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路堑锚索防护工程实施性施工组织设计

K10+100~K10+305.5路堑锚索防护工程实施性施工组织设计

福州长乐国际机场高速公路一期工程***标段招、投标书及施工图册；

《公路路基施工技术规范》；

《公路工程质量检验评定标准》；

GB／T 51386-2019标准下载《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）

K10+100~K10+305.5段路堑线左边坡最高约47米，为二元结构边坡：上部残坡积土层，厚度约2~4米；砂土状强风化层，厚度约3~8米（坡体两侧风化土层较厚）；其下为碎快状强风化凝灰熔岩，厚度约8~15米；下伏弱~微风化凝灰熔岩。岩体节理裂隙发育，多组结构面倾向临空，主要有：2000<300（夹泥），2110<550等。

本段路堑土石方开挖起讫时间：2004年5月～11月底。

本段锚索锚固线左边坡，属于新增变更项目。设计情况如下：第三级K10+124~+140，K10+204~220段与第四级K10+140~+204段分别设置预应力锚索框架进行加固，框架宽10米。第四阶框架上排锚索长24米，下排锚索长22米，锚固段长为10米。设计拉力为700KN。框架内植草防护。

三、施工工期、质量、安全目标

本段锚索锚固工程计划开工日期：2005年3月1日；竣工日期为2005年5月25日。

质量目标：确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。

安全目标：“三无”、“一杜绝”、“一控”、“三消灭”；

无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；控制年负伤频率在0.2‰以下；杜绝重大机械安全事故；消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。

环境保护及文明施工目标：不污染环境，不造成水土流失，创文明施工样板及安全标准工地。

本段锚索施工由于路堑已开挖形成，施工场地狭窄（只有挖方段2m宽的平台可以搭设支架），无形中给施工增加了很大的难度。又面临路基即将交验，施工工期相当紧迫。我项目部决定从我单位内调20名多年从事锚索施工的人员负责本段施工。本工点专职安质负责人：林利荣；施工负责人：严忠宇

人员、材料、机械设备配备情况（见人员、材料、机械设备配备表）

1．施工测量放样：按设计桩号采用坡面拉线尺量结合水准测量放线，严禁地梁或框架结构悬空。放样完毕后再请总监办测量监理工程师复验合格方允许施工。遇有坡面与设计差异或特殊地形地质情况，应及时通告监理、设计及业主代表，必要时进行调整或变更。

2．首先进行锚索基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80%后进行抗拔拉破坏试验。

本次采用3个锚索试验孔，试验孔锚索长度原则为20M（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1米以上控制），锚固段长度分别为8米，6米，4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5~10厘米，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。

安装锚索前，先进行钻孔深度，钻孔倾角，锚索长度的检验；然后安装经现场监理检验制作合格的锚索并注浆；锚索施工完毕后，按规范要求进行锚索验收试验和长度检验。

3．锚孔钻造：按照施工桩号采用拉线并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位，倾角和方位准确就位，采用测角量控制角度，钻机导轨倾角误差不超过正负1度，方位误差不超过正负2度。锚索成孔应根据地层选相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁；同时应严格控制钻进速度防止钻孔偏斜，扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径，孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3~5分钟，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。

锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及全部清除出孔外，经现场监理检验合格后方可进行锚筋体安装。

4.浇注竖向肋柱：肋柱是一个受压构件，它把锚具的集中荷载传递到岩面，此外，由于一般情况下孔口岩面不会与锚索轴线垂直，所以，肋柱还有调整岩面受力方向的作用。为了使肋柱上表面与锚索轴线垂直，预先将一根外径与钻头直径相同的薄壁钢管和垫板正交焊牢，浇筑肋柱前将钢管的另一端插入钻孔即可。

5．锚索制作安装：锚筋下料应整齐准确，误差不大于＋50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5M，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。锚索采用压力分散型锚索由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成。下料还应注意各单元锚索长度是不同的。锚索长度是从钻孔孔口算起，因此，钢绞线下料长度应为锚索设计长度、锚头高度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作余量的总和。钢绞线一律采用机械切割下料。将截好的钢绞线平顺地放在作业台架上，量出内锚固段和锚索设计长度，分别作出标记；在内锚固段的范围内穿扩张件，两扩张件之间扎紧固件一道；自由段按设计值设置一道定中件，并用热缩管穿套，内涂黄油；最后，在锚索端头上套导向帽。锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒防雨棚。

挤压头的组装，挤压套，挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200KN。

组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.0~1.5M，应准确定位，绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索安装确定位绑扎结实牢固，应深入导向帽5~10cm。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。

锚筋提摆放顺直，不扭不叉，排列均匀，锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2M，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其他吊点应使用锚筋体快速安全脱钩，锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动，扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。

6．锚孔注浆：锚索注浆采用水灰比按项目部试验室提供的并经总监办试验室确认标号的纯水泥浆，其中锚固段遇土质和砂土状强风化岩层且冒水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。

注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右）直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆2～3次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70％时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。

锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。

7.锚筋张拉锁定：在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业，如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔通知监理工程师，设计代表到现场确定经他们确认合格后方能允许正式开工。

锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉采用专用设备，设备已进行标定，锚具，夹片等已检验合格。

锚索正式张拉前，应取10~20%的设计张拉荷载，对其预张拉1~2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。

本施工采用压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。

锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按相关规定施加，即设计荷载的25%,50%,75%,100%和110%。在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10～15分钟后卸荷锁定。锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。

8.浇注横向肋柱：张拉后按顺序开挖横向肋柱坑槽并浇注砼。

a．验收试验设备和方法：

（1）.试验设备包括张拉千斤顶，油压表，油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内的方能允许使用。试验时应绘制压力表读数与系统出力曲线。

（2）.验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表，压力传感器，千分表，游标卡尺，绕度计等。

（3）.验收试验应按有关规范要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。

b.验收试验的规定和要求：

（1）.验收试验锚索数量不少于工程锚索总数的5％，且不得少于3根。验收试验锚索孔位在指定边坡或项目工程全部工程锚索范围内由业主，监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。

（2）.验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索设计荷载的30%，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33和1.5倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍。压力分散型锚索要求以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉锚索设计荷载的30%作为起始荷载。如果最大差异张拉荷载大于设计荷载的30%，则以最小差异张拉荷载作为起始荷载。

（3）.验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。最后一级试验也应维持10min。如果在历时10min内位移超过1mm，则该荷载应再维持50min，并在15、30、45和60min时记录其位移量。

（4）.验收试验中，从50%设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载内锚筋自由段长度的预应力筋理论伸长量的80%，且小于自由段与1/2锚固段长度之和预应力筋的理论弹性伸长值。对于压力分散型锚索，锚固段应视为零。其自由段应分单元按实际计算。

（5）.在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min内位移不超过1mm，或者2h蠕变量大于2mm。

（6）.如果试验结果同时满足上述（4），（5）两款条件，则认为验收试验锚索（杆）合格，入发现一孔试验锚索不能同时满足上述（4），（5）两款条件，则需增加抽样三孔锚索进行验收试验，直至验收试验锚索全部同时满足上述（4）,(5)两款条件，方可认为验收试验锚索合格，不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的5%。

如果发现验收试验锚索不合格，则应及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况具体分析，对指定验收工程锚索做如下处理：

进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施。

C．在全部工程锚索经抽样进行验收试验并符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索一般应从1.50倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。

锚索张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。

10.施工监控测量：锚索施工期间我们根据现场实际情况将对高边坡进行相关施工监控测量。计划在高边坡坡顶设置观测点，采用沉降观测法为主及采用地表简易观测法随时掌握边坡稳定状态。如有突发情况迅速处理并及时上报总监办、业主。

1、安全质量管理依据：《公路路基施工技术规范》；建设部《建筑安全生产监督管理规定》；交通部《公路工程施工安全技术规程》；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）有关要求及福建省市高指有关边坡锚固工程施工与验收暂行规定办理。

2、严格按照安全操作规程施工，树立“安全第一”的观念；

3、对参加施工的人员进行安全技术教育，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。严禁穿拖鞋施工，严禁酒后作业；

4、机械操作人员必须持证上岗。

5、施工现场应设置安全标志苏JG T041-2011，并不得擅自拆除。

6、加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接受质量检查时必须出示原始资料。

7、根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正确保其精度，加强工地试验室的管理。

8、建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过的原则：事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。

人员、材料、机械设备配备表

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