闭塞方式：自动

速度目标值：旅客列车160km/h牵引质量（t）：下行4000、上行3500

该标段地下水丰富，水网密布，施工用水可直接吸收河水。生活用水可接当地村庄自来水。

工程所在地电网线路发达，向当地有关部门申请办理手续即可T接变压使用作为施工用电，同时自备120kW、24kW发电机。

杭州地区矿产丰富，施工所需各种材料基本能满足施工需要。路基所需水泥、中粗砂、土工格栅、袋装砂井塑料编织袋、土工网垫等材料均可由火车运至杭州东站，再用汽车运至工地

本标段沿线主要有国道G104线、杭宁高速公路、杭州绕城高速、省道S04线等干线，通往路基施工现场的村镇公路主要有柳良公路、柳栅公路、栅渚公路等，但村镇公路等级较低，不能满足大型施工机械长期通行的要求，需对个别路段进行扩修。

本段路基土石方填筑均为借土填方。由于投标书所选取土场，现均被修筑公路先行取完，现已经不存在，故需重新选取取土场，根据现场调查，可采用以下两处取土场：

①余杭区仁和镇獐山洛阳村取土场：

该处经现场调查、测量，可用土石方储量共为179101m3，土石方比例：2：8。分布在洛阳村的六联矿和镇属五号矿，其中六联矿土石方储量100895m3，距本标段约23.5km，镇属五号矿土石方储量78212m3，距本标段约24.8km。

由于杭州市大量土建工程在施工中，土石方仍在开采中，储量将会相应减少，对于本标段来说需另行找取土场。

至本标段的路线为：取土场—獐山—良渚—勾庄（勾陈线）——盛家斗村（工地）（良渚至勾庄间104国道上有收费站一处）

注：此条路线为最近的线路，运距如上所述。

②余杭区瓶窑镇彭公石濑村板壁山取土场：

该处经现场调查、测量，可用土石方储量553340m3，（见附图）为扩建S15省道而征用的山包（瓶窑镇至良渚镇间的山包均因地方政府要建设大生态省而不允许开山取土）。距本标段约25.5km。

具体至本标段的路线为：取土场（S15省道）—G104国道入口—柳良公路—工地（其间104国道上有收费站一处）

注：此路线为最近的路线，运距如上所述。

施工准备与施工组织管理机构

⑴生活办公临建设施：经理部设在距盛家斗特大桥杭台尾200m处的勾陈公路旁，路基队设在特大桥83#墩右侧的马家寨民房内。

⑵施工便道、便桥、便涵

根据该工点地理位置特点及地方交通状况，沿路基走向修建一条贯通施工便道，总长1.6km，路面宽5.0m，下部用宕碴铺垫，厚0.8m，上部用泥结石路面,厚0.25m,每300m设一处会车平台。另外根据地方可用乡村公路的路况和大型机械通行的要求对部分借用的乡村公路进行扩建并对部分桥涵进行维修加固。在路基新修便道有沟渠隔断处修建临时便桥、便涵：

（新建便道的布置及数量和扩建道路的分布及数量祥见《临时施工便道表》。

DK201+050～DK203+232

DK203+029～+232

DK203+232～DK204+050右侧

DK203+260～DK203+560右侧

DK204+050～DK204+600左侧

DK203+232～DK204+600左侧

路基施工用电可从DK203+232处、DK203+600处、DK204+207处接地方电源，自备120Kw、24kW发电机。

施工用水：直接利用沿线河水或接村庄内自来水。

根据本工程机械数量多、使用频率高等特点，在盛家斗特大桥砼搅拌站设机械修理厂，负责管段内施工机械的修理及日常维护。

工地试验室设于混凝土搅拌站内，负责路基土工试验。

施工组织机构见下页框图：

M10砂浆抹面（厚5cm）

主要机具、测量、检测设备

1.主要施工机械设备配置

CQ30290/Q32

2.主要质检仪器、测量、试验设备

主要质检仪器、测量、试验设备配备表

1.本段路基工程由经理部路基作业队施工。

2.本段路基计划安排工期为18个月（含9个月有效固结期），开工时间2003年10月1日，竣工时间2005年3月24日，共540日历天。

路基清基及回填工期安排：2003年10月1日~2003年11月15日，46日历天,分区间路基及站场路基两个施工班组，劳动力为每个班组40人。

软基处理工期安排：2003年10月16日~2003年12月15日，60日历天,分袋装砂井作业班没（每个工作班15人）、粉喷桩作业班（每个工作班7人）、砂垫层及土工格栅作业班（每个工作班30人）等三个班组，。

路基土石方填筑工期安排：2003年12月1日~2004年4月30日，151日历天，设路基土石方运输作业班、路基填筑一班、路基填筑二班等三个班组。

固结沉降期：2004年5月1日~2005年1月31日，276日历天。

路基排水、绿色防护、护坡工程工期安排：2005年1月1日～2005年3月24日

本段路基安排劳动力最高峰时人员为200人，高峰期为2003年12月、2004年1月、2月三个月。

管段内路基长度共1.571km，基本为软土区段，需经处理后方能进行土石方填筑。

a.路基基床厚度：基床厚度为2.5m。表层0.6m，底层1.9m。

b.路基基床处理：基床部分土质不符合规范要求的进行基床加固处理，其中区间路堤基床表层填筑0.6m厚A组填料其下为1.9m，站线路基基床表层0.3m填筑（换填）中粗砂。

管段内软基加固处理的路基总长1.531km，是管段内的重点工程之一。软基加固处理的主要方法有：粉喷桩、袋装砂井、土工格栅、砂垫层等（具体见《软土路基分布一览表》）。

7.2.1路基清基及回填

宣杭铁路增建二线第12标段DK201+029~+600区间路基及DK201+600

~DK202+520段站场路基大部分位于荒芜的水田内，表层为淤泥土质腐植土，地表水丰富，荒草及小灌木丛满布整个路基宽度，DK202+520～DK202+600段位于甲鱼场内，满布砼砌筑的甲鱼塘，水深平均1.2m,塘底淤泥厚达1.5m。

本段软土路基处理设计为砂垫层、土工格栅、袋装砂井、粉喷桩等。按照建设单位要求在路基施工前必须对地表进行处理，排除地表水、清除淤泥和种植土后换填，且换填厚度区间路基不小于0.5m（设计时速160km/h），站场路基不小于0.3m(设计时速140km/h)，否则，路基施工时，将难以保证质量。

7.2.1.2施工步骤及方法

本段软土路基采用袋装砂井、砂垫层及土工格栅、粉喷桩等加固方式，为了保证地基质量和桩机、材料进场，需要先将地表水排除。施工步骤为：沿线路两侧地界内侧挖设0.5m深排水沟，备12台水泵，将地表水通过农田灌溉渠排到河道内。

2、清除杂草等地表附着物

本段路基征地界线内现均以荒芜，据现场调查，地界内茂密的杂草、苗圃及树苗、茭白叶等，高度0.6~2.0m不等。另有部分竹林、沼泽地、池塘、水沟及房屋基础分布。因为地表附着物分布较密且高度较大，必须先清除地表附着物后才能对地表软弱土进行处理。施工步骤为：人工割（拔）除地表附着物，并用汽车外运弃除（运距25km）。

根据现场调查，本段路基所跨之处表层较弱，大部分为淤泥土和腐植土，且植被丰富，参照有关规定及建设单位要求，必须挖除表层淤泥及种植土后换填。根据现场实际情况，挖除及换填深度0.5m～1.5m不等，其中位于水塘地段尚需结合实际情况采取搭设草袋围堰、抛填片石等处理措施。

施工步骤：在区间路基和站场路基分别设两台挖掘机，挖除地表腐植土，每台挖掘机配备10辆自卸汽车，腐植土及淤泥由汽车外运至25km外的荒坡遗弃。

挖除地表淤泥后（排水工作与之同步）,及时回填礁砂，分层回填（每层填厚30cm），分层压实。

地基加固处理前，利用清基时在两侧挖设的排水沟，将雨水引入周围排水系统，并纳入地方水系之中，确保基底不受水泡。回填密实的地基表层，作为施工机械的作业平台。

基底处理完毕，报监理工程师检查签证，然后进行下道工序施工。

1.砂垫层：9074m3

2.土工格栅：30247m2（T=110KN/m）

3、袋装砂井9873根/37880m

DK201+248为勾行立交桥

DK202+600柳良站

1.砂垫层：24352m3

2.土工格栅：67299m2（T=110KN/m）

3.粉喷桩：43195m

4.袋装砂井：118872m

（φ=0.07m，正三角形布置）

DK202+068陈家斗中桥

7.2.2.1粉喷桩施工

①平整（修建）临时施工便道（便桥），确保施工机具、施工材料进场道路畅通。

②架设施工电缆，确保工点施工用电正常。

③清除施工范围内的地下及空中施工障碍物。

④放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）。

①粉喷桩加固材料采用32.5级矿渣水泥，所用水泥必须有质量合格证，出厂日期不超过三个月，并经工地取样复检合格方可使用；不得使用受潮、结块、变质的水泥。

4、施工程序及技术要求

①根据设计要求测设粉喷桩桩位，经复核确认后，用白灰（或插明显标签）准确放出桩位点，桩位误差不得大于3cm。

②粉喷桩桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，保证桩中心偏位不大于5cm。

③启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪，空气机送气，并继续钻进。

④钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。

⑤打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固料，确认加固粉料已到达桩底后，再边送料边搅拌边提升钻头。在喷灰搅拌过程中，送灰要连续足量，不得中断，每延米用量不小于50kg。严格控制搅拌速度、提升速度、气体流量、空气压力等参数，确保喷灰均匀、搅拌充分、喷灰量符合设计要求。

⑥当钻头提升至设计标高时，停止喷粉。打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，钻头提升至桩顶时，停止提升，在原位转动二分钟。

⑦搅拌钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅。

⑧当搅拌钻头提出地面，停止发电机和空压机。

⑨移动粉喷桩机到下一桩位。

⑩施工过程中应做好各项施工纪录，签认齐全，施工原始记录不得弄虚作假和涂改。

5、粉喷桩施工工艺流程图

粉喷桩施工工艺流程框图

①施工前应进行工艺性试桩，掌握对该场地成桩经验及各种操作技术参数。试验桩不得少于2根。

②喷粉机必须有合格的粉体计量装置。

③在非粉成桩过程中，若遇有阻管而停止喷粉，第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于1m。

④粉喷桩要求一次成桩，中间因故停机时CJJ／T298-2019 地铁快线设计标准及条文说明，要求重打。

⑤施工过程中，严格控制下钻深度、喷粉高程、停灰面及搅拌均匀程度；定时检查粉喷桩成桩直径定期复核、检查钻头，如发现其直径磨耗率超过2cm时，应及时修补或更换。

⑥粉喷桩复搅长度不得小于设计和规范规定（一般以1/3桩长为宜）。

⑦粉喷桩施工质量允许偏差（见下表）

用经纬仪检查（或用钢尺丈量）

①对施工范围内的地下及空中障碍物，尤其是空中架设的各类电力线路、通讯线路以及地下管线、文物等应设专人管理、协调，进行拆迁或采取稳妥的保护措施。对施工范围内已查明的地下障碍物，要在地面做明显的标志。

②桩机每次工作前必须进行试运转，检测正常后方可正式工作。严禁机械超负荷运转。

③工作人员须持证上岗，并配备必要的劳保用品。严禁酒后作业。

④施工现场用电电线架设高度不小于1.5m或穿管埋于地下通过DB33／T 380.1-2018标准下载，不得拖曳于地表或水中。电闸箱和仪表箱必须上锁。现场用电必须由专职电工管理。