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通扬路某标段工程施工组织设计

第一部分工程总体概述(施工组织总体设想、方案针对性)

通扬路二标段北起金城路，南至港务路（桩号K2+800～K2+860、K3+550～K4+817.57、金城路至清南路不在本标段范围）,长约1400米，道路红线宽24～30米。本标段另含港务路～运河东路段，长约150米，道路红线宽20米。

全线共含三座桥涵及五爱河东侧驳岸，分别为K3+802.33五号桥(单孔10m箱涵），K4+125.349六桥号桥(新化雨桥改造），K4+780.2七号桥（单跨20m简支板梁桥），K4+209.173～K4+743.605五爱河东侧驳岸。

新建雨水管线，主管为d500～d800Ⅱ级钢筋砼承插管及d1000～d1200Ⅱ级钢筋砼平口管，沿道路两侧铺设，主管全长2640米。

全线新建电力排管DB3311／T 127-2020 公共数据共享安全管理规范.pdf，排管孔数为5*3、5*2孔，孔径均为DN200管，管材为UPVC、CPVC管，主管全长1540米。

以下对通扬路二标段工程的具体概况作简要叙述：

1、主要技术指标：道路采用城市次干道标准设计，设计行车速度为40公里/小时。

2、沿线地貌、气象、水文、地质情况

通扬路二标段工程所经区域属于长江下游冲湖积平原和太湖水网平原，区内地势宽广平坦，地面高程3．5～5米，地势略有起伏，总体比较平坦。属于长江下游季风温湿气候带,春夏之交多“梅雨”。经勘探揭示,沿线无不良工程地质作用存在，适宜工程建设,在进行管道、驳岸、桥涵施工时采取排、降水措施及支护措施防止基坑侧壁坍塌。

3、道路横断面及结构形式

本标段工程共有三种断面形式，具体如下：

（1）清南路～新光路段断面全宽30米，断面为：14米机动车道+2×1.5米侧分带+2×3.5米非机动车道+2×3米人行道。

（2）新光路～港务路段断面全宽24米，断面为：14米机动车道+2×0.5米设施带+2×3.5米非机动车道+2×1米人行道。

（3）通扬路～运河东路段断面采用20米宽度,断面为：15米车行道+2×2.5米人行道。

人行道侧石高出路面10（15）cm,桥梁人行道侧石与一般路段侧石间采用10m过渡段。车道采用2%横坡，坡向路边，人行道采用2%横坡，坡向路中。

沿线各种路口部分段必须设置缘石坡道，全线人行道上铺设盲道。

平侧石材质全部采用水硬性砼预制。

清南路～新光路雨水管位于侧分带下，距侧分带外边线0.7m；新光路～港务路段雨水管位于非机动车道内距非机动车道外边线东2m，西2.5m；港务路～运河东路雨水管位于车行道内，距南侧车行道边线1.5m。

管材：所有管径为d500～d800的管道采用钢筋混凝土Ⅱ级承插管；d1000以上的管道采用钢筋混凝土Ⅱ级平口管；DN225雨水口连接管采用UPVC管，其环刚度≥8KN/㎡。

接口及基础：钢筋砼管采用120°砼基础，承插管管道接口采用承插橡胶圈接口，平口管接口采用钢丝网抹带接口，倒虹管采用360度混凝土满包，塑料管采用砂石基础，接口采用弹性密封圈柔性接头。

雨水窨井：d500～800雨水管道均采用乙型窨井，车行道范围内井盖采用重型铸铁防盗井盖，井座采用铸铁井座。路外采用钢纤维材料井盖及井座。

出水口采用驳岸出水口。雨水支管采用DN225UPVC管。

沟槽回填，车行道范围内用6%灰土回填至路床底，分层夯实，压实度要求同道路。路外素土回填至正常地面标高，分层夯实，压实度≥85%。

雨水井采用边沟式单蓖雨水井，井蓖采用钢纤维井盖。

清南路～新光路段电力管位于西侧人行道内距人行道外边线1m；新光路～港务路段位于西侧非机动车道内，距非机动车道外边线1m。

一般管材以UPVC硬塑料管为主，部分路段采用CPVC硬塑料管。

排管以C20混凝土包裹浇筑，下设碎石垫层、C15混凝土基础。排管过桥、过涵采用C20混凝土满包。

道路范围内沟槽回填采用6%灰土回填，分层夯实，压实度要求同道路。路外绿化范围内采用素土回填至正常地面标高，分层夯实，压实度≥85%。

工作井用C25钢筋混凝土浇筑，其抗渗要求为 S6，其垫层采用5厘米C15素砼+10㎝碎石；工作井、排管施工如遇不良地质情况则基底设30cm**垫层。

本标段工程共设三座桥涵及五爱河东侧驳岸。

现状老桥为单孔箱涵，因人行道范围超出现状老桥顺接挡墙，故对老桥东北侧现状挡墙予以拆除，新建一段C30钢筋砼悬臂式挡墙。挡墙长度为5.382m。

桥梁为单跨20m先张法预应力空心板简支梁桥，桥梁总长为28.84m，结构梁底标高不低于3.37m。桥宽1.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（设施带）+14m（机动车道）+0.5m（设施带）+3.5m（非机动车道）+1.5m（人行道）=25m。车行道横坡为双向2.0%，人行道设反向2.0%横坡。桥跨中心线与道路中心线夹角90º。

二、施工组织设计编制依据、原则和范围

1、《通扬路工程二标段施工招标文件》；

2、《通扬路工程施工图设计（道路、雨水、电力、桥梁》；

3、有关市政工程、公路工程的现行施工规范、质量检验评定标准；

4、我单位对现场调查、勘察、了解取得的详细资料。

5、国家、行业现行的相关规范、质量检验评定标准。

按施工工期满足招标要求工期的原则，进行本工程施工的组织安排，施工中科学组织，合理安排施工顺序，并不断地优化资源配置，确保工期目标的实现。

2、确保施工质量、安全的原则

3、平行、流水、交叉作业、均衡生产的原则实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点、难点工程施工的前提下，搞好工序衔接、组织连续均衡生产，组织好流水作业及穿插施工。

为确保优质、安全、按期完成本工程施工，施工组织设计编制的指导思想如下：

(2)、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水，均衡生产，保证招标要求的工期。

(3)、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。

(4)、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实现样板引路、试验先行、全过程监控、信息化管理施工。

(6)、安全、文明、环境保护确保零事故，噪音、粉尘、排放等符合IS014001标准规定要求。

工程施工组织设计编制范围为：通扬路工程二标段范围的道路、雨水、桥涵等工程招标范围内的全部工程，以及包括施工期间的交通组织、临时设施、与道路整体工程同步实施的各种管线施工协调、计划安排、沟槽回填、土方外运等方案、措施等。

第二部分工程总体方案、施工总体设想及方案针对性描述

1、本工程位于南长区与新区的结合部，主要为居民区、厂区、安置房的建设区，新光路～港务路段是五爱村的一条村道，南长区五爱南安置房建设工地也位于此道路旁，通行的车辆、行人较多，老路面损坏严重，路下煤气、自来水管道尚在使用中，地面35KV、10KV输电线路、民用输电线路、弱电线路纵横交错、且五爱河道东驳岸部分施工也位于此段，清南路至五号桥、港务路段部分需从厂房内穿过，因此工程总体施工较为复杂，必须合理安排桥涵、管线、道路的施工，考虑各种制约因素，克服种种困难，积极组织，才能够按期完成施工任务。

2、工程施工线路较长、工程量大，施工时必须充分考虑配合规划管线（包括既有管线的防护）实施的相关措施，统一考虑各相关管线的保护、铺设的时间、程序，方能够确保工程质量和整体工期。

3、桥涵施工，该项工作应作为重点工序作专门的方案设计，确保桥涵施工质量及工期。

4、为了保证施工期间车辆通行，必须修筑临时便道（围堰）后进行，并作好临时通道的维修保养工作。

5、本工程必须将文明施工作为一个重点工作来抓，保证安全文明施工措施到位，保证施工期间临时道路的正常交通，确保文明卫生、环保方面等达到有关要求。

（一）、项目经理部配置

根据本工程特点，公司选派曾经施工过同类工程及有一定施工管理经验的专业人员承担工程施工管理，挑选素质好、经验足、水平高的技术工人组建作业班组，对于非技术工种的安排可以考虑使用一部分民工，同时本着分工负责、集中管理的原则进行施工。

我们在开工前对施工队伍进行针对性的技术培训，主要是温习施工操作规程和验收标准，对施工现场要认真踏勘、熟悉、了解，掌握吃透设计意图，抓住要点、难点。现代工程施工机械化发展相当迅猛，对提高工程质量，保障安全、缩短工期，提高经济效益起着关键作用，我们将对所有进入工地的机械驾驶员及机械操作工进行培训，要求掌握操作、保养、检查、排除故障等技能，然后才能上机进入工地施工，把可能出现的故障隐患，排除在工地之外。

按招标文件及我公司同类工程施工经验，成立项目经理部，组织实施该项目施工。项目部下设质量检验组、实验组、安全设备组、经营财务组、物资保障组及道路施工队、排水施工队及桥梁施工队。按工程施工性质将工程分为四个施工队：

第一施工队、第二施工队分两段分别负责所划施工段内的雨水、电力、道路的施工；第三、四施工队负责施工桥涵。

针对本标工程的特点，为确保工程能够在目标工期内，保质保量，安全、高效地完成本工程建设。实施项目经理负责制，统一管理，对工程实行目标管理，层层落实承包责任制，优化劳动组合，团结、协作、优质、高速、安全、低耗地完成项目范围内的工程任务。

(1)项目经理：正确贯彻国家各项政策和法令，执行国家和上级指定的有关规范、规定。主持项目部全面工作，确保全面履行项目施工合同。贯彻公司质量安全目标，建立健全组织机构，根据工程情况合理配置所需资源。定期组织安全质量检查，主持制定改进方案和各项措施。

(2)项目总工：全面负责本项目的施工技术管理工作，制定满足规范、合同要求的施工方案，对其准确性完整性负责。组织施工技术交底，负责技术复核工作，对施工过程的技术革新提供支持。督促检查材料采购、设备控制，参加施工过程控制，主持对不合格分部分项工程的评审和处理。

（二）、施工组织、控制

（1）、技术保障小组：成立以项目技术负责人为组长的技术革新保障小组，层层负责，逐级落实技术人员岗位责任，充分发挥管理职能。

（2）、实行分工负责制，施工时，每道工序都有专人负责，不留死角，明确责任，全过程跟踪施工，施工前对参加施工人员进行技术培训、技术交底，做到人人心中有数；施工中加强技术监督、检查，及时消除质量隐患；施工后加强工程施工资料的整理、保存，工程的报验及成品保护。

（3）、发挥技术攻关的作用；对施工中出现的技术问题进行攻关，制定出切实可行的解决问题的方案。结合工程的实际进展情况不断优化方案，使其达到最佳效果。

（4）、协调好各方面关系、营造良好的施工环境，加强与业主、设计、监理的联系，协调好有关部门的关系。

（1）、加强技术交底：工程一开工即组织施工技术人员进行技术交底，熟悉施工图纸，做好设计图纸的答疑，掌握各工序质量验评标准，做好技术交底工作，交底内容详细，做好交接单交接签字工作，职责明确，责任到人，严格按图纸及施工规范进行施工。

（2）、加强技术复核：该项工作是预控工程质量的主要手段之一，施工时由技术负责人负责，会同质检、项目技术人员，严格按照设计图要求对工程分部、分项工程进行复核。

（3）、做好日常技术资料管理：施工前，认真制定各单项工程的施工方案，明确分工，责任到人，并严格执行。施工时，要求及时、准确、真实齐全做好施工日记及各类原始资料的记载；切实做好施工中每道工序的自检，并准确的做好检查记录，及时完成工程报验，凡未经验收或验收不合格的工序不准进行下一道工序的施工。

（4）、加强岗前培训：工程项目所有管理人员及操作人员应进行岗前业务知识技能培训，对于特殊工种，必须持证上岗。

（1）、做好分部、分项工程的三检工作：实行并坚持自检、互检、交接检制度，自检要做好文字记录。隐蔽工程由项目技术负责人组织工长、质量检查员、班组长检查，并做出详细的文字记录。

（2）、做好原材料的复试工作：加强材料的质量控制，凡工程需要的成品、半成品、构配件及设备等严格按质量标准供应，做好储运、保管工作，供应商必须依国家规定及规范提出相应出厂质量合格证。

(1)、与设计单位间的工作协调

进场后，我们即与设计单位联系，进一步了解设计意图及工程施工要求，根据设计意图提出施工实施方案，对施工中出现的情况，按现场监理的要求及时处理，并会同业主、设计、监理、质量监督单位进行部位验收、中间验收和竣工验收等。对图纸上表示不明、错误或设计变更的部分要及时提出，不能因施工图纸方面的原因拖延工期。

(2)、与监理工程师的工作协调

在施工全过程中，严格按照监理程序进行工序、部位、单位工程的报检、报验。

所有进入施工现场使用的原材料、成品、半成品，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，并按规定做好原材料的试验工作。

(3)、与业主间的工作协调

施工前，参加业主组织的设计、管线交底会议，熟悉设计图纸及既有管线的位置。同时在施工过程中，我们将积极做好施工图会审，协助业主、监理提出建议、完善设计内容和设备物资的选型工作，对施工过程中出现的情况，除按业主、监理的要求及时处理外，积极修正可能出现的矛盾，并会同业主、监理按照总进度要求，进行中间验收、竣工验收等。

（4）、与各相关管线单位的协调

因在本道路工程中，煤气、自来水、污水等管线工程也穿插其中，作为主体施工单位，我方将在业主的同意指挥安排下，制订各管线单位进场施工计划，积极主动予以配合，使各管线施工顺利实施。

1、首先进行施工前的准备工作：设计图纸的会审及会审记录、测量控制点的复测与记录，现场情况做好围护、各种标志、警示等具体措施。

2、道路施工，先地下管线、后进行路基施工，管道铺设按先深后浅原则进行。

3、桥涵及驳岸施工期间做好围护工作，施工时在河道两侧筑围堰进行基础施工；具体见各桥涵施工方案。

4、相关管线施工：雨水管进场后即可安排施工，机动车道范围内的相关管线于12%灰土施工前实施，路灯管道于12%灰土施工后实施。

5、根据道路施工的进度，在业主的协调下，及时与相关管线单位联系，争取及早进场铺设相关管线。

三、方案针对性及难点描述与主要对策

(2)在工程正式开工前召开工程沿线单位及邻近居民座谈会，征求对文明施工的意见和建议，取得他们的谅解、理解和支持。

(3)对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

(5)车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证市政道路的清洁。

(6)项目经理部成立“文明施工小组”，成员由项目经理部各部门负责人组成，负责本工程文明施工管理制度的制定、落实，并实施周检制度。专职的文明施工督导员，将全面负责监控本工程的文明施工工作。

(7)在位置醒目交通安全处设立工程概况牌，字体书写正确、规范、工整、美观，概况牌设置高度低边距地面不低于1.8米。施工区域和生活划分明确，划分责任区、设标牌，分片包到人。施工现场有排水措施，运输道路平整坚实、畅通。

(8)施工现场做到无污水、无积水、通道口、出入口畅通无阻。指定专人定期洒水，形成制度，防止道路尘土飞扬。

(10)保证各种机械设备的标志明显，编号统一。现场机械管理实行挂牌制，验收合格标记，按有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。

(11)材料的存放位置必须便于施工和符合总平面布置要求，按照功能分区、标识、注明材料品种、规格数量、检验状态和管理责任人。所有的现场材料必须分类堆放整齐，并挂牌标明材料名称、进场日期、使用部位等，便于追查。

2、精心、合理组织，充分利用白天时间抢抓施工。

3、技术工人进场前必须经过理论、实际操作严格考核，合格后方可进场施工。

4、质量、安全、文明施工中的重点和难点。

质量：本工程道路沥青摊铺、桥梁施工是抓好施工质量的重点和难点。

安全：为确保施工不影响交通，我们将实行封闭施工，制定详细的安全拦护及交通疏散措施。建立健全安全组织机构，加强对全体职工的安全教育，采取切实可行的安全措施并落实到位是保证安全的关键。

文明：保证施工周围不受污染是环境保护的重点，施工中我们将采取有力措施加强对噪音、粉尘、废水、震动的控制，不扰民，爱护周围的一草一花，一木一水，严格遵守国家有关环保的法律规定，做爱护环境的标兵。

第三部分施工场地布置及临时设施

一、工程项目经理部的设置

拟设于主线的西侧K4+200左右，布置工程项目经理部、业主监理办公室等，另外于道路边缘布置桥梁施工预制场、生活区等。临时设施布置具体见《临时用地计划表》及现场布置示意图。结合工程现场特点和施工的分段情况，合理布置现场临时设施，为工程管理提供便利条件，同时达到节约工程造价的目的。

二、施工总平面图（附后）

第四部分现场交通组织及施工便道方案

通扬路施工期间设置全封闭彩钢板将施工范围与通行通道隔离。因此，交通组织方案对工程整体施工及安全保证尤其重要，必须精心布置方案，并报请业主审批后方可实施。

我们认真分析了设计文件、踏勘了施工现场，结合工程施工工艺要求、施工进度情况及时调整临时通道位置，做好相应的交通标志和警示灯等，确保交通通道畅通、安全。

1、保证在工程施工期间，居民区段不小于10米宽度的社会车辆通道畅通，保证沿线主要厂企出入口、支路与临时通道沟通，确保车辆通行、不影响人民的日常生活。

2、施工作业区与临时通行道路间采用彩钢板围护。

3、临时通道端部、中间主要横向支路口处设专人值勤，维持交通秩序，夜间于所有支路口处设太阳能警示灯。

4、施工期间，每日安排专人检查临时通道情况，发现坑塘不平的及时采用路基材料填平、碾压，保证道路畅通。

5、施工期间交通组织及围护形式接受交警的指挥，按交警的要求及时调整。无论现场如何，都必须无条件服从交警的交通指挥要求。

6、对于突击施工的过路管等，必须在临时交通便道成型后利用夜间突击施工、砂石料及时回填的方法施工，保证日常交通正常。

2、在编制切实可行的交通组织方案时，邀请交警现场指导，实施方案报交警审批。

3、必须严格按交通方案进行围护，保证交通畅通，根据实际交通情况及时调整交通组织，使得更合理、科学。

4、制定交通值勤方案和交通抢修方案，配备足够的交通值勤人员，发现道路问题及时整修。

第五部分施工计划安排及进度保证措施

招标工期为168个日历天，开工日期自合同签订开工令发出起计算。详见施工进度计划表，我们只要按计划施工，就一定能实现预期的目标。

根据本单位的施工能力及工程的实际情况，按计划工期为考虑机械设备，人员的投入。在施工安排上，充分考虑到雨季施工，通过流水作业，来推动配套工程施工，以确保最后的工期。各分部分项工程进度见进度计划表。

1、施工进度计划的开工、竣工时间满足招标文件要求。

2、根据施工方案和施工方法选定合理的施工程序、顺序、流水段和流水走向。

3、采用平行、交叉流水作业，保持均衡生产。

4、保证关键线路施工进度，同时也要严格控制非关键线路施工进度，防止非关键线路转化为关键线路。

5、选用先进合理的进度指标。

6、工期留有余地，并有应变方案。

三、影响施工进度的因素

在工程开工前应进行地下、地上障碍物的调查工作并报验，确定管线的具体位置和形式，会同有关部门对各种管线采取相应的措施进行保护和改线，不使因管线的因素影响工程施工进度。

施工前进行详细的地面障碍物的调查，如房屋、树木、现状道路、通讯的杆、塔和农业的沟渠，做到有准备施工，不致因此造成工程的延误

（一）、施工准备阶段组织保证

⑴建立健全项目组织体系

①尽早建立起适合本工程特点的项目管理机构，使各级人员尽快进入角色，以保证各项施工任务的分解尽早得到落实。

②按项目法组织施工，充分发挥资源优化配置，动态管理的优势。

③项目部主要管理和技术人员均由具有丰富工程施工经验的人员组成。同时公司委派一名副经理坐阵挂帅，协助项目经理开展工作。

④施工作业层实行集约化管理，充分发挥各专业分公司技术优势。

⑤根据本工程性质及工程特点，施工作业层以我单位下属的一直从事综合市政工程、道路工程和基础工程施工任务的项目经理部为主要施工队伍，充分发挥施工优势，以保证各项施工任务的实施紧凑有序。

⑵提前开展并完成各项施工准备工作

①加快资源调配，确保人员、机械设备及所需物资及时进场。

②以最快速度完成临时设施建设，为工程全面展开创造条件。

③尽快编制各分部、分项工程的实施性方案，及时报业主、监理审核批准，使工程尽快达到开工条件。

④结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。为工程顺利实施奠定基础。

（二）、施工过程组织保证

⑴实现信息化管理，及时调整工期计划及资源配置：运用项目管理软件编制总体施工进度计划，并确定关键线路，以此为依据，制定“月、周、日”施工进度计划及各分部、分项工程的施工进度计划，在计划实施过程中，及时采集各种施工信息并通过软件进行数据处理及分析，根据分析结果及时调整工期计划及资源配置，以确保工期。

⑵强化业务系统职责，严格执行岗位责任制：强化各业务系统职责，严格执行岗位责任制，将各项施工任务落实到人，保证全部岗位职责覆盖项目施工的全方位，无缺口，无重叠，从而通过人的工作质量确保目标工期的实现。

⑶严格执行工地会议制度

⑴每天召开各作业队工作会，总结当日计划完成情况并安排次日工作计划，工作会由现场工程师主持，各作业队队长参加。根据现场情况组织临时协调会，加强现场指挥调度工作，使工程保持正常有序施工。

⑵主动加强与业主、监理等有关部门的联系，每周定期召开有业主、监理、设计、施工单位参加的工程例会，会中总结一周的工程进展情况及下周工作计划，对急需解决和亟待处理的问题进行讨论，并制定相应措施，确保下步工作顺利实施。

⑶及时组织分项、分部工程验收：对已完分项、分部工程项目特别是隐蔽工程及时组织验收，保证下道工序及时展开。

⑷制定并强化成品保护措施：制定并强化成品保护措施，保证施工过程中不出现成品、半成品由于人为因素损坏而造成返工、返修致使工期延误。

①按照施工部署总体原则编制总体施工进度控制计划，并根据工程项目、工程量、施工条件及拟采取的施工工艺、拟投入的施工人员及机械设备等情况划分施工区段，以形成有效的平行施工和有序的流水作业。

②工期控制计划中必须对各分部、分项工程施工计划进行分解，并依据分解计划，分析各工程项目、各工序的逻辑关系，确定关键线路工期，将各项资源进行合理配置及科学运用，从而通过确保关键线路工期的实现，最终保证总工期的实现。

①一次性备料计划：在接到施工图纸后，立即组织技术及有关人员进行图纸审核，并及时与设计单位联系对图纸问题进行澄清，及时编制一次性备料计划报物资部门，使物资部门详细掌握工程所需各种材料及计划进场时间，保证各种材料能够提前联系、定购、储备，避免在施工过程中出现停工待料现象而使工期延误。

②计划及追补计划：根据每月施工进度计划安排，定期向物资部门提供下月所需各种材料计划，同时，根据当月工程计划调整情况，对所需材料做出追补计划，从而使物资采购能够有的放矢，以保证月计划按期实现。

根据总体施工进度计划，对季度及月资金需用量进行估算，并编制使用计划，保证工程预付款及工程结算款等能够合理运用，从而确保总体进度计划按期实现。

技术上，技术人员根据进度计划要求，及早作好施工方案、技术交底、备料计划，积极采用新工艺、新技术，提高劳动生产率。工程上，做到能使用机械的不用人工施工，合理安排工序的衔接和插入，减少工序间的间歇时间，做到有序合理的流水施工，控制施工节拍，调节劳动时间，防止工序停顿，以缩短工期，达到工期目标的实现。

⑴认真识图，深入调查现场情况，根据实际情况编制切实可行的技术交底。对工程重点、难点，制定合理的施工方案，提前做好施工准备工作，技术保证措施得力。

⑵确定合理的施工工序，组织好各工序的交叉施工，充分利用工作面平行施工，加快施工速度，缩短有效工期。

⑶结合工程进度计划，编制详细的材料使用计划，保证材料供应满足施工需要。

⑷施工过程中坚决落实“三检”制，确保质量验收一次合格，避免返工现象发生。

项目部设专人负责与拆迁、地方关系的协调，为工程的顺利施工创造一个良好的外界环境。加强与业主、监理、设计和管理单位的联系，保证信息交流畅通。加强例会制度，解决矛盾，协调关系，保证按照施工进度计划进行

第六部分各分项分部工程施工方案与质量保证措施

为了确保工程能够在规定的工期内完成施工任务，且质量达到优良，经多次现场踏勘及调查研究，必须进行合理分段、分幅施工，精心布置施工方案。工程总体施工安排如下：

（一）、总体安排上，根据现场条件确定分为两个施工段来进行控制，具体如下：

全线道路分为南北两段来进行施工安排，北段为3+550清南路～4+145新光路，总长为595米，南段为4+188新光路～4+950运河东路，总长为762米。五、六号涵与七号桥为独立施工段。

道路北段分两块，3+550清南路~3+800五号涵，是叶片厂厂房，尚未拆迁；3+800五号涵~4+145新光路，此块拆迁条件较好，可先行施工。道路南段分三块，4+188新光路~4+550红光路，此块是五爱村居民拆迁段，此段比较复杂，电杆林立，线路纵横，村道、煤气、自来水尚在利用，需在拆迁结束，先行施工左半幅，部分杆线迁移、管道翻管，左半幅通车，再行施工右半幅；4+550红光路~4+780七号桥，为五爱南安置房基建工地，此块视基建项目部迁移情况而定是否整幅施工，还是先行施工右半幅；4+780七号桥~4+950运河东路为一建筑公司仓库及部分民房，尚未拆迁。

（三）、道路、雨水、及相关管线总体安排

一般施工顺序安排，清表、清淤、清不良土质、雨水管道、电力管道、一般路基及特殊路基处理、其他公用管线进场施工、雨水支管、12%灰土、水稳碎石、平侧石、沥青面层、人行道、绿化。

（四）、桥涵施工总体安排

桥梁及挡墙完成时间对工程整体施工进度及车辆、行人通行起到相当大的影响，故方案部署中应考虑桥涵与道路同步施工，保证桥梁及早达到通行条件，为道路施工提供便利条件。

（五）、与道路工程配套实施的各相关单位地下管线应按道路总排的作业计划实施，加强协调有关部门的相互配合，对各种管线的迁移、施工、加固要协作统一部署，以确保工程顺利进行。

二、道路部分主要工序技术方案

进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。

地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。

填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验，以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定日期对取土场的土进行抽检试验。

路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运；推土机、平地机整平；振动压路机及小型振动器具压实。

为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。

路基施工工艺见下图【路基施工工艺流程图】。

在地面上进行中线测量前，应根据设计部门交桩，对导线点及水准点进行复核，根据施工要求，道路每隔200～300m设一临时水准点。

每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩。施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。

（1）路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。并注意人行道的压实工作。

（2）挖方、或不填不挖段的路基，均须压实至规定压实度。填方必须按规定厚度分层压实。

基本要求：施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一面小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、坡度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制坡度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。

在路基中心线每200m处设置一座固定桩，在固定桩上标出每层的厚度及标高。每层填土前做出路外，在路两侧每隔50m(局部加密段每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行，确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。

按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m设一组标高点，每层压实厚度不大于20cm，不小于10cm，最大虚铺厚度不超过30cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。

ms：拟加湿填料的湿重；

W、Wopt：填料天然含水量，最优含水量(重型击实试验)。

洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。

碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压施工工艺流程图见下图。

（5）填筑压实的几个特殊处理

机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填压实度达不到验标要求时，可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于70cm时的管道，则采用砼进行360度包封。

3、路基整修及翻浆处理

（1）路基填挖接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不合格项目。

（2）挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上压路机。

（3）道路路基的土体，因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理。局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。

（1）确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。

（2）为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。

B、石灰土基层施工方法

灰土基层为12%灰土，机动车道20cm厚，21262M2,非机动车道15cm厚，6111M2。

灰土基层，用稳定土拌和机按路拌法施工，因此，施工前要备土。我们尽量利用现场好土，缺土部分提前组织运输车辆运土入场。施工前先计算出虚(实)方量，施工碾压成形，生石灰先充分消解。先用自卸汽车运土入场布土，整型后摊铺消解好的石灰，用犁拌或拌合机拌和，压路机碾压成型。按照200m长为一个施工工段，分幅、分段向前推进。

施工放样→汽车运土、布土→洒水闷料→整平轻压

→铺灰拌和→洒水碾压→养生

②石灰：a、石灰质量应符合三级以上标准。应尽量缩短石灰存放时间，最好在出厂后3个月内使用。b、石灰土的石灰剂量是按熟石灰占混合料总干重的百分率计算。按设计要求而定。

一般自然河道可饮用水均可用于石灰土施工。如水质可疑，应事先进行试验，经鉴定后方可使用。优先使用当地的自来水。

生石灰在施工时，必须经过一定的方法粉碎后才能使用。磨细的生石灰可直接使用，我们一般多采用水解。在场外集中堆放，采用花管射水法粉灰，易于充分消解和克服灰粉的飞扬，于开工前5～7天消解完毕。不应有残留的生石灰块。堆灰位置要适当，注意风向及居民居住位置。

4、必须遵循的施工规定：

a、严格按灰土比例配料准确；b、石灰摊铺均匀；c、洒水、拌和必须均匀；d、严格掌握其层厚度和高程，其路拱横坡与面层一致；e、应在最佳含水量时进行碾压。

灰土路基配合比由实验室确定。

6、劳动力组织与施工机具

根据施工方案确定的施工方法，在开工前，按施工工序组织劳力进场，并根据施工计划核查机具是否齐备，如有残缺，应及时补足和逆行修理，以免影响工程进展。

机械铺土。本工程采用摊土机进行摊铺。摊铺时将已备好或现运至工地的土，按要求厚度均匀摊铺在路槽内，并利用摊铺机的轮胎将铺匀的土排压一遍，以达到密实度大体一致(经排压后的摊铺厚度应通过试验确定)。一般平地机或推土机排压一遍后，土的虚铺厚度为压实厚度的1．1～1．2倍。

将已消解好的石灰按计算用量，在已铺好的土层上的中心位置，码成梯型断面的长条(路面宽7米以上时应码两条)，再用与断面积相同的卡尺检验无误后才能进行摊铺。

在铺灰时，试验人员应经常检查石灰的含水量，及时调整体积用量。

铺灰时应事先找出路面施工边缘位置，用灰粉撒出铺灰的外侧边线。

铺撒时要做到厚度均匀一致。如用机动车运灰时可边运边铺。运灰车辆应固定装车体积，做到定点定料，便于控制摊铺面积。在摊铺石灰时切忌用锹高扬，以免被风吹失，更重要的石灰飞扬，影响操作人的身体健康，及对周围环境的污染，引起周围群众的不满。

a、拌和机从铺好的灰、土层上的一侧边缘，沿边缘线准确行驶拌和作业段的终点，按螺旋型的路线，依次拌至中心，每次拌和的纵向接茬应重叠不小于20厘米，要随时检查边部及拌和深度是否达到要求，由现场施工人员同监理共同检查，对深度不够部位，重新拌和。

b、干拌一遍后，用洒水车或其他洒水工具进行洒水。洒水量应根据土的天然含水量大小而定。洒水时要做到均匀，水量一致，洒水后渗透2—3小时再进行湿拌。

d、拌和时应注意检查每拌一遍与前一遍的纵向衔接处和靠路肩的边缘是否有漏拌空白处，如发现是应进行补拌和人工处理。

e、每一作业段的接头处应重叠拌和5～10米。在雨水井、检查井周围，机械不易拌到的地方，要人工拌和加以细致处理。

将拌和好的混合料，用人工按设计要求的纵横断面进行粗平，然后用平地机重型路拱刮板铲(刮)平。

a、把拌和好的混合料，以人工用木平耙或其他工具，起高垫低进行粗略平整，横向符合路拱要求，纵向无起伏波浪，然后用平地机或拖拉机自一侧边缘逐次排压至另一侧边缘，排压1—2遍，即可达到初步稳定。

b、找平前，负责找平的人员应将已排压好的作业段进行全面检查，如边线、中线的位置和标高、摊铺宽度和厚度，以及拌和质量等。对于超高加宽部位的单向横坡，更应详细检查。经检查符合要求后再开始找平。

d、平地机找平分两次进行。第一次为粗平，第二次为细平。先从中间开始下正铲，两次下斜铲，其角度视路拱横坡大小而定。在找平时，根据事先标好的标志进行工作。初平(粗平)后平地机将普遍排压一遍。经再次核对标高无误后方可进行细平。细平下铲与粗平相同，但必须细致铲高垫低至符合要求为止。

e、经过机械排压3—4遍(包括整平时排压)，石灰土即达到一定的密实度。精平后的预留高度，一般实压后的厚度为10～12厘米时，预留高度1～3厘米即可。

a、石灰土成型后应及时碾压，最好当天碾压成活。在碾压前检查含水量是否合适，若水分较小时，应酌情补水，若水分过大要进行晾晒，总之必须在最佳含水量下碾压到要求的压实度。根据以往我们多年的施工经验，石灰含水量偏差过大时碾压，是很难达到规定压实度。

压路机碾压方法。先从路的一侧边缘开始，外侧轮的1／2压在路肩上，以60—70米／分钟的速度，每次重轮重叠1／2—1／3，逐渐压至中心然后再从另一侧边缘用同样的方法压至中心，即为一遍。碾压一遍以后，应细致的检查平整度和标高，及时修整坑槽，切记成型后再贴补，以免出现推移脱皮现象。若需要找补低洼，应从表面向下挖深翻松8—10厘米，然后再填补新混合料，整平后用压路机或其他压实机具压实。

构造物两端和道路的雨水井、检查井周围等碾压不到的地方，应用电动点夯或其他夯实工具夯实。半幅施工时，应靠中心线的一侧流出30厘米的虚线边，与另半幅施工时一起碾压。若留下的末碾压部分如遇雨或风干水分减少时，应摊开晾晒或酌情加水。

⑥养生：石灰土碾压成活后，应保质湿润养护7天以上，禁止任何重型车辆通行，养生期间一定洒水养护。

C、水泥稳定碎石施工方案

水泥稳定碎石机动车道厚度为30cm，20845M2，采用两层层铺法；非机动车道为15cm，7343M2。

水泥：应为符合招标文件规定要求的缓凝普通硅酸盐水泥产品。

碎石:最大粒径为31.5MM的级配集料,山皮石或风化石不得使用,集料针片状含量不大于15%,碎石压碎值不大于28%。

水：使用洁净的河水或自来水。

水泥稳定碎石混合料的7天无侧限抗压强度为≥3.5Mpa。经委托试验，提供合理的混合料配合比。水泥稳定碎石生产时，严格按规定选择材料，严格控制原材料掺量比，保证配合比准确。

（1）、在底基层顶面恢复路中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设标示桩。

（2）、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。

水泥稳定碎石基层的下承层（12%石灰土）表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工，并与原结构层相接密实无错台。在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿，但不能存有积水。

5、水泥稳定碎石混合料拌和：

（1）、配料：根据材料的种类和特点，集料采用装载机上料。投料速率根据各种材料配合比例，调节各料斗出料口的斗门开度。各种材料数量，根据所占混合料百分率通过计算机控制投料电机速率实现。在正式拌和混合料之前，先调试所用的拌和站，经反复试验和调整，使混合料组成和含水量都能达到规定的要求范围之内。

（2）、拌和：视气温状况和运输距离，以补偿后续工序的水分损失。根据原材料的含水量测定结果及混合料配合比，预测混合料的初始含水量。如果初始含水量小于施工要求值时，则在拌和时予以加水，加水量根据计算进行确定。在拌和时要保证原材料同时投料，确保混合料的均匀性。拌和采用稳定土拌和站，拌和能力≥500吨/小时。

混合料随拌随用自卸车运至工地摊铺。对运输路线进行必要的养护和维修，做好运输道路的排水，防止水毁。施工中经常检查，及时消除运输障碍，确保运输线路的畅通。运输能力控制在每小时500吨以上，在实际操作时要根据运输路线的交通要求适时增加运输车辆。

道路水泥稳定碎石基层机动车道厚度30CM厚按两层铺筑,非机动车道厚度15CM厚按一层铺筑。

机动车道基层水泥稳定碎石采用二台摊铺机梯队摊铺，非机动车道基层水泥稳定碎石采用一台摊铺机摊铺。摊铺机依据放样钢丝的基准高程及设计横坡进行摊铺，摊铺时，设专人负责看护放样钢丝及高度传感器，避免扰动钢丝或传感分离。

根据拌和运输能力，合理控制速度，匀速摊铺，避免中间停机待料。摊铺速度控制在4～5米/分钟。当各种机械准备就绪且现场已有4车以上存料时即开始摊铺作业。运料车先卸1/3左右，然后卡车随着摊铺喂料而逐渐起斗，卸下余料。水泥稳定碎石摊铺时，摊铺机螺旋器两侧用人工辅助传料，使混合料一次到位摊铺成型。

施工人员检查铺筑高程、宽度、横坡、接缝、厚度、铺面的均匀性、平整度等。人工及时修整摊铺缺陷。对局部粗料窝、粗料带及时铲除，换填均匀的混合料。随后用8t光轮压路机初压一遍，以寻找潜在的不平整或摊铺漏洞，如有则用人工耙松并补以合格的混合料整平。接头处通过挂线用人工找平。

横缝处理：为减少基层横向工作缝，确定两个构造物（桥或涵）间的路段为一工作段进行施工。如两次摊铺时间相隔时间较长，则将已压实成型的接头做成垂直断面联接（将横断面湿润处理），压路机横向碾压，逐次推进，然后改成纵向碾压，确保横缝平整、密实相接。

压实成型的水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水保湿养生，期间要求基层表面始终处于湿润状态。养生期一般为7天。养生期间，禁止料车通行。基层养生结束后，立即喷洒沥青透层。

对已完成的水泥稳定碎石基层在自检合格的基础上报监理工程师抽检，合格后方可进行下一步工序施工。

（1）、混和料配比必须准确；

（2）、拌和必须均匀；

（3）、应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；

（4）、水泥稳定碎石基层应用静压力在18t以上的振动压路机碾压，以确保其压实度；

（5）、如摊铺中断时间已超过24h，则应将最后摊铺的2—3米范围内混合料铲除，并将末端切成一横向（与道路中心线垂直）立茬，然后再摊铺新的混合料，并做好接茬处理。用3米直尺检测接茬处的平整度，人工结合压路机进行修整。

D、沥青下封层施工技术方案

水泥稳定碎石基层经验收合格后，将表面清理干净后进行沥青下封层施工，利用沥青洒布车洒布沥青，人工铺撒矿料，压路机及时碾压。

筛上剩余量（1.18mm）最大

或道路沥青标准粘度计C25.3（s）

扬州市某污水主干管工程施工组织设计.doc蒸发残留物含量（%）不小于

针入度（100g，25℃，5s）（0.1cm）不小于

延度（5℃）（cm）最小

溶解度（三氯乙烯）（%）最小

粘度（60℃）Pa.s最小

与矿料的粘附性GB 50040-2020 动力机器基础设计标准.pdf，裹覆面积最小