施组设计下载简介：

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根据与业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。本施工组织设计是在尊重科学、实事求是的基础上，围绕“以人为本、践行科学发展观，体现项目精细化管理，建百年精品工程、塑和谐生态之路，创建优质、廉洁、安全工程”的目标制定的，并把我们良好的社会信誉和优秀的企业形象在施工中展示给业主，以实际行动实现江西省人民的希望和重托。

（二）中华人民共和国交通部颁布的现行公路规范、技术标准与验收标准，其中有：

3．《公路隧道施工技术规范》JTGF60—2009；

7．《公路勘测规范》JTGC10—2007；

6-基坑支护工程专项施工方案编制指南（桩锚支护）.docx17．《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTGE51—2009；

24.《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》

25.《水泥细度检验方法》GB/T1345—2005；

29.《碳素结构钢》GB/T700—2006；

（三）有关建筑法规文件

2．《建筑工程质量管理条例》

3．《中华人民共和国环境保护法》

4．《中华人民共和国合同法》

5．《关于在基本建设工程中加强地下文物保护管理的通知》

（四）踏勘现场掌握的有关资料及对施工现场环境的调查资料。

（五）我公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段的施工设备和技术力量情况。

（六）中华人民共和国交通部颁布的有关工程预算定额及本承包人的企业管理定额。

（七）江西省人民政府、地方人民政府及相关部门对施工安全、工地治安、人民健康、环境保护、土地租用、房屋拆迁等方面的具体规定和标准。

（八）当地民众多年来形成的风俗习惯。

（一）本施工组织设计的编制以我公司现有的技术力量、机械设备和历年来在高速公路建设项目中积累的施工经验为基点，以总工期18个月，即2009年12月15日正式开工，2011年6月前交工为控制工期目标，统筹考虑施工现场人员、设备、资金的合理配置。

（二）严格按照我公司贯标的体系要求，执行ISO9002质量认证体系、ISO14001环境保护认证体系、OSHMS18000职业健康安全认证体系标准，确保本工程获省（部）级优质工程，确保文明施工和安全施工。

瑞寻高速公路B2标里程为K1521+156～K1526+100，位于会昌县境内，始于筠门岭镇筠门岭村，讫于筠门岭镇竹村，南北走向。

B2标段路线位于瑞金至寻乌断陷红层盆地中央，植被茂密，地面标高310～440m之间,相差130m，地形波状剧烈起伏，岗间洼地多呈条状、鸡爪状，为水稻田和果园。

路线所处区域为亚热带湿润气候区。气候温和，四级分明，日照充足，雨量丰沛。降水一般集中在4~6月份，多以暴雨形式集中降水，年平均降水量1710毫米；年平均气温18.9℃，七月平均气温28.5℃，一月平均气温7.6℃，春季多阴雨天气和日照最少。

路段内地表水较少，地表水多呈线状、点状和片状发育。岗间洼地冲沟等地势低洼处常年积水，部分岗角有泉眼，多为下降泉。

全标段有分离隧道一座（左幅1360米，右幅1405米），大桥289m/1座，,填方122万m3,挖方130.5万m3，通道及涵洞共14道,路基排水3214m，路基防护4323m3。

标段内重点工程汉仙岩隧道为本标段的控制工程。为分离双洞隧道，左线长1360m，右线1405m，隧道净空为9×5m。明洞按明挖施工，暗洞按新奥法施工，采用初期支护与模筑砼二次衬砌的复合式衬砌。二次衬砌采用防水混凝土及PVC复合土工防水板。

汉仙岩隧道是我合同段控制工期的关键工程，从施工安排上，要上足设备和技术力量；从投资上，要优先保证；从工程质量和施工安全方面也是重中之重，因此，汉仙岩隧道的完工日期将是控制B2合同段总工期的决定因素。

根据本合同段的特点和项目管理相关要求，为本合同段设置了精干、高效的施工组织机构，组织机构框图见附表。

工程项目经理部对建设单位负责，统一指挥，统一管理，统一对内外协调。各业务部门职责如下：

1．工程部主要负责设计文件复核、施工技术交底、编制实施型施工组织设计、设计变更、工程签证、技术管理、质量监督与技术指导工作；

2．测试部负责现场交接桩、复测、施工放样、现场检验、材料试验；

3、安全质量部主要负责施工安全、工程质量监督检查；

4、合同部、财务部负责制定施工计划、统计报表、验工计价、成本核算、财务管理等工作；

5、机料部负责物资、材料采购、供应、保管和机械设备的管理、维修工作；

6、综合部负责日常生活管理、对外事务联系、工程调度和协调工作及现场环境管理控制工作；

7、政治监察部负责项目部及所属各个施工队廉政建设及实施情况。

二、施工任务划分及工期安排

项目部位于会昌县筠门岭镇竹村村，生活及办公设施租用当地民房；施工队的生活及办公设施租用当地民房或自建，总面积为4000m2。项目部设有42m2的会议室、22m2的资料室和200m2的试验室，室外设停车场地和20%的绿化面积，停车场地地面采用10cm厚的C15砼进行硬化。

会议室内挂工程简介、组织机构框图、线路平纵面图、桥梁里面图、进度图、质量目标、安全质量保证体系、廉政制度、晴雨表及其他各项规章制度、各部门职责、工作计划表等，项目部配备传真并接入宽带网。

根据各工程队的施工特长划分施工任务，详见下表“工程任务划分表”。

竹村大桥基础、下部构造施工

负责K1522+925至K1524+995.5段11个构造物施工

负责K1525+284.5至标尾段3个构造物施工

负责标头至K1521+630段路基土石方施工

负责K1522+990至K1524+995.5段路基土石方施工

负责K1525+284.5至标尾段路基土石方施工

竹村大桥T梁84片并负责梁片安装及二次连续施工等上部构造施工

负责汉仙岩进口隧道施工

负责汉仙岩出口隧道施工

负责路线防排水工程施工

本标段设1处预制厂，位于K1525+300～K1525+650的挖方路基上，预制厂长350米，负责84片40米T梁的预制。预制厂内设材料库、拌和站、钢筋棚、生产用房及制梁台座和存梁区，施工队生活区可在预制场附近路线红线以外另行租地设置。

本标段共设砼拌和站5座，分别为构筑物一队、预制场、桥梁施工队、隧道一队和隧道二队。

砼拌和站内的堆料场采用C15厚15cm砼硬化，硬化后的场坪中间高四面低,面层排水坡度不小于1.5%,四周设立排水沟。水泥库用竹木、砖石材料搭设，周围封闭，顶棚为油毛毡或石棉瓦。水泥分层堆码整齐，底部用支架架空离地面20～30cm，四面离墙体30cm以上。

料场压实后铺筑15cm厚C15砼进行硬化，达到满足汽车荷载的承载能力。各种规格的碎石、砂分开堆放整齐，设置圬工隔墙，并插上材料标识牌，除梁场拌和站外，其余拌和站均设置在路线红线以外，以避免与路基工程施工发生干扰。

钢筋棚修建在地势较高处，用竹木、砖石材料搭设，周围封闭，顶棚为油毛毡或石棉瓦。四周开挖排水沟，棚内地面高出棚外地坪20～30cm。

棚内地面采用C15砼硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为12～15cm，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。

加工制作区悬挂钢筋大样设计图，确保下料及加工准确。各种原材料、半成品和成品按照检验状态与结果、使用部位进行标识。建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性。

我合同段主线到206国道的进场道路部分利用当地村道（水泥路）作为材料进场的便道，其余主要施工部位自行修筑便道。本合同段有水泥村路从国道通往主线的竹村大桥，原有水泥路路面宽3.5米，不需要对原有村路加宽。进入主线路基后，我部将在路基左侧征地范围内修筑一条贯通全标段的施工便道，路基宽度≥6m，路面宽度≥3.5m。便道路面结构标准：土质路基地段基层不小于25cm厚的片（碎）石垫层，其面层为15cm厚的泥结碎石面层。挖方石质地段路基表层用泥结碎石找平。便道两侧设置排水沟，急弯、纵横向陡坡处等危险地段设安全护栏和醒目的安全标志。

便道环境保护具体措施见下：

1.由专人负责对施工便道进行日常检查、保养和维修。配备专用洒水车，对运输道路不断进行洒水湿润，减少扬尘，避免村镇居民区和农田受扬尘之害，雨天做好清沟排水；及时收集清理丢弃的杂物并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

2.土和砂等材料在运输时，不装载过满，挡板处加设帆布，防止材料沿途撒漏。

3.筑路材料、土等堆放地远离居民区和河流，必要时遮盖，防止污染空气和水。

4.贯穿主线的便道在通过河道、溪沟时，临时埋设圆管涵或搭设便桥，并在圆管涵或便桥周围用浆砌片石砌筑，以防便道泥土掉落河道造成污染。待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。

5.从国道至主线的便道部分利用原有水泥路，便道临时用地只临时征用错车道所需的面积，全部错车道均设在原有水泥路旁的地势平坦的荒地上，避免开挖原有山体，保护原有地貌和植被，并且在错车道周围挖排水沟。工程完工后，在错车道上植草绿化，恢复原貌。

6.便道两旁排水沟设置数处沉淀池，以防便道污水直接排入原有地方水系，沉淀池的位置选在排水沟的水，汇入地方水系的入口附近。

便道安全保障具体措施见下：

⑵对下雨天进出的车辆，专职安全员要进行安全检查，限速15Km/h，对刹车不灵，车灯不亮的车禁止进入。

⑶原则上不允许大型材料运输车夜间进出，特殊情况要安排专职安全员要进行安全检查，限速15Km/h，对车灯有问题的车辆严禁进入。

⑷专职安全员对会车及转弯道要定期检查和不定期抽查。

本合同段内水资源较丰富，采取就近取用的原则满足施工用水需求，生活用水采用打井取水，以保证生活需要。

隧道施工用水采用修建高位水池，安装上、下水管进行供给。

全线设2台400KVA、4台800KVA变压器，分别设在竹村大桥和T梁预制场处、隧道进出口，考虑到施工实际情况，自备3台100Kw及1台150Kw发电机，以备停电及其他结构物使用。

本标段共设4个弃土（渣）场，设在YK1521+100，占地20.7亩；ZK1521+500左侧，占地面积19亩；K1522+950左右两侧，占地面积25.7亩；YK1525+900右侧，占地面积6.5亩。主要用来堆积路基弃方和隧道弃方。弃土分层堆放并均匀压实，顶面及坡面采用普通喷混(播)植生，外围和顶面设置浆砌片石排水沟。在施工期间做好防护排水，在工程结束后平整清理，做到与原地貌山体圆滑顺接，然后用腐殖土进行覆盖并进行绿化环保处里，恢复植被。

计划开工日期：2009年12月15日

计划竣工日期：2011年6月15日

路基填筑：2009年12月25日～2010年9月30日

桩基2009年12月30日～2010年4月15日

承台、墩柱及盖梁2010年2月15日～2010年9月30日

梁体预制2010年6月15日～2010年10月31日

梁体安装2010年7月15日～2010年11月15日

桥面系2010年9月15日～2010年2月15日

涵洞工程：23+030

ZK1523+030圆管涵2010年1月5日～2010年3月5日

YK1523+046圆管涵2010年1月5日～2010年3月5日

ZK1523+155盖板涵2010年1月5日～2009年4月15日

ZK1523+235圆管涵2010年1月5日～2010年3月5日

ZK1523+440盖板涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1523+668拱涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1523+853盖板涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1523+955拱涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1524+213盖板涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1524+470盖板涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1524+721拱涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1525+603.5盖板涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1525+710拱涵2010年1月5日～2009年4月15日

K1525+806盖板涵2010年1月5日～2009年4月15日

洞口及八字墙2010年3月5日～2010年5月1日

洞口工程2010年1月1日～2010年2月5日

主洞开挖及初支2010年2月6日～2010年8月25日

二衬2010年4月10日～2010年9月25日

明洞工程2010年4月25日～2010年6月25日

管沟工程2010年9月1日～2010年11月15日

路面施工2010年9月1日～2010年11月30日

装饰及收尾工程2011年9月1日～2011年4月30日

⑴.进场后首先安排路基队机械设备修筑隧道进出口便道，同时平整隧道临时施工场地。沿红线内右侧填筑便道，部分施工便道可以加宽原有道路。

⑵．便道拉通后，安排路基队机械平整桥梁、涵洞队及预制队临时施工场地，平整结束后桥梁、涵洞队、预制队及隧道队设备进场，搭建拌合站及临设。路基队开始清表清淤，做路基填筑准备。

⑶.路基队开始填筑路基，桥梁队施工桥梁下部构造，涵洞队施工涵洞。预制队开始施工制梁台座、拼装龙门架，待完成后开始打梁。所有构造物、隧道和路基均先安排左线贯通。上、下边坡防护及排水沟开始施工。

⑷.涵洞、桥梁下部完成后，安排路基队进行台背回填施工，拉通主线路基，然后安排预制队架梁，架设桥梁。隧道在贯通后加紧施工二衬和洞内装饰。

⑸.路基、涵洞桥梁、隧道及防护全部完工。

五、投入人员、机械设备及试验检测设备到场情况

（一）人员到场情况（见附表一）

（二）机械设备（见附表二）

（三）试验检测设备（见附表三）

第四章路基土石方施工技术方案

1.B2合同段路基长度4.944km，图纸工程数量：路基挖土方84.1万ｍ3，路基挖石方46.4万ｍ3，利用土方82.9万ｍ3，利用石方42.3万ｍ3。本合同段最大挖方段桩号为：K1525+292～K1525+600处，最大挖方高度为33.17m，最大填方段桩号位为：K1524+770～K1524+800处，最大填方高度为28m。

2．施工便道：顺路基坡脚修筑一条贯通全合同段的施工便道。便道路基宽度6m，路面宽度为5m，每隔200m设置1处错车道。便道路面结构为厚0.25m的泥结碎石。

3．弃土（渣）场：按照设计图纸共设3个弃土场，弃土场采用干砌片石分台阶防护，分层弃渣，分层设置泄水盲沟，表层覆盖种植土，进行种*绿化。

路线中线复测→放中桩→测原地面高程→放边坡桩→坡顶开挖排水沟→开挖覆盖层→弃土至指定地点→爆破开挖石质路堑→边沟、截水沟、排水沟开挖→路基面突石凿平→超挖部分填平、碾压→压实度检测→排水沟工程施工→边坡防护工程施工→检查验收及交工。

路线中线复测→放中桩→计算后放边坡线→清除表土、*皮、树根→弃至指定地点→填土前碾压→运土、分层、摊铺→检测压实度→分层填筑、分层摊铺碾压、分层检测至设计标高→修整边坡→施工边坡防护→施工坡脚排水沟→检查验收及交工。

开挖前，做好排水系统，包括坡顶截水沟及路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，做至运土、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

对于较长的路堑开挖采用沿路堑全宽以深度不大的纵向分层厚度进行开挖。地面坡度较陡时，宜优先采用推土机作业。路堑长度较长时，采用挖掘机配合自卸车作业。

当挖到接近设计标高时，对路基面以下路床部分的土基强度和密实度强度进行检测。如密度不足，土质不适用，挖除换填，分层碾压以达到设计要求。

普通开挖采用潜孔钻机打眼，边坡采用光面爆破，对风化破碎的岩体，采用预裂爆破或光面爆破。基本上采用梯段微差挤压爆破，按减弱松动爆破或控制爆破计算孔网参数及单位耗药量。

对于较缓的山体，先用推土机盘山打道至山顶，从上至下揭出盖山土形成较大的工作面,紧接着，潜孔钻机上至平台，进行钻孔作业。

对于较陡的山体，大型机械无法上去，采用小型钻机打眼爆破，人工清理2～3个梯段高度后，修筑临时便道。

路基石方主体爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖，对于凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，以减少爆破次数。

①一般爆破的孔网参数及单位耗药量

式中:q—单孔用药量(kg)

a—间距(视不同梯段高度取2.5～3.0m)

b—排距(视不同梯段高度取2.0～2.5m)

钻孔直径75mm,药卷70mm(底部)、40mm(柱部),堵塞长度≥b。

②光面爆破的孔网及单位耗药量

炮孔直径:D=42mm

药卷直径:d=40mm

炮孔间距:A=800mm

线装药密度q:可根据公式计算,亦可根据经验值0.5～0.7kg/m。

填塞长度L:L取值1.0m

③预裂爆破的孔网及单位耗药量

炮孔直径:D=75mm,

药卷直径:d=D/3=25mm。

炮孔间距:A=12D(mm)

线装药密度q:可根据公式计算,亦可根据经验值0.5～0.7kg/m。

填塞长度L:L取值1.0m。

④小孔爆破的孔网参数及单位耗药量

炮孔直径:D=40mm,

药卷直径:d=32mm。

炮孔间距:A=0.8m

6.同段最大用药量计算(控制振速)

为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏,必须控制振速,即限制同段最大用药量,按萨道夫斯基公式计算:

Qmax=〔R(V安全/K)1/∝〕1/m

Qmax—安全允许同段最大用药量(kg)

R—爆破中心点与建筑物之距离(m)

V安全—安全允许振动速度(cm/s)

M—药量指数,取m=1/3

K、∝—与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数,取K=250，∝=2.0

对于路堑边坡，施工采用横向台阶浅孔控制爆破和纵向台阶光面爆破相结合的方法进行石方爆破施工，概括为“纵向台阶、密布孔、浅打眼、少装药、严防护”。具体做法如下：

③购买、使用爆破材料时注意生产日期,有效保质期等,严禁使用过期的火工品。

⑤管药联结时,雷管脚线不要过分拉紧,保持一定的松驰度。

10.降低大块率的措施

采取斜眼钻孔(倾角X=72°)，由于炮孔倾斜，存在一个向上分力，有利于岩石破碎。采用宽孔距多排微差爆破技术，既能获得理想的爆破块度，又能提供充足的爆破方量。

11.保证路堑高边坡稳定的措施

①认真做好施工组织计划，尽量采取较为保守的方案。

②现场实地量测断面，按设计坡率放坡。

③充分考虑到当地季节性气候对施工的影响，避免雨季施工，开挖前做好地表排水系统，对坡面进行遮挡，防止水流对边坡浸蚀。

④控制每次爆破的装药量，严禁使用大爆破。

⑤对边坡稳定性较差的地段，采取随挖随支护的方法，开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。

为了爆破安全顺利的实施，成立一个统一的爆破指挥机构。爆破指挥部设总指挥、副总指挥各一名，下设四个组，即施工组、技术组、安全警戒组、群众工作组。

施工组具体负责施工人员的调配、施工程序的安排等工作；

群众工作组负责同周围村庄、单位、居民的联系、通知工作，及时通知有关人员做好爆前的撤离准备工作。

②爆炸物品的运输、储存和使用的安全规定

爆炸物品必须严格遵守《爆破安全规程》的有关规定，爆炸物品必须严格管理，防止丢失，确保安全。

运输爆破器材事先向当地的公安部门办理《爆炸物品运输证》，运输队使用符合安全要求的运载工具。性质相抵触的爆破器材不同车运输。运输由熟悉爆破器材性能与安全运输规定的人员负责押运。无关人员严禁搭乘，雷雨时或暴雨时，停止装运爆破器材。

运输时控制车速不超过每小时40公里，两车间距为：平坦路不小于50m，上下坡不小于300m。不用以下运输工具运输爆破器材，如翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车和摩托车等。装载爆破器材的现场，设警戒，并在车上设明显标志，白天悬挂红旗警标，夜间悬挂红灯。

爆破作业过程中，做好爆破作业记录，内容包括：时间、地点、装药量、作业目的等，每次剩余爆破器材必须清点后入库。

本爆破工程的安全距离为300m，爆破时在警戒范围内的人员、牲畜、车辆等必须撤离。

爆破工作开始前，在危险区边界设置明显标志。每次爆破前，在危险区边界设置岗哨，其位置能监视所有通往爆破区的道路，并使之处于相邻岗哨视线范围之内。爆破音响信号按如下三个阶段进行三次：

每次都必须同时发音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到或看到。这些信号事先让工地与周围居民了解。

严禁在大雾天、雷雨天、黄昏和夜晚进行地面爆破作业。当确实需要在黄昏或夜晚进行爆破作业时，在至少一周以前向工程师请示，并要采取相应的安全警戒措施。

爆破采用浅孔钻或小风镐打眼，视地质情况采用一般爆破，预裂爆破或孤石爆破。对边坡稳定性较差的地段，采用随挖随护的方法，开挖一级，防护一级，然后再开挖下一台阶。

2.开挖时正确放出边桩连接线，经常检查开挖坡度，防止出现超欠挖，保持边坡面平顺。平台台面做成向路基侧沟排水的坡度，需要设防护的边坡。当防护跟不上开挖时，暂留30cm的保护层。

3.当开挖接近路堑底时,按路床设计面测量放样,检查路基宽度、落石台宽度及排水沟位置是否正确,发现问题及时进行边坡修整,确保路堑断面符合设计要求。

4.路堑施工时，及时做好坡顶截水沟及平台沟的砌石工程,完善排水系统,防止山坡水冲刷边坡,发生边坡坍塌及对坡面侵蚀。

5.边坡控制爆破采用横向台阶浅孔控制爆破和纵向台阶光面爆破相结合的方法,概括为:“纵向台阶,密布孔,浅打眼,少装药,严防护”。

采用机械化一条龙作业，自卸汽车运料，推土机初平，平地机整平，振动压路机进行碾压。路堤填筑施工按流程组织施工：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡修整。

用全站仪及水准仪复测路线中心、导线桩、水准基点桩并加密高程控制桩及护桩，认真复核测量原始记录，建立施工复测及原始地面实测一整套测绘资料，形成正式的复测资料图表报监理审批及存档备查。同时，放出路线中心桩、坡脚桩、边沟及护坡位置。

当地面横坡陡于1:5或在半填半挖分界处，原地面挖成台阶，台阶宽度2m，台阶底向内倾斜4%，用小型夯实机具加以夯实后经监理工程师同意后回填碎石土。

3.水稻田地段的路基基底

当路基通过水稻田时，在路基施工前，进行排水→清除淤*→晾晒→换填碎石土。

当路堤经过水塘、沼泽等软弱土层时，先疏通排除积水，淤*范围较小时，直接机械挖除。当淤*范围较大，机械无法进入时，铺设一条可承载机械的临时便道，清淤后换填碎石土。

在监理工程师的监督下，选择K1525+610～K1525+710段主路基作为试验段。试验段分三次进行：土方填筑试验、土石混填试验、石方填筑试验，根据不同的填料，记录分层厚度及含水量，压实设备及组合方式，碾压遍数、碾压进度等多项内容，以确定最佳参数。

每个施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。

施工中采用平地机整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，分层的最大摊铺厚度不超过30cm。填土层在压实前先整平，并做成4%的横坡。填料的含水量控制对路堤的质量影响很大，填料含水量控制在最佳含水量的±2%以内，不足时采用洒水车喷水后碾压，过湿时采用自然晾晒，必要时在填料中掺入适量的白灰进行控制。在施工过程中对土的含水量及时测定，及时调整。其压实后的压实度不小于规定值。碾压时，前后两次轮迹重叠20cm。

采用分层填筑施工，松铺厚度控制在30～40cm。振动压路机进行碾压，任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料先予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以便达到压实要求。

修筑填石路堤，需将石块逐层水平填筑，分层厚度为40cm，所选石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；其边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。

填石路堤先用压路机压实，随后用小石块或石屑填缝，再用重型振动压路机加压，直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数及其相应的固体体积率数值由试验段获得，并经监理工程师检验批准。

施工中每层填料进行压实度检测。填土及土石混路基做压实度的检测，采用灌砂法、环刀法等多种方法；填石路基主要是施工控制，检验的标准是：石块摆平放稳、小石填塞空隙饱满、分层厚度适合的压路机振动碾压两遍无明显标高差异、顶面石块稳定、石块尺寸符合规范规定。先自检后报检，每层填筑完成及时检测并做好记录，不合格不进行下一层施工。

利用挖方填筑路堤不含有腐殖土、树根、**或其它有害物质，填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路基土石方工程施工基本完毕后，检查测量路基面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整形。边坡修整采用挖掘机和人工配合进行。整形后的路基除压实和平整机械外，不得行驶其他机械和车辆。整形后的路基外观要表面平整、边线顺直，边坡平面稳定不坍塌，不得有流水冲槽，曲线圆顺，表面无明显机械轮痕。

当填方高度H>16m米路段采用每隔4m一层冲碾补强，遍数≥20遍。

（九）填挖交界地段处理

在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2m的台阶。台阶内坡度为2%。各级平台处铺土工格栅加固。土工格栅的一端钉在开挖的台阶上。

高填方路基开挖至坚硬的基底，在其上及各级平台处铺土工格栅加固。分层均匀压实并严格控制层厚。

构造物台背回填材料选用渗水性好的填料，填料的最大粒径不超过50mm。分层填筑，分层厚度不超过15cm。已填路基与结构物周围回填衔接处的未压实填土部分，全部清除或重新夯实，然后再回填。桥台回填与台背路基同时施工，分层碾压，确保压实度不小于96%，填筑到位后在填土上浇筑台帽。

对于水塘全部位于填筑范围内的，可直接排水。对于较大的水塘，可进行换塘或做围堰处理。

塘底淤*由挖掘机开挖，自卸汽车运至弃淤场。小塘直接开挖清除，大的水塘，淤*层可能较深，机械则无法直接作业。先在塘底铺筑两条施工便道，便道的位置能满足挖掘机的作业半径。挖掘机从水塘的一端全断面倒退开挖（便道同时挖除），自卸汽车通过施工便道运送淤*。

清除塘底淤*后，开挖路基边沟，设沉淀池，并在沉淀池内用水泵不断地排水，使地下水位始终低于路基底面。回填碎石土到原地面,摊铺平整后，压实。

路基施工队负责标段内路基挖方和填筑的施工，计划安排挖掘机16台，推土机6台，翻斗车（后八轮）40台，压路机6台，装载机5台，平地机1台，空压机4台及其他的爆破机械设备，施工人员约140人左右。

爆破队伍3个，划归路基施工队统一调度指挥。

七、工期安排及保证工期的组织措施

1.本合同段路基土石方施工计划在2010年9月底以前全部完成。在总工程量的基础上进行分解。考虑雨天影响，抓住2010年4月～6月枯水少雨的黄金季节力争完成路基土石方工程50%以上。即每个月路基施工队必须完成挖运土石方14～15万立方，考虑每月按20天施工计算（扣除雨天及机械保养维修等）每天每个施工队必须完成挖运土石方3000立方米以上。

2.从施工准备开始项目经理部编制实施性施工组织设计，施工队编制工点施工方案及质量进度安排，使每个分项、分部工程落实到施工队班组。对于关键工序必要时加大投入，确保分项、分部工程交叉、平行、流水作业。

3.雨季对路基施工影响很大，因此除抓紧在枯水季节集中兵力抢路基工期外，必须对施工便道进行经常养护，作好排水设施，确保施工便道不受雨季影响，畅通无阻。雨季可多安排桥涵及防护排水工程及备料。

第五章路基排水及防护工程

1.选择石料时，至少保证外露面是平整的，天然无面的石料予以人工修凿成面。

2.石料砌筑之前洒水使之湿润。

3.水*砂浆采用砂浆拌和机拌和，拌和时间不少于2分钟。砂浆临时堆放场地采用铁皮铺垫。砂浆二次转运的，复拌后再使用。

4.下基础前和以后各施工接茬先铺一层水*砂浆后方开始砌筑。

5.安装样架且挂线施工，以保证大面和坡率正确。

6.砌筑时，上下层的竖缝相互错开压叠，使砌体稳定，避免出现重缝、直线缝或规则的曲线缝等。

7.砌筑顺序为：砌角石→镶面石→帮衬石→填腹石。石块大小搭配，砂浆饱满。

8.砌缝采取勾凹缝，缝中涂上黑色涂料，并随砌随勾。

9.对已完工的圬工洒水养护，干旱季节或缺水时覆盖养护。

边坡的防护施工与路堑挖方施工紧密结合起来，统筹考虑，相互兼顾。

1.路堑挖方采取左右分段分级开挖，切实做到开挖一级防护一级，决不采用以往一挖到底再搞防护的习惯性做法。

2.边坡的防护施工与挖方同步刷坡到位，为边坡防护施工创造有利条件。

3.挖方地段的刷坡、绿化防护尽量做到与周围的自然山形地势及绿化植被相协调地。

4.路堑开挖过程中，随时注意对已开挖边坡岩性特征的对照鉴别，若实际情况与设计有较大出入且可能危及边坡稳定时及时向设计代表提出，以便调整或变更设计。

5.水的侵害是造成高边坡失稳滑塌的重要原因之一。在路堑施工前，先行做好堑顶截水沟，防止雨水浸泡边坡坡脚和下渗，对地下水的出路采取引流措施往外引。

6.路堑爆破开挖时，一方面严格控制装药量，防止爆破作业对上层已完或正在进行的防护工程造成破坏，另一方面控制好边坡坡率和超欠挖，并采用光面或预裂控制爆破技术。

7.路堑开挖为边坡防护施工按时提交工作面，同时边坡防护施工尽快完成。

8.锚杆施工时应注意边坡清理，锚杆孔清孔后，将注浆管插至距孔底50～100mm，随着砂浆的注入，缓慢匀速拔出，插入锚杆，若孔口无砂浆溢出，应及时补注，待孔内砂浆充分凝固后扎网，现浇钢筋砼框格，锚杆端部弯折并纵横骨架间逐点绑扎。

9.高边坡防护施工过程中，派专人负责边坡稳定性的检查与检测，尤其加强对已发生变形或滑塌地段的观测，旦发生险情及时通知所有施工人员迅速撤离。

绿化基材主要由有机质、纤维、肥料、粘合剂、活性调整剂等组成。

选择工程原有的地表植土，打碎、凉干过8mm筛，并及时袋装以备雨季施工所需。

工程地河流、池塘无严重有害污染DB51／T 5037-2017 四川省防水工程施工工艺规程(完整正版、清晰无水印).pdf，PH值5.5～8.5。

1.在边坡进行喷射草种前，按图纸规定或监理工程师的指示做好清理防护岩面杂物、清除浮石及松动的岩石、平整坡面等工作。

2.喷射草种前先试喷，以确定合适的施工，试喷效果经监理工程师认可后方大面积施工。

3.把拌和好的均匀混合物送至改进后的喷射机，直接喷覆于坡面。

4.喷射时尽可能从正面进行，凹凸部及死角部分要充分注意。

5.施工后进行前期养护河北省人防设计文件审图课件(20201118170040).pdf，养护时间为45天。养护采用如下措施：

⑴编制前期养护组织措施、落实人员、水源、工器具。

⑵用高压喷射雾器使养护水成雾状均匀地湿润面种植基，控制好喷头与坡面的距离和移动速度，保证无高压射流水冲击坡面形成径流，冲走植基及种子，影响发芽。