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西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路

武隆至彭水段C15合同段共和乌江特大桥

路桥集团第一公路工程局

彭武高速公路C15合同段项目经理部

JJG(交通)029-2017 钢弦式孔隙水压力计.pdf第一章编制说明及依据…………………………………………

第二章工程概况…………………………………………………

第三章施工组织管理……………………………………………

第四章各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划……………………………………

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法…………………

第六章各分项工程的施工顺序…………………………………

第七章确保工程质量和工期的措施……………………………

第八章对重点（关键）和难点工程的认识和理解，以及对施工

重点和难点的工作方法和应急预案………………………

第九章冬季和雨季的施工安排…………………………………

第十章文明、安全施工保证体系………………………………

第十一章农民工工资、材料等款项的支付保障措施……………

第十二章施工生活场地建设、环保、水保、施工后期场地恢复措施…………………………………………………………

第十三章其它应说明的事项………………………………………

第十四章附录：相关图表…………………………………………

我部在认真学习领会图纸设计意图的基础上，根据重庆彭武高速公路C15合同段的工程特点，在充分尊重方案可行性的前提下，综合考虑我部的施工技术水平、机械设备等因素，特编写本工程的施工组织设计。

11、《公路施工手册》（桥涵）

12、《实用土木工程手册》

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段C15合同段共和乌江特大桥位于重庆彭水县境内，本标段起讫桩号为K38+620~K39+850，路线长1.195Km。

本合同段工程范围为K38+620～K39+850路段，主要工程包括路基土石方、排水及防护、特大桥、环境保护、水土保持等。主要工程数量如下：

（1）路基挖土石方：69468m3

（2）路基填方：1208m3

（4）特大桥:1座（左线长1086.66m，右线长1036.66m）

（5）锚索长1728.3m3,锚杆长4059m;喷混植生3567.5m2,土工格栅1263.333m2。

（7）排水及防护圬工：其中M7.5浆砌片石1078.31m3；片石砼1843.67m3，浆砌片石5663.8m3，钢筋砼961.1m3，现浇砼2751.6m3

共和乌江特大桥斜跨乌江，与主河道大致呈90°角正交，河床宽约120米。桥址范围内属低山河谷地貌，地形起伏大，地面高程185~350米，河谷深切，两岸坡自然坡度25°~35°，局部形成陡坎。桥位区属低山河谷地貌，无大的构造断裂，地层单斜，斜坡基岩出露良好，岸坡稳定性尚好，基底稳定。出露地层主要有第四系坡残积层、冲积层，志留系下统龙马溪组（S1ln）页岩夹粉砂岩，中统罗惹坪组（S1lr）页岩夹粉砂质页岩，碳质页岩；基岩主要为志留系龙马溪组页岩，工程地质条件良好。

本合同段交通条件较好，主要交通渠道有乌江航道和319国道，材料运输方便。我单位在乌江两岸分别沿线设施工便道，在长沙岸接通业主提供的主便道——高谷1线便道，沿红线拉通便道至8#墩。另对当地村民修建的便道进行加长、加宽、加固处理，延伸至引桥2#墩身处；重庆岸便道一是利用原有旧的乡村小道进行加宽、加固处理，将便道引入至9#墩；二是在319国道侧面征用部分土地，将便道从319国道引入，拉通至15#墩。施工便道原则上尽量在路基红线内开通，并充分利用原有旧的乡村小道（两岸引桥段的落差大段落需补征地采用Z字形便道）。因施工工期较长，运输材料的重车较多，施工过程中组织专人对便道进行管理、养护，保证畅通。

石料：本路线沿线境内石料非常丰富，主要为灰岩、砂岩及少量白云岩，施工便道修建后，交通便利，材质较好；

砂料：一般用砂可机制砂可在沿线靠近乌江边的砂料场购买河砂或机制砂；特大桥使用的高标号砼用中粗砂可以从彭水龚滩或简阳等地购买；

水泥：重庆、武隆、彭水均有较大型水泥厂，生产多种水泥，产量大、质量好，能够保障施工，施工时将对购买的水泥品种取样试验，经检验合格后方可使用。

钢材：可在重庆购买由长江水路运送到工地，也可在武隆、彭水县购买后由陆上汽运到工地，并与厂家签定购销合同，保证货源充足、品质可靠。

本合同段斜跨乌江，水源丰富，水质良好，施工中经实验合格后可直接使用。

本路线沿线电力资源丰富，业主在沿线设立一10千伏的电力走廊距红线约500m，在乌江两岸山腰处各设立一台500KVA的变压器从业主提供的电力走廊接出，并在两岸备用一台200KVA的发电机。结构物、路基施工等处用电均由两台500KVA的变压器处供应，小型结构物可自备发电机发电。

6、混凝土拌合站及生产区方案

2005年10月15日～2008年4月15日30个月

重庆市高速公路发展有限公司东南分公司

铁道部第二勘察设计研究院

重庆育才工程监理咨询有限公司

路桥集团第一公路工程局

第一节、施工组织机构组成

我单位对本工程实行项目法管理，成立项目经理部，负责管理本工程的施工，全权负责和处理与本合同段相关的问题，包括对外关系及整个合同段生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程所有问题。经理部设项目经理一人、总工程师一人、总经济师一人、副经理两人、质检工程师一人。经理部下设各施工管理部门和5个工区。

（1）我局对本工程实行项目法管理，成立项目经理部，全权负责和处理与本合同段相关的问题，包括对外关系及整个合同段生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程的所有问题。经理部下设工程部、经营部、财务劳资部、材料部、机械设备部、综合办公室等，下辖5个施工工区，详见“施工组织机构图”。

根据工期要求、工程量大小、专业化、机械化生产要求等因素划分各施工工段，全线共设一个路基施工工区、四个桥梁施工工区，具体划分如下：

1、路基施工工区：负责本合同段范围内所有路基土石方、防护、排水等全部工程的施工为路基施工队。

2、桥梁一工区：负责共和乌江特大桥10#墩~15#墩以及16#桥台施工。

3、桥梁二工区：负责共和乌江特大桥9#墩墩施工。

4、桥梁二工区：共和乌江特大桥8#墩墩施工。

5、桥梁二工区：负责共和乌江特大桥1#墩~7#墩以及0#桥台施工。

经理部对下辖各分部统一管理，各分部施工计划统一由经理部下达，质量由经理部质检组控制、分部技术人员配合，日常简单的试验、测量由分部完成，经理部有关小组复核，重大的实验、测量工作由经理部人员完成，施工技术方案由经理部技术方案组进行编制，内业资料统一归经理部内业资料组管理。

经理部下辖各施工队，相互间分工协作，各施工队负责按经理部下达施工计划组织生产，调配分部内的施工机械及人员，根据任务完成情况自主进行奖惩。各工区既可根据施工机械情况进行交叉作业，又可根据施工进度情况进行机械和人员的协调。每个分部设：正、副队长一名；技术负责人一名；均配备足够的测量人员、技术人员、试验人员和施工管理人员以及足够施工机械设备。

我局承建特大桥已有二十多年的历史，尤其在重庆修建过数个特大桥和高速公路，如高家花园大桥、江津大桥、渝合路马鞍石大桥、长涪路龙溪河大桥，以及刚完工的渝邻高速公路和武合高速公路等，拥有一批经验丰富的技术专家和优秀管理人才，先进的机械设备、先进的施工工艺和精细的施工组织是我们生产优质工程的基本保证。我公司对本工程施工总体目标承诺如下：

1、工程质量目标：“确保优良，争创省优、部优”。工程合格率100%，优良率95%以上，质量评分90分以上。

2、履行合同义务，确保按期完工。

3、建立健全安全保证体系，强化安全意识，制定安全岗位责任制、加强安全管理，杜绝发生重大安全事故。

4、重视环境保护，合理安排施工。不污染周遍环境、减少机械噪声、不扰民。

5、加强精神文明建设，做到“廉政、勤政、文明生产”。

6、做好地方关系协调工作，为施工顺利进行创造有利条件。

本工程合同总工期30个月，计划于2005年10月15日开工，2008年4月20日完工。

我局接到中标通知书后已及时安排设备、人员进场，加大投入，科学管理，合理安排施工计划，做到多点多面同时施工，保证在合同工期内完成所有合同工作量，并力争提前完工。本合同各分项工程的施工计划安排如下：2005年10月20日准备工作基本完成，2005年12月完成所有的施工准备，施工便道全线贯通，各项原材料及配合比实验基本落实等。本合同段路基土石方工程较小，预计工期7个多月，2006年1月1日到2006年7月30日；桥梁工程为本合同段控制性工程，其总工期为30个月。整个施工中主桥做为关键线路。

第四章、各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划

第一节、各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况

按照招标文件图纸，依据总体安排，各施工队承担的工程量大小及各分项工程施工先后顺序，充分考虑施工总工期。拟在各施工阶段投入各种人员和设备，进场机械设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员进行施工前的培训工作，使参与施工的人员提前了解本工程的特点和技术质量要求，进场后能立即投入施工。

施工准备阶段及桥梁基础、下部结构施工阶段：

为了使工程在进场后能够顺利进行，我单位将在施工准备阶段投入路基施工，基础及下部结构施工设备和人员，主要包括：

自有设备调用：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，洒水车1台，推土机1台，压路机1台，平地机2台，发电机组1套，空压机3台、砼拌和站两座（2台50m3/h、2台60m3/h），砂浆搅拌机1台，砼输送泵2台，砼运输罐车4辆，钻机8台，预应力锚索钻孔、张拉和注浆设备各一套，塔吊6台，电梯4部，汽车吊2部，变压器2台，电焊机20台，钢筋弯曲机6台，钢筋切割机6台，潜水泵10台，高扬程水泵4台，所有拟投入施工的测量、试验仪器。

由于本工程项目工程量较大，根据工程需要，在基础和下部结构施工中，拟购买电梯2部，钻孔机6台、塔吊1部、变压器2台、小型机具（钢筋弯曲机、切断机等），加工墩身施工模板10套，承台施工模板2套，盖梁施工模板4套，约投入资金450～500万元；租用塔吊2台（按每台每月2.2万元计算），租用钻孔机4台（按每台每月1万元计），基础及下部结构施工22月，租金约190～210万元；新购试验、测量仪器50万元；新购拌和设备和输送泵拟投入资金80万元。

施工准备阶段及桥梁基础、下部结构施工阶段拟总投入资金1070~1190万元。

施工管理人员30人，施工技术人员20人，特殊工种工人20人，技术工人80人，普工200人。

二、桥梁上部结构施工阶段：

乌江特大桥上部结构施工工程量大，主要有挂篮悬浇箱梁，40m、50m预制T梁，我单位拟在原有的基础上增加人员和设备的投入。具体增加的情况如下：

拟增加投入的主要施工机械：架桥设备1套（贝雷片拼装而成的双导梁架桥机），龙门吊2套，挂篮4套，10吨卷扬机8台，张拉设备6套，真空压浆设备4套。

其中架桥机和2套挂篮调用的工地较远，另2套挂篮为武合项目所有，计划投入40万元作为调运费用；新购买龙门吊2台，卷扬机10台，张拉设备4套，真空压浆设备3套，预计投入120~140万元。8套挂篮改制费用（预计每套改制费15~20万元、挂篮模板15万元）拟投入240~260万元。

上部结构施工支架包括0#块2套（每套80~100吨）、中跨合拢段1套（每套40~60吨）、边跨现浇合拢段2套（每套120~140吨），支架约440~540吨，拟购买及加工投入资金290~320万元。

当下部结构施工结束后塔吊只需4台，除本单位自有和购买的两部塔吊外，只租用2部，拟使用5个月，租金约22万元。

上部结构施工阶段拟增加投入资金712~782万元。

拟投入的主要施工人员：施工管理人员5人，特殊工种工人5人，施工技术人员10人，技术工人30人，普工120人。

本工程总体拟投入资金1782~1972万元组织施工。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

1）场地清理，比较平坦的地方，采用推土机进行清表，但对边坡较陡的地方，采用人工结合挖掘机进行清表，弃土由自卸汽车运输到指定的弃土场；

2）所有清表按设计图纸要求进行，并符合技术规范要求。

3）清表完成经过监理工程师检查合格后，进行下一道施工工序的施工。

本工程开挖土石方共45612m3，其中主要是石方路段，路基土方拟开挖采用推土机、挖掘机等配合自卸车施工，路基石方拟开挖采用爆破、挖掘机配合自卸车施工，所有挖方的弃方运至K36+500左250米处和K39+900左200米的弃土场。

1）测量放样：根据设计要求，放出开挖边线和征地线，并明显示出。

根据路堑的长短和挖深采用不同的开挖方法进行开挖，开挖由上而下进行开挖，同时进行边坡加固。

边坡开挖自上而下，离边坡50CM厚采用人工开挖，严格按设计边坡进行修整。

路堑开挖过程中，随时按设计图纸要求做好边坡分级、整修、设好平台，并及时做好边坡防护。

当开挖至设计标高时，应严格控制标高，禁止超挖。如路基挖完后仍有非适用材料，应及时汇报给监理工程师，按工程师批准的合格材料回填并压实。

2）石方开挖根据现场实际情况确定开挖方案，能用机械开挖的直接用机械开挖，需要爆破的采用小型、松动爆破进行施工，贴近路堑边坡采用光面爆破或预裂爆破技术进行施工，在爆破过程中搞好安全防护措施。

3）石方爆破后采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。

4）清除石方边坡上松动的、日后可能坠落的石块。

5）石方开挖至路槽设计标高时，严格控制标高，禁止超爆，如果超炸应按监理工程师批准合格材料进行回填。。

路堤填筑采用机械化施工，一般采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运料，按每延米用料量严格控制卸料，推土机整平，对土方路基，还需用平地机精平，重型振动压路机压实。本合同段路基里程短，总填方1369m3，不设试验段。

1）测量放样：根据设计放出路堤坡脚线，注意每边各加50cm，标出坡脚线桩，作出明显标志。

2）清理表土和不适用材料，并进行填前碾压，压实度必须达到规范要求。如有不良地质需处理，严格按设计图纸提供方案进行处理，处理后经监理工程师检查合格后，方可上土填筑。

3）路基填筑应分层进行，推土机粗平、平地机精平，松铺厚度、路拱、横坡应符合要求，严格控制含水量，碾压至压实度达到要求后方可进行下层施工。

4）挖交界或填方地段边坡大于1：5时，必须进行挖台阶，台阶应符合技术规范要求。

1）测量放样：根据设计放出路堤坡脚线，标出坡脚线桩，作出明显标志。

2）取料：路基挖方、填方同时进行，充分利用挖方段可适用的材料进行路基填筑。

3）地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

4）填石路堤的施工，石料强度≥15MPa的石料，逐层水平填筑，石料最大块径不超过松铺厚度的2/3，缝隙填以小石块或石屑，如设计要求进行边坡码砌，每层填筑前先进行边坡码砌，边坡码砌严格按照设计图纸要求进行。

5）填石路堤先用推土机整平，然后用重型羊足碾进行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用重型振动压路机加压（特殊路段用重型夯实机械），压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

6）填石路堤填筑时应注意采取措施保证其密实度，严格控制填料粒径。填料粒径为25cm以上石料时，应大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

7）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

3、土石混填路堤施工方法

1）土石混合料填料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；石料强度小于15MPa时，最大粒径不得超过压实层厚。

2）混合路堤不得采用倾填方法，应分层填筑、压实。

3）当土石混合填料岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平。

4）土石混合填料中，当石料含量超70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合填铺，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的石块）集中。

5）土石路堤的路床顶面以下30～50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径≤10cm。

6）土石路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测。

7）如几种填料混合填筑，则应从试坑挖取的试样，计算所挖试坑的标准干容重。

8）土石混填的压实度标准，应在施工前确定，采用灌砂法或水袋法检测并符合规范的要求，并报监理工程师批准。

本合同段内的特殊路基处理主要有高路堤、半填半挖路基、岩塌、岩堆处理等。

1）填筑前应根据填方高度进行基底承载力验算，如不满足设计要求，应先进行处理。

2）填方应水平分层填筑，避免形成滑坡断面，同时避免形成积水

3）严格按设计边坡填筑，不得缺填，每层压实度符合规范要求；

4）半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定开挖横向台阶。填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理；

5）严格控制松铺厚度，控制含水量，采用大吨位压路机进行碾压，为了保证上下层结合较好，在上下一层土前必须用羊足碾碾压2遍后，方可上下一层土；

6）对高填方地段，在施工过程中进行沉降观测，随时掌握高填方路堤的情况。

2、填挖交界、半填半挖挖路段处理

为避免路基不均匀性沉降导致路面出现早期病害，在填挖交界、半填半挖路段应精心组织，严格控制，按照设计图纸、技术规范或监理工程师指定施工时必须严格按技术规范要求分层压实的方法进行施工，采取铺设土工格栅、强夯或冲击压实等方法进行补强处理。分层压实、报检，压实度不低于95%。

1）测量放样，理顺排水。

2）抗滑桩采用隔桩开挖、隔桩施工，以避免因施工引起滑体自身条件的恶化，破坏滑体原有的平衡状态。抗滑桩开挖时应分节进行，挖一节立即支护一节，分节不应在土石层变化和滑床面处。在开挖过程中，根据现场情况，选择合适的护壁支护类型。如需爆破开挖石方，采用浅眼爆破、小型松动爆破为主，严禁放大炮，爆破后，先机械通风，检查无毒后方可下孔作业。

3）孔内作业人员不宜超过2人，施工中严格按安全操作规程进行。

4）抗滑桩开挖到设计标高并经检查合格后，即可进行凿毛护壁、钢筋笼安装、机具准备等各项砼灌注前的准备工作。

5）桩孔开挖完成后必须立即浇筑混凝土。抗滑桩砼灌注必须连续进行，如因故中断灌注其接缝面，应做特殊处理。严禁施工缝处在滑动面上。

6）在施工中抗滑桩有滑动迹象时，应加速施工进度，可采用速凝或早强混凝土施工。

1）施工前，对锚索施工范围地段进行考察，根据地质条件和图纸要求布设孔位和定向。

2）清理孔位附近松动的石块危石，平整施工场地。

3）钻孔，严格控制钻孔的质量，钻孔完成后，进行清孔，并保持孔内干燥。

4）在钻孔的同时按图纸位置测量放出梁位置，按设计要求现场浇筑框架梁，在梁的节点中心预埋锚索孔。

5）钻孔检查合格及框架梁砼强度满足要求后，即可进行锚索安装，锚索安装要严格按技术规范的要求进行，安装时要避免锚索体扭曲。

6）对锚索孔内锚固段进行注浆,注浆完成后，浇筑锚固板，锚固板浇筑应符合技术规范和图纸设计的要求。

7）在锚索锚固段、框架梁及锚固板砼的强度均达到设计要求后，进行锚索张拉，张拉按相关技术规范和图纸设计要求进行。

8）张拉完成后，进行第二次注浆，注浆满后，用混凝土封闭锚头。

先施工锚杆，然后按图纸设计要求现浇框架梁。

1）施工中严格按照如下顺序进行：清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头垫板、绑扎钢筋网、现浇框架梁。

2）清理边坡的滑动石头，在岩面上确定锚杆孔位，严格按照设计图纸要求的成孔方向、孔深、孔径和孔位等进行施工。锚杆杆体和注浆用砂浆要符合设计图纸和施工技术规范要求。

3）锚杆锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，最后被框架梁现浇砼封闭。

1）砌筑前进行精确的测量放样。

2）如墙基础直接置于天然地基上，清洗、湿润基础，坐浆砌筑，当墙基础为软土层，不能保证图纸要求的强度时，采用加宽基础或其他措施，座浆砌筑。

3）当墙基础设置在岩石横坡上，清除表面风化层，并做成台阶，台阶高宽比不得大于2：1，台阶宽度不应小于0.5m。沿墙方向地面有纵坡时，应沿纵向按图纸要求做成台阶。

4）砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

5）砌体分层座浆砌筑，用粗料石镶面，砌体砌筑完成后，应进行勾缝。

1）材料：砌体用石材、水泥、集料符合图纸及合同技术规范要求。

2）用全站仪放出具体位置。机械配合人工开挖基坑和边坡。

3）在铺砌之前，应对其进行整修，沟底和沟壁坚实平整，排水畅通，断面尺寸符合要求。边坡坡度整齐，清除杂物。护面墙修筑前清除边坡松动岩石，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，以墙体相同的圬工砌补。

4）砌筑时立杆挂线或样板控制，并经常复核验证。确保砌体表面平整，线条平顺，砂浆饱满，采用座浆法施工，严禁灌浆法施工。

5）砌体应咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴和浮塞，砌体勾缝应牢固美观。

本合同段主要工程集中为共和乌江特大桥，大桥位于河谷之中，地势较陡，平地较少，两岸桥头直接接隧道出口。其下部构造有U型桥台、扩大基础、钻孔灌注桩承台基础、挖孔桩基础、桥墩和盖梁，桥墩高度大于40米的桥墩为钢筋砼变截面空心墩、桥墩高度小于40米的桥墩为变截面实心墩、桥墩高度小于20米的桥墩为圆柱墩，上部构造有40m预应力砼T梁20片、50m预应力砼T梁110片、113+200+113米三跨预应力连续刚构箱梁。

本合同段的主要工程为桥梁工程施工，其重点（关键）、难点工程的施工方案、方法在“第八章、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”中单独描述。其它主要工程项目施工方案、方法描述如下：

用全站仪精确定出墩位和桩位，并在地面上做好护桩。在桩位上挖去松动的土及软岩，支模、浇筑孔口井台。

a、当井台砌筑完达到一定强度后，就可以进行人工开挖，在松软土层和强风化岩中掘进时，采用砼护壁法施工，每下挖一米，砌筑护壁一米，在硬岩层后按设计孔径采用小当量浅眼电引差时爆破方法，继续下挖至设计孔深。

b、挖孔时，当遇有地下水时，及时采取相应的排水措施，如集水管引水封闭法和高压压浆封闭法等。

c、挖孔至设计标高后，进行孔底清理，探明孔底以下地质情况，修护孔壁后经监理检查，完成人工挖孔。当桩基深度超过10m时或空气污染物超标时配备送风设备，需要时把空气送入孔内。

钢筋笼宜在现场绑扎成型，待孔验收合格后，由吊车或塔吊吊装钢筋笼到孔内，钢筋笼就位后应检查并用垫块或定位钢筋使钢筋笼和孔壁保持一定的距离孔隙，测量找准中心位置并固定。

砼浇筑前检查孔底及孔壁渗入情况，地下水上升速度小于6mm/min时，采用在空气中浇筑注砼桩的方法进行施工；地下水上升速度大于6mm/min时，采用导管法在水中灌注桩的方法进行施工。

采用空中浇筑砼桩应注意下列事项：

①砼坍落度不宜过大，宜为7~9cm。开始浇筑砼时，孔底积水不宜超过5cm，浇筑的速度尽可能加快，使砼对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防水渗入孔内。

②分层浇筑砼，层厚控制在30cm以内，插入式振捣棒振捣。

③孔内的砼一次连续浇筑完成，砼浇筑至桩顶后，将表面已离析的混合物和水泥浮浆清除干净。

采用导管法灌注水下砼的施工方法参见“钻孔桩施工中的水下砼灌注”。

f、施工记录：在挖孔桩施工过程中，及时填写挖孔记录、成孔后绘制桩孔地质状况图、灌注砼前检查记录、钢筋笼检查记录、水下混凝土灌注记录及成桩质检报告单，所有报告单均需及时得到监理工程师签认。

施工方法、要点见第八章第二节一、钻孔灌注桩施工

施工方法、要点见第八章第二节二、钢板桩围堰施工

施工方法、要点见第八章第二节三、承台施工

根据地形条件，人工开挖下系梁基坑至下系梁底面标高以下20cm,浇筑一层20cm厚的混凝土垫层（C15）,桩顶破至下系梁底面标高；然后绑扎下系梁钢筋，支设下系梁模板及桩头模板，检查合格后浇筑混凝土。养生到一定强度后进行墩柱施工。

本标段桥梁桥台采用明挖扩大基础或挖孔群桩承台基础、重力式桥台。

测量放样：用全站仪测出桥台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线。

开挖方式以机械作业为主配合人工进行，如遇硬质岩石采用爆破开挖，机械配合人工出渣，及时做好支护。

如基坑处有渗水或其它水源，应采用集水坑排水方法，以降低地下水位保持基底无水。

基坑开挖应连续施工，接近基底时，对于岩石应采用小炮、预裂爆破为主，以防破坏基底岩石的整体性，对于土基应测定基底载力是否满足设计要求，如不满足应及时报知监理采取增设砂砾碎石垫层或其它变更措施。基底应避免晾槽，一次开挖距基坑地面以上要预留20cm左右，待验槽前人工一次清除至设计标高后方可施工。

基础砼浇筑：砼在拌和站集中拌和，砼罐车运送，通过溜槽，传送到模内，分层浇筑。其间严格按施工技术规范要求进行。

砼养生和拆模：砼浇筑后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。2、挖孔桩承台基础

桩基施工同第五章第二节一、挖孔桩施工；

承台施工同第八章第二节三、承台施工；

1）在桥台基础顶面准确放出U型桥台中线和边线，标出模板就位位置。

2）钢筋：统一在钢筋加工场进行，钢筋加工符合技术规范要求。

3）模板：采用大面钢模板，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。

4）用全站仪和水准仪进行平面位置、高程复核。

5）水泥砼的拌和由拌和站集中拌和，砼罐车运输，采用砼输送泵或吊斗入模进行浇筑。砼下落高度控制在2m以下，以防止砼离析。

6）砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，砼振捣严格按施工规范要求进行。

7）砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。

8）砼浇筑完成应适时覆盖，预松模板拉杆洒水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、麻袋覆盖养生。

4、台帽、桥台顶部现浇段

1）在桥台台身顶面准确放出台帽中线和边线，标出主钢筋和模板就位位置；

2）台帽钢筋统一在钢筋棚下料，现场绑扎（或焊接）成型；

3）模板与砼施工同3、台身施工“2）～7）”。

具体施工方法、要点见第八章第二节四、变截面空心墩施工

引桥1#墩、15#墩桥墩高度较低，设计采用φ1.8m圆形双柱式桥墩，半圆型定型钢模每节为3米、2米、1米不等，以便根据墩柱的高度进行调整。

1、测量放样：在地系梁上用全站仪准确放出墩身的平面位置，标明中点。

2、凿毛：对墩身范围内的系梁顶面进行凿毛处理，并清除渣。

3、钢筋制作与安装：现场绑扎成钢筋笼，由吊车吊起与桩顶钢筋焊接，焊接前要用测量仪器检查钢筋笼的垂直度，人工配合吊车和风缆绳进行调整，当达到要求时在进行焊接。

4、模板安装：当墩柱钢筋笼与桩顶焊接完成后，由人工配合吊车进行墩柱模板的拼装，为保证墩柱的垂直度，墩柱模板四周架设风缆绳，并在混凝土浇筑过程中用仪器进行检测控制。

5、复核放样：模板安装完成后，采用全站仪复核平面位置，垂球吊垂直度。

6、浇筑砼：采用泵送或罐车输送砼，利用塔吊和吊车配吊斗和串桶方法进行浇筑，浇筑厚度每层不大于30cm,浇筑完成并待混凝土达到一定强度后拆除模板，洒水覆盖养生。

7、如待强度达设计要求

八、盖梁、交界墩墩帽施工

施工方案要点：利用牛腿搭设支架施工。

本合同段墩身较高，盖梁、墩帽都采用在墩顶位置预埋牛腿，牛腿上搭设纵横梁支架施工。交界墩墩帽分为二次浇筑完成，便于主桥边跨现浇合拢段张拉施工。

1）安装牛腿：墩身施工完毕后，清理牛腿预埋盒，安装牛腿，安装时确保预埋螺杆牢固可靠；检查其顶面标高。

2）安装钢楔、H型钢：标高检查合格后，在其上安置钢楔，钢楔上安装H型钢，H型钢上安装钢板桩，钢板桩上安装桁架，以上几部分要接触良好，受力传力均匀。

3）铺设底模：底模采用定型大面钢模；调整桁架标高，使之符合底模铺设要求。在调整后铺设底模，测量放样检查底模的标高、平面位置和平整度。

4）钢筋工程：按照设计图纸在钢筋加工场地下料，在底模上现场绑扎。

5）模板工程：外观模板采用定型大面模板，其他采用组合钢。

6）浇筑混凝土：利用泵送进行混凝土浇筑施工，相关试验人员做好试块工作以备检测砼强度。

7）养生：混凝土浇筑完成后，对其外露部分进行覆盖养生，并对立面喷水降温

1）同引桥盖梁施工“1）~3）”

2）绑扎第一级钢筋：按设计图和规范要求绑扎钢筋，注意预留第二级钢筋搭接长度。

3）安装第一级模板：外观模板采用定型大面模板，其他采用组合钢。

4）浇筑第一级混凝土：利用泵送进行混凝土浇筑施工，相关试验人员做好试块工作以备检测砼强度。

5）养生：混凝土浇筑完成后，对其外露部分进行覆盖养生，并对立面喷水降温

6）对第级砼表面进行凿毛处理。

7）第二级施工同“2）~5）”。

九、上部结构施工方案：

本工程共有113+200+113米三跨连续刚构，40m预应力砼简支T梁25片，50m预应力砼简支T梁105片。计划2006年6月下旬开始施工，2008年3月15日结束。

1、预应力砼T梁施工方案

施工方法、要点见第八章第二节六、引桥上部结构施工

2、主桥连续刚构上部结构施工

施工方法、要点见第八章第二节五、主桥上部结构施工

本合同段所有桥梁桥面系均为防水钢纤维砼，铺装前桥面应进行清理，包括表面浮浆及杂物均应清理掉，并凿毛，使表面粗糙，并用水冲洗干净，以达到桥面铺装与下面的砼结构物紧密结合的目的。

护栏为现浇钢筋砼结构，采用专门设计加工的定型钢模，每2米为一段，为防止日后出现裂缝，水泥及水灰比应进行控制，施工中应进行二次振捣，并按要求设置温度缝。护栏施工控制的重点是砼表面的外观质量和整体线形，措施是：一、新加工的定型钢模上涂以脱模剂，并每浇筑一段，清理检查一次；二、护栏边缘采用全站仪放基准线，采用垂球和钢尺调模板，同时每30米拉线检查模板，保证线形顺畅。

伸缩缝安装的好坏对于桥头行车舒适性（是否有跳车现象）具有决定性意义，伸缩缝安装步骤：

施工桥台台帽和梁预留伸缩缝槽口和钢筋。严格按照设计单位或者伸缩缝厂家提供的槽口尺寸和钢筋构造设置。

铺装桥面沥青混凝土、桥头搭板及搭板顶混凝土，准确控制两铺装砼端头的标高，并反开槽。

将伸缩缝放至设计位置，两端拉线确定轴线和高度，靠引道一端焊接锚固。

选择适宜的气温（气温在20℃左右，且气温变化较稳定的时间，以黄昏至凌晨这段时间为宜），以4台电焊机同时焊接锁定另一侧，一道焊缝完成后，立即解除伸缩缝自身的约束，以使伸缩缝进入工作状态。

按照构造要求绑扎伸缩缝钢筋，并安装模板。

选择气温温差变化较小的天气（阴天或者夜间），浇筑伸缩缝砼，采用3米以上的刮尺抹面，保证在伸缩缝处的平整度，注意振捣，防止漏振。

第六章各分项工程的施工顺序

开工前，应充分做好施工准备工作，主要是组织人员，设备进场，临建设施和施工便道修筑。调查确定砂、石料场等材料以及供电、水源、现场构筑物等。交接桩测量、恢复定线包括导线、中线及高程复测、水准点复查、路基横断面复核与施工导线网点的布设，对于主要控制点应加以固定保护和标识，并将所有测量资料提交监理工程师复核、签认，为工程开工做好一切准备。所有工序开工前均报监理工程师审批，同意后才能进行工序施工，并应做好技术交底工作。

主桥工区、引桥工区、路基工区平行作业，设备、人力互不交叉、各自独立完成本区段工作，各队内部平行、流水、顺序等多种作业形式并举。

1、2005年11月10日前完成挖孔灌注桩基础施工准备工作就绪，2006年2月7日前完成全部挖孔灌注桩基础。

2、2006年2月8日前承台施工准备工作就绪，2006年4月8日完成全部承台。

3、2006年4月9日前墩身施工准备工作就绪，2006年9月5日完成全部墩身施工。

4、2006年9月6日前主桥下游0#块及交界墩墩帽施工准备工作就绪，2006年11月4日完成下游0#块的施工，2006年10月20日完成墩帽的施工；2006年12月15日至2007年6月23日完成下游1#~26#块悬浇施工；2007年6月24日下游中跨合拢段施工准备工作就绪，2007年7月23日完成中跨合拢施工；2007年7月24日前下游27#块施工准备工作就绪，2007年8月2日完成下游边跨27#块施工；2007年8月3日前下游边跨现浇及合拢段施工准备工作就绪，2007年10月11日前完成下游现浇及合拢段施工。

5、2006年11月5日前主桥上游0#块及施工准备工作就绪，2007年1月3日完成上游0#块的施工；2007年2月13日至2007年8月22日完成下游1#~26#块悬浇施工；2007年8月23前日上游中跨合拢段施工准备工作就绪，2007年9月21日完成中跨合拢施工；2007年9月22日前上游27#块施工准备工作就绪，2007年10月1日完成上游边跨27#块施工；2007年10月2日前下游边跨现浇及合拢段施工准备工作就绪，2007年11月30日前完成下游现浇及合拢段施工。

6、桥面系等工程在所有主体工程完工后统一布置安排施工。

1、引桥桩基及承台在2005年11月10前施工准备就绪，2007年6月17日完工。

2、引桥墩柱及桥台在2006年4月7前施工准备就绪，2007年7月17日完工。

3、引桥盖梁在2006年7月5前施工准备就绪，2007年9月7日完工。

4、T梁预制及安装在2007年5月2日前施工准备就绪，2007年12月7日完工。

5、湿接缝浇筑在2007年6月1日前施工准备就绪，2007年12月12日完工。

6、桥面系等工程在所有主体工程完工后统一布置安排施工。

1、路基填、挖方工程在2006年1月1日前施工准备就绪，2006年7月31日完工。

2、排水及防护工程在2006年8月1日前施工准备就绪，2006年10月31日完工。

3、路面底基层工程在2006年8月1日前施工准备就绪，2006年9月9日完工。

在所有工程完工后进行桥梁荷载试验、引道（路基段）验收，本合同段外业全面竣工验收。

本合同段路基工程位于左线：ZK38+650～ZK38+685.982和ZK39+778.33～ZK39+820；右线YK38+650～YK38+711.67和YK39+748.33～YK39+820。桥梁两岸接很短的路基后连接铁碛坝隧道和共和隧道，土石方数量较少。施工进场后，先修通纵向的施工便道，即进行路基施工，路基施工以方便及不影响桥梁施工为原则，根据所投入的机械设备数量，路基施工可先在长沙岸路段施工，再进行重庆岸路基施工。长沙岸路基施工的顺序由高谷1线便道终点即0#桥台向标段起点K38+650施工。重庆岸拟由319国道开设便道通达16#桥台，由桥台向标段终点K39+820施工，在进行路基施工的同时，及时进行路基排水、防护工程的施工，以免雨季对边坡造成冲刷及滑塌。

本合同主要工程为乌江特大桥，我单位拟投入6部塔吊4部电梯。各墩台的基础、下部结构施工可根据项目投入的施工机械组织多点、多面同时施工。主桥：因本合同段的关键施工线路为主桥，进场后立即组织开始主桥施工，8#、9#墩同时进行，进入主桥上部结构施工后，因挂篮结构形式的影响，上、下游幅施工应错开2个月，即先进行下游幅箱梁施工，待下游幅箱梁浇筑4段后开始上游幅0#块箱梁施工。引桥：根据施工现场、施工工期、施工设备等情况，利用相邻标段部分路基作为T梁预制场场地，故计划由两岸桥台分别向中间进行，即16#墩→10#墩，0#墩→7#墩的顺序施工。

第七章确保工程质量和工期的措施

一、确保工程质量的措施

1、确定质量总体目标：

质量总体目标为：“确保优良工程，争创省优、部优”，各单位、分部、分项工程最终经质量检验部门评定为优良工程，工程合格率100%，单位工程优良率95%以上。工程外观构造物表面光洁、平整、线形顺畅、环境美观、工程管理优良。

质量自检系统由项目总工程师、质检工程师、质检组、技术方案组、测量组、试验室、内业资料组、各施工队技术负责人、各施工队质检员、各班组质检员、工段长、组长构成。共分为四个质量自检系统，即：施工工序自检系统、施工材料自检系统、测量自检系统和施工技术方案审批制度。

1）施工工序自检系统流程图：

施工工序自检实行内部三级监理和执行工序“三检”制度，即各工序完工后首先由工段长、班组长和班质检员按照施工技术规范进行自检；自检合格后，由施工队技术负责人和质检员对施工工序进行复检；复检合格后，再由项目经理部质检工程师组织进行专职检查，检查合格后上报监理工程师进行检查。只有各级质检人员全部检查合格后，并且由监理工程师检查通过后，方可进行下一道工序施工。

施工材料自检系统流程图

施工材料自检实行：所有施工原材料在确定料源签订购买合同、组织进场前，应由项目总工程师或质检工程师、试验人员进行必要的了解，现场考察和试验后方能确定进场，材料进场后按施工规范要求进行取样试验，合格后才能投入使用。在投入使用过程中严格按施工技术规范要求的频率进行抽检。对试验或抽检不合格的材料严禁进场或清出施工现场。

3）施工测量自检系统流程图

施工测量自检实行：导线点、水准点复测和加密由项目经理部测量组进行，并把测量成果上报监理工程师审批，监理工程师批复后，由经理部测量组对施工队测量员进行交桩，施工队测量员根据经理部所交的桩进行施工放样测量，放样后由施工队测量员进行自检，自检合格后由经理部测量组对放样结果进行复检，复检合格后上报监理工程师进行验收，验收合格后才能进入下一道施工工序施工。

4）施工技术方案审批流程图

施工技术方案首先由工程部编制，由项目总工程师审定、补充和完善后，上报监理工程师审批（如属重大技术方案须报局技术处审批后，才能上报监理工程师审批），经监理工程师批复后，方可实施。

3、建立项目中心试验室，配备足够试验、测量人员和先进的试验、测量设备，以确保对工程质量的监控作用。

5、实行逐级技术交底制度：技术交底分为两个层次进行，即由项目总工对有关参加该项目施工技术人员、管理人员进行交底；再由各施工技术人员根据工程进展情况分别对自己所管辖的施工地段的工段长、班组长和全体参加施工人员进行反复细致的现场技术交底。

6、实行逐级自检，严格执行三检制度，各工序完工后首先由施工队各班质检员按照施工技术规范进行自检；自检合格后，上报施工队质检员进行互检；互检合格后，上报项目经理部质检工程师进行复检；复检合格后，方可上报监理工程师进行检查，检查通过后才能进行下道工序的施工。

7、施工原材料抽检制度。所有施工原材料在确定料源签订购买合同、组织进场前，应由总工或质检工程师、试验人员进行必要的了解，现场考察和试验后方能确定，材料进场后按规范进行抽检，合格后才能进场使用。

8、配备足够的技术力量和先进的检测仪器设备，以确保对工程质量的监控作用。

9、砼施工实行技术人员和试验人员24小时旁站制度。

10、不定期抽检制度。经理部中心试验室对以下各施工队所施工的工程进行不定期抽检，内容包括砼的坍落度、砼试块等。

11、加强质量管理制度建设，严格执行企业内部质量监理制度，实行质检工程师在质量方面的否决权制度；同时实行施工技术方案审批制度；工程质量定期检查制度，对工程质量事故实行“三不放过”制度，以完善对工程质量的有效控制。

12、项目经理部内部严格执行质量奖罚制度，实行工程质量与经济挂钩，以加强员工的责任心。

13、加强质量教育，提高全体职工质量意识。

二、为确保本工程顺利进行按时竣工特制定如下措施。

1、中标后迅速组建项目经理部，及早进场进行施工准备工作，尽量缩短施工准备时间。

2、多开工作面多点施工，根据具体情况划分施工作业区。根据工程需要，投入足够的机械设备、工程技术人员和管理人员，项目经理部对各施工队的人员、机械设备材料及施工进度进行统一协调控制，以满足工程进度的需要。

3、加强计划管理，制订科学合理的施工进度计划。根据总体施工计划，绘制网络计划，确定制约工期的重点、关键工程进行重点控制；作好整体计划、年计划、季计划、月计划的编制调整工作；施工队应制定旬计划或周计划、日计划；同时制订并执行奖惩措施，保持计划的指导性和严肃性。根据本地区的季节特点抓好旱季施工。

4、精心组织，合理安排，不断地优化施工方案，保证各工序的衔接。充分熟悉本合同段工程的设计图纸，对拟定的施工组织设计、施工方案及方法进行认真的分析比较，做到统筹组织、全面安排，确保总体目标计划的实现。在施工过程中制定阶段性工期控制点，确保按期完工。针对工程特点，采用分段流水施工方法，减少技术间歇，突出重点，制定严密的、紧凑的、合理的施工计划，尽可能压缩工期，加快施工进度。

5、按照施工组织设计的要求，根据施工进度计划中各个阶段控制点的要求，编制劳动力进场计划、材料进场计划、机械设备进场计划、资金使用计划，以保证各种资源能够满足施工需要。

6、强化项目法管理，实行项目经理负责制，设立能协调各方面关系的调度指挥机构，配备素质高、能力强，有开拓精神的管理班子和技术队伍，做到信息上传下达，确保施工进度。

7、制定各工序的操作规程和质量标准，强化施工现场管理，作到文明施工，努力实现施工管理的标准化、科学化、合理化，使施工生产有条不紊。

8、作好雨季和冬季施工的管理和安排，尽量减少雨季和冬季施工的影响。

9、强化项目部内部管理人员的工作效率与协调能力，加强与业主的工作联系，加强对各施工点的质量控制和与各材料供应商的团结协作，明确各管理方的工作职责，充分调动各方面人员的工作积极性，确保总体工程目标按时完成。

10、营造和保持与各方人员之间的良好的人际关系，特别是加强同有关方面（交通疏导、材料运输、周围居民）的协调，增进与业主、监理、设计单位的联系和配合，及时解决施工期间出现的问题。

11、质量与成品保护。加强质量检查和成品保护工作，尤其是施工过程中的监督检查工作，确保各道工序一次验收成功，减少返工、窝工现象造成的浪费和对其他工序的延误，以及对整体工程施工的拖延。

12、实行奖励机制。在施工期间，拿出一定的资金作为目标管理和科技进步奖励基金，充分调动全体施工人员的积极性和创造性，力保各项目标按期实现。

13、做好思想政治工作，充分调动广大职工的积极性。群策群力、团结协作、保质保量按期完成任务。

14、外围保障工作。加强安全文明施工、现场与环保、治安保卫工作的管理，积极做好与当地政府及各主管部门的工作联系，取得良好的管理环境和服务质量，减少由于外围保障不周或事故而对施工造成的干扰，创造良好的施工环境和条件。

第八章对重点（关键）和难点工程的认识和理解GB／T 50106-2010标准下载，以及对施工重点和难点的工作方法和应急预案

第一节、对重点（关键）和难点工程的认识和理解

本合同段的主要工程内容为桥梁工程的施工，桥梁施工涉及的因素多，能否安全、顺利地进行施工关系到本工程能否按时完成，因此，把桥梁工程的施工作为本合同工程的重点（关键）和难点工程，施工时应加强管理，科学计划，统筹安排，抓住施工的关键点或影响工期的工序，确保优质按期完成施工任务。

第二节、对施工重点和难点的工作方法

根据地形、地质、水文及工程结构情况，本合同段重点、难点工程主要有：钻孔灌注桩、钢板桩围堰、桩基、承台基础施工、主桥连续刚构部分的0#块施工、1#块挂篮拼装、挂篮悬浇、边跨现浇合拢段、中跨合拢段施工、引桥上部结构预制梁及吊装等。

根据设计本桥多数为钻孔灌注桩,计划6台钻机同时施工，2005年9月30日开钻，至2007年6月全部完成。

根据施工设计图，设立三角控制网，用全站仪精确定出墩位和桩位，并在地面上做好护桩。人工埋置钢护筒，护筒四周用人工或机械夯实或压实，护筒的高度根据桩位的地质情况确定，一般为2～3米；护筒顶部要求比地面高出20cm以利排水，直径应不小于2.7米，由于桥位处地质情况好，勿需对护筒内的水头高度作特殊要求，所以护筒高出地面的高度只要有利于排水即可。

测量放样、埋置护筒，然后钻机就位和钻孔，在钻孔过程中要始终保持孔内的泥浆比重符合施工技术规范要求,经常检查钻机的位置有无移动和孔的垂直度，直至钻到设计标高。当钻到设计标高时，应根据钻渣判断孔底地质情况是否与设计相符，如不符应及时上报监理工程师，根据现场实际情况采用继续钻孔或地质补钻或按工程师批准的方案进行处理。当成孔检查合格后，应迅速进行清孔，直到符合技术规范要求为止，清孔时必须注意孔内水头，防止坍孔。

某小区高层住宅楼施工组织设计3、钢筋笼制作与安装：