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新建铁路重庆至遂宁线X标段实施性施工组织设计遂渝铁路第X标段实施性施工组织设计
1·1·1新建铁路遂渝线第X标段工程合同书；
1·1·2铁道部颁发的现行规范、规程、验标、铁路工程定额、概预算编制办法；
1·1·3成都局遂渝铁路建设指挥部提供的设计图纸、设计文件、设计资料；
高层住宅楼工程冬期施工方案1·1·4施工现场调查获得的相关资料；
1·1·5局、处拥有的科技工法成果以及现有的管理水平、劳力设备配置、技术力量等；
1·1·6国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
1·2·1满足投标文件及合同条款的要求，确保本工程的质量、安全、工期、环保目标，本着优质、高效、经济、合理的原则，按ISO9000标准建立质量运作体系，按照ISO14000、OSHMS18000标准建立环境保护、安全体系。
1·2·2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。
1·2·3以确保安全生产为原则，针对当地自然条件、高空作业、煤层瓦斯地段、天然气生产区施工的特点，制订安全技术组织措施，严格执行操作规程。
1·2·4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，综合分析影响和控制因素，科学组织，合理施工，并利用网络技术进行适时控制及优化。
1·2·5以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工，采取有效措施，减少用地，复耕还田。
新建遂渝铁路第X标段起迄里程为DIK75+437～DIK87+240，我部主要负责线下工程的施工，桥面系工程（除吊栏外）已划给铺架单位施工。具体施工内容包括：
2·1桥梁工程：6座大桥，1座中桥，不含桥面系工程（除吊栏外）
马家沟中桥、鸡公咀大桥、窑孔湾大桥、关溪桥大桥、两河口大桥、月亮坝大桥、新桥大桥；
2·2涵洞工程：盖板箱涵27座，框架涵2座，倒虹吸2座；
2·3隧道工程：木莲隧道（172m）和来佛寺隧道（917m）；
2·4路基及其附属工程：DIK75+437～DIK87+240；
3·施工单位的分布和施工管理机构
3·1·1全标段分设中铁十三局集团遂渝铁路指挥部和中铁十三局集团三公司遂渝铁路项目部，驻地均在渭沱镇粮站。
3·1·2桥梁工程设三个施工队，分别为施工二队、施工三队（桥队）和施工十六队。
3·1·2·1施工二队负责马家沟中桥、鸡公咀大桥、窑孔湾大桥的施工，队部设在渭沱镇半山村。
3·1·2·2施工三队负责关溪桥大桥、两河口大桥、月亮坝大桥的施工，队部设在渭沱镇转角村。
3·1·2·3施工十六队负责新桥大桥的施工，队部设在渭沱镇骆驼村。
3·1·3隧道工程设三个施工队，分别为施工一队、施工三队（隧队）、机械九队。
3·1·3·1施工一队负责来佛寺隧道进口的施工，队部设在半山村。
3·1·3·2施工三队（隧队）负责木莲隧道的施工，队部设在黑靖村。
3·1·3·3机械九队负责来佛寺隧道出口的施工，队部设在渭沱镇半山村。
3·1·4路基土石方工程设两个施工队，分别为机械八队和机械十队；。
3·1·4·1机械八队负责DIK75+437～DIK76+980段的路基土石方工程，队部设在太和镇报恩村。
3·1·4·2机械十队负责DIK77+149～DIK87+240段的路基土石方工程，队部设在渭沱镇黄坪村。
3·1·5涵洞、人行天桥、渡槽、倒虹吸、框架桥和路基加固、防护、地面排水等附属工程设十X个施工队，分别为施工六队、施工X队、施工十二队、施工十三队、施工十四队、涵洞一队、涵洞二队、涵洞三队、涵洞四队、涵洞五队、涵洞六队、挡护一队、挡护二队、挡护三队、挡护四队、挡护五队、挡护六队。
3·1·6具体布置见“遂渝铁路第X标段施工队伍及施工便道平面布置图”。
3·2·1中铁十三局集团遂渝铁路指挥部设指挥长一名，副指挥兼总工程师一名，下设安质部、计划部、财务部。
3·2·3中铁十三局集团三公司遂渝铁路项目部下设二十五个队，其中桥三个队，路基两个队，隧道三个队，涵洞和路基加固、防护、地面排水等附属工程十X个队。
3·2·4施工管理机构见“施工管理机构组织框图”。
4·工程概况及主要工程数量
4·1·1·1本标段位于重庆地区，起于太和镇的向家院子，止于渭沱镇的蒋家坝，起迄里程为DIK75+437～DIK87+240，线路长度11.845km。
4·1·1·2本标段所经地段为低丘地貌，多水田、沟渠，经济林分布较多。
4·1·2·1地形地貌
线路大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩地层，为四川盆地典型的红色丘陵地貌，具西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降的规律；地面高程195～380m，相对高差20～100m。
4·1·2·2工程地质
沿线出露地层以中生界侏罗系砂泥岩为主，占80％以上；第四系松散堆积物分布较广，以河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。构造影响轻微，岩层产状平缓，节理较发育；沿线不良地质及特殊岩土主要有软土、天然气等，在丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层多分布有全新统冲洪积、坡洪积流塑～软塑状淤泥、淤泥质粘土、软粘性土等。
4·1·2·3水文地质
4·1·2·4气象特征
本标段所在地区属亚热带季风暖湿气候区。具有春旱、夏热、秋雨连绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛等特点。
4·1·2·5地震动参数
本段地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
4·1·3·1交通运输
本标段距离公路较远，进入现场的道路均为乡村的砂石路和机耕路，道路狭窄、路况差，运输条件较差，需要新修便道和对既有道路进行改扩建。
4·1·3·2施工用电
本标段沿线只有个别地段有高压电源，施工需架设供电线路至各主要工点，设置变配电设备并配备自发电设备，以满足施工需要。
4·1·3·3施工用水
施工需铺设供水管路，配备运水车，现场设置蓄水池，以满足工程需要。
4·1·3·4通讯条件
4·1·3·5材料供应条件
本标段沿线河流储有一定的砂石料，但砂子均为细砂、石料多为卵砾石，可供利用的中粗砂、碎石、片石均较缺乏，需远运解决；
水泥由合川市盐井镇水泥总厂、分厂供应，汽车运输至现场；
钢材由重庆市或成都市钢材场采购，汽车运输至现场；
其它材料可就近择优采购；
4·1·3·6施工环境条件
4·1·3·6·1建设遂渝铁路可以分流成渝铁路客货运输，形成成都至重庆的快捷通道，改善成渝两地间运输服务质量，形成川渝地区与华东、中南和华南以及沿海城市的便捷通道。促进沿线经济发展，发挥成都和重庆两个特大城市的辐射作用，配合西部大开发具有十分重要的意义和作用。
通过对沿线居民的进一步宣传教育，广大居民大力支持和配合遂渝铁路的建设，为铁路建设的顺利进行奠定良好的社会基础。
4·1·3·6·2本工程线路位于川中天然气田产区，天然气储量大，埋藏深；另外部分地段存在煤气瓦斯，施工时需密切注意，采取有效措施，加强监控量测。同时加强通风防火工作，防止天然气、煤气瓦斯对于工程及人身安全造成不良影响，确保安全施工。
4·1·3·6·3本次招标工程为站前工程，且不含铺架工程和桥面系工程（除吊栏外）。施工需考虑铺架工程及站后工程的有关要求，做好密切配合；同时需加强与建设单位、设计单位、监理单位以及当地政府土地管理、水利航道管理等有关部门的联系与配合，保护保境，确保工程按合同要求的质量和工期，安全顺利实施。
铁路等级：I级电气化铁路
正线数目：单线，预留双线条件
旅客列车速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般地段2000m，遂宁站端700m，东阳站至北碚站600m
机车类型：客车SS8，货车SS3B
到发线有效长：850m
机车交路：江北机务段担当江北至成都间的客机交路；重庆西机务段担当重庆西至成都间的货机交路
本标段线路长度11.845km。主要工程包括：路基土石方1510829断面方；一般大桥6座，计1770.15延米、中桥1座，计111.05延米、框架桥小桥1座，计9.5横延米；涵洞29座，计620.34横延米；隧道2座，计1090延米；路基附属工程浆砌片石50516圬工方、挡土墙22220.9圬工方、铺设土工织物209944平米、粉喷桩97219米、碎石桩10850米。
主要工程数量详见：第X标段主要工程数量表
5·总体施工方案和程序
路基土石方施工采取机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。
路基填筑：施工前选择200m左右填筑段作为试验段，通过试验确定填料松铺厚度、最佳含水率、压实遍数和压路的走行速度等施工参数。
取土运距小于等于80m时，采用推土机推运施工；取土运距大于80m时，采用挖掘机配合自卸车施工。采用推土机进行摊铺和初平，人工配合推土机进行终平，振动式压路机进行压实。对于填石路基和基床部分路基填筑，采用重型压路机及羊足碾进行压实；采用MC—3型核子密度仪进行孔隙率和压实系数检测，利用K30试验仪进行复合检测。
路堑开挖：对挖深WH≤5m地段，采用单层横向挖掘法，一次全幅挖掘；对挖深5m
第X标段主要工程数量表
全长≤1000m（2座）
对于严重风化层，采用小型风动凿岩机具进行掘除，以保证坡面平顺和稳定；对于坚硬岩层，采用潜孔钻机钻孔，人工装药，剥离爆破；大断面石方开挖采用松动控制爆破方案，对岩层比较好的地段可采取预裂爆破技术，一次爆破成型。
明挖扩大基础：采用挖掘机配合人工进行土方开挖，石方采用电钻钻孔小爆破开挖；模板采用组合钢模板。
挖孔桩基础：采用人工开挖土方，钢筋砼锁口及护壁；石方采用浅孔爆破开挖。采用人工手摇辘轳出碴，对于较深的桩孔采用通风机进行井下通风及排烟。
钻孔灌注桩基础：采用反循环冲击钻机成孔，钢护筒锁口，泥浆护壁；较长钢筋笼分节制作，孔口焊接，汽车吊安装，导管法灌注水下砼。
墩台身施工：本标段桥墩全部为矩形实心方形，采用大块钢模板，一模到顶，一次浇筑成型；桥台全部为T形桥台，采用大块钢模板配组合钢模板，一次立模到顶，一次浇筑成型。
桥面系工程：钢结构、人行道板等构件，采取集中统一加工制作。场地与混凝土拌合站合并设置。
基坑采取人工配合机械开挖，浆砌片石采用挤浆法砌筑，混凝土盖板采取现预制施工；渡槽、人行天桥梁部采取支架法现浇施工，在路基中部设置门架作为行车通道。
隧道进洞施工：进、出口采用上弧导坑法进洞，并以短进尺（1.0m以内）破口开挖，及时架立支撑钢架和喷混凝土支护。以短台阶或超短台阶形式紧跟开挖下半部，两侧边墙支护完成后即进行仰拱混凝土施工，使洞口段支护及时封闭。
来佛寺隧道施工：采取进、出口两个工作面同时施工，台阶法开挖，喷锚支护，衬砌采用仰拱超前，边墙和拱部采用自制液压整体衬砌台车泵送砼一次浇注。
木莲隧道施工：采用由进口单口掘进，台阶法开挖，喷锚支护，衬砌采用仰拱超前，边墙和拱部采用自制液压整体衬砌台车泵送砼一次浇注。
5·2总体施工组织安排和施工顺序
5·2·1总体施工组织安排
5·2·1·1路基土石方工程
根据本标段桥涵及隧道等构造物的分布情况、路基土石方工程量及工期要求，本标段路基土石方工程划分成二个区段，分别安排一个施工队负责施工。具体安排见下表：
路基土石方工程任务安排表
DIK75+437～DIK76+980
DIK77+149～DIK87+240
每个施工队伍根据本区段内的具体情况，合理配置施工机械设备人员，各自安排3～5个工作面，展开平行流水作业。
5·2·1·2路基附属工程
路基加固、防护、地面排水及改河改沟改道等附属工程，安排十一个施工队伍承担施工。根据现场施工条件、工期、工程量及所承担工程任务情况，施工队伍各自分成3～4个作业组，合理配置施工机械设备和人员。
5·2·1·3桥梁工程
根据本标段桥梁工程分布情况、工程量大小及工期要求，划分成三个区段，各自安排一个施工队伍承担施工。具体安排见下表：
各施工队根据具体情况，分别安排2～3施工分队，同时进行施工，流水作业。
5·2·1·4涵洞工程
根据本标段涵洞工程分布情况、工程量大小及工期要求，涵洞、倒虹吸管、渡槽、人行天桥等，按照设计里程划分成X个区段，各自安排一个施工队伍承担施工。具体安排见下表：
马家沟中桥、鸡公咀在大桥、窑孔湾大桥
关溪桥大桥、两河口大桥、月亮坝大桥
DIK75+437～DIK77+700
涵洞4座、人行天桥2座、倒虹吸1座
DIK77+700～DIK79+300
DIK79+300～DIK80+578
涵洞5座、人行天桥1座
DIK80+578～DIK83+300
涵洞5座、人行天桥1座、倒虹吸1座
DIK83+300～DIK86+000
涵洞5座、框架桥1座、渡槽1座
DIK86+000～DIK87+240
5·2·1·5隧道工程
本标段共两座隧道，安排三个施工队伍承担施工。木莲隧道采取由进口单口掘进，来佛寺隧道采取进出口同时掘进施工。具体安排见下表：
5·2·1·6混凝土生产供应
本标段的混凝土施工采取集中生产供应，共设六座较大型混凝土集中拌合站，分别设在木莲隧道进口、来佛寺隧道进口、来佛寺隧道出口、鸡公咀大桥、两河口大桥、新桥大桥。对于少量零散的结构混凝土，采用移动式搅拌机拌合。
5·2·1·7构件加工制作
本标段桥面系等工程的钢结构、人行道板等混凝土构件，采取集中统一加工制作。场地与混凝土拌合站合并设置。
上述构件的加工制作由完成桥梁施工任务的施工二队负责施工，不另安排队伍。
5·2·2总体施工顺序
施工顺序安排按照“先重点、后一般，先主体、后附属，先桥涵、后路基，先地下、后地上”的原则进行。
在施工准备工作结束后，首先安排本标段重点工程—来佛寺隧道施工，同时进行桥涵工程和路基基底加固处理施工，具备条件地段的路基土石方同时施工；待路基基底加固施工完成后，依次进行其它涵洞施工和路基土石方作业；为避免路基受地表水的浸泡，先行施工截水沟、天沟、排水沟等地面排水设施；路基防护工程根据路基土石方工程的进度情况和现场条件，及时进行施工。
桥面系工程，提前做好钢结构的加工制作和混凝土构件的预制，铺轨架梁通过后及时进行安装施工。
5·2·3各分项工程施工顺序
5·2·3·1路基土石方工程
按照划分的施工区段，二个土石方施工队伍同时进行施工。
一区段：先进行木莲隧道进口端和本标段起点处的路堑开挖，向临近段的路堤进行填筑施工，为隧道进洞施工创造条件；同时从取土场借土填筑DIK76+100～DIK76+400段高填方地段。涵洞缺口按规定范围进行预留，待涵洞主体完成并达到规定的强度后，采用规定的填料进行涵洞缺口填筑，填至涵洞顶部1m高度后，全段拉通进行大面积施工。
二区段：先进行来佛寺隧道进、出口和大桥之间的路堑开挖，向临近段的路堤进行填筑施工，为两端的隧道进洞和桥台施工创造条件；然后进行本段其它地段的路堑开挖施工。待涵洞主体完成并达到规定的强度后，采用规定的填料进行涵洞缺口填筑，填至涵洞顶部1米高后，全段拉通进行大面积施工。桥台台后采用规定的填料与路基同时填筑施工。
5·2·3·2路基附属工程
先进行软土地基粉喷桩、碎石桩加固施工，同时进行路肩挡墙、截水天沟及排水沟施工，其它支挡防护及地面排水工程，根据土石方施工的进展情况和现场条件，及时进行施工。
5·2·3·3桥涵工程
按划分的区段，各施工队同时施工，平行流水作业。
各区段根据工程量大小、分布情况、工期要求及现场条件，分别安排3～4个作业班组同时施工，流水作业。
桥梁工程按照先水中墩，后岸上墩的顺序进行施工。主体工程完成后进行附属工程施工；铺架通过后进行桥面系安装施工。
涵洞工程先施工填方量大的地段的涵洞，在条件允许的情况下，全面开工。涵洞先进行主体工程施工，主体完成并达到规定强度后进行缺口填筑和出入口、锥体铺砌等附属工程施工。
渡槽、倒虹吸管、人行天桥待路基土石方工程基本到位后，按照先主体后附属、先下部后上部的顺序进行施工。
5·2·3·4隧道工程
本标段设计共两座隧道，同时安排施工。
木莲隧道采取从遂宁端进入，单口掘进施工；来佛寺隧道安排两个施工队，进口和出口两端同时掘进施工。
来佛寺隧道全长917m，起讫里程DK80+578～DK81+495。进口95m、出口45m为V级软弱围岩，其余地段为Ⅲ、Ⅳ级围岩，隧道经过地段地貌属丘陵地貌，相对高差150m，地表为第四系坡洪积、坡残积粉质黏土，厚2～10m，尤以进口端覆盖较厚；基岩以侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩、砂岩为主，地层为单斜构造，节理发育，地下水不发育，但厚层砂岩具有储水结构。隧道进口段由于覆盖的粉质黏土较厚，开挖后有土体顺基岩面滑动的可能和坍塌的危险，为保证施工安全，进口段采用在地表垂直旋喷的办法加固地层，使其达到V级围岩力学指标，然后才能进行隧道开挖。来佛寺隧道作为本标段的重点工程，制定切实可行的施工方案，采用先进的施工方法和工艺，科学组织，合理安排，保证按要求的质量和工期，安全顺利完成施工任务。
旋喷桩设计桩径为Φ500mm，梅花型布置，纵横向间距均为75cm，采用单管旋喷加固法，旋喷加固里程为DK80+570～+648.5，共1476根，计14429延米。注浆材料采用普通硅酸盐水泥外加2%～3%氯化钙做速凝剂，水灰比1：1～1.1：1。施工采用跳跃法施工，施工两桩间距不小于4m，相临两桩的施工间隔时间不小于48小时。
加固范围：平面上旋喷加固范围为隧道中线至两侧各10m左右，断面上旋喷加固进入W3地层1.0m控制桩长进行施工。
6·2·1·1施工工艺
旋喷桩施工工艺见下图“旋喷桩施工工艺流程图”
6·2·1·2施工方法
6·2·1·2·1施工采用HT—15型旋喷钻机，以液压马达作为转动动力，机械提升与给进，成孔后直接旋喷成桩。
6·2·1·2·2钻机就位：桩位偏差控制在2cm以内，垂直度控制在1/100以内；钻机对位时，校正机座水平及钻杆垂直度，钻头中心与桩位重合。
6·2·1·2·3钻孔：钻孔选用全断面破碎钻头钻进，正循环出碴，若遇到比较坚硬地层，更换为取芯钻进。
6·2·1·2·4喷射注浆：在钻到设计标高后，开始在桩体底部不提升旋喷1分钟，当达到预定的压力及喷浆量后再边旋转边提升。钻杆的旋转和提升保持连续，在拆卸钻杆时，动作要快，卸管后继续喷射的搭接长度不小于10厘米。中途发生故障，立即停止提升和喷射，以防断桩。喷射注浆工艺参数如下表：
60～100L/min
0.1～0.25/min
水泥浆配制使用325号普通硅酸盐水泥，水灰比为1.0～1.1，水泥浆在旋喷前1小时配制，水泥过筛，其细度控制在标准筛上的筛余量不大于15％。
注浆量按下式计算：Q=Hq(1+β)/V
式中：Q—注浆量（L）
q—泵的排浆量（L/min）
V—旋喷管提升速度（m/min）
β—损失系数，一般取0.1～0.2
机械清洗：当喷射提升到设计标高后，立即拔出注浆管，把浆液换成清水在指定的地面喷射，把泥浆泵、注浆软管内的浆液全部排出。
6·2·1·3施工注意事项
不正常冒浆处理：注浆时，孔内浆液沿注浆管冒出，当冒浆量不超过注浆量的20％为正常，如果超过20％或不冒浆，立即查明原因。
冒浆量大：有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量超出喷浆固结所需，此时提高喷射压力，适当缩小喷嘴直径，加快提升速度。
不冒浆：地层中有较大的空隙，浆液流失。此时在浆液中掺入适当的水玻璃，加快与土层颗粒固结，在空隙大的地层，注入大量浆液，填满后再提升。
当发现浆液初凝时间超过29h（正常初凝时间约为15h），及时停止使用该水泥。对于由于浆液析水，收缩而使桩顶出现的凹穴，在其中灌注砼填充。
由于地表高程与桩顶相平或略低于旋喷桩顶，这些地方需进行回填，回填后比桩顶高0.5～1.0m，以保证桩头质量和人身安全。在黏土层采用复喷或加大喷射压力，以保证桩径。
旋喷设备使用符合下列要求：使用高压泵时，对安全阀进行安全测定，确保其运行可靠；电动机运转正常后，开钻进尺，钻机操作派专人负责；接、卸钻杆在插好垫叉后进行，并防止钻杆落入孔内。
6·2·1·4施工质量检查
旋喷桩施工时，记录一份完整的施工日志，记录下施工时各种技术参数，用以评定工程质量，旋喷桩质量检查按工程主任的要求采用室内试验、现场模拟试验、开挖检查、超声波检查和荷载等方法，质量检查内容包括桩整体性和均匀性、桩体有效直径、桩体垂直度、桩体轴向压力、水平推力、抗酸碱性及抗渗性等。
6·2·2·1开挖方法
本隧道进口为土质，主要采用推土机和挖掘机处理，及时清刷边仰坡，一次成型，并对边仰坡进行浆砌片石防护，做好天沟及洞口排水沟以防止雨水冲刷、浸泡，影响边仰坡的稳定，其次对洞口进行处理，采用超前小导管和格栅钢架加强支护，确保洞口稳定和进洞的安全。采用正台阶法三步开挖，以人工锹、镐配合风镐开挖，必要时采用环形开挖预留核心土，临时支护紧跟，上导进洞一段距离形成稳定的整体后，回头开挖下半断面，下半断面分两步开挖，开挖后及时支护，并及时施作仰拱，使支护和仰拱形成一封闭环，确保洞身稳定，同时要及时组织衬砌施工，衬砌要紧跟开挖。详见下面示意图：
本隧道出口为石质隧道洞身开挖。按围岩级别分，本隧道围岩主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩组成。Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩石质较差地段采用正台阶法施工，按照“短进尺，勤支护”的方针，控制每循环的开挖进尺，及时进行支护；Ⅳ级围岩石质较好地段和Ⅲ类围岩地段采用全断面光面爆破法开挖，控制好周边眼的角度和间距以及装药量，尽可能减少对围岩的扰动，形成良好的开挖轮廓。
6·2·2·2爆破方法
6·2·2·2·1爆破器材
6·2·2·2·2钻眼爆破
施工中根据光面爆破效果结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，以达到最优爆破效果。
6·2·2·2·2·1钻眼
钻眼前，放出开挖断面中线、水平和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。
掏槽眼、周边眼按设计的深度、角度施工，误差控制在规范允许范围内。
钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并作好记录，对不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后方可爆破。
装药前，应将炮眼内的残碴积水排除干净，并仔细检查炮眼的位置、深度、角度是否满足爆破设计的要求，装药时严格按照设计的装药量进行装填。
周边眼根据装药量的大小采用连续装药或间隔装药，其余采用Φ32药卷连续装药，炮眼堵塞长度不得小于最小抵抗线长度。
毫秒雷管应按爆破设计的要求分段布置，并根据爆破效果适时调整段别。爆破后由专职安全员对危石清理后，方可进行下一道工序。
6·2·2·2·3爆破设计
6·2·2·2·3·1掏槽眼
6·2·2·2·3·2周边眼
本隧道Ⅲ级围岩采用光面爆破，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用预裂爆破，以减少对围岩的扰动。
一般当钻眼深度大于2.5m时，外圈眼应与周边眼有相同的外插值。
6·2·2·2·3·2·1装药结构
6·2·2·2·3·2·2药量计算
6·2·2·2·3·2·3炮眼间距E与周边眼的抵抗线W
Ⅲ类围岩光面爆破时，眼距一般为50～60cm，相对集中度为0.8左右；Ⅳ、Ⅴ级围岩预裂爆破时，眼距一般为30～45cm，周边眼至外围眼的距离可取35cm。
6·2·2·2·3·3底眼
底眼爆破的好坏对于是否能按设计要求形成底板轮廓线影响很大。如果底孔超高，或向下倾斜的角度不够、装药不足等，爆破后往往会造成底板欠挖出现“底坎”。这将给岩石的铲装、铺轨工作及下一个掘进循环的钻孔工作带来极大困难。
为避免欠挖、消除底坎，要适当减少底孔的间距，并使钻孔方向超出底板标高10～15cm。底板眼的超深值应计入其抵抗线的尺寸内。底眼的间距一般取为抵抗线的1.2倍。底孔较其它周边眼要增加装药量，减少堵塞长度。
6·2·2·2·3·4辅助眼
辅助眼根据其崩落量计算其装药量。辅助眼间距一般按1.1倍抵抗线计算。
6·2·2·2·3·5炮眼布置
先布置周边眼，然后布置外圈眼，其次布置掏槽眼和底眼，辅助眼则根据断面形状合理分布。光面爆破时，外圈眼的爆破效果不好，将改变周边眼的相对集中度，从而影响光面爆破的效果。因此要严格掌握外圈眼的眼距与抵抗线之比以及装药量。
具体布置见“爆破设计图”
6·2·2·3隧道支护
6·2·2·3·1DK80+578～DK80+643段全环设格栅钢架及Φ42小导管超前支护。格栅钢架按每榀0.6米的间距设置；Φ42超前小导管环向间距0.4米，每环29根，每根长3.5米，每2.4米设置一环。
6·2·2·3·2DK80＋643～DK80+673,DK81＋455～DK81+495段拱墙设格栅钢架，每榀间距0.8米。采用Φ42小导管超前支护，Φ42小导管环向间距0.4米，每环29根，每根长3.5米，每2.4米设置一环。
6·2·2·3·3DK81＋429～DK81+455段拱墙设格栅钢架，每榀间距0.8米。采用Φ25水平锚杆超前支护，Φ25水平锚杆环向间距0.4米，每环29根，每根长3.5米，每2.4米设置一环。
6·2·2·3·4DK81+417～DK81+429Ⅳ级围岩段拱墙增设格栅钢架，每榀间距1.2米，其余Ⅳ级围岩段拱墙设钢带加强支护，间距1米。
6·2·2·4隧道通风及施工排水
6·2·2·4·1施工通风：本隧道采用压入式通风，压风管选用Φ1000mm柔性风管，通风机安装位置距洞口不小于30m，压风管管口距离掌子面不大于15m。
6·2·2·4·2施工排水：隧道上坡施工时，施工中保持开挖坡度与线路坡度基本一致，开挖过程中，在边墙单侧设置水沟，排除隧道中渗水和施工废水，并经常清理排水沟，确保水路畅通。隧道下坡施工时，采用分段反坡排水GY／T 5043-2013标准下载，污水泵分级抽排污水，并在洞口做好排水沟、截水沟等防排水工程，以保证隧道施工的顺利进行。
具体布置见风、水、电布置图
6·2·2·5隧道防排水
6·2·2·5·1全隧道设双侧水沟排水，拱部设复合防水板，施工缝设置止水条，间距10m。边墙环向设30×70带状透水管盲沟，间距10m，盲沟应尽量设在施工缝位置。全隧道衬砌背后进行充填压桨。
6·2·2·5·2进出口洞门仰坡外10m各设截水沟一道，以拦截坡面水。
6·2·2·5·3隧道出口出洞线路为上坡装修施工方案-大全.docx，为避免洞外水流入洞内，洞外侧沟做成不小于2‰的反坡顺接路基侧沟，侧沟起点距洞口1m，并在距洞口2m处设横向盲沟一道。