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南川市水江镇境某高速公路施工组织设计

一、编制依据及原则 5

三、工程管理机构设置概况 7

1#楼工程施工组织设计（一）、项目管理机构图 7

（二）、项目管理机构设置说明 8

五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度 8

六、主要工程项目进度计划 9

七总体施工准备及方案要点 10

（一）总体施工准备 10

（二）施工方案要点 12

（1）特殊路基处理 12

第二篇施工工艺及施工程序 14

一、路基路面施工 14

（一）下部结构施工 37

（二）上部结构施工 46

（三）附属结构物施工 58

（五）涵洞、通道工程 59

二预制厂平面布置图 62

三施工前准备工作与主要工程数量表 62

（一）工程测量及试验 62

（二）技术准备及其它 64

（三）主要工程数量表 64

路基部分主要工程数量表 64

桥涵部分主要工程数量表 64

一总体施工进度文字说明 65

施工总体进度计划横道图 65

第五篇保证工程质量工期安全环境保护 66

文明施工以及季节性保证措施 66

一保证工程质量的措施 67

1质量方针、目标 67

二保证工程工期的措施 74

三保证工程安全的措施 75

2建立健全安全保证体系 76

六季节性施工保证措施 90

一、石方路基填筑施工工艺框图 93

二、石方爆破施工工艺框图 94

三、挖孔桩施工工艺框图 95

四、承台施工工艺框图 96

五、墩台身施工工艺框图 97

六、墩台帽施工工艺框图 98

七、后张法空心板预制施工工艺框图 99

八、后张法T梁施工工艺框图 100

九、空心板安装施工工艺框图 101

十、T型梁安装施工工艺框图 102

十一、预制场平面布置示意图 103

十二、总体施工进度横道图 错误！未定义书签。

十三、总体施工进度网络计划图 错误！未定义书签。

十四、施工总平面布置 104

十五、项目部总平面布置 105

第一篇编制说明及编制依据

XX段高速公路项目实施性施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工的实际性情况进行编制的：

有关的施工规范、标准、规定等。

2、施工组织设计原则：

充分响应招标文件，严格执行技术规范。

推行全面质量管理，执行ISO2000质量管理标准和程序。

采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

根据工期要求，配备所需设备及人员，满足施工需要。

根据各分项工程之间相互关系，认真研究、统筹安排，临时工程、路基工程、桥涵工程等控制工程先行开工，消除控制与被控制因素，逐步展开，形成施工高潮。

根据质量和进度要求，结合气候、环境的利弊因素，编制实施性施工组织计划，工程按专业化、程序化施工，确保工程进度和工程质量。

在本合同段内填挖基本平衡，弃方约为3.7万方且运距较近，路基挖方51.1万立方米，移挖作填48.6万立方米。线路经过地段软基长度占290m,稻田地段和地形复杂处多设桥梁跨越。下部结构为扩大基础和桩基础，上部结构为预制梁板。桩基及梁板预制工程量较大，根据工作量分析，桩基占全桥梁工程量的24%，预制梁占33%。

三、工程管理机构设置概况

（一）、项目管理机构图

（二）、项目管理机构设置说明

工程部：主要负责方案及计划制定，图纸的复核与落实，质量标准落实，工程质量的监督、检查及落实，工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制。

质检部：主要负责工程施工阶段工序质量的控制。质检部下设一个工程测量组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制。

机料部：负责项目材料与机械设备的采购、租赁及质量控制。

财务部：项目财务管理。

综合办公室：负责项目日常行政管理、征地、地方关系协调及车辆管理等。

安全保障部：主要负责工程施工过程中安全措施的落实、检查，消除安全隐患，做到工程无重大安全事故；同时协助综合办公室处理好与地方的关系。

中心试验室：负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验、土工试验，以及施工项目检测等工作。

第一施工区(K12+000～K12+880和K15+000～K16+650)：负责本工区内特殊路基处理、路基土石方工程、小型结构物工程、路基防护工程等施工。

第二施工区(K12+880～K15+000)：负责本工区内特殊路基处理、路基土石方工程、桥梁涵洞工程、路基防护工程等施工

第三施工区(K12+000～K12+880和K15+000～K16+650)：负责本工区内大中型结构物工程施工

第四施工区：负责本工区内梅溪坝Ⅰ号桥施工。

五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度

公路路基路面施工技术规范

公路水泥混凝土路面施工技术规范

公路软土地基路堤设计与施工技术规范

公路工程水泥混凝土试验规程

六、主要工程项目进度计划

1、我部于2004年7月30日开工，合同工期为24个月。我公司拟采用24月工期，即2004年7月30日开工，2006年8月1日竣工。

2、结合南方雨季的特点，工程前期加大施工投入，在确保工程质量的前提下加快工程进度，采取先进的施工工艺，按照以下分阶段进行控制，确保工程如期完工。

2.1本合同工期紧，填挖方路段长。为保证按时完工，进场后首先进行软土地基路段和挖方爆破施工。路基填挖为本工程的重点，控制在2005年2月30日完成，为路面施工提供有利工作面。

2.2合理安排和调配物力、财力、人力，抓好涵洞、通道、小桥的施工，首先进行桥台处基础工程施工，以免影响土石方工程施工。涵洞通道控制在2005年2月完成。

2.3优先安排大中型结构物处的路基施工，以便尽快安排桥梁预制梁板安装施工。

2.4本标段开工后立即进行软基处理，再进行路基填土。待路基沉降稳定后，经监理工程师同意，钻孔浇筑蟹塘河2号桥的桩基。桩基在2004年10月底完成，墩台柱、盖梁等下部工程在2004年12月底全部完成。空心板、T梁在2005年10月底全部预制完成，在2005年12月底安装完毕，桥面铺装于2006年4月30日完成。

七总体施工准备及方案要点

2、精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量小组及中心试验室，并设质检人员，对本段工程施工的全过程进行有效的监控。

1）测量放样：首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用日产拓普康301型全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。

恢复定线成果，送交监理工程师审核批准后据以放样，确定路基中心桩、边桩，各大桥及小构造物控制桩。具体如下：

①选派经验丰富的测量工程师，配备3台拓普康301型全站仪、3台J2经纬仪、5台自动安平水准仪等先进测量设备，负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作。

②复测：根据设计单位提供的测量资料，对控制点进行复测和校核，同时对标志加强保护。

③控制测量：复测成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。

a选型。通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，在梅溪坝Ⅰ号桥内布设多边形的控制网，并沿主线布设闭合导线。

b布点。在方便施工、地势较高、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30~120°的范围。为保证工程施测便利及在长线控制短线的原则下，减小测量误差。应使各点之间的距离尽量在300~700m之间。

c护点。考虑本工程时间较长，点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字的钢筋作标志。周围用素砼保护。

d坐标计算。用拓普康全站仪测角量距。角度平差后，计算各控制点坐标。

④测量放样：利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。

a路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。

b桥梁放样：为保证精确测放桥梁中线位置桩，各墩台中心桩，还须在中点多边形控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它图形适当加密控制网。测量工作可多进行几次，保证精度符合技术规范要求。

c加密桥梁附近水准点网，与附近高级水准点进行闭合调整，使精度符合要求，并对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程结束。

1．软土处理：排水、清淤、换填碎石土、检测

2．土工格栅：第一层铺土粒径及最佳含水量、下承层平整度、搭接长度、搭接缝错开距离

清表、石方爆破、厚度、平整度、宽度、台阶、试验、沉降观测、弯沉值、路基防护与排水。

1、挖孔灌注桩施工控制要点

地基处理、孔位、孔内爆破、支撑护壁、孔底处理、成孔垂直度、孔深、砼坍落度、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。

2、砼礅柱、台、盖梁的控制要点

平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、砼配合比，高桥墩模板支立、钢筋绑扎、砼浇注及振捣工艺、砼养护、砼的外观质量、支座垫石、锚栓孔位置标高。

3、后张法空心板及后张法T型梁的预制

预制场、龙门架、地基、底模、板梁几何尺寸、模板、钢筋、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

4、预应力空心板，预应力T梁安装

方案确定、便道、吊装、运梁、吊机和架桥机安装

第二篇施工工艺及施工程序

第二篇施工工艺及施工程序

本标段有软土地基290米，采用清淤换填碎石土的方式处理。

1、人工配合推土机、挖掘机直接清除淤泥至路基范围以外。

2、软基全部清除后，回填碎石土至软基原地面，并在路基与原地面间砌筑硬边沟。

3、回填压实时，每层厚度40～50cm,采用12～15T三轮压路机碾压5～7遍至无明显轮迹为止。

处理完后，应按下述要求进行路基填方施工。

1).路基开工前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，报监理工程师。

2).修建临时便道：根据路线走向和现有道路省道303结合地形地势对原设计便道进行补充优化，修筑7米宽临时便道以连接原设计便道和现有公路。

3).路基填筑前，公路用地范围内原地面的树根、杂草、拆迁建筑物地基、坟墓、线杆等应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按图纸或技术规范要求挖出反向坡度的边坡平台。

4).填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。

5).路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。

路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测合格、路基整形、边坡修整）。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行石方填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也应基本相同。

②石方路基采用机械化施工作业。挖装机械采用挖掘机和装载机，运输设备主要使用自卸汽车和拖拉机，就近距离运输采用推土机推运或装载机独自完成装、运、卸作业，摊铺整平使用大中型推土机，压实机械选用振动压路机。

③石方路基填筑采用分层压实法施工，具体施工前完成下列八项准备①测量放线护桩②清除地面杂物③填筑基面准备④填料检验合格⑤工艺试验合格⑥施工机具准备⑦操作人员技术交底⑧运输便道修筑完成

④为施工方便，填石路基划分为四级施工台阶：在路基面以下0.5米为第1级台阶，0.5～1.5米为第2级台阶，1.5～3.0为第3级台阶，3.0米以下为第4级台阶。第3、4级台阶分层松铺厚度为50cm,第2级台阶分层松铺厚度为40cm,第1级台阶分层松铺厚度为30cm。

填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑,关键是保证填料粒径合乎要求，分层填料粒径控制为分层厚度的三分之二，在填料装运前必须经监理工程师检验合格。

挖掘机、装载机和自卸汽车配合作业，根据本工程实际情况，挖掘机选用PC220和RH6，装载机选用ZL50和ZL40，自卸汽车选用有较好适应性和爬坡能力的斯太尔K29。

石料运距在500米以上，采用自卸汽车运输，运距在100米以内，采用T220推土机或轮式装载机独立完成装运卸作业，在半填半挖路段，按照横断面全宽，依路拱横坡分层，由最低处开始进料，T220可独立完成推运和分层填筑作业。运距在500米以内，由轮式装载机完成石料的装、运、卸作业。

石料运输路线按照分级台阶、分层层位、作业区段预先安排，在填石区段按照矩形方格网划线法规划料堆位置。卸料顺序先低后高，先两侧后中央。大吨位自卸车卸料边行驶边卸料。

要点是路基宽度、填方边坡坡比和分层厚度控制。路基面以下8米定为边坡变坡点。

施工时在中桩和两边线处插立竹竿，竹竿用红油漆将分层层位线标出，随时在层位面和边坡面检查和施工控制。每层厚度根据所处施工台阶而定。

定位卸料完成后，首先用挖掘机或装载机将填料翻拌混合，发现超过粒径控制的岩块进行人工改小，合乎粒径控制的较大岩块进行人工摆平，贴近层底，大面朝下。经过拌和和辅助工作，最大粒径石料分布均匀后，T220推土机推运铺筑和摊铺平整。

推土机摊铺初平中进行标高测量，以控制松铺厚度，不足部分用小粒径补填。小型车运料配合，用石渣、石屑对不平处进行调整，达到层厚均匀。

摊铺初平后，在表面铺洒一层各种粒径的嵌缝料，粒径控制在10cm以内，以填满大粒径料间缝隙。再用推土机摊铺一遍，使其平整便于碾压。

采用工作质量为25T的CA25型振动压路机碾压施工，碾压速度为2.0Km/h，频率控制在30Hz左右，碾压遍数根据试验段确定。碾压顺序先自两侧向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次重复1/3轮宽。第一遍和最后一遍为止振碾压，其余为振动碾压。干燥季节，碾压前表面洒水洒水量为填石体积的15％，先两侧后中间。潮湿季节，直接碾压。

摊铺完成，铺洒细料，层面平整并洒水后，进行初压（止振碾压）。初压完成，进行振动碾压，使混合料中的中小石料被挤入大料空隙，表面细料基本振入小料夹缝。振压挤密后，下沉较大处，还需中、小料补料，再洒细料。局部补料完成，普遍碾压一遍，继续振压2～3遍，随压随补料，直至平整且压实遍数达到试验段成果。最后普遍进行一次止振碾压。

每分层压实后，用净载12T的振动压路机作碾压检测，碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。外观检查无明显空洞空隙，石块无松动形象，碾压后表面平整，石块紧密。采用测定固体体积率方法检验压实度，经监理工程师检测签认合格，进行上一层施工。同时详细记录每层填料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、填料粒径控制标准、洒水量、初压以后的填料铺洒料、细料总用量，并进行整理分析和简明总结。

填石路基的边坡码砌于分层填筑同步进行，每完成3～5米的路基填筑，同时进行路基两侧的边坡码砌。先在边桩间两侧纵向拉线，控制边坡纵向线形；在同一桩号间横向拉线，横向两侧按设计坡比斜向挂线，砌完一层检查路基宽度，

本标段按照设计要求，路床填料采用二灰碎石土。路床分层厚度控制为30cm，按两层进行填筑，采用平地机和人工辅助摊铺并增设附加宽度30～50cm，路面施工前，刷坡修正。摊铺重点控制平整度。压实度检测采用灌沙法或核子仪。同时在路床顶面进行弯沉检测。

最终路基修整在路基工程施工完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。首先检查路线的中线位置、宽度、纵横坡度、边坡及相应标高等，然后根据检查结果，路基边缘和坡角处挂线进行整修。整修采用人工或机械刮土或补土的方法，自上而下进行刷坡。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。路基边坡刷坡应在路基填筑过程中，分阶段进行，每填筑2米高路基刷坡一次，路基填筑完毕后，用人工将边坡和平台刷整齐，至线形顺自、圆滑，坡面平整为止。

整个路基施工中严格控制五度：即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。当路基中心填土高度超过10米时，为保证路基稳定，下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较大时，石块间隙以土或石屑铺撒填充。横向外侧1米范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于边侧坡，确保边坡稳定。

（2）、桥涵台后、挡墙背处回填

①填前处理：将缺口处未压实土石方清除并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求，按设计文件施工泄水管或盲沟。将靠近路堤侧挖台阶，台阶需挖至原检测合格处。

②填料选择：根据设计要求，采用挖方中碎石土填筑“三背”。

填筑方法：涵背、台背处两侧对称分层填筑，挡墙背与路基同时填筑但应比路基填筑高2～3层，锥坡处应与台背同时填筑。所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在15cm、当采用重型压实设备时采用20cm一层。填筑宽度宽于设计宽度30～40cm，待填筑结束后挖除。

③压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法压实。

④压重：当填至设计标高时再向上超填20cm并压实，之后使用袋装砂或碎石进行堆载压重，对该处回填料实施强制沉降，在不影响下道工序作业的情况下，该压重时间尽可能长，保证其通车后仅有微量沉降。

⑤施工控制要点：严禁采用淤泥、沼泽土、含有草皮树根以及含水量过大的土用作填料；回填前对结构物的强度进行细致检查；锥坡填方与台背填方同时进行并按设计宽度一次填足；涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加控制，使用轻型夯实机械时采用15cm，使用重型压路机时也不得超过25cm；土拱及横向盲沟、泄水管的设置认真按设计要求施工；

当路基预压沉降期满后，二次开挖桥台涵背后的填筑亦按上述方法进行。

（3）、半挖半填及填挖交界路基处理

半填半挖及填挖交界路基,对纵向填挖结合部，挖方段设置10m长过渡段，路槽底部作超挖处理，超挖深度1.0m，回填采用透水性材料，在上下路床底部铺设两层双向土工格栅。土工格栅纵向与路基填挖交界线垂直，固定于基岩长度3m，在外侧弯折2m，并用撕裂膜绑扎在上一层，坡脚陡坡地段，高度每增加1米增设一层土工格栅。横向半填半挖结合部，填方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原地面挖成宽度3m的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。土工格栅的铺设方式同纵向填挖接合部。

横向半填半挖结合部处置示意图

纵向填挖结合部处置示意图

施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；软基地段按设计要求处理彻底，并经工程师认可后进行填筑。

高填方路堤要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层不超过分层厚的2/3。

高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工，一层厚度不超过30～40cm。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采用易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。

高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。

（5）、填料要求及压实标准

先经过试验，并采用经监理工程师批准后的材料填筑。直接用作路基填筑填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，其强度、粒径按《路堤填料最小强度和最大粒径要求》执行。

路堤填料最小强度和最大粒径要求

路面底面以下深度（cm）

零填及路堑路床（0～0.3m）

注：本标段路床填料CBR值达不到表列要求，掺石灰和粉煤灰处理。

当路堤高度超过6m时路堤压实度按表中规定提高2～3％。

路面底面以下深度（cm）

（6）、路基施工技术保障措施

①在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护，同时每层填筑均设置横向排水坡，防止路面积水。

②严格测量控制，对挖方坡度，每级台阶计算准确，使上口开挖放线一次到位。

③设置试验室及试验路段，随时对路基施工质量进行检测，并将检查结果记录，以便及时调整工程参数。

④施工场内的施工便道、便涵设专人维修，保持畅通。

⑤在施工中涵洞部位设置临时涵管排水，管径按施工要求。

本标段路面工程有石灰土碎石垫层、二灰碎石基层（改路）、水泥混凝土面板（改路）。

路面垫层是底基层下铺筑的承重层，本施工标段路面垫层采用石灰土碎石，垫层设计厚度为15cm。

石灰土碎石垫层施工前，应取有代表性的样品按技术规范规定的试验项目进行试验，其质量应符合技术规范的要求，石灰质量应符合技术规范表4.2.2规定的III级以上消石灰或石灰的技术指标.宜采用塑性指数12~15的粘性土（亚粘土），土块的最大粒径不应大于15mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。碎石级配满足要求，最大粒径31.5mm(方孔筛),不准有超粒径的石料,不准含有山皮土等杂质。

在垫层正式开工前，应铺筑试验段。通过铺筑试验段，从而确定技术规范9.3.2条中的各项技术资料、数据以及施工方法，施工工艺等，在试验段取得成功的前提下，上述资料可以作为正式施工的根据和作业指导书。

2、石灰土碎石垫层施工

按技术规范规定的检查项目,频率和质量标准以及检测方法对路基进行全面检查验收完全合格后方可进行石灰土碎石垫层的施工。并在槽式断面的路段两侧路肩上每隔5~10m的距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。

路基上恢复中线，直线段每隔15~20m设一桩，平曲线段每隔10~15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，并在桩上用明显标记标出石灰土碎石垫层边缘的设计高。

1）将经过试验合格的土、石灰、碎石运到施工地段按指定地点堆放好，需要防风、防晒、防雨的应用塑料薄膜覆盖。有关备料的具体要求应按技术规范3.4.4、4.4.4及5.4.4条的规定办。

2）计算材料用量。根据各施工路段石灰土碎石垫层的宽度，厚度的干密度计算各路段需要的干混合料的质量；根据混合料的配合比，材料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离。

3）在预定堆料的下承层上，在堆料前应适当洒水，使表面湿润。

材料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

先将土运到现场，按计算用量及松铺系数均匀摊铺，摊铺后宜先用两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整，然后再按计算的用量运送并摊铺石灰、碎石，摊铺每层材料时，应力求平整，并且具有规定的路拱，集料应较湿润，必要时应先洒少量水。（按规范规定，应先将石灰和土拌和均匀，然后均匀地摊铺在集料上，再一起进行拌和）

按技术规范规定，应采用专用稳定土拌和机进行拌和，并应先干拌两遍。

用稳定土拌机拌和时，拌和深度应直到稳定层底，并宜深入下承层5~10mm（不应过多），以加强上下层粘结。因此，应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。直接铺在土基上的拌和层宜避免素土夹层，其余各层严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常拌和两遍以上，在进行最后一遍拌和之前，必要时先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。

用喷管式洒水车将水均匀地喷洒在干拌后的混合料上，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，应防止局部水量过大。

拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流失。

在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水量，水份宜大于最佳含水量1~2%左右（应根据天气情况而定）。

拌和过程中，要及时检查拌和深度，要使石灰、碎石层全深都拌和均匀。

整形采用平地机整形，具体工艺为：

混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返刮一次。

用平地机，拖拉机或轮胎压路机快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机按1）所述进行整形，并用2）所述机械再碾压一遍。整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。

对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用所拌的混合料找补平整，并再用平地机整平一遍。

每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝顺适平整。

根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应力压2~3遍。

整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%~+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜。以后宜采用2~2.5km/h。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或6~8T两轮压路机或轮胎压路机碾压1~2遍，然后再用重型压路机碾压。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹，应保证稳定土层表面不受破坏。

其他有关压实的要求和接缝和调头处的处理按照技术规范和规定与要求进行认真处理。同时按规范规定进行养生与交通管制。

2、二灰碎石基层（改路）

本合同段石灰粉煤灰稳定碎石基层厚度为１8cm，采用厂拌法集中拌和，振动压路机压实。

检查验收下承层的压实度，平整度，横坡度，高程，厚度，无侧限压强，进行工序交接。

施工测量放样，中线每10m钉一中桩，同时放出边桩，测出边桩顶标高并进行复核。

做好配合比设计，按配合比备足各种合格的原材料。

充分消解石灰（生石灰块）但不得水分过多，过筛并测定钙镁含量，如采用生灰粉只需经稳定土拌和机拌和后闷12小时即可。

选用稳定土拌和设备设站进行集中拌和，拌和站的位置要适宜，即要考虑原材料的进场方便又要考虑成品料的运距。

做好培路肩及施工前的清扫工作。

做好试验段以确定施工工艺，松铺系数，机械设备数量及组合，人员组织，压实遍数，分段长度以指导正常施工。

在正式拌制稳定土混合料之前调试厂拌设备，使之运转正常，配料计量准确，使混合料的颗粒组成、含灰量、含水量都达到配合比的要求，拌和成品料要均匀颜色一致，方可正式投产。混合料的含水量控制视运距长短、气候变化情况酌情大于最佳含水量的1—2%，但不能太大，并及时取样做含水量检测及制作无侧限压强试件。

拌和料尽快运到摊铺现场按断面所需数量均匀堆放，如运距远、天气不好车上的混合料要覆盖以防雨淋、水分过分损失，并尽快摊铺碾压成型。

使用推土机将料初步摊平，平地机初平并进行稳压，再根据每10m的边桩标高拉线每断面设3个标高点，使用半砖头、木桩或白灰设置明显标志，然后平地机进行精平，在精平过程中人工随时清出标高点，并检查找补处理离析松散部位。

选用大吨位压路机，如采用震动压路机，先静压然后震动碾压，后用胶轮压路机柔压。在碾压过程中表面应保持湿润。及时进行压实度检测不足时进行补压。

成活后及时进行洒水养生七天，经常保持湿润，并严禁开放交通。

先行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方准交验。

3、水泥混凝土面板（改路）

按需要备足质量合格的425#硅酸盐水泥，砂石料，外掺剂等原材料。

在适宜地点设置砼拌和站。

提前进行原材料试验，开工前一个月完成砼配合比设计报监理工程师审批。

在验收合格的基层上进行测量放样工作，并增设水准点，放出路面边线支设模板，定出板块分块位置，模板支架应牢固不变形。

检查复核模板标高，平面位置支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺，是否前后错茬和高低不平等现象。

按设计要求安设钢筋网片，传力杆。

采用有自动计量装置的拌和机或一般机械拌和设备，并在施工前检查维修好施工机具设备，按配合比准确配料，严格控制水灰比及拌和时间进行拌和。

用自卸汽车或砼罐车将砼在规定时间内运至施工路段，质检合格后卸入工作面内。

用人工锹反扣将砼均匀摊铺于模板内尽量整平并预留振实高度。同时注意调好传力杆钢筋位置。

采用平板式辅以插入式振捣器均匀振捣。

按设计要求位置设置横向真假缝和纵向板边，角隅补强钢筋。

用全幅行夯配合人工找平振捣整平板面。

用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，进行真空吸水后待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的及时进行处理。

合理组织砼进料，横向施工缝尽量设在横向真假缝处。

在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用塑料锯缝机，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。

为防止风裂在干旱地区砼板成活后及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养不得少于14天。采用覆盖洒水养生。

砼强度达到设计强度的25%以上时（一般正常施工温度成活后24小时）便可拆模，拆模时注意不得损坏砼。

当砼板体强度达到6Mpa或190个温度小时，可开始假缝的锯缝和填缝作业。

砼板达到设计强度时，可允许开放交通，开放交通前要将路面清扫干净，填好纵、横缝。

本标段全部为石方路堑。

本合同段石方数量较大，结合本地区的地质情况，采用爆破施工。爆破施工必须严格控制震波对山坡的影响，严禁使用集中装药的大爆破施工，而是采用预裂爆破和微差爆破等控制爆破技术。

爆破施工的具体实施方案应按技术规范及招标文件的规定，并上报监理工程师审核批复。

在路堑石方开挖爆破过程中，最大限度的降低爆破振动对路堑边坡稳定造成的不利影响，禁止采用集中装药的大爆破。拟采用小孔径（150mm以下）倾斜孔细长装药的中小型爆破。在施爆过程中，严格按照爆破技术要求，进行微差爆破，控制药量。若一次爆破后存有大石块，采用表面爆破法，进行二次爆破，较小石块采用石块解碎机解碎的方法，使石块粒径小于填筑层厚2／3，对于石质坚硬，估计二、三次爆破仍不能达到路基填料粒径要求的，作为弃方处理。

在岩体比较完整的坚硬整石带，先沿开挖边线用预裂爆破先炸出一条预裂缝，以保证开挖后的坡面平顺整齐并作为隔震带。然后在靠近预裂缝的位置利用“瓶形”药壶进行缓冲爆破，进一步增大隔震带的宽度，保护边坡的稳定和完整。

⑴炮位的选择：开挖石方时，炮眼的位置、方向和深度直接影响爆破的效果，炮位的选择应注意以下几点：

⑵选择炮眼时，要注意石层、石质、石纹、石穴，以在无裂缝、无水湿处设置为佳。当用铁锤敲击石面发出空响时，避免打眼。

⑶.炮眼要避免选择在两种岩石硬度相差很大的交界处。

⑷要尽量选择在抵抗线最小，临空面较多的地方，并与各临空面的距离接近相等。

⑸炮眼选择时，尽量为下一炮创造更多的临空面。

扩充前应先测量炮孔的深度，然后根据孔深、土质、设计装药量等参数，确定药壶扩充的总药量和扩充次数。药壶的体积不能过大或过小。扩充时，要先清除孔口的松土和碎石，每扩一次清除一次，以防飞石伤人。炮孔装入扩壶药包后，要用少量干沙堵塞，以加强扩壶的效果。

预裂爆破为了能够获得良好的不耦合效应，药柱应置于炮孔的中心。药壶装药时，要先测试炮孔的深度，严格按设计药量装填，装填时还要不断测试药包上升的高度，严格控制装药量，确保爆破安全。炮孔堵塞应采用干沙等松散材料，堵塞应密实，以防止爆炸气体冲出，影响爆破效果。

爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场，以利再次爆破或其他作业。同时及时清理、撬除坡面危石、松石，做好局部支护工作。

江苏省高速公路施工标准化指南--绿化（苏交建[2011]40号 江苏省交通运输厅2011年9月）⑧爆破技术参数的确定：

根据具体岩性、地形地貌、地质构造等地质条件，以及安全环境，工程质量要求等因素，结合本公司多年施工经验，并通过实验校正来具体确定。

⑨爆破安全参数的选定：

⑴爆震对地面建筑物的安全距离R

R=(K/V)1/a*Qm

式中：R─爆破地震安全距离（米）

V－－地震安全速度，cm/s;

m－－药量指数DB33T 936—2022 公路桥梁整体顶升技术规程.pdf，取1/3；

K、a－与爆破地点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，可按表选取，或由试验确定。